Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ралі



План:


Введення

Ралі - вид автогонок, що проходять на відкритих або закритих трасах на модифікованих або спеціально побудованих автомобілях. Це вид гонок відрізняється тим, що заїзди головним чином прокладаються по автомобільним дорогам загального користування, у форматі "з пункту A в пункт B" з проходженням контрольних точок. Спортсмени їдуть на максимальній швидкості тільки на спеціально перекритих швидкісних ділянках (їх зазвичай називають СУ або ДОП). А від одного спецділянки до іншого раллісти пересуваються, дотримуючи всі правила дорожнього руху і за строго певний часовий норматив [1].


1. Історія

1.1. Довоєнні роки

Panhard, 1890-і роки

Термін "ралі" як вид автоспорту вперше був застосований в січні 1907 на першому Ралі Монте Карло. До кінця 1920-х років термін мало використовувався. Саме по собі ралі в перший раз пройшло в 1894 - це була гонка між Парижем і Руаном за підтримки газети " Le Petit Journal ", яка викликала значний інтерес громадськості і провідних виробників [2]. Призи були вручені журі на основі доповідей спостерігачів, які сиділи в кожному з автомобілів: у заїзді перемогли Panhard і Peugeot.

Ця подія стала початком періоду дорожніх гонок між містами у Франції та інших європейських країнах. У цей період з'явилися багато правил, які існують і сьогодні: роздільний старт гонщиків, контрольні точки на трасі, дорожні нотатки і легенди, тривала їзда по звичайним, в основному гравійним дорогах, в будь-яку погоду і в будь-який сезон. У ралі зустрічаються і водні броди і вузькі ділянки траси, які проходять по вуличках населених пунктів.

Першим з великих стало ралі Париж- Бордо -Париж у червні 1895, вигране Емілем Левассором на Panhard. Його час на дистанції 1178 км (732 милі), за вирахуванням перерв, склало 48 годин і 48 хвилин, середня швидкість дорівнювала 24 км / год (15 миль / год) [3]. Всього вісім років опісля, в гонці Париж- Мадрид 1903 Фернан Габріель подолав дистанцію в 550 км (342 миль) менше, ніж за п'ять з чвертю годин, показавши середню швидкість в 105 км / год (65,3 миль / год). Швидкості зросли настільки, що це стало небезпечним для глядачів та інших учасників руху: відбувалися численні аварії, було багато постраждалих. Французький уряд зупинило і заборонило ралі [4]. З тих пір гонки в Європі (за винятком Італії) повинні були проводитися на спеціальних закритих трасах. У 1907 році в Англії був побудований перший спеціальний гоночний трек [5].

Італія почала проводити дорожні гонки з 1895 року, коли був організований пробний заїзд з Турина в Асті і назад. Перша справжня гонка була проведена в 1897 уздовж берега озера Маджоре з Арон у Стреза і назад [6]. Це стало початком таких традиційних заїздів, як Targa Florio в Сицилії (з 1906 року) та Giro di Sicilia (1912), які проводилися аж до Другої світової війни.

У квітні і травні 1900 Автомобільний клуб Великобританії (попередник Королівського автомобільного клубу) організував Заїзд Тисячі Миль, 15-денний захід, зв'язав найбільші міста Великобританії, для просування цього нового виду транспорту. У заїзді взяло участь сімдесят автомобілів. Їм належало подолати тринадцять етапів довжиною від 43 до 123 миль з максимально дозволеною швидкістю в 12 миль / год (19 км / ч), а також пройти шість спецділянок (підйоми в гору і швидкісні заїзди). У періоди відпочинку та зупинок автомобілі виставлялися на огляд громадськості.

В Німеччині перше змагання Herkomer Trophy Trial було проведено у 1905 році: це була 800-кілометрова дистанція з підйомами в гору і швидкісними ділянками [7]. У перший рік допускалися лише машини класу Gran Turismo. У 1906 році з'явилися чисті гонщики, і перемога дісталася Рудольфу Штесс на Horch [8].

У 1905 році в дію вступила і Франція, коли L'Auto організувала Coupe de l'Auto: серед учасників були Peugeot Lion, Sizaire-Naudin, ISOTTA Fraschini, Bugatti Type 13.

