Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Південно-Маньчжурська залізниця



План:


Введення

Поїзд-експрес на ЮМЖД в роки японського управління

Південно-Маньчжурська залізниця (ЮМЖД) - залізнична магістраль в Маньчжурії, від Харбіна до Люйшунь (Порт-Артура) довжиною 1022 км.


1. Історія

Карта ЮМЖД від Порт-Артура (Люйшунь) до Чанчуня
Станція Синьцзін (в сучасному Чанчуні)

Південно-Маньчжурська гілку, як частина Китайсько-Східної залізниці, була побудована по лінії Харбін - Порт-Артур в 1898-1903 роках. Будівництво цієї лінії велося на підставі Російсько-китайської конвенції 1898 для встановлення залізничного сполучення з Квантунської областю і портами Далеким і Порт-Артуром.

Після Російсько-японської війни 1904-1905 років, згідно Портсмутським мирному договору, велика частина Південно-Маньчжурської гілки КВЖД від Порт-Артура до Чанчуня довжиною 735 км з усім належним майном, включаючи і вугільні шахти, відійшла до Японії. Найпівденнішій станцією, яка залишалася в руках російської КВЖД, став Куаньченцзи, в північній частині міста Чанчуня. [1]

Японська частина Південно-Маньчжурської залізниці управлялася Южно-Маньчжурської залізничною компанією ( англ. South Manchuria Railway Company , яп. 南 満 州 鉄 道 株式会社 Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, або 満 鉄 Mantetsu), заснованої в 1906 році з капіталізацією в 200 млн ієн, штаб-квартира якої знаходилася в Дайрене (Далекому).

Хоча південно-маньчжурська залізнична лінія (як і вся КВЖД) була спочатку побудована з російської колією (5 футів, або 1524 мм), під час російсько-японської війни японці перешили її на японську (3 фути 6 дюймів, або 1067 мм) для зручності використання на ній японського рухомого складу. Після закінчення війни дорога була перешита на стандартну колію (1435 мм), з тим, щоб зробити можливим її з'єднання з іншими залізницями Китаю. [2]

У 1907 році було підписано російсько-японська угода про з'єднання між залізницею, що знаходиться в японських руках, з російського КВЖД на північ від неї. Угода передбачала будівництво шляхів російської колії від останньої станції російської КВЖД (Куаньчен) до першої станції японської ЮМЖД (Чанчунь), і навпаки, шляхів стандартної колії від Чанчуня до Куанчену. [1]

З серпня 1945 року колишня ЮМЖД знаходилася під спільним керуванням СРСР і Китаю у складі Китайської Чанчуньской залізниці (КЧЖД), яка в 1952 році урядом СРСР була безоплатно передана Китаю.


Примітки

Вокзал в Порт-Артурі (Люйшуні), сучасний вид
  1. 1 2 "Provisional Convention ... concerning the junction of the Japanese and Russian Railways in Manchuria" - June 13, 1907. Endowment For International Peace Manchuria: Treaties and Agreements - books.google.com.au / books? id = Lb-FhmJ-DXcC. - BiblioBazaar, LLC, 2009. - P. 108. - ISBN 1113111674
  2. Luis Jackson (Луїс Джексон), Industrial Commissioner of the Erie Railroad. "Rambles in Japan and China" (Мандри по Японії і Китаю), в. Railway and Locomotive Engineering - www.archive.org/details/railwaylocomotiv26newyuoft, том. 26 (березень 1913), стор 91-92

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Південно-Кавказька залізниця
Південно-Східна залізниця
Південно-Уральська залізниця
Харбінська і Маньчжурська єпархія
Південно-Сахалінськ
Південно-Китайська карст
Південно-Західне Сомалі
Південно-Африканський Союз
Південно-Китайська платформа
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru