Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Північний морський шлях



План:


Введення

Маршрут транспортування вантажів з використанням Північного морського шляху (позначений синім) і альтернативний шлях, який використовує Суецький канал (червоний)

Північний морський шлях - найкоротший морський шлях між Європейською частиною Росії і Далеким Сходом, історично склалася національна єдина транспортна комунікація Російської Федерації в Арктиці.

Проходить по морях Північного Льодовитого океану ( Баренцове, Карське, Лаптєвих, Східно-Сибірське, Чукотське) і частково Тихого океану ( Берингове). Північний морський шлях обмежений західними входами в новоземельскій протоки і меридіаном, що проходить на північ від мису Бажання, і на сході в Беринговому протоці паралеллю 66 градусів північної широти і меридіаном 168 градусів 58 хвилин 37 секунд західної довготи. Довжина Північного морського шляху від Карський Воріт до бухти Провидіння близько 5600 км. Відстань від Санкт-Петербурга до Владивостока по Північному морському шляху становить понад 14 тис. км (через Суецький канал - понад 23 тис. км).

Північний морський шлях обслуговує порти Арктики і великих річок Сибіру (ввезення палива, устаткування, продовольства, вивезення лісу, природних копалин).

Альтернатива Північному морському шляху - транспортні артерії, що проходять через Суецький або Панамський канали. Проте якщо, наприклад, відстань, яку проходить судами з порту Мурманськ в порт Йокогаму ( Японія) через Суецький канал, становить 12840 морських миль, то Північним морським шляхом - тільки 5770 морських миль.

Головна перешкода для проходу суден - лід. Сучасне криголамне забезпечення дозволяє, при необхідності, організувати цілорічну навігацію.


1. Основні етапи освоєння


2. Історія освоєння

Карта морів Баренцева і Карського

Про можливість практичного використання Північно-Східного проходу (так до початку XX століття називали Північний морський шлях) вперше було висловлено російським дипломатом Дмитром Герасимовим в 1525 - при цьому він спирався на результати плавання поморів в XIII столітті.

В середині XVI століття англійці (Xью Уіллобі, Річард Ченслер) робили ряд спроб пройти Північно-Східним проходом, але далі Нової Землі їм проникнути не вдалося. Розробкою і теоретичним обгрунтуванням такої експедиції займався М. В. Ломоносов, який виклав свої міркування і розрахунки у праці "Короткий опис різних подорожей по північних морях і показання можливого проходу Сибірським океаном в Східну Індію" і в "Додатку Про північному мореплаванні на Схід по Сибірському океану" ( 1762 - 1764). Багато уваги приділяв темі Д. І. Менделєєв, який присвятив освоєння Крайньої Півночі 36 робіт; він співпрацював в цій галузі з адміралом С. О. Макаровим, разом з яким зайнятий був будівництвом криголама "Єрмак", розробив високоширотних криголам.

Фахівці і влади чудово розуміли, як могла б перетворити економічне життя віддалених районів країни прокладка Північного морського шляху, що зв'язує Мурманськ з Владивостоком.

2 липня 1918 постанову про асигнування одного мільйона рублів на експедицію по дослідженню Північного Льодовитого океану підписав голова Раднаркому В. І. Ульянов-Ленін. Чималу увагу приділяв спробам освоєння Севморпути і Верховний Правитель адмірал Колчак. 23 квітня 1919 р. його розпорядженням при його уряді було створено Комітет Північного морського шляху. Після розгрому білих військ в Сибіру Комітет Північного морського шляху в повному складі був збережений і введений до складу установ Сібревкома.

Перші кроки освоєння Північного морського шляху сприймалися як радянським народом, так і за кордоном як подвиг, а поверталися з експедицій полярники були оточені таким же ореолом захоплення, як і перші космонавти через кілька десятиліть.

У роки Великої Вітчизняної війни Північний морський шлях - найважливіша транспортна магістраль Радянського Півночі. По Північному морському шляху здійснювалася проводка бойових кораблів Тихоокеанського флоту в Баренцове море. За чотири військові року судами Главсевморпути виконано великий обсяг військових і народно-господарських перевезень. Через арктичні порти Нарьян-Мар, Ігарка, Дудинка, Діксон, Тіксі флот забезпечувався кам'яним вугіллям (Печорського і інших арктичних басейнів), військова промисловість - нікелем, міддю, лісом. Перевезення нерідко здійснювалися при протидії авіації, підводних і надводних кораблів противника, в міновані прибережних водах. Захист арктичних комунікацій здійснював Північний флот, судноплавство забезпечувалося системою морських конвоїв. В серпні 1942 криголамні пароплави " Сибіряков "," Дежнев "і берегова артилерія порту Діксон дали героїчний відсіч важкого крейсера "Адмірал Шеер". По Північному морському шляху пройшли сотні суден, з них близько 170 - в конвою. Було перевезено понад 4 мільйонів тонн різних вантажів. Великий внесок у розвиток арктичного транспортного флоту вніс начальник Главсевморпути І. Д. Папанін. За самовіддану працю в роки війни понад ста працівників Главсевморпути нагороджені орденами і медалями СРСР.

За час існування СРСР дослідження Арктики та Північного морського шляху велися дуже активно і всіма можливими засобами ( криголами, цивільні і військові кораблі, підводний флот, авіарейси, дрейфуючі полярні станції і т. д.).