У той час пройшло і дві суперпротяженних гонки - Пекін -Париж в 1907 [9] та Нью-Йорк-Париж в наступному році [10], маршрут якої пролягав через Японію і Сибір. У гонках брала участь лише жменька авантюристів, але вже тоді переможці володіли всіма якостями сучасних раллистов - ретельна підготовка, механічні навички, винахідливість, наполегливість і деяка нещадність.

У Великобританії, тим часом, в 1902 Шотландський Автомобільний Клуб поклав початок щорічним гонок. В 1908 Королівський автомобільний клуб провів міжнародний 2000-мильний заїзд автомобілів класу турінг, а в 1914 провів заїзд легкових автомобілів. Тест був спрямований на порівняння автомобілів і підвищення рівня гонок.


1.2. Військові роки

Renault Nervasport, що перемогло в Ралі Монте-Карло 1935

Перша світова війна принесла затишшя в світ авторалі. Ралі Монте-Карло не проводилося до 1924 року, але з тих пір, за винятком Другої світової війни, воно стало щорічним змаганням і залишається етапом Чемпіонату світу з ралі [4].

У 1920-ті роки численні варіації альпійських ралі виникали в Австрії, Італії, Франції, Швейцарії та Німеччини. Найбільш помітними серед них були Alpenfahrt в Австрії, Coppa delle Alpi в Італії та Coupe Internationale des Alpes, організовуваний спільно автомобільними клубами з Італії, Німеччини, Австрії, Швейцарії та Франції. Цей захід, проводовішееся з 1928 по 1936 роки, привертало до себе пильну увагу напруженою боротьбою за Glacier Cup в індивідуальному заліку і Alpine Cup в командному заліку. У боротьбі за останній брали участь британські команди Talbot, Riley, MG і Triumph і неймовірно сильні і добре фінансовані команди з гітлерівської Німеччини - Adler, Wanderer і Trumpf.

Французи почали своє власне Rallye des Alpes Franaises в 1932 році, яке після Другої світової війни стало іменуватися Rallye International des Alpes (або коротко Coupe des Alpes). Між війнами було покладено початок та іншим важливим ралі, в тому числі британському RAC Rally (1932 рік) та бельгійському Льєж - Рим -Льєж (1931 рік), дві гонки, цілком протилежні по втіленню: перше ралі - плавний тур між містами з проїздом по курортам і серією спецділянок; останнє - важка траса по складним європейським гірських дорогах [7].

Першим ралі Ірландії стало Ulster Motor Rally (1931 рік). Через кілька років формат гонок змінився - з'явилося 1000-мильне (1600 км) Circuit of Ireland Rally [11]. В Італії уряд Беніто Муссоліні пропагувало і розвивало автоспорт всіх видів, тому автогонки швидко відродилися після Першої світової війни, а в 1927 році була заснована гонка Мілле Мілья, довжиною більше 1000 миль (1600 км) по магістралях від Брешії до Риму і назад. Вона проіснувала в такому вигляді до 1938 року.

Льежский ралі в серпні 1939 року було останнім великим подією перед Другою світовою війною, в ньому перемогли бельгієць Гінет Трасенстер на Bugatti і француз Жан Треві на Hotchkiss.


1.3. Повоєнні роки

Осмо Кальпала, обслуговуючий свій автомобіль DKW на Ралі "Тисяча Озер" 1956

Ралі довго відроджувалося після війни, але 1950-ті роки стали Золотим Віком ралі [12]. У Європі до Ралі Монте-Карло, Льежский і альпійського ралі додалися: Ралі Лісабон (Португалія, 1947), Ралі Тюльпанів (Нідерланди, 1949), Ралі Midnight Sun (Швеція, 1951 рік, зараз називається Ралі Швеція), Ралі Тисяча Озер (Фінляндія, 1951 рік - тепер Ралі Фінляндія), а також Ралі Акрополь (Греція, 1956). Міжнародна автомобільна федерація (FIA) створила Європейський Чемпіонат з ралі, що складається з десяти або дванадцяти етапів. У 1958 році почалася перша офіційно визнана ралійна серія у Великобританії, названа Британським Чемпіонатом з ралі.

Гонки вже не проводилися по дорогах загального користування, за винятком Італії, де подібне було заборонено після серйозної аварії на ралі Мілле Мілья в 1957 році.


1.4. Поза Європи

Контрольна точка на Ралі Сафарі 1973

Гонки набирали популярність і за межами Європи. В Південній Америці проводилися довжелезні гонки, з дистанціями від 5000 до 6000 миль (8000-9500 км), розділені на денні етапи. Першою стала гонка Gran Premio del Norte 1940 року, що простягнулася від Буенос-Айреса до Ліми й назад [13]. У ній переміг Хуан-Мануель Фанхіо на переробленому купе Chevrolet [14]. Цей захід було повторено в 1947, а в 1948 була проведена ще більш амбітна гонка Gran Premio de la Amrica del Sur від Буенос-Айреса до Каракаса ( Венесуела), в якій Фанхіо потрапив в аварію, а його штурман загинув [15]. Потім в 1950 з'явилася швидка і небезпечна Carrera Panamericana, траса в 1911 миль (3075 км) довжиною від кордону Гватемали до кордону США, що проводилася аж до 1954 [16].

У 1950 році Африка побачила першу гонку Mditerrane-le Cap довжиною в 10000 миль (16000 км) від Середземного моря до Південної Африки, що проводилася до 1961, коли за політичними обставинами її довелося зупинити. У 1953 році Східна Африка побачила Coronation Safari, пізніше назване Ралі Сафарі і включене в список етапів Чемпіонату світу з ралі, за яким послідувало Ралі Марокко й Ралі Кот-д'Івуар. У тому ж році стартував і австралійський RedeX Round.

У 1960-і роки Канада приймала одне з найбільш протяжних і найбільш виснажливих ралі - Shell 4000 [17]. Крім того, це єдина гонка, схвалена FIA в Північній Америці.


1.5. Ралі сьогодні

Юусо Пюкалісто на своєму Peugeot 206 WRC на Ралі Швеція 2003

Ралі стало дуже популярним в Швеції і Фінляндії в 1950-і роки, почасти завдяки винаходу спецділянок - коротких ділянок маршруту, переважно гравійних в цих країнах, далеко від житла і руху, на яких йшов окремий відлік часу. Ця ідея поширилася і на інші країни.

Льежский ралі залишалося одним із самих безкомпромісних і важких аж до 1964 року, до цього часу в нього увійшли пустельні дороги Югославії та Болгарії, а складність траси стала просто нереальною. The Coupe des Alpes тривало до 1973 року, коли французькі власті вирішили вибрати Tour de Corse етапом-представником в Чемпіонаті світу з ралі.

Ярі-Матті Латвала на брудних гравійних дорогах Ралі Уельс 2007

Ралі Великобританія офіційно стало міжнародним змаганням в 1951 році, але закони Великобританії перешкоджали гонок на дорогах загального користування. Це означало, що змагання зводилися до коротким випробуванням маневреності та іншим обмеженням, що робить змагання непривабливим для глядачів і учасників. Але в 1961 Джек Кемслі зміг переконати Комісію з лісівництва відкрити сотні миль хороших звивистих гравійних доріг, і захід став одним з найскладніших і популярних етапів календаря Чемпіонату світу з ралі. Зараз воно називається Ралі Уельсу.

З тих пір характер заходів мало змінився. Зростаючі витрати на організацію змагань та все більш актуальні питання безпеки скоротили дистанцію перегонів, число етапів і нічних заїздів. Ралі дійсно стало міжнародним видом спорту.


1.6. Розвиток ралійних автомобілів

Mini Cooper S Тімо Мякінена. Mini виграв Ралі Монте-Карло 1964, 1965 і 1967 років

Основні зміни стосувалися автомобілів, професіоналізації і комерціалізації спорту. Виробники безпосередньо брали участь в автоперегонах з самого початку, і в 1973 році Міжнародна автомобільна федерація створила Чемпіонат світу з ралі для виробників.

До Другої світової війни в гонках, як правило, брали участь стандартні або майже стандартні автомобілі, хоча були й винятки - дивовижний Ford V8, створений румунами для Ралі Монте-Карло 1936 року. Автомобілі модифікувалися лише в частині управління, гальмування і підвіски. Це знижувало витрати і дозволяло більшому числу спортсменів брати участь в гонках.

Lancia Stratos HF, яка виграла Чемпіонат світу з ралі в 1974, 1975 і 1976 роках

Але із зростанням суспільного інтересу автовиробники почали створювати спеціальні моделі, так, наприклад, British Motor Corporation представила Mini Cooper в 1962 році і його наступника Mini Cooper S в 1963 році. Незабаром після цього британське відділення Ford поспіль Lotus для створення топової версії сімейного автомобіля Ford Cortina, а в 1968 році представило Escort Twin Cam, одну з найуспішніших ралійних машин тієї епохи. Аналогічно Abarth розробила "заряджені" версії родстеров Fiat 124 і Fiat 131.

Renault замовила невеликому виробнику спортивних автомобілів Alpine переробити купе Alpine A110 в ралійний автомобіль, а також найняла команду кваліфікованих водіїв. Потім в 1974 році з'явилася Lancia Stratos, перший автомобіль, спочатку спроектований для ралійних гонок. Виробники обійшли правила FISA (колишня назва FIA), зібравши деяке число автомобілів для повсякденної їзди.

Audi Quattro групи B
Lancia Delta S4 групи B

У 1980 році німецький автовиробник, в той час ще не відомий публіці, представив досить габаритну і важку версію свого сімейного купе з встановленим п'ятициліндровим двигуном в 2,1 літра об'ємом, турбонаддувом і повним приводом. Так з'явився Audi Quattro. Міжнародні правила забороняли повний привід, але FISA погодилася змінити правила. Quattro став перемагати на снігових, льодових та гравійних трасах, а в 1983 році він приніс Ханну Мікколі звання чемпіона світу з ралі. У інших виробників не було повнопривідних моделей для повноцінної відповіді, тому FISA була змушена змінити правила і створити окрему групу B. У ній дозволялося набагато сильніше модифікувати автомобіль, і так почалося покоління гоночних суперкарів з полегшеним каркасом, повним приводом і потужністю до 600 к.с (450 кВт), найбільш відомими серед яких стали Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Audi Sport Quattro S1 і Lancia Delta S4.

Але свято продовжувалося недовго. В 1986 на Ралі Португалія загинуло чотири глядача, а потім у травні на Tour de Corse пілот Lancia Хенрі Тойвонен зірвався з гірської дороги, і машина з ним і штурманом Серджіо Хресто згоріла [18]. FISA миттєво змінила правила: після 1987 року гонки проходили лише в групі A, класі автомобілів, близьких серійним моделям [19]. Одним із знакових автомобілів того періоду став Lancia Delta Integrale, що домінував у світі ралі протягом 1987-1992 років, вигравши шість чемпіонатів світу поспіль, встановивши непобітий рекорд.


1.7. Пілоти

Француз Себастьєн Леб, найуспішніший ралліст в історії, 8-кратний чемпіон світу (2004-2011 роки)

Більшість пілотів 1950-х років були любителями, мало або зовсім не оплачуваними, відшкодовувати свої витрати призовим фондом. Потім в 1960 році з'явилися перші суперзірки (яким почали повністю оплачувати гонки) - одним з них був швед Ерік Карлссон, який керував Saab -ом.

У 1960 році Стюарт Тернер, спортивний керівник British Motor Company, найняв сміливих і обдарованих молодих фінів, відточити навички на складних гравійних і сніжних трасах своєї країни. Так з'явилися професійні гонщики. З поширенням ралі в світі скандинавським водіям почали протистояти гонщики з Італії, Німеччини, Великобританії, Іспанії та інших країн. Сьогодні чемпіон світу може бути будь-якої національності, головне - бути талановитим. Живий приклад - російський гонщик, пілот команди BMW X-Raid Леонід Новицький, який в 2010 році став володарем Кубка Світу FIA з ралі-рейдів, після чого престиж вітчизняного автоспорту в міжнародному співтоваристві помітно зріс .


2. Види ралі

Кріс Аткінсон проїжджає спецділянку на Subaru Impreza WRC

Існують два основні види ралі: по спеціальних трасах і дорогах загального користування. Починаючи з 1960-х років гонки по спеціальних трасах стали професійним спрямуванням спорту. Вони проводяться на швидкісних дорогах, закритих від загального руху. Цими дорогами можуть бути як асфальтовані гірські перевали, так і складні лісові стежки, як снігові і льодові траси, так і жаркі пустелі. Захоплюючі і непередбачувані перегони, а також близькість гоночних автомобілів серійним моделям привертають значний суспільний інтерес, особливо в Європі, Азії та Океанії.

Малкольм Уїлсон на своєму Ford Escort RS Cosworth

Ралі по дорогах загального користування з'явилося раніше і проводиться за звичайними шосе, а упор робиться не на швидкість, а на точність розкладу та навігації та надійність автомобіля в довгих і складних заїздах. Сьогодні це зазвичай змагання аматорського розряду.


3. Хід гонок

Франсуа Дюваль проходить "шпильку" на асфальтовому спецділянці Ралі Німеччина

Ралі унікально в плані вибору місця і часу гонок. Заїзди проходять на будь-якому покритті і при будь-яких умовах: асфальт, гравій, сніг і лід, а іноді і всі разом в одній гонці. Перегони проходять у кожному місяці року, за будь-яких кліматичних умовах. Тому раллісти повинні бути справжніми асами. Через те, що водії, по суті, не знають те, що очікує їх попереду, через меншу тяги на грунтовому покритті, через особливості гоночних машин, раллісти допускають набагато більше помилок, ніж гонщики-кольцевікі, регулярно вилітаючи з траси.

Маркус Гронхольм і Себастьєн Лоеб змагаються на суперспецучастке в Аргентині

Типова гонка складається з спецділянок (до 50 кілометрів), коли фактично і йде боротьба, і "перегінних етапів", коли автомобілі повинні дістатися до наступного етапу. Цим і відрізняються ралійні автомобілі від інших гоночних машин - вони зберігають право руху по дорогах загального користування. Деякі гонки містять "суперспецучасткі", коли два автомобілі йдуть по паралельних доріжках (причому сама ділянка досить невеликий, і зазвичай уміщається в межах футбольного стадіону), наочно показуючи боротьбу гонщиків. Ці етапи, висміює деякими, стають все більш популярними. Переможцем стає гонщик, що показав найменшу сумарний час на суперспец-і спецділянках.


4. Штурмани і стенограма

Стенограма до ралі

Стенограма є унікальною і важливою частиною ралі. Телебачення періодично показує глядачам штурмана, який читає стенограму по внутрішньому зв'язку. У стенограмі докладно описаний маршрут, що дозволяє водієві заздалегідь приготуватися до поворотів і трамплінів.

У багатьох ралі, в тому числі на Чемпіонаті світу з ралі, водіям дозволяється заздалегідь ознайомитися з трасою для створення стенограми. Під час цієї рекогносцировки водій повідомляє про повороти та інших дорожніх умовах, а штурман записує все в стенограму. Під час гонки штурман буде читати її по внутрішньому зв'язку, дозволяючи водієві проїхати трасу якнайшвидше.

На інших ралі стенограми надаються організаторами, а попереднє ознайомлення з трасою заборонено. Ці нотатки, як правило, створюються відповідно до заздалегідь встановленим форматом, а штурман пізніше може додати свої коментарі. Так, подібна система застосовується на багатьох північноамериканських ралі через брак часу і обмежень в бюджеті [20].

Раніше попереднє ознайомлення з трасою також було заборонено, штурмани користувалися картами, наданими організаторами. Точний ж маршрут найчастіше залишався секретом до дня перегонів. Сучасні ж гонки тяжіють до ретельної підготовки, попередньої рекогносцировки, що викликано значно зрослої конкуренцією: стенограма дозволяє водієві планувати свій маршрут, підвищуючи швидкість і безпеку проходження гоночного етапу.


Примітки

  1. Indy - www.autoracing.com/more-racing/indy-series/ (Англ.) . AutoRacing.com. Читальний - www.webcitation.org/69k3gQdcB з першоджерела 7 серпня 2012.
  2. "ГЕРОЇЧНА" ЕРА - autooboz.omega.kz / history / heroic.shtml. Автомобільні огляд. Читальний - www.webcitation.org/66QzJUvNL з першоджерела 25 березня 2012.
  3. У Франції завершилися перші у світі автомобільні гонки на швидкість по трасі Париж-Бордо-Париж - www.calend.ru/event/4038/. Читальний - www.webcitation.org/66QzN7ppM з першоджерела 25 березня 2012.
  4. 1 2 Історія ралі. Частина 1. - www.world-rally.ru/index.php?i=1&table=article&id=31 (1 лютого 2007). Читальний - www.webcitation.org/66QzP1fDt з першоджерела 25 березня 2012.
  5. Бруклендс - www.ahmadtea.ua/1064/. Читальний - www.webcitation.org/66QzR64JW з першоджерела 25 березня 2012.
  6. Народження автоспорту - stud.ibi.spb.ru/184/yariali/files/istoria_avtosporta.html. Читальний - www.webcitation.org/66QzT0buG з першоджерела 25 березня 2012.
  7. 1 2 Martin Pfundner Alpine Trials & Rallies: 1910 to 1973. - Veloce Publishing Ltd, 2005. - С. 9. - 96 с. - ISBN 9781904788959
  8. Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  9. 1907 Пекін-Париж - www.parigipechino.it / comunicati / altri / comunicato_in_russo.pdf (pdf). Читальний - www.webcitation.org/66QzTtg4J з першоджерела 25 березня 2012.
  10. Itala, Thomas Flyer і інші: історія з географією - www.gq.ru/article//79876/. GQ (18 червня 2008). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.gq.ru/article//79876/)
  11. Coursey, Scott One Of The Closest finishes In Circuit Of Ireland History - www.rallybuzz.com/closest-finish-in-circuit-of-ireland-history/ (Англ.) (25 березня 2008). Читальний - www.webcitation.org/66QzUbtNw з першоджерела 25 березня 2012.
  12. Why 188 is a Rally Good Bet! - compassfm.co.uk / internal.php? idt = 916 & id = 1460 (Англ.) .
  13. Chang, Richard Buen Dia, Dakar Rally - wheels.blogs.nytimes.com/2008/02/14/buendia-dakar-rally / (Англ.) (14 лютого 2008). Читальний - www.webcitation.org/66QzWCRcH з першоджерела 25 березня 2012.
  14. Хуан-Мануель Фанхіо - wildsoft.ru / drv.php? l = F & id = 195001001. Читальний - www.webcitation.org/66QzXAJCX з першоджерела 25 березня 2012.
  15. Gran Premio Amrica del Sur - www.jmfangio.org/c194838caracas.htm (Ісп.) . Читальний - www.webcitation.org/66QzYpYsm з першоджерела 25 березня 2012.
  16. La Carrera Panamericana Official US Website - www.panamrace.com/ (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/66QzZVyOo з першоджерела 25 березня 2012.
  17. The Shell 4000 and BC Trans-Canada Rally History Project - www.shell-4000-rally.org/4000_web/other/history.htm (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/66Qza60jY з першоджерела 25 березня 2012.
  18. Хто стане чемпіоном чемпіонів? - www.7tv.ru/blogs/blog-entry.xl?id=317896. 7ТВ. (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.7tv.ru/blogs/blog-entry.xl?id=317896)
  19. Ера Групи B - www.almrally.ru/worldrally/worldhistory/552-group-b-period (27 серпня 2009). Читальний - www.webcitation.org/66QzaiEnM з першоджерела 25 березня 2012.
  20. Rallying Glossary - www.rally-america.com/glossary.php Retrieved 13 August 2006.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ралі, Гюнтер
Ралі Дакар
Ралі Дакар 2011
Чемпіонат світу з ралі
Ралі Дакар 2007
Ралі Дакар 2009
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru