Росія (крейсер)

Росія - броненосний крейсер російського імператорського і радянського флотів. Побудований на верфі Балтійського заводу за проектом корабельного інженера Н. Е. Титова.


1. Конструкція

Крейсер був подальшим розвитком ідей, реалізованих в проекті крейсера "Рюрик" - перевага була віддана дальності й автономності плавання на шкоду швидкості, озброєнню і бронюванню. Основні відмінності від "Рюрика" - більш повне бронювання борту при меншій товщині броні, наявність другого броньового пояса, розміщення частини артилерії в броньових казематах, установка в батарейною палубі броньових траверзі, застосування водотрубних котлів, відмова від важкого рангоуту. Від броненосних крейсерів інших країн відрізнявся збільшеним водотоннажністю, висотою борту і подовжена.

Проектування "Рюрика № 2", як назвав його керуючий Морського міністерства адмірал Н. М. Чихачов, почалося ще до спуску "Рюрика". Новий крейсер повинен був, зберігши колишні розміри, характеристики та озброєння, відрізнятиметься від першого більш повним бронюванням: при 203-мм товщині головного броньового пояса по ватерлінії вимагалося передбачити вище її другий пояс і траверси в краях.

За пропозицією керуючого Морським міністерством замінили шість 120-мм гармат на чотири 152-мм. За допомогою переміщення гармат і бойової рубки вдалося забезпечити нормальні кути піднесення носових 203-мм гармат. Кормову 152-мм гармату з батарейною палуби перенесли на палубу юта, але погонну 152-мм гармату переносити з-під полубака на його палубу не стали (це було зроблено лише в 1904 році). Разнокалиберность артилерії ще більше погіршили установкою щойно з'явилися патронних 75-мм гармат.

Між знаряддями в казематах встановили розділові полупереборкі з 37-мм броні, збільшили до 305-мм бронювання бойової рубки, а незахищені на "Рюрика" кожухи елеваторних шахт прикрили 76-мм бронею.


2. Споруда

Споруда крейсера

Споруда крейсера затягувалася через проектні неузгодженостей, необхідності будівництва критого кам'яного елінгу та перебудови суднобудівної майстерні. Проте, до моменту офіційної закладки 20 травня 1895 у складі корпусу на стапелі було більше 1400 т металу, включаючи 31-тонний бронзовий форштевень. У серпні встановили подвійний ахтерштевень з рульовою рамою, до осені - кронштейни гребних валів. Тоді ж сталевий корпус стали обшивати деревом і міддю. У жовтні почали прибувати замовлені у Франції водотрубні котли Бельвіля. Якраз в цей час у майстернях заводу завершували збірку головних машин.

Завод розраховував підготувати крейсер до ходових випробувань до осені 1896 з тим, щоб остаточно здати його в 1897 році, але міністра Н. М. Чихачева ці терміни не влаштовували, і він вимагав завершити всі випробування і підготувати крейсер до плавання вже в жовтні 1896, хоча Обухівський завод обіцяв поставити 152-мм гармати не раніше квітня 1898. Проте виготовлення знарядь і мінного озброєння прискорили. Частина гарвеірованних броньових плит замовили (з переплатою за терміновість) в США на заводі Карнегі.

Форсування робіт зробило можливим його спуск на воду 30 квітня 1896, після чого почалися роботи з установки броньових плит, триватиме до кінця літа. Щоб крейсер не застряг на всю зиму в Кронштадті, завершення робіт вирішили провести в незамерзаючому порте Лібава, для чого порт терміново довелося дообладнати. Спостерігати за добудовою крейсера в Лібава призначили молодшого помічника суднобудівника А. І. Моїсеєва.


3. Інцидент на Кронштадтському рейді

1 жовтня 1896 на "Росії" успішно провели швартовні випробування механізмів, а 5 жовтня крейсер вперше підняв андріївські прапор, вимпел і гюйс. Відповідно до першого стройового рапортом командира, на кораблі було 598 рядових, 68 унтер-офіцерів і 23 офіцера.

Вихід на кронштадтський рейд проходив при сильному вітрі (пориви до 11 балів). При наближенні до місця стоянки на Великому рейді сильним поривом вітру ніс крейсера різко кинуло вбік. Зупинити знесення корабля не вдалося, і його усім бортом притиснуло до мілини. Хвилями крейсер почало бити об грунт - довелося затопити кілька міждонних відсіків, щоб пом'якшити удари. Спроби зняти корабель з мілини за допомогою броненосця берегової оборони " Адмірал Ушаков "і ескадреного броненосця" Сисой Великий "не увінчалися успіхом - рівень води помітно впав, і крейсер щільно сів на грунт.

Зранку 27 жовтня до місця аварії прибув керуючий Морським міністерством віце-адмірал П. П. Тиртов, який схвалив рішення поглибити грунт під лівим бортом крейсера, щоб зіштовхнути його у виритий поруч канал. У Петербурзі, Лібава, Гельсінгфорсі почали готувати землечерпательние і землесосні снаряди. У ніч на 29 жовтня, користуючись підйомом води, зробили ще одну невдалу спробу поцупити крейсер з мілини на буксирі.

30 жовтня на крейсері підняв прапор контр-адмірал В. П. Мессер, який прийняв на себе керівництво роботами. До 11 листопада вздовж лівого борту крейсера був зроблений рів глибиною 7,5-8,5 м. Одночасно грунт вибирали і з-під правого борту. При кожному підйомі води броненосці " Адмірал Ушаков "і" Адмірал Сенявін "намагалися стягнути крейсер з мілини, але 15 листопада цих спроби були припинені.