У період 1970-1980-х років робота на Севморпути суттєво активізувалася. Це було пов'язано з досягненнями науки і техніки, в тому числі будівлі атомного криголамного флоту: з 1960 року до складу флоту увійшов атомний криголам "Ленін", з 1974 року в лад почало входити сімейство криголамів "Арктика". Освоєння північного морського шляху було пов'язано з розвитком Норильського комбінату, що зажадало цілорічної навігації по маршруту Мурманськ - Дудинка. Це завдання було поставлено директору Мурманського морського пароплавства В. А. Ігнатюк в 1970 році. З 1971 року начальником адміністрації Північного морського шляху став К. Н. Чубаков, який активно включився у вирішення цього питання. У 1972 році був виконаний експериментальний арктичний рейс, а 1 травня 1978 атомний криголам "Сибір" і криголам "Капітан Сорокін" провели в Дудинка караван з двох дизель-електроходів: "Павло Пономарьов" і "Наварін". В Арктиці була відкрита цілорічна навігація [2].


3. Сучасне становище

Північний морський шлях на пам'ятної срібній монеті Росії

Росія сьогодні продовжує освоєння і використання Північного морського шляху. Основними користувачами Північного морського шляху в Росії сьогодні є " Норільський нікель "," Газпром "," Лукойл "," Роснефть "," Росшельф ", Красноярський край, Саха-Якутія, Чукотка. За даними виконавчого директора Некомерційного партнерства з координації використання Севморпути (і колишнього начальника Адміністрації Північного морського шляху) В. Михайличенко, у порівнянні з 1980 роками обсяг перевезень по Північному морському шляху знизився приблизно в 5-6 разів з 6-8 мільйонів тонн вантажів на рік . [3] Північний морський шлях був відкритий для міжнародного судноплавства в 1991 році, після розпаду СРСР. Однак лише порівняно недавно, внаслідок танення льодів Арктики, цей маршрут став залучати іноземні компанії. Так, в 2009 році два комерційних судна пішли курсом між Європою і Азією через північні води Росії. У 2011 році цей шлях був обраний вже 34 судами (для порівняння, через Суецький канал на рік проходить 18 000 суден) [4]. Підраховано, що вантажопотік по може збільшитися з 2012 до до 2019 в десять разів, а в перспективі - в двадцять, до 50 мільйонів тонн на рік [5]. Доля Севморпути в значній мірі залежить від розробки розвіданих в його зоні мінеральних ресурсів. Як значних клієнтів Севморпути можуть виявитися:

1) Ліцензіати унікального Штокманівського родовища нафти і газу із запасами понад трьох трильйонів кубометрів газу, Тимано-Печорської нафтогазоносної провінції з родовищами, перш за все Прирозломного, північно-онежских бокситів, поліметалів і марганцю на архіпелазі Нова Земля, в разі експорту в країни Південно-Східної Азії.

2) Експортери СПГ з п-ва Ямал. Видобувати газ планується з Південно-Тамбейского газоконденсатного родовища, на розробку якого видана ліцензія компанії ВАТ "Ямал СПГ". Держава бере зобов'язання облаштувати порт Сабетта і побудувати танкерний флот льодового класу. [6] Це допоможе Газпрому почати розробку нафтових покладів Західно-Тамбейского родовища. [7]

"Експерт Урал" № 48 (446). 6 грудня 2010 :

Вивести новий завод на повну потужність планується в 2018 році, обсяг необхідних капітальних вкладень в розвиток пілотного проекту оцінюється в 18 - 20 млрд доларів (858 200 000 000 рублів). З них 264 млрд рублів буде потрібно на створення танкерного флоту криголамного класу приблизно на 20 суден місткістю 140 - 160 тис. кубометрів, щоб забезпечити вивезення вуглеводнів з Ямалу. Ці витрати, сподівається Новатек, держава візьме на себе. Решта планується розділити зі стратегічними партнерами, що вже мають досвід виробництва СПГ: компанія має намір продати їм до 49% в проекті з розрахунку на допомогу у фінансуванні, технологіях і маркетингу СПГ на світових ринках. Пул інвесторів компанія обіцяє сформувати до кінця 2010 року.

У 2010 році транзитні перевезення по СМП склали близько 110 тис. тонн (проведено 4 судна).

У 2011 році транзитні перевезення по СМП склали більше 820 тис. тонн (проведено 34 судна).

У 2012 році транзитні перевезення по СМП можуть скласти до 2500 тис. тонн.

Вигоди використання СМП для транзитних перевезень:

  • економія на паливі;
  • зменшення тривалості рейсу зменшує витрати на оплату праці персоналу і зменшує вартість фрахту судна;
  • відсутня платіж за прохід судна (як по Суецькому каналу, правда, сплачується криголамний збір);
  • відсутні черги (як у випадку з Суецьким каналом);
  • відсутній ризик нападу піратів.

Примітки

  1. Белов, 1969
  2. Герман Бурков, Валентина Карепова Володимир Ігнатюк - людина і криголам - www.b-port.com/smi/21/4582/85356.html / / Арктична зірка: Журнал. - Мурманськ: 2009. - В. № 9 від 25 Вересня.
  3. А. Евпланов Севморпуть стане платним - www.rg.ru/2009/03/03/put.html / / "Російська Бізнес-газета". - 2009. - № 692.
  4. Warming Revives Dream of Sea Route in Russian Arctic - / / The New York Times, 18.10.2011
  5. Закон про Севморпути підписаний Володимиром Путіним і вступив в силу. Володимир Вернадський у газеті Файл-РФ, 31.07.2012 - file-rf.ru/context/1831
  6. Держава бере зобов'язання облаштувати порт Сабетта. 04.07.2011 - www.arcticuniverse.com/ru/news/20110704/01055.html
  7. Зріджений природний газ (СПГ): отримання, використання, нові технології - Нафта і газ Росії - нафтогазовий форум - Сторінка 4 -

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Північний морський котик
Державний Північний морський музей
Шлях
Чумацький Шлях
Муравський шлях
Полтавський Шлях
Хресний шлях
Гальмівний шлях
Добрий шлях
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru