Пристрої сигналізації, централізації та блокування

Приміщення релейного на посаді електричної централізації

Пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) - сукупність технічних засобів, що використовуються для регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів (іншими словами, для запобігання зіткнень, сходів з рейок та інших аварій).

У перші десятиліття існування залізниць безпеку руху поїздів забезпечувалася за рахунок співробітника залізниці, яка подає сигнали ріжком. Згодом на станціях встановили шнурову систему управління семафорами. Стрілки для прийому поїздів на той чи інший шлях у більшості своїй переводили стрілочники.

Після Великої Вітчизняної Війни, технологічне оснащення залізниць почало поліпшуватися. Був налагоджений серійний випуск електромагнітних реле і суперсхем, керуючих цими реле. Залізничні станції в масовому порядку обладналися релейного централізацією, з поступовим збільшенням кількості реле на одну стрілку: від 30 реле на початку переоснащення до 120 реле на стрілку в останній версії централізації під кодовою назвою "Міленіум" (ЕЦ-12-2003).

В даний час, у світі безпеку руху поїздів забезпечується за допомогою мікропроцесорних систем. На Російських залізницях переоснащення такими системами протікає повільно, через брак коштів, низької рентабельності установки таких систем і неможливість виробництва повноцінних вітчизняних мікропроцесорних систем. Основна проблема - це відсутність заводів які можуть випускати напівпровідники спеціально для залізничної галузі, деякі заводи випускають напівпровідники для залізниці, проте у відповідальних схемах використовуються іноземні елементи. Лише на кількох сотнях станцій використовується шведська система мікропроцесорної централізації "Ебілок-950" (Ebilock-950). Тим не менш, в Російській Федерації існує ряд розробників і проізводітелелей систем централізації і блокування (Наприклад, ЗАТ "НВЦ" Промелектроніка "), продукція яких активно впроваджується і експлуатується РЖД і аналогічними інфраструктурами СНД.


1. Історія СЦБ

Оскільки вже в 1920-ті роки телефонна зв'язок і електрожезлова система не могли забезпечити потрібну пропускну здатність на залізницях, в цей період почалося вдосконалення систем сигналізації та зв'язку на залізницях. Основні положення по застосуванню автоблокування на залізницях були розроблені в кінці двадцятих років професором Я. Н. Горденко. Він створив систему чотиризначною автоблокування для одноколійних ділянок, що дозволила значно збільшити їх пропускну спроможність.

Велика заслуга в розробці нових засобів СЦБ в 1930-х роках належала колективам ЦНДІ НКПС, Транссігналсвязьпроекта і спеціалізованих заводів НКПС в Москві, Ленінграді, Києві.

З середини тридцятих років починається масове будівництво систем релейного централізації. У праці "Основи диспетчерської централізації на залізничному транспорті" під керівництвом професора Н.В. Лупан були розроблені принципи побудови системи диспетчерської централізації.

Основи нових систем електричної централізації управління стрілками і сигналами були описані в його ж книзі "Електрична централізація стрілок і сигналів". Ця та інші роботи вченого були використані при обладнанні диспетчерською централізацією ділянки Люберці - Куровська в 1936 році.

Наступним кроком у розробці СЦБ були напівпровідникові елементи. Це сталося в період 1960-1970-x років. Перша станція на території колишнього СРСР з безконтактною централізацією була використана на станції Резекне Балтійської залізниці в 1968 році, а також на станції Обухове в 1969 році.

Період 1980-1990-х років відомий впровадженням мікропроцесорних та комп'ютерних засобів залізничної централізації. Поява мікропроцесорної бази активувало будівництво нових станційних систем. Перша система СЦБ із застосуванням комп'ютерів була побудована в Швеції на станції Гетеборг (1975). Система була розроблена компанією Telefon AB LM Ericsson in Mlndal і заснована на роботі двох комп'ютерів в режимі реального часу. Один з них був включений, інший - просто готовий до роботи. У СРСР в розробці мікропроцесорної СЦБ брали участь залізничні інститути Санкт Петербурга, і Харкова, а також інститут ГіпроТрансСвязь.

У розробці комп'ютерної СЦБ взяли участь наступні компанії: Ericsson (Швеція), SEL, SEG, Siemens (Німеччина), Alcatel (Франція), JNR (Японія), DSI (Данія)

Вперше на території країн СНД система мікропроцесорної централізації вітчизняної розробки при стопроцентром виключення електромагнітних реле і рейкових ланцюгів була введена в 2008 р. на промисловому транспорті України. Система МПЦ була розроблена Науково-виробничим підприємством " САТЕП "(Україна) під керівництвом професора Харківської Державної Академії Залізничного Транспорту В.Ф. Кустова. Рейкові ланцюги, як найбільш ненадійні і небезпечні [Джерело не вказано 1277 днів] пристрої СЦБ, були замінені мікропроцесорними пристроями контролю колійних ділянок на основі рахунку осей рухомого складу; управління стрілками, сигналами та переїздами забезпечено мікропроцесорними об'єктними контролерами, функціональна і логічна безпека забезпечена за рахунок багатоканальної резервованої структури під управлінням промислових ЕОМ залежностей МПЦ по мажоритарному принципом "2 з 3х".