Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Приміський потяг



План:


Введення

Приміський потяг Буй - Вологда

Приміський потяг - залізничний склад для виконання приміських перевезень по залізниці. Як правило, приміський поїзд зупиняється на всіх зупиночних пунктах на маршруті, що мають пасажирську платформу. Довжина маршруту приміського поїзда, як правило, не перевищує 200 км в одну сторону. За допомогою узгоджень приміські поїзди виконують роль "сетеобразующего" транспорту, який дозволяє з гарантованими пересадками переїхати від пункту А в пункт Б.


1. Розвиток приміських перевезень

1.1. У СРСР / Росії

Приміським сполученням охоплено більшість районів країн колишнього СРСР, особливо Росії, України та Білорусії.

По-суті, перші поїзди були саме приміськими, оскільки слідували на невеликі відстані і часто зупинялися - внаслідок малої потужності перших парових двигунів, що застосовуються тоді на паровозах не було сенсу заради збільшення середньої швидкості зменшувати кількість зупинок. З впровадженням двигунів внутрішнього згоряння і електродвигунів приміські перевезення виділилися в окрему категорію і стали нести на собі соціальну функцію. Першими спеціально організованими як приміські були потяги ліній Оранела і Баку - Сабунчи.

За проїзд у приміському поїзді досить інтенсивної приміської лінії встановлений приміський тариф, який є єдиним всередині залізниці. Як правило, він нижче, ніж проїзд на аналогічну відстань у поїзді далекого прямування і в автобусі. Тарифікація в приміському сполученні на досить інтенсивних приміських лініях може бути зонної і покілометрової, і, як правило, вона не залежить від напрямку поїздки. На неінтенсивним приміських лініях застосовується загальний тариф (тариф проїзду в загальному або міжобласному вагоні пасажирського потяга дальнього слідування) - для проїзду на таких приміських лініях встановлені квитки особливих видів.

Справжній бум на приміські перевезення в СРСР почався в 1980-і рр.. XX століття. Незважаючи на кризу 1990-х рр.. XX століття та початку XXI століття, приміські поїзди продовжують курсувати, виконуючи ті ж функції, що і в минулі часи. Стримує зростання кількість приміських рейсів їх збитковість: внаслідок великої кількості пасажирів пільгових категорій, систематичний безквитковий проїзд окремих громадян, а також низький тариф окупність приміських ЖД-перевезень становить 7-12% від експлуатаційних витрат . З 2006 у зв'язку зі зміною системи контролю оплати проїзду і установкою турнікетів на багатьох платформах, кількість безквиткових пасажирів різко скоротилася. Незважаючи на це, тарифи на перевезення зросли.

У класичному варіанті приміський поїзд має номер 6001-6999. Існують також швидкі приміські поїзди (номери 7001-7999). На території Російської Федерації першому скорим приміським поїздом став потяг 7009/7010 "Калина червона" сполученням Барнаул - Бійськ.


1.2. У світі

При більшості великих міст світу також є приміське сполучення залізниць. Воно зазвичай є приміськими маршрутами національних залізниць. Також у Німеччині, Індії, Японії, Австралії і ряді інших країн системи S-Bahn (cityrail) виходять у передмістя, хоча переважно обслуговують жителів міст.

У Північній Америці пасажирський залізничний транспорт взагалі і приміське сполучення зокрема занепали після Другої світової війни, але з 1980-х років спостерігається зростання популярності цього виду транспорту. Станом на 2010 рік в США діє понад двадцять систем приміського залізничного транспорту, відомих у цій країні як англ. commuter rail (Від слова англ. commuting - маятникова міграція).


2. Рухомий склад приміських перевезень

В якості рухомого складу під приміські перевезення можуть використовуватися:

  • електропоїзда - складаються з головних, моторних і причіпних секцій. Поїзд містить 2 головні секції, з яких відбувається управління складом. Між ними укладені моторні (впливають на зчіпний вага поїзда) і причіпні секції. Кількість моторних секцій не повинно бути менше, ніж кількість головних і причіпних секцій разом узятих. Виходячи з цього, мінімальна кількість вагонів у приміському електропоїзді може бути 4. Найбільша кількість вагонів в електропоїзді по його технічній характеристиці - 12;
  • дизель-поїзди - складаються з головних (вони ж - моторні) та причіпних вагонів. За технічною характеристикою складовою дизельпоїздів може становити від 4 до 6 вагонів, однак, останнім часом часто можна бачити трехвагонние дизель-поїзда (причому, часто на одному моторному вагоні-другий головний вагон має лише кабіну дистанційного керування). Також за схемою дизель-поїзди можуть працювати деякі автомотриси з причіпними секціями;
  • рейкові автобуси - автомотриси, призначені для обслуговування швидкісних маршрутів і ділянок з малим пасажиропотоком. Можуть складатися з 1-3 секцій. Електро-, дизель-поїзди і рейкові автобуси відносяться до моторвагонного рухомого складу, перевагами якого є поліпшена кінематика складу (швидкий розгін і гальмування), невеликий час "розвороту" поїзда (особливо у рейкового автобуса) та ін;
  • склади з "класних" вагонів (ЦМВ) на локомотивної тязі - відрізняються, як правило, малої складовою (1-5 вагонів), а також відсутністю броні на місця у вагоні. Зазвичай використовуються плацкартні вагони пасажирських поїздів або міжобласні вагони з місцями 3 класу. Зустрічаються у віддалених районах, в яких утруднена подача моторвагонного рухомого складу; або застосовуються на лініях з дуже низьким пасажиропотоком (так як мінімальна довжина електро-або дизельпоїздів становить 4 вагони, а в даному складі може бути і 2, або навіть 1 вагон. Також можуть застосовуватися на електрифікованих лініях з різними родами струму, де звичайні електропоїзди запустити неможливо (типовий приклад - поїзд Знам'янка (змінний струм) - П'ятихатки-Пас (постійний струм)), або якщо частина маршруту проходить по електрифікованих ділянках, а інша частина - за неелектрифікованих.

З вагонів ЦМВ можуть також складатися "місцеві" пасажирські поїзди (з номерами 601-699), які в певних ситуаціях можуть виконувати функції приміського поїзда, зупиняючись на зупинках без квиткових кас. У районах з малою щільністю населення можуть курсувати вантажно-пасажирські поїзди (номера - 901-949), які так само належать до рейковому транспорту. Крім того, у разі відсутності пасажирського ЖД-повідомлення на лінії, провезення пасажирів можливий у господарських поїздах і в поїздах із порожніх пасажирських вагонів. Вони можуть виконувати роль приміських поїздів при відсутності таких.

Моторвагонний рухомий склад може використовуватися під приміські поїзди підвищеної комфортності, а також приміські експреси і місцеві пасажирські поїзди.


Література

  • Залізничний транспорт: Енциклопедія / Гол. ред. Н. С. Конарев. - М .: Велика Російська енциклопедія, 1994. - 559 с. - ISBN 5-85270-115-7
Перегляд цього шаблону Громадський транспорт
Види транспорту 5.16 (Road sign). Gif
Рейковий Залізничний : Моторвагонний рухомий склад ( Електропоїзд Дизель-поїзд Автомотриса Рейковий автобус) Маглев Монорейка Приміський потяг Міська залізниця S-Bahn Високошвидкісна залізниця Фірмовий пасажирський поїзд Фунікулер Історична залізниця
Метрополітен : Легкий метрополітен Метрополітен на шинному ходу Автоматичний легкий склад
Трамвай : Канатний Конка Міжміський і приміський Легкорельсовий транспорт ( Швидкісний трамвай Підземний трамвай Трамвай-поїзд)
Безрейковий
маршрутний
Автобус : Гіробуси Швидкісний автобусний транспорт Перонний Екскурсійний Шкільний Далекого прямування Маршрутне таксі Джіпні
Тролейбус : Міжміський тролейбус
Історичний: Диліжанс Омнібус Шарабан
Гібридний: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах ( Транслер) Паратранзіт Персональний автоматичний транспорт
Водний Пором Пароплав Теплохід Річковий трамвай Судно на повітряній подушці Судно на підводних крилах Трекварт
Повітряний Літак ( Широкофюзеляжний Вузькофюзеляжних Регіональний Місцевий Надзвуковий) Вертоліт Дирижабль
Найманий Кеб Таксі Візник Велорикша Моторикша Рикша
Інший Carpool Carsharing Канатна дорога
Основні поняття
Загальні Транспортна система Пасажир Багаж ( Ручна поклажа) Салон Маршрут ( Маршрутовказувачі Нульовий рейс Експрес)
Посадка
і висадка
пасажирів
Зупинка : Кінцева зупинка Зупиночна платформа Зупинний пункт Зупинка на вимогу Нетарифне зупинка
Станція: Залізнична ( Вузлова) Станція метрополітену Автостанція
Вокзал : Залізничний Аеровокзал Автовокзал Морський Річковий
Порт: Морський Річковий Пристань Аеропорт
Трап: Корабля Літака ( Відкидний Самохідний Телескопічний Аварійний)
Стоянка таксі Перехоплюють паркування Транспортний вузол
Оплата
проїзду
Квиток ( Електронний проїзний Безгрошовий квиток Наскрізний квиток) Оплата кондуктору Квитковий автомат Договір перевезення Безкоштовний транспорт Оплата на зупинці
Інфраструктура Депо ( Автобусний парк Залізничне депо) обгону смуга Виділена смуга Одностороннє кільце сплетіння шляхів Тягова підстанція
Управління Диспетчер ( Авіадиспетчер) Розклад Індекс пробок Супутниковий моніторинг Транспортна поліція Міністерство Провізна спроможність Годину пік
Portal Портал Project page Проект Category Категорія



Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Селище учхоза Приміський
Міжміський і приміський трамвай
Потяг
Залізничний потяг
Швидкісний потяг
Потяг (фільм, 1973)
Фірмовий пасажирський потяг
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru