Рейнхільскіе змагання

Рейнхільскіе змагання ( англ. Rainhill Trials ; Також відомі як Рейнхільскіе скачки, Рейнхільскіе випробування, Паровозні гонки і т. п.) - змагання паровозів, проведені в жовтні 1829 в місті Рейнхілл (графство Мерсісайд). Метою змагань було вибрати кращий паровоз для експлуатації на залізниці Ліверпуль - Манчестер. Грав важливе значення в історії паровозобудування, оскільки завдяки їм вдалося значно підняти рейтинг паровозів в очах громадськості, а багато технічні рішення, прийняті при створенні паровозів-учасників, виявилися багато в чому прогресивними.


1. Передумови до появи

У 1829 будівництво залізниці Ліверпуль - Манчестер добігало кінця. У міру наближення будови до завершення, в компанію стало приходити все більше ідей і патентів про способи тяги поїздів по дорозі. В основному пропонувалося переміщати поїзда за допомогою різних станційних машин і механізмів, прихильників локомотивів ж було зовсім небагато. Велике було недовіру до паровозів і серед впливових інженерів (наприклад Уолкер і Растрік), незважаючи на те що паровози успішно працювали на різних промислових залізницях, а також на побудованій раніше першої громадської Стоктон-Дарлінгтонской залізниці. Ставилася під сумнів можливість подальшого поліпшення конструкції паровоза, тоді як поліпшувати станційні машини ніщо не обмежувало. Було навіть запропоновано розділити майбутню залізницю на два рівних ділянки, з яких один б обслуговувався паровозами, а інший - за допомогою канатних тяг станційними паровими машинами. На думку інженерів, таке рішення дозволило б експериментально визначити практичність і ефективність обох способів.

У свою чергу Джордж Стефенсон, досвідчений конструктор паровозів і основний ініціатор будівництва громадських залізниць, продовжував активно захищати паровози і тому він просить компанію надати йому час, щоб побудувати паровоз, який би зміг задовольнити всім пропонованим вимогам. При цьому Стефенсон допускав, що потрібний паровоз міг би бути побудований і іншими конструкторами. Тоді один з членів правління, будучи великим фанатом кінних перегонів, запропонував влаштувати змагання паровозів, тим самим вибравши найкращий з паровозів, а заодно влаштувати рекламу компанії та майбутньої дорозі. Стефенсон проти такого рішення не заперечував.


2. Умови конкурсу

29 квітня 1829 дирекція Ліверпуль-Манчестерською залізниці за підтримки ряду інженерів, у тому числі і самого Джорджа Стефенсона, опублікувала умови майбутнього конкурсу паровозів.

  1. Паровоз повинен працювати від власного котла, згідно з постановами залізничного акта короля Георга IV.
  2. Паровоз при вазі в 6 тонн повинен бути в змозі везти на горизонталі поїзд вагою в 20 тонн, включаючи і тендер, зі швидкістю 16 км / год і при тиску пари в котлі не більше 50 фунтів на кв. дюйм (3,6 кг / см ).
  3. Котел повинен мати два запобіжних клапана, жоден з яких не повинен замикатися під час роботи машини, і один з них не повинен бути доступний машиністу.
  4. Машина і котел повинні підтримуватися ресорами і 6 колесами (3 осі); висота димової труби від головки рейки до її вершини не повинна бути більше 15 футів (4572 мм).
  5. Вага паровоза з водою в котлі не повинен перевищувати 6 тонн; але паровоз меншої ваги буде мати перевагу, якщо тільки він буде в змозі везти пропорційний вага; якщо вага паровоза вбирається 5 тонн, то він повинен бути в змозі везти 15 тонн; якщо ж вага паровоза буде 4,5 тонни або менше, то він може мати чотири колеса. Суспільство залізниці залишає за собою право піддати котел, жаровую (димогарний) трубу, циліндр і т. п. гідравлічному випробуванню тиском не більше 150 фунтів на кв. дюйм (11 кг / см ), не беручи на себе, проте, відповідальності за що можуть відбутися при цьому пошкодження машини.
  6. Паровоз повинен мати ртутний манометр зі стрілкою, що показує тиск пари вище 45 фунтів на кв. дюйм (3 кг / см ).
  7. Машина повинна бути доставлена ​​в Ліверпуль цілком готовою до випробувань не пізніше 1 жовтня.
  8. Вартість паровоза не повинна перевищувати 550 фунтів стерлінгів, і всякий забракований паровоз повинен бути прибраний власником негайно.

У свою чергу, суспільство дороги зобов'язалося забезпечити паровоз потрібною кількістю води і вугілля. Відстань між рейками становило 4 фути 8,5 дюймів (1435 мм).

Варто відзначити, що таким високим для того часу умовам не задовольняв жоден з раніше випущених паровозів.


3. Хід випробувань

На конкурс були виставлені паровози:

6 жовтня 1829 при великому скупченні народу відбулися перегони.

Першим зійшов з дистанції "Ціклопед", що приводиться в рух конем, що йде по закріпленій на локомотиві нескінченної стрічці. Під час випробування кінь проломила підлогу локомотива і при цьому сильно покалічилася.

Другим вибув зі змагань "Персеверенс". Він був пошкоджений при транспортірвке до місця випробувань. Протягом п'яти днів автор безуспішно намагався відновити його, але після ремонту локомотив не зміг розвинути швидкість вище 10 миль / год (16 км / ч) і був відсторонений від подальших випробувань.

Третім вийшов з боротьби паровоз "Санс парель". Його вага на 300 фунтів (136 кг) перевищував дозволений і тому допустимість його участі в змаганнях спочатку ставилося під сумнів. Після восьми пробних поїздок лопнув циліндр парової машини "Санс парель". (Тим не менш, паровоз був закуплений компанією і після заміни парової машини протягом двох років експлуатувався.)

Останнім конкурентом "Ракети" був паровоз "Новелті". Маючи надсучасну конструкцію, він легко розвивав дивовижну для тих часів швидкість 28 миль / год (~ 45 км / год) і став фаворитом натовпу. Але вже в перший день змагань була пошкоджена одна з труб котла "Новелті". На наступний день, після ремонту, паровоз продовжив гонку, але після досягнення швидкості 15 миль / год (24 км / ч) його котел остаточно вийшов з ладу.

"Ракета" стала єдиним паровозом, що успішно завершили всі випробування. Вона показала середню швидкість 12 миль / год (~ 19 км / год) з вантажем 13 тонн. При цьому максимальна швидкість досягала 30 миль / год (48 км / ч). Блискуча перемога стефенсоновской "Ракети" зробила її одним з найзнаменитіших механізмів в історії техніки.


Література

Перегляд цього шаблону Перші паровози (випуску до 1830)
Колбрукдейл (1801) Пенідаррен (1804) Злови мене, хто зможе (1808) Саламанка (1812) Пихкаючий Біллі, Механічний мандрівник (1813) Блюхер (1814) Паровий слон (1815) Locomotion № 1 (1825) Стоурбріджскій лев (1828) Новинка, Незрівнянний, Ракета, Наполегливість, Непереможна (1829)
Див також: Рейнхільскіе змагання Історія паровоза