Незважаючи на наближення зими, відмовився [ хто? ] від пропозиції підготувати крейсер до зимівлі в льодах і наказав форсувати днопоглиблювальні роботи. Ці роботи тривали і після того, як Балтику скувало льодом - команда крейсера прорубують в льоду проходи для землечерпалок. К 4 грудня до 30 м довжини крейсера були вже на чистій воді. На льоду в 200 м від борту крейсера встановили три дерев'яних ручних шпиля. О 2 годині ранку 15 грудня, з черговим підйомом води, шпилі привели в дію. За ніч "Росія" посунулася вбік на 25 м і майже стільки ж пройшла вперед. Вранці почали просувати крейсер вперед, поступово розгортаючи в канал на фарватер. Близько 2 год дня стало ясно, що крейсер вже на чистій воді. В 4 год він віддав якір в Середній гавані проти Миколаївського доку.


4. Історія служби

Пошкоджений крейсер у Владивостоці після бою в Корейській протоці
Видача горілки матросам на крейсері "Росія" Російського Імператорського Флоту.
  • Переведено з Балтійського моря на Далекий Схід до складу ескадри Тихого океану, де під командуванням капітана 1-го рангу А. П. Андрєєва став флагманським кораблем Владивостоцького загону крейсерів. За час крейсерства з квітня 1904 по квітень 1905 потопив два японських транспорту, 6 японських шхун, англійський пароплав "Knight Commander", німецький пароплав "Tea" і ще 4 японських судна.
  • 1 серпня 1904 - Бій з ескадрою японських броненосних крейсерів в Корейському протоці у о. Ульсан. Важко пошкоджений (48 убитих, 165 поранених). Під час ремонту на верхній палубі замість 6х75-мм знарядь верхньої палуби встановлені 6х152-мм, погонное знаряддя перенесено на верхню палубу.
  • Зима 1904-1905 - Використовувався в якості плавучого форту з метою флангового обстрілу узбережжя Амурського затоки при можливій атаці Владивостока по льоду, для чого був вморожени в лід біля входу в бухту Новик.
  • 1906-1909 - Капітальний ремонт у Кронштадтський майстерень Балтійського заводу (відремонтований корпус, механізми та пристрої, демонтована середня машина економічного ходу, замінені котли, полегшений рангоут).
  • 1909 - Зарахований до загону першого резерву.
  • 1911 - Зарахований в бригаду крейсерів Балтійського моря.
  • Вересень 1912 - березень 1913 - Похід в Атлантику з учнями шкіл стройових унтер-офіцерів.
  • Вересень 1913 - 28 лютий 1914 - Похід в Атлантику з учнями шкіл стройових унтер-офіцерів.
  • 1914 - Флагман 2-ї бригади крейсерів Балтійського моря.
  • Вересень 1914 - Брав участь у набігової операціях на комунікації супротивника.
  • Січень 1915 - Брав участь у постановці активних мінних загороджень, прикритті мінно-загороджувальних, розвідувальних і набігової дій легких сил флоту.
  • 1915-1916 - переозброїти (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 кулемети; для встановлення додаткових 203-мм гармат зрізаний півбак).
  • 25 жовтня 1917 - Увійшов до складу радянського Балтійського флоту.
  • 22-25 грудня 1917 - У складі загону крейсерів перейшов з Гельсінгфорса в Кронштадт.
  • Травень 1918 - Поставлено на консервацію в Кронштадтському військовому порту.
  • 1919 - Частина 152-мм гармат передана для оборони Риги.
  • 1 липня 1922 - Продан на злам спільному радянсько- німецькому акціонерному товариству " Деруметалл ".
  • 3 жовтня 1922 - Здано "Рудметалторг" для розбирання.
Крейсер в Гельсінгфорсі.

У кінці 1922 року при буксируванні до Німеччини крейсер потрапив у сильний шторм і був викинутий на банку Девельсей у Талліна. Згодом знятий рятувальною експедицією Морських Сил Балтійського Моря і відведений в Кіль, де і розібраний.


5. Командири

  • Пекарський, Георгій Петрович в 1906 році
  • З 26.06.1894-25.01.1896гг.-капітан 1-го рангу Сільверсван 1-й.
  • 25.01.1896-27.03.1900-А.М.Доможіров.
  • З 27.03.1900-9.09.1902гг.-кап.1-го рангу П.І.Серебренніков 1-й (загинув при Цусіма 14 травня 1905р.) * 9.09.1902-5.01.1904г.-кап.1-го рангу До . П.Арнаутов.Сдал корабель в лютому 1904р. капітану 1-го рангу К.П.Андрееву (4сент.1904г.в відпустці по болезні.Вр.командовал з 6 вересня кап.2-го рангу М.М.Кумані).
  • Наказом по флоту і Мор.Вед.от 11 жовтня 1904р. № 574 командиром призначений капітан 1-го рангу В.А.Лілье-до 20-го листопада 1906р.
  • З 1912 - капітан 1-го рангу Ворожейкін, Сергій Миколайович

Література

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917 Ч.1. - СПб., 2003. [1]

Джерела

Перегляд цього шаблону Броненосних крейсера ВМФ Російської імперії
Тип Князь Пожарський Князь Пожарський Мінін Naval Ensign of Russia.svg
Тип Генерал-Адмірал Генерал-Адмірал Герцог Единбурзький (Олександр Невський)
Тип Дмитро Донський Дмитро Донський Володимир Мономах
Тип Баян Баян (1900) Баян (1908) Адмірал Макаров Паллада (1907)
Індивідуальні проекти Адмірал Нахімов Пам'ять Азова Рюрик (1892) Росія Громобой Рюрик (1906)