Ризький трамвай

Ризький трамвай - вид міського громадського транспорту в Ризі.

На 2009 в Ризі діють 9 трамвайних маршрутів. Вартість проїзду з 1 лютого 2007 року становила 0,30 LS ≈ 0,43 євро ≈ 15 руб. З 1 січня 2008 ціна квитка на будь-якому трамвайному маршруті - 0,40 Ls ≈ 0,57 євро ≈ 25 руб. Якщо квиток купується у водія - 0,50 Ls ≈ 0,70 євро ≈ 30 руб. З 1 січня 2010 ціна квитка на будь-якому трамвайному маршруті - 0,50 Ls ≈ 0,70 євро ≈ 29 руб. Якщо квиток купується у водія - 0,70 Ls ≈ 1,00 євро ≈ 40 руб.


1. Історія

У 1882 був укладений договір концесії між Ризької міської управою і генеральним консулом Швейцарії в Росії інженером Еженом Дюпоном. Договір передбачав будівництво перших ліній міської конки (місткість - до 40 пасажирів). 23 серпня 1882 в Ризі було відкрито 3 лінії. "A" - по Театральному бульвару-Олександрівської до Ревельській вулиці. Лінія "B" починалася також з Театрального бульвару, тривала на вулиці Карлівської повз Даугавмалского ринку до моста. Третя лінія "C" починалася з набережної проходила по Московській вулиці і закінчувалася на Двінський. У 1885 трамвайне господарство було перетворено в АТ "Ризьке кінна залізниця".

У 1900 Ризька міська управа і очолюване Е. Дюпоном акціонерне товариство підписали договір, згідно з яким протягом півтора років потрібно побудувати кілька ліній електричного транспорту. 11 (24) липня 1901 перший електричний трамвай вирушив у дорогу по лінії "Місто - Олександрівські ворота ". Будівництво трамвайних ліній тривало до Першої світової війни. До того часу довжина ліній трамвая становила 48 849 метрів, щорічно перевозилося понад 52 мільйонів пасажирів. Під час війни велика частина трамвайного рухомого складу та обладнання була вивезена в Москву і Петербург.

Після утворення незалежної Латвії трамвайне господарство перебувало у віданні бельгійських підприємців, які думали більше про отримання прибутку, ніж про інвестиції в розвиток. Тим часом стан інфраструктури погіршувався. У 1931 трамвайне господарство знову перейшло у відання міста. Поступово покращився стан рейкових шляхів, виріс обсяг пасажироперевезень.

Квиток старого зразка на проїзд у ризькому трамваї

Після Другої світової війни трамвайне господарство було повністю зруйновано. Почалося відновлення трамвайних ліній, були проблеми з подачею електроенергії.

Колишній компостер

Трамваї вже не могли впоратися із зростаючим обсягом пасажирських перевезень, тому було потрібно знайти інше рішення. На кошти, виділені на експлуатацію трамваїв, в 1947 в Ризі було організовано тролейбусне сполучення. Для централізованого управління розвитком мереж обох видів міського електричного транспорту був створений єдиний Трамвайно-тролейбусний трест ( латиш. Tramvaju un trolejbusu tresta ). Абревіатура його імені, ТТТ, незабаром знайшла широку популярність завдяки однойменної баскетбольної команді (створена 5 листопада 1958), яка згодом стала найтитулованішим баскетбольним клубом Латвії, СРСР і Європи. Але й про прямі свої обов'язки перед містом ТТТ не забував: для оптимізації руху електротранспорту в центрі Риги на кількох вулицях трамвайні рейки зняли, переклавши перевезення на більш маневрені тролейбуси. У 1984 була побудована нова трамвайна лінія в Імант.

Трамвай в Межапарк

До 1975 пасажирів у тролейбусах і трамваях обслуговували кондуктори. Пізніше квитки можна було придбати в напівавтоматах, а в 1997 в трамваї і тролейбуси знову повернулися кондуктори. На початку XXI століття Трамвайно-тролейбусне управління було об'єднано в єдине підприємство з автобазою Ризької думи і двома автобусними парками. У 2007 в трамваях кондукторів змінили компостери. У травні 2009 року компостери були замінені електронними зчитувальними пристроями з квитками містять електронні дані. Нова програма називається "E-talons" - "Е-талон" і включає як квитки з лімітом поїздок, так і іменні або неіменні квитки терміном дії від 2 до 13 років.

Ризький трамвай використовує штанговий струмоприймач.


2. Рухомий склад

2.1. Технічні особливості ризького трамвая

Серед кількох сотень міст СРСР Рига і Даугавпілс становили нечисленне виняток. В якості струмоз'ємних пристроїв використовувалися не пантографи (як у електропоїздів), або бугелі, а штанга (як у тролейбуса, але тільки одна). Перевага штанги: вона легше бугеля і, тим більше, пантографа. Але, з іншого боку, штангу певною мірою експлуатувати важче: одночасно зі стрілочним переводом на рейках (ще одна особливість: у Ризі перекладається не одне, а два "пера") треба забезпечувати і переключення " стрілки "на контактному проводі.

Перевага штанги на тролейбусі - можливість вагону відхилитися до 5 м від проводу - для трамвая не дуже актуально, а от імовірність зриву з проводу штанги, на відміну від пантографа, для трамвая ненульова. Тим не менш, витрати, пов'язані з переходом на інший токос'ем, і, що більш істотно, необхідність одночасного виведення з експлуатації на час перемонтажа мережі не одного, а відразу декількох маршрутів, які обслуговують багатотисячні пасажиропотоки - все це протягом багатьох десятиліть перешкоджало необхідної перебудові. Втім, в інших містах СРСР, навпаки, експериментували в 1950-і роки з перекладом трамваїв з бугелів (домінували до кінця 50-х років) на штанги, і зважаючи на відсутність переконливих аргументів на користь пантографа Рига продовжувала експлуатувати трамваї зі штангами [1].

Цікаво, що вагони ризького трамвая були евакуйовані під час Першої світової війни в Петроград і були використані на приміській дорозі " Оранела ".


2.2. Вагони з пониженим рівнем підлоги

З 2009 року міське підприємство Ригас Сатіксме вирішило поповнити рухомий склад новими вагонами з пониженим рівнем підлоги. До цих пір в Ризі експлутіруются вагони чеського виробництва фірми "Татра" - Т3а і Т6Б5. Введення в експлуатацію вагонів нового зразка "Шкода" 15Т Рига з низькою підлогою, також виготовлених в Чехії, буде проводитися поступово. Перші такі вагони пішли за маршрутом № 6 "Привокзальна площа - Югла", де спостерігаються найбільші пасажиропотоки. Так 1 червня 2010 перший трамвай нового покоління почав свою повноцінну "трудову діяльність", гостинно відчинивши свої двері для пасажирів. Регулярні поставки нових трамваїв почнуться у вересні 2010 року і до лютого 2011 року мають прибути 20 трамваїв "Шкода" 15Т Рига. Можливо, частина з них буде ще більш місткими, оскільки замість 3-секційних будуть 4-секційними. У лютому 2013 року низькопідлоговий трамвай з'явився і на маршруті № 11 "Привокзальна площа - Межапарк".

Передбачуваний введення в експлуатацію нових вагонів із зниженим рівнем підлоги по інших маршрутах:

  • 4: Центральний Ринок - Иманта
  • 2: Центральний Ринок - вул. Тапешу
  • 5: Ільгюціемс - Мілгравіс
  • 7: вул. Аусекля - Т / Ц Доле (3 і 9)
  • 10: Центральний Ринок - Бішумуйжа

Нові вагони не зажадали скільки-небудь істотної реконструкції рейкового шляху і стрілочних переводів, однак, у зв'язку з тим, що вони обладнані струмоприймачем типу полупантограф (перш у Ризі використовувалася тільки штанга), знадобилася повна реконструкція контактної мережі.


3. Маршрути

  • № 2 Ризький Центральний ринок - ( Засулаукс) - вул. Тапешу;
  • № 3 Югла - Торговий центр "Доле" ( Кенгарагс), по робочих днях, тимчасово 45-я середня школа - Торговий центр "Доле" ( Кенгарагс) (дивіться інформацію нижче);
  • № 4 Ризький Центральний ринок - Иманта;
  • № 5 Ільгюціемс - Мілгравіс, перед Кінцевою в Мілгравісе є невеликий одноколійна ділянка (приблизно 250 метрів), а приблизно за 800 метрів до Кінцевою в Мілгравісе мається трамвайне перетин із залізницею;
  • № 6 Югла - Привокзальна площа, тимчасово 45-я середня школа - Привокзальна площа (дивіться інформацію нижче);
  • № 7 вул. Аусекля - Торговий центр "Доле" ( Кенгарагс);
  • № 9 "Алдаріс" ( Саркандаугава) - Торговий центр "Доле" ( Кенгарагс), по робочих днях, у години пік;
  • № 10 Ризький Центральний ринок - Торнякалнс - Бішумуйжа, від 4-го трамвайного депо до Кінцевою в Бішумуйже (приблизно половина маршруту) мається одноколійна ділянка, трамваї йдуть по одній колії, роз'їзди є тільки на трьох зупинках з семи не рахуючи Кінцевою на цій ділянці;
  • № 11 вул. Езермалас ( Межапарк) - Привокзальна площа.

з 14.04.2012 до середини 2013 року трамваї маршрутів № 3 та № 6 ходять з центру тільки до 45-ї середньої школи так як ведеться реконструкція трамвайних шляхів, щоб доїхати до Кінцевою на Югле треба пересісти на автобус маршруту № 6т.

Трамвай обслуговує наступні мікрорайони: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ільгюціемс, Саркандаугава, Мілгравіс, Тейк, Югла, Московський Форштадт, красти, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Чіекуркалнс, Межапарк.


3.1. Історія маршрутів

Єдині маршрути які не змінювалися з тих часів, це 7, 9, 10, 11.

Примітка: Від станції Засулаукс майже до вул. Слокас по вулиці Тапешу лінія була відкрита в листопаді 1979 року. Остання побудована лінія в Імант була відкрита в жовтні 1984 року.


4. Трамвайні депо

3-е трамвайне депо
4-е трамвайне депо
5-е трамвайне депо
  • 3-е трамвайне депо

Вул. Фрідріха, 2а - Мікрорайон: Московський форштат

Обслуговує трамвайні маршрути: 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10.

  • 4-е трамвайне депо

Вул. Тіпографіяс, 1 - Мікрорайон: Торнякалнс

Обслуговує трамвайні маршрути: Закрито

  • 5-е трамвайне депо (колишнє 1-е)

Вул.Брівібас, 191 - Мікрорайон: Грізінькалнс

Обслуговує трамвайні маршрути: 4, 6, 11.

Всі три депо - варіанти одного проекту, різні за розмірами, але виконані в одному стилі. Побудовані в 1900 - 1901, архітектор Пауль Мандельштам.


5. Рухомий склад

  • 190 вагонів Татра Т3а (з них 30 законсервовано)
  • 32 вагони Татра Т6В5 (Тільки у 3-го депо; з них 24 законсервовано)
  • 30 вагонів Татра Т6B5R (Тільки у 3-го депо)
  • 20 вагонів koda 15T Rīga (в 5-м депо, перший вагон доставлений 29 березня 2010, 1 червня 2010 року введено в експлуатацію)
  • 6 вагонів koda 15T1 Rīga (довжина трамвая - 41 м, в 5-му депо, перший вагон доставлений 8 червня 2012)

Примітки

  1. Транспорт - forum.tr.ru / read.php? 2,577726