Прибалтійська залізниця

Прибалтійська ордена Жовтневої Революції залізниця
Роки роботи:

1963 - 1992 роки

Країна:

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Місто управління:

Рига

Стан:

припинила існування

Підпорядкування:

МПС СРСР

Телеграфний код :

Приб

Нагороди :

Орден Жовтневої Революції

Протяжність:

9000 км

Прибалтійська ордена Жовтневої Революції залізниця була розташована на території Латвійської РСР, Литовської РСР, Естонської РСР і Калінінградській області РРФСР. Управління дороги знаходилося в Ризі. Утворена 16 лютого 1963 на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 174 від 14.02.1963 р. при об'єднаємо Естонської, Латвійської та Литовської залізниць

Дорога межувала з Жовтневої залізниці, Білоруській залізниці і з залізницями Польщі. У 1992 році була розділена на дороги, що належать державам, по території яких вони пролягають.

До складу залізниці входили Ризьке, Даугавпілсського, Єлгавського, Естонське, Вільнюське, шяуляйськом і Калінінградський відділення дороги. [1]. У 1986 році на дорозі почала працювати міжнародна поромна залізнична переправа Клайпеда - Мукран [1].

З 9000 км експлуатаційної довжини дороги станом на 1990 роки було електрифіковано 596,4 км, 211 км припадало на дороги вузької колії (750 мм) [1].

Дорога обслуговувала п'ять незамерзаючих морських торговельних портів, 6 риболовецьких портів і 2 морські нафтоперевалочного бази. Переробка експортно-імпортних вантажів велася через припортові станції Рига-красти, Вентспілс, Таллінн, Калінінград, Клайпеда.


Історія створення залізниць в Прибалтиці

Вперше залізниця на території Прибалтики з'явилася в 1860 [1]. Рейкова колія була прокладена на ділянці Питалово - Дінабург, це була складова частина Петербурго-Варшавської залізниці.

Першою великою залізничною лінією в Прибалтиці стала Ріго-Дінабургской залізниця протяжністю 232,5 км [1], відкрита в 1861 році і поєднана в 1862 році з Петербурго-Варшавської. Після цього будівництво доріг велося вельми активними темпами по всій Прибалтиці: будувалася Лібаво-Роменська залізниця, були побудовані лінії Дінабург - Радвілішкіс, Єлгава - Мажейкяй.

У 1871 було відкрито рух по Балтійської залізниці з Ревеля в Петербург через Нарву. До 1873 протяжність залізничної мережі сягала майже 3000 км. [1]

У кінці XIX - першій половині XX століття в Прибалтиці була побудована мережа вузькоколійних ліній загальною протяжністю 2051 км [1]. Пізніше частина цих вузькоколійних доріг була переведена на колію 1520 мм, а частина через низьку рентабельності ліквідована. На початок 1990-х років діяли вузькоколійні залізниці Гулбене - Алуксне, Паневежис - Рубікяй, Паневежис - Йонішкеліс, Йонішкеліс - Біржай, Пакройос - Йонішкеліс, Петрошюнай - Лінкува.

У період з 1917 по 1940 рік відбувався занепад залізниць, зважаючи на те, що у незалежних прибалтійських держав було набагато менше фінансів ніж у Російської імперії та кошти в дороги не інвестувалися. У період Великої Вітчизняної війни велика частина залізничної інфраструктури була зруйнована. Після звільнення окупованих територій почалося відновлення і докорінне технічне переозброєння залізниць.

У 1953 дороги були об'єднані в Балтійську залізницю, яка в 1956 була ліквідована.

У зв'язку з наведеними переозброєнням галузі в 1950-і - 1960-і роки рух вантажних і пасажирських потягів було переведено на тепловоз і електровозну тягу, були електрифіковані приміські ділянки крупних міст.

В даний час ділянки Прибалтійської залізниці розділені між Росією ( Калінінградська залізниця), Естонією ( Eesti Raudtee), Латвією ( Latvijas dzelzceļ) і Литвою ( Lietuvos Geleinkeliai).


Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Залізничний транспорт. Енциклопедія. М.: Велика Російська енциклопедія, 1994, стор 322-323