Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Санкт-петербурзький трамвай


Трамвай ЛВС-2005 1103 на площі Московські ворота в Санкт-Петербурзі. 12 квітня 2008

План:


Введення

Санкт-Петербурзький трамвай - система сухопутного трамвайного руху в Санкт-Петербурзі. Була відкрита 16 (29) вересня 1907. До кінця 1980-х років досягла найбільших масштабів, стала найбільшою в світі, за що була включена в Книгу рекордів Гіннесса [6]. Починаючи з 1990-х років обсяги руху стали скорочуватися, на багатьох магістралях трамвайні колії були демонтовані, проте ще в 2002 протяжність трамвайних ліній у Санкт-Петербурзі досягала 690 км [7]. Після цього рекорд перейшов до Мельбурнському трамваю [8].

Станом на Березень 2009 діє 39 трамвайних маршрутів, експлуатується 826 вагонів [9], вони обслуговуються в 6 трамвайних парках. З 500 км шляхів трамвайна мережа Санкт-Петербурга займає 4-е місце у світі за довжиною трамвайних шляхів [1] [7] [10].

Трамвайне господарство міста знаходиться під управлінням ГУП "Міськелектротранс".


1. Загальна інформація

1.1. Маршрути

Особливість Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются [1].

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1-65 + А и 21-А). Станом на Березень 2009 года действует 39 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из двух частей, соединённых только служебными линиями [1] :

Схема маршрутов трамваев на декабрь 2008 года
Схема 2008

Список маршрутов:

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка
6 Улица Кораблестроителей Площа Леніна
7 проспект Солидарности Улица Коммуны
8 станция метро Ладожская Хасанская улица
9 ст."Ручьи" станция метро Удельная
10 станция метро Ладожская Малая Охта
16 Площадь Репина Карбюраторный завод
18 улица Шаврова станция метро Старая Деревня
19 Лахтинська розлив Платформа 11-й километр
20 пр. Культуры ст.м. "Выборгская"
21 Приморский пр. Придорожная аллея
23 пр. Солидарности Площа Леніна
24 ст.м. "Рыбацкое" Невський завод
25 ст.м. "Купчино" вул.Марата
27 ст.м. "Рыбацкое" река Оккервиль
29 Мясокомбинат Трамвайный парк № 1
30 Ржевка Площа Леніна
36 Стрільна Оборонная ул.
38 пр. Мечникова ст.м. "Выборгская"
40 Тихорєцький проспект Детская улица
41 Площа Тургенєва ЛЭМЗ
43 ст.м. "Купчино" ст.м. "Московские Ворота"
45 пр. Юрия Гагарина ст.м. "Купчино"
47 вул.Шаврова Питома парк
48 Лахтинська розлив ст."Кушелевка"
49 Малая Балканская ул. вул.Марата
51 Суздальский пр. пр. Мечникова
52 завод "Северная верфь" ж/д ст. "Сосновая Поляна"
55 Придорожная аллея вул.Шаврова
56 завод "Северная верфь" вул.Маршала Казакова
57 Тихорецкий пр. пр. Луначарского
58 пр. Культуры вул.Жени Егоровой
59 ст.м. "Ладожская" вул.Коммуны
60 завод "Северная верфь" вул.Пограничника Гарькавого
61 Суздальский пр. ст."Кушелевка"
62 Малая Балканская ул. ст.м. "Купчино"
64 ж/д ст. "Ржевка" ст.м. "Ладожская"
65 река Оккервиль Невський завод
100 Придорожная аллея ст."Ручьи"
А река Оккервиль река Оккервиль

1.2. Оплата проїзду

Трамвайный талон стоимостью в 3 копейки. 1985

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели проездных билетов, дающих право ездить на трамвае, пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты - в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. Станом на 2011 год стоимость проезда составляет 21 рубль. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК. На початку XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение "рост - метр с кепкой" [1] [11]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 грудня 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов [1], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

З 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами [1].


1.3. Конечные станции и разворотные кольца

Станом на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 3-4 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. У другій половині XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.


1.4. Трамвайные парки

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. З 1 січня 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой "0". Станом на Вересень 2009 в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году - фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце Грудень 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 січня 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория "старого" трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП "Горэлектротранс

Здания трамвайных парков № 1-6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры [12].


1.5. Электрические параметры сети

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600-700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, - 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока - 435-467 В [13].

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5-6,3 м (под путепроводами и мостами - не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских - не менее 4,7 м, внутри зданий - не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6-10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории

В составе энергохозяйства ГУП "Горэлектротранс" по состоянию на Червень 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1-2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком - бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. Станом на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания - в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные полупантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, но впоследствии фирмой Lekov были внесены изменения в конструкцию полупантографа для России и современные модели трамвайных вагонов 71-153, 71-154 оснащаются современными токоприёмниками [14] [15], также они были установлены на уже работающих на линии первых пяти вагонах 71-152.

В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продать [16] [17], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится ещё больше.


1.6. Рухомий склад

Трамвайный вагон ЛВС-2005 на конечной станции "Ладожский вокзал"
Трамвай ЛМ-99 на ныне закрытой конечной станции "Приморский парк Победы"
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере ныне закрытого трамвайного парка № 2 им. Леонова, где сейчас находится Санкт - Петербургский музей электрического транспорта

По состоянию на 2010 год в ГУП "ГорЭлектроТранс" эксплуатируются в пассажирском движении вагоны [18] [19]


До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались:


1.7. Грузовой трамвай

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых "американок" " ЛМ / ЛП-33 ".

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурзі в 1997. Станом на 2008 год в некоторых местах ещё можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий [26].


1.8. Предприятие-эксплуатант

В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. У грудні 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. У вересні 1918 году после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года - Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года - отдел). 1 квітня 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест "Лентрамвай", который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешел сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 квітня 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест "Лентрамвай" был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года - исполкому) Ленсовета. 30 жовтня 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО "Ленгорэлектротранс"). 28 березня 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака "Ленгорэлектротранс" был реорганизовано в Государственное предприятие городского электротранспорта (ГП "Горэлектротранс"), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент [27].


1.9. Трамвайная сеть и залізниця

1.9.1. Трамвайно-железнодорожные гейты

1.9.1.1. Діючі

Станом на 2008 год в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода [1], существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный путь с электрификацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.


1.9.1.2. Ликвидированные

Раніше в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок


1.9.2. Пересечения с железной дорогой

1.9.2.1. Існуючі

1.9.2.2. Ликвидированные

1.10. Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети - в конце XIX століття на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород [29], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. З 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев М оторный С тальной и П рицепной С тальной: МС-1 / ПС, МС-2, МС-3 / МСП-3, МС-4 / МСО-4 / МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33 / ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу, где с тех пор и продолжается выпуск трамвайных вагонов. З 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33 / ЛП-33, ЛМ-36 / ЛП-36, ЛМ-47 / ЛП-47, ЛМ-49 / ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009. В 2008 году выпускались трамваи ЛМ-99 (модификация АВН), ЛВС-2005, также были впервые собраны новейшие ЛМ-2008 и первый трехсекционный трамвай ЛВС-2009, причём ЛМ-99 поставлялись и в другие города Росії. Впоследствии соответствующие стапели для производства были разобраны, а модель ЛМ-99 снята с производства как "морально устаревшая" с заменой на ЛМ-2008. Станом на 2009 год заводом выпускаются модели ЛВС-2005, ЛМ-2008 і ЛВС-2009.


2. История трамвая

2.1. Дореволюційний період

Паровой трамвай на Втором Муринском проспекте
Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта - конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 серпня 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу - к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 вересня 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье - паровика, хотя официально эта линия называлась "линия паровой конно-железной дороги". Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 вересня 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. З початком Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика [30].


2.2. Радянський період

В 1918 - 1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

пуск первого трамвая в блокадном Ленинграде, 15 апреля 1942 года

В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 г. до 15 апреля 1942 г. из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 г. на линии вышли пассажирские составы [31]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай исчез на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Починаючи з 1965 года, из-за роста города началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Громадянка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, Юго-Запад, Приморський район, острів Декабристів. До кінця 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов [32].


2.3. Пострадянський період

Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией "Автово"

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей и все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х годов [33].

До 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро [34]. 19 вересня 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й [35] [36] [37].


3. Статистические данные

3.1. Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге [30] [33] [34] [38].

Примечание: данные за 1920 год неполные, так как с октября 1920 года по 20 вересня 1921 года проезд в трамвае Петрограда был бесплатным, и учёт числа пассажиров в этот период не осуществлялся.


3.2. Длина сети и размер парка [39] [40]

1990 1995 2000 2005 2008
длина сети км 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2
количество трамваев шт 2105 1772 1518 1043 833

4. Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

17 листопада 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса [41] [36].

4.1. Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными

Станом на 2009 год имеются планы по замене выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными на следующих участках:


4.2. Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги

Рассматривается вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:


5. Автомобилисты и трамвай

В кінці XX-го - начале XXI-го вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения [44] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии [1] [5] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] :

Трамваи стоят в пробке на Тучковой дамбе из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки [55].
  • Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем : несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей [56], а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления [57], эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев [1] [56] [57]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда [58]. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях - трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора [55]. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован [59] [60].
  • Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора "направо", а проезд основного потока машин - по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути [55].
  • Однак навіть на трасі, майже повністю розташованої на відособленому полотні, трамваї нерідко не можуть рухатися швидко через дорожніх заторів на перехрестях. Причиною зупинки руху знову ж є порушення автомобілістами правил дорожнього руху, якими забороняється виїзд на перехрестя, якщо за ним утворився затор, який може змусити водія зупинитися і створити перешкоду для руху транспортних засобів, що прямують в поперечному напрямку [44] [58]. Так, наприклад, рух маршруту № 47 іноді зупиняється через те, що машини, що рухаються по Коломяжскому проспекту, виїжджають на перехрестя з проспектом Випробувачів навіть при наявності на Коломяжском проспекті затору і зупиняються посередині перехрестя на трамвайних шляхах. Машини, що рухаються по проспекту Випробувачів, ще мають хоч якусь можливість для маневру, у трамвая ж такої можливості немає. У підсумку виходить, що трамваї, наступні по маршруту, що проходить виключно за відокремленому полотну скрізь, крім перехресть, в години пік змушені тривалий час простоювати на лінії [61].
  • Відомі випадки паркування автомобілів в габаритах трамвая [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71], використання виділеної смуги для громадського транспорту для руху приватного автотранспорту [72] [73] і спроб їзди по трамвайних коліях [74].

Нерідкі ситуації, коли трамвайний рух надовго переривається через необхідність очікування автомобілістами прибуття на місце співробітників ГИБДД для оформлення ДТП, яке сталося на трамвайних коліях з вини одного з водіїв [45] [54] [63] [75] [76] [77] [78] [79], або поломки машини на рейках [80].

Можливо, що поглиблення подібної ситуації почасти служить пасивність ГИБДД, не завжди сумлінно виконує свої обов'язки з виявлення та припинення подібних порушень [1] [47] [48] [51] [52] [53] [55] [59] [60] [73] [81] [82] [83]. У центрі міста трамвайні колії майже скрізь проходять на одному рівні з проїзною частиною, а тому виїзд автомобілів на трамвайні колії позбавляє трамвай його переваг і робить рух не настільки ефективним, як у тих випадках, коли у трамвая є можливість безперешкодного проїзду без вимушеного обмеження швидкості.

У спальних районах Санкт-Петербурга шляху зазвичай розташовані на відокремленому полотні, тому вищеописана проблема стоїть менш гостро. Тим не менш, трамвайний рух може відчувати серйозні труднощі і там - у місцях перетину трамвайних ліній з автомобільними дорогами нерідкі випадки зупинки машин на шляхах перед наближається трамваєм, що призводить до збільшення часу проходження маршруту, а відповідно, і до збільшення інтервалів руху та зниження привабливості трамвая для пасажирів навіть на швидкісній лінії на проспекті Просвітництва [81] [84].


6. Перспективи

13 грудня 2007 відбулося засідання уряду міста, присвячене проекту "Програми розвитку наземного електричного транспорту в Санкт-Петербурзі на період до 2012 року". Станом на грудень 2007 програмою, в основному, обумовлювалося помітне скорочення трамвайних ліній, заплановано будівництво лише невеликої ділянки від станції метро "Ладозька" до Новочеркаського проспекту і під'їзду до нового трамвайного парку на Ржевке [85] [86] [87] - при цьому ці ділянки на момент обговорення програми розвитку до 2012 року повинні вже були бути введені в експлуатацію [88]. У травні 2008 було заявлено, що відповідно до програми розвитку до 2012 трамвайна мережа [89] [90] та обсяги перевезень [1] [91] [92] повинні будуть вирости на 30%, інтервали руху не повинні будуть перевищувати 10 хвилин, час у дорозі до роботи - 45 хвилин, а весь рухомий склад та інфраструктура електротранспорту повинні бути повністю оновлені [93] [94]. Також передбачається організувати пріоритетний рух трамваїв від вулиці Кораблебудівників до станції "Мала Охта", від станції метро "Купчино" до Малої Балканської вулиці [95], від станції "Вулиця Шаврова" до лікарні Петра Великого, від вулиці Жені Єгорової до станції "Струмки" [89] і від площі Фаберже до вулиці Комуни [95].


6.1. Нереалізовані плани

6 квітня 2004 була прийнята Постанова Уряду Санкт-Петербурга № 527 "Про Програму розвитку трамвайної маршрутної мережі, трамвайних парків та використання їх територій у Санкт-Петербурзі на 2005 - 2007 роки " [88]. Ця програма передбачала реалізацію наступних проектів:

Роботи з будівництва цих об'єктів так і не були розпочаті у встановлений термін, а на ділянці Ліговському проспекту від Ковальського провулка до площі Повстання, де передбачалася організація прискореного руху, трамвайні колії були і зовсім демонтовані [1] [96].

У листопаді 2007 заступник генерального директора Проектного інституту Олена Ногова повідомила, що трамвайний рух по 22-й - 23-й лініях Василівського острова від Великого проспекту Василівського острова до набережній Лейтенанта Шмідта, припинене в 2002, планується відновити [97]. Однак у травні 2008 губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвієнко розкритикувала цю ідею, заявивши, що трамвайний рух на новому мосту може призвести до швидкого зносу його [98].


6.2. Можливий розвиток петербурзького трамвая

За повідомленнями представників Комітету з транспорту і ГУП "Міськелектротранс", в найближчі роки заплановано будівництво нового трамвайного парку на Малій Балканської вулиці [99] і реконструкція трамвайних колій на Санкт-Петербурзькому шосе під швидкісний рух [100], але як і у випадку з трамвайною лінією по Гранітній вулиці і трамвайним парком № 11, ніяких конкретних дій по реалізації даних проектів поки не ведеться.

26 травня 2008 на нараді в Смольному, присвяченому обговоренню Програми розвитку наземного електричного транспорту в Санкт-Петербурзі на період до 2012 року і перспективам до 2015 року було запропоновано організувати трамвайний рух по вже наявних залізничних коліях - східної та західної дузі, які проходять по місту [101]. Станом на 2008 дана пропозиція не отримало ніякого розвитку.

11 липня 2008 при підведенні підсумків архітектурного конкурсу з визначення майбутнього вигляду житлового кварталу Юнтолово керуючий директор ТОВ "Главстрой-СПб" Ігор Евтушевский заявив, що компанія обіцяє прокласти до кварталу, який орієнтовно має бути готовий до 2010, трасу високошвидкісного трамвая [1] [102].

Прийнято рішення не демонтувати трамвайну лінію на вулиці Ленсовета і викупити трамвайне кільце "М'ясокомбінат", в 2010-2011 рр.. планується реконструкція вулиці Ленсовета із заміною трамвайних рейок на нові.


6.3. Подальше скорочення трамвайного руху в Санкт-Петербурзі

В 2008 планувалося розпочати роботи по ремонту проспекту Добролюбова [103]. Була вірогідність, що в цьому випадку рух трамваїв по ньому доведеться припинити [5], що може призвести до ліквідації трамвайного руху по всьому Васильєвському острову, Тучкова мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкському проспекту і вулиці Куйбишева [1]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: "вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны" [104].

Трамвайный парк № 1 планируется закрыть [105], возможен его переезд на Малую Балканскую улицу.

В планах чиновников значится и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского [1] [10] [86] [106] [107], Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах [ источник не указан 132 дня ]. Под угрозу демонтажа попадает линия на Лиговском проспекте [ источник не указан 132 дня ].

Такие действия могут привести к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города [10] [106]. Трамвайный парк № 3 планируется закрыть [10] [106].


7. Критика чиновников

7.1. Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

  • 18 жовтня 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что "во всём мире убирают трамвайные рельсы" и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то "борются за звание трамвайной столицы". Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы [108].
  • В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что "городские трамвайные пути растут в длину" [109] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров. В конце мая 2008 года он также заявил, что неиспользуемые на данный момент трамвайные пути на Чкаловском проспекте будут демонтированы только после того, как будет построен трамвайный парк № 11 на Ржевке [110], однако пути были демонтированы [111], а парк так и не был построен.
  • 26 серпня 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у закрывающейся на ремонт станции метро "Нарвская", заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с "Нарвской" трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют [112] [113].

Так же было обещано властями города (в том числе и губернатором)до реконструкции Пискаревского проспекта в 2006 году,что трамвай на участке от больницы Мечникова до Полюстровского проспекта оставят и пути отремонтируют, однако его сняли совсем.


7.2. Качество укладки путей

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

  • В 2006 году трамвайные пути на улице Жукова были полностью заменены. Уже через три года из-за неудовлетворительного состояния линии на улице было введено ограничение скорости движения [115].
  • Утверждается, что широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, а вдобавок, рельсы были ещё и некачественно сварены [116] [117] [118]. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго [119]. У травні 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым [110].
  • В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно [1] [116] [117] [120] [121].
  • Реконструкція Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии [1] [117].
  • При ремонте Пискарёвского проспекта трамвайные пути укладывались в конце осени - начале зимы 2007 года прямо на замёрзшую землю, что вызывает опасения за благополучное будущее оставшегося участка от улицы Руставели до проспекта Мечникова [122] [123].
  • Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса [124] [125] [126] на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами [124] [127] [128] [129], причём работы проводились в спешке [124], что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

7.3. Нецелесообразное использование бюджетных средств

7.3.1. Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег [130]; в быту широкое распространение получил термин "зарыть деньги в землю", применяющийся к действиям чиновников [131] [132].

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относятся:


7.3.2. Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

З кінця 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную "губу", образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3-4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка [142] [143].

Починаючи з 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин [119] :

  • Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой скоростью
  • Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
  • Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
  • Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям
  • Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев [84]

7.4. Преждевременное закрытие трамвайных парков


7.5. Ликвидация объектов трамвайного хозяйства

Рассматривается вопрос о выставлении на продажу ряда подстанций - ликвидация вызовет снижение надёжности электротранспорта [16] [17] [145].

7.6. Ликвидация объектов культурного наследия

Кілька трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX - початку XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры [12] [146].

  • В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены [146].
  • У жовтні 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить [146] [147] [148], 28 квітня 2008 года началось разрушение зданий парка [149] [150] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса "Невская ратуша" [151].
  • 15 січня 2007 года был закрыт трамвайный парк № 2 на Среднем проспекте, 77. На его территории планируется построить кинофабрику [152]. Судьба трёх ангаров - памятников архитектуры - и уникальных экспонатов Музея электрического транспорта Санкт-Петербурга остаётся под вопросом [146]. На данный момент планируется постройках гостиницы, деловых, культурных и торговых зданий.
  • Трамвайные парки № 1 на Московском проспекте, 83, и № 3 на Большой Посадской улице, 24/2, по состоянию на 2010 год продолжают выпуск подвижного состава на линии, но уже в ближайшие годы территорию парков планируется освободить для нового строительства [16] [17]. Вероятность разрушения зданий парков очень велика.

Имеющая историческое значение так называемая "Блокадная подстанция" электрическая подстанция на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, будет разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена [138] [153] [154] [155] [156] [157] [158].


7.7. Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава [10] [159]. Также трамвайная сеть из-за массовых демонтажей и ликвидации трамвайных парков лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину [45] [160].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион [132] [137]. В кінці 2009 года была началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного [161] [162].

Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова [137], а по мостам, особенно если их так мало, как в Санкт-Петербурге, рельсовый транспорт, по мнению специалистов, должен ходить обязательно [163].

Под угрозой демонтажа находится линия на улице Ленсовета, несмотря на её популярность и рекомендацию Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры сохранить линию ввиду её большого потенциала [137].


7.8. Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом [164] : так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком, ликвидации трамвайного движения у Московского вокзала - утеряно сообщение Литейной стороны с главным вокзалом города. После ликвидации 10 из 12 трамвайных маршрутов, проходивших через Васильевский остров, был введён единственный дополнительный социальный автобус с интервалом движения до 30 минут. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейная и Рождественская части, Васильєвський острів, Петроградская сторона) в принципе остались без общественного транспорта [165].После рекострукции Пискаревского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке пр.Мечникова-Полюстровский пр. стала затруднена связь района Пискаревки с центром города и с пр.Обуховской Обороны, т.к. автобусные маршруты проложены только до Финлянского вокзала и пл. Ал. Невского.


7.9. Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции " Малый проспект " и "Двинская улица", что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Высока вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции "Мясокомбинат", несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается [139] [166] [167] [168] [169].


8. Санкт-петербургский трамвай в культуре

8.1. Музей трамваев

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП "Горэлектротранс" " Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга ".

8.2. Памятники трамваю

Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка № 2
Трамвай типа МС в Автово
  • На проспекте Стачек (метро "Автово") у дома № 114 22 августа 2007 года был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября [177] [178]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута [179] [180] [181].

8.3. Памятники, связанные с трамваями

Модель-копия вагона санкт-петербургской конки образца 1872-1878 годов выпуска
  • Тягова підстанція № 11 - "блокадна підстанція". На здании расположена мемориальная доска " Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941-1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая " на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
  • Мемориальная доска " Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941-1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая " на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26-28 [182].
  • Мемориальная доска " Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда " на здании бывшего трамвайного парка № 2 по адресу Средний проспект Васильевского острова, 77.
  • Памятник конке на 6-7-й линиях.

8.4. Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

Также смотри Документальное кино :

  • "Трамвай идёт по городу" 1973 г., Режиссер: Людмила Станукинас;
  • "Мелодия старого трамвая" 1974 г., Народная киностудия дома культуры

учащихся профессионально-технических учебных заведений Ленинграда, режиссёр: Владимир Медведев;


8.5. Санкт-петербургский трамвай в литературе


8.6. Санкт-петербургский трамвай в фольклоре

У роки Великої Вітчизняної війни в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки [183] :

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю [184].

Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:


Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Юрий Антонов В будущее "рельсов нет" - www.nevskoevremya.spb.ru/gorod/5121/vbudusheerelsovnet/ // Газета Невское время. - 18-10-2008.
  2. 1 2 Предположительно - в однопутном исчислении: Трамвай - это стиль жизни - gazetastrela.ru/gazeta/print.php?id=4278 // Газета "Стрела". - № 41 (573).
  3. В двухпутном исчислении: Трамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? - saint-petersburg.ru/m/221451/ // ежедневное интернет-издание "Санкт-Петербург.ру". - 15.10.2008 17:52. , Юрий Антонов В будущее "рельсов нет" - www.nevskoevremya.spb.ru/gorod/5121/vbudusheerelsovnet/. - 18-10-2008.
  4. Родословная - www.liveinternet.ru/community/1713209/post72772258/
  5. 1 2 3 Телевизионный эфир В.И. Матвиенко "Диалог с городом" - полный текст программы - gov.spb.ru/print_version/today?newsid=58136. Администрация Санкт-Петербурга (07-11-2008). Архивировано - www.webcitation.org/612vZT0sU из первоисточника 19 августа 2011.
  6. Ветеранские будни трамвая - www.izvestia.ru/spb/article3108971/?print // Газета "Известия". - 2007.
  7. 1 2 3 Рельсовая война - www.rg.ru/2007/12/26/reg-szapad/tramvai.html // "Российская газета" - Санкт-Петербург. - 2007. - № 4553.
  8. "Investing in Transport" Victorian Department of Transport. с. 69. - 210.15.220.118/east_west_report/Investing_in_Transport_East_West-Chapter03.pdf
  9. До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется - www.regnum.ru/news/1030877.html // Информационно-аналитическое агентство " REGNUM ". - 15:55 22.07.2008.
  10. 1 2 3 4 5 Владимир Фёдоров Трамваям указали направление - www.fontanka.ru/2007/12/14/001/print.html // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 2007.
  11. Ольга Першина Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова - www.mr-spb.ru/story/mynews/2007/03/27/story_1109.html?template=31 // Информационно-рекламная газета " Мой район " - Санкт-Петербург. - 27 марта 2007 г..
  12. 1 2 Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры "Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" - www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978
  13. Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2
  14. Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-153 - www.vagonmash.ru/products-10-5.htm
  15. Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-154 - www.vagonmash.ru/products-10-4.htm
  16. 1 2 3 Яна Карпова, Ольга Мягченко "Горэлектротранс" избавляется от непрофильных активов - www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=97&id=263261§ion=36 // "Коммерсантъ" - Санкт-Петербург. - 2008. - № 97.
  17. 1 2 3 Маша Могилевская "Горэлектротранс" избавляют от балласта - www.fontanka.ru/2008/06/05/066/print.html // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 2008.
  18. Подвижной состав - www.electrotrans.spb.ru/1/22?c_dept_id=2&gpp=24
  19. Статистика СТТС - transphoto.ru/show.php?t=1&cid=2
  20. В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запоріжжя, Краснодар, Мінськ, Иркутск, Нижний Тагил, Новоросійськ, Симферополь и др.
  21. Трамвайщики голосовали за метро - www.omnibus.ru/N5.2000/page6.html // Газета "Омнибус". - 2000. - № 5 (54).
  22. В кінці 1940-х поезд ЛМ-36 - ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький.
  23. В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волзький
  24. В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волзький
  25. У грудні 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  26. Трамвай - www.petersburg-history.narod.ru/p50.htm
  27. Путеводитель по фондам центрального государственного архива Санкт-Петербурга - Экономика - Городской транспорт - spb.rusarchives.ru/References/Private_fund/CONTENTS/FUNDS37
  28. Самая крупная авария в истории Ленинграда-Петербурга - spbvoditel.ru/2010/12/01/019/
  29. Путиловские фонарные - tramnn.narod.ru/history/cars/fput/fput_1.html
  30. 1 2 Санкт-Петербург: 1703-2003 : Юбилейн. стат. СБ Вип. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  31. История СПб ГУП "Горэлектротранс". Частина 7. Фронтовой трамвай - www.electrotrans.spb.ru/1/page55.html
  32. Петербургский трамвай - ru-piter.net/transport/tramvajj/
  33. 1 2 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. СБ Л., 1986
  34. 1 2 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  35. Трамвай успел к юбилею - www.fontanka.ru/2007/09/19/087/print.html
  36. 1 2 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия - electrotrans.spb.ru/print.php?news.9

    ср 01.08.07, 13:47
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
    Трамваи следуют:
    маршрут № 16: от конечной станции "пл. Репина" по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции "Карбюраторный завод"
    маршрут № 25: от конечной станции "ст.м. Купчино" по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
    маршрут № 49: от конечной станции "Малая Балканская ул." по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
    Изменяется трасса движения трамвайного маршрута № 43 - от конечной станции "ст.м. Купчино" по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции "Трамвайный парк № 1"
    В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута № 29
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
    С 19 сентября трамвайный маршрут № 57 меняет свой номер на 100
    В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
    Трамваи следуют:
    маршрут № 16 - движение закрыто
    маршрут № 36 - от конечной станции "Стрельна" до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
    маршрут № 41 - от конечной станции "ЛЭМЗ" до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
    В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
    В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.

  37. Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год - bia-news.ru/news/67636/. - 19-09-2008 16:07.
  38. Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  39. Транспорт в России 2003 - - Москва: Госкомстат России, 2003. - 182 с. - 700 экз . - ISBN 5-89476-147-6.
  40. Транспорт в России 2009 - - Москва: Госкомстат России, 2009. - 215 с. - 600 экз . - ISBN 978-5-89476-279-1.
  41. Мечта пассажира, кошмар для водителя - www.fontanka.ru/2007/11/28/062/print.html
  42. 1 2 Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут - www.mr-spb.ru/news/2007/12/07/news_2943.html?template=31
  43. Невский проспект станет транзитным - www.fontanka.ru/2008/05/16/036/print.html
  44. 1 2 Безопасность - дело каждого - spbdnevnik.ru/?show=article&id=2906
  45. 1 2 3 Vladimir Waldin St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. - April 2008. - № 3 (844). - С. 142-145. (Англ.)
  46. Александр Фролов 34 трамвая вместо одной станции метро - www.fontanka.ru/2008/10/01/118/print.html // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 01/10/2008 18:22.
  47. 1 2 3 4 Владимир Фёдоров, Александр Фролов Гонки вокруг "Горьковской" - www.fontanka.ru/2008/10/13/084/ // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 13/10/2008 18:00.
  48. 1 2 Александр Фролов С улицы Куйбышева уберут девочек - www.fontanka.ru/2008/10/23/147/ // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 23/10/2008 21:48.
  49. "Горьковскую", возможно, отремонтируют быстрее - www.fontanka.ru/2008/10/23/139/ // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 23/10/2008 19:24.
  50. Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю - bia-news.ru/news/69462 // БИА. - 23/10/2008 18:26.
  51. 1 2 "Горьковская": в Смольном спохватились через 12 дней - www.tv100.ru/news/view/2074/. ТВ-100 (23/10/2008 19:55). Архивировано - www.webcitation.org/612va1Nzl из первоисточника 19 августа 2011.
  52. 1 2 Чиновникам досталось за транспортные ошибки - news.ntv.ru/spb/142964/. НТВ (23/10/2008 19:37). Архивировано - www.webcitation.org/612vb409G из первоисточника 19 августа 2011.
  53. 1 2 Юлия Фролова Мучения пассажиров - это "заказуха"? - smena.ru/news/2008/10/27/14937/. Смена (27.10.08). Архивировано - www.webcitation.org/612vdRkII из первоисточника 19 августа 2011.
  54. 1 2 Юлия Фролова Следующая станция "Нарвская" - www.nevskoevremya.spb.ru/gorod/5127/sledushayastantsianarvskaya/. Невское время (28-10-2008). Архивировано - www.webcitation.org/612ve0Vqw из первоисточника 19 августа 2011.
  55. 1 2 3 4 Осторожно, двери закрываются! - www.nevskoevremya.spb.ru/gorod/5198/ostorozhnodverizakrivautsya/
  56. 1 2 Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование. - www.autodealer.ru/apedia/pdd/8.php
  57. 1 2 Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части. - www.autodealer.ru/apedia/pdd/9.php
  58. 1 2 Правила дорожного движения: Проезд перекрестков. - www.autodealer.ru/apedia/pdd/13.php
  59. 1 2 "Шестерки" на Большой Дворянской - www.spbvedomosti.ru/print.htm?id=10254158@SV_Articles
  60. 1 2 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской - www.gazeta.spb.ru/90137-0/
  61. "Автомобильный" кошмар - www.tv100.ru/news/Avtomobilnyj-koshmar-13645/
  62. Помешал трамваю - попал в суд - spbvoditel.ru/2010/03/12/008/
  63. 1 2 Старая "троечка" на новый лад - www.omnibus.ru/N2.2004/page4.html#n
  64. Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу - spbvoditel.ru/2009/05/15/016/
  65. Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий - forum.tr.ru/read.php?9,756565
  66. Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев - www.fontanka.ru/2009/12/28/156/print.html
  67. "Горэлектротранс": Негабаритная техника рвет контактные провода, а автовладельцы паркуются, мешая электротранспорту - spbvoditel.ru/2010/12/08/033/
  68. На Петроградской стороне автомобилист блокировал движение трамваев - spbvoditel.ru/2010/12/20/005/
  69. На Льва Толстого женщина бросила машину у трамвайных путей и надолго ушла - spbvoditel.ru/2010/12/23/033/
  70. "Горэлектротранс" просит автовладельцев пожалеть пассажиров общественного транспорта - spbvoditel.ru/2010/12/24/011/
  71. Автомобили на пути трамваев - tv100.ru/news/Avtomobili-na-puti-tramvaev-34728/
  72. "Реальные пацаны" в пробках не стоят - spbvoditel.ru/2010/03/16/023/
  73. 1 2 Сергей Черкасов Час в час пик на Лиговке - www.fontanka.ru/2008/12/17/060/ // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 17/12/2008 13:06.
  74. Водитель, объезжая пробку, застрял на трамвайных рельсах; пассажирам пришлось идти пешком - spbvoditel.ru/2010/12/09/019/
  75. Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта - www.fontanka.ru/2008/09/26/031/
  76. В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев - www.fontanka.ru/2009/06/14/032/
  77. Из-за дорожной аварии на набережной реки Карповки образовалась огромная пробка - www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2009/news_detail.asp?id=3712
  78. Из-за ДТП трамваи на Благодатной встали на полтора часа - spbvoditel.ru/2010/03/12/022/
  79. Трамвайная "пробка" на Бухарестской - spbvoditel.ru/2010/05/20/004/
  80. Движение трамваев в сторону Гавани парализовано - www.fontanka.ru/2009/03/17/134/print.html
  81. 1 2 Трамвай возвращает утраченные позиции - www.fontanka.ru/2007/10/24/050/print.html
  82. Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга -
  83. В Петербурге и Москве - самые плохие гаишники и больше всего аварий - www.fontanka.ru/2008/05/28/070/print.html
  84. 1 2 Владимир Фёдоров Кто подрезает скоростному трамваю крылья? - www.fontanka.ru/2008/09/19/132/ // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 20/09/2008 14:05.
  85. Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы - www.fontanka.ru/2007/12/13/089/print.html
  86. 1 2 Трамваям указали направление - www.fontanka.ru/2007/12/14/001/print.html
  87. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге - regnum.ru/news/932070.html?forprint
  88. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга - Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 "О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005-2007 годы" - www.gov.spb.ru/law?print&nd=8393475
  89. 1 2 Трамвай без голых женщин по выделенной полосе - www.fontanka.ru/2008/05/26/103/print.html
  90. Валерия Климентьева Все будет хорошо. Но когда? - www.spb-kurier.ru/news/36_03.shtml // Газета "Санкт-Петербургский курьер". - 11-09-2008. - № 36.
  91. "Диалог с городом" - Эфир 29 мая 20.00 - gov.spb.ru/print_version/today?newsid=54445
  92. Диалог с городом - spbdnevnik.ru/?show=article&id=3485
  93. Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков - bia-news.ru/news/61398
  94. Трамваю и троллейбусу - зеленый свет! - spbdnevnik.ru/?show=article&id=3489
  95. 1 2 Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая - asninfo.ru/index2.php?option=com_content&task=view&id=9985&pop=1&page=0&Itemid=41. - 18-09-2008.
  96. Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев - www.fontanka.ru/2007/01/26/083/print.html
  97. Как в Петербурге собираются бороться с пробками - www.mk-piter.ru/2007/11/21/011/
  98. "Коммерсантъ" - № 89 от 27.05.2008 - "У троллейбусов и трамваев началась полоса везения" - www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=89&id=261555§ion=47
  99. 1 2 В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий - bia-news.ru/news/47819
  100. 1 2 "Крылатый" трамвай - spbdnevnik.ru/?show=article&id=2404
  101. В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям - bia-news.ru/news/61394
  102. Кира Обухова Новый Петербург станет похож на европейскую деревню - www.fontanka.ru/2008/07/11/055/print.html // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 11/07/2008 17:00.
  103. Отремонтируют около 90 улиц - spbdnevnik.ru/?show=article&id=2397
  104. "Диалог с городом", эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия) - gov.spb.ru/news6876.html
  105. "Горэлектротранс": новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет -
  106. 1 2 3 Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт - gov.spb.ru/print_version/today?newsid=50320
  107. Отняли рельсы у трамвая - www.mironov.ru/main/publications/4746.html
  108. Софийскую - в Колпино, Витебский - в Пушкин, трамваи - подальше -
  109. Идеальный троллейбус - spbdnevnik.ru/?show=article&id=2660
  110. 1 2 Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик - bia-news.ru/news/61399
  111. 1 2 3 Наталья Тихонова На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути - www.mr-spb.ru/news/transport/story_8007.html // Информационно-рекламная газета " Мой район " - Санкт-Петербург. - 16 января 2009, 18:51.
  112. Транспортные чиновники забыли, что у "Нарвской" есть трамвайные пути - www.fontanka.ru/2009/08/30/013/
  113. Как прожить без "Нарвской"? - www.spbtv.ru/guest.html?program=1147
  114. Разворот на Петербург - Разворот на Петербург - Программы - Эхо Москвы в Санкт-Петербурге - www.echomsk.spb.ru/programmes/razvorot-na-peterburg/razvorot-na-peterburg.html
  115. Трамваи замедляют ход на улице Жукова - www.fontanka.ru/2009/12/06/004/print.html
  116. 1 2 К юбилею трамвая город остался без главного подарка - www.fontanka.ru/2007/07/16/040/print.html
  117. 1 2 3 4 Лиговка "в осаде". Опять не успевают? - www.fontanka.ru/2007/09/28/087/print.html
  118. Был на улице - oper.ru/news/read.php?page=9&t=1051602452#902
  119. 1 2 3 4 5 Корней Петров КБДХ как способ парализовать город - www.fontanka.ru/2008/07/16/091/print.html // Петербургская интернет-газета " Фонтанка.ру ". - 16/07/2008 18:00.
  120. Трамваи возвращаются на Васильевский - www.fontanka.ru/2007/06/21/086/print.html
  121. Вузьке коло цих трамваїв - web.archive.org/web/20071027122939/http: / / gorod-spb.ru/story.php? st = 9222
  122. Піскаревському відкриють. Коли-небудь - www.fontanka.ru/2007/11/30/075/print.html
  123. Піскаревку готують до ранку - www.fontanka.ru/2007/12/26/121/print.html
  124. 1 2 3 "Їм наплювати, що коли по вулиці мчить трамвай, в квартирах підстрибує меблі, деренчить посуд у шафах і гойдаються люстри" - www.gazeta.spb.ru/90211-0/
  125. Про показуху перед економічним форумом - www.gazeta.spb.ru/50613-0/
  126. Про ремонт трамвайних колій на Гаванської вул. - www.gazeta.spb.ru / f / VO forum pismo.jpg
  127. На Гаванської вулиці порушують "закон про тишу" - www.tv100.ru/news/view/2638/
  128. Жителів Гаванської вулиці залишили без гуми - www.mr-spb.ru/news/transport/story_5658.html?template=31&link=/news/transport/story_5658.html
  129. Трамвайний жах Гаванської вулиці - www.youtube.com/watch?v=MgeV_9SSnkI
  130. 1 2 Обійдеться центр без трамвая - www.izvestia.ru/spb/article3101164/?print
  131. 1 2 3 4 5 Трамвай: за здравіє чи за упокій? - transport.vpeterburge.ru / news / article.php? num = 1606085 & chap = spb / / "Петербуржці за громадський транспорт" з посиланням на "Невське час". - 16.06.2008.
  132. 1 2 3 Гроші закопали під рейки? - www.kadis.ru/daily/index.html?id=52979
  133. Трамвай: реанімувати не можна залишити - www.fontanka.ru/2007/12/10/045/print.html
  134. Вогники в заметілі світять - www.spbvedomosti.ru/print.htm?id=10263896 @ SV_Articles
  135. Фото розвернутій Великий Зеленіна - www.fontanka.ru/2008/06/23/138/ / / Петербурзька інтернет-газета " Фонтанка.ру ". - 23/06/2008 19:18.
  136. Кому завадили міські трамваї? - www.tv100.ru/video/view/32170/
  137. 1 2 3 4 Трамвай іде з Ленсовета? - www.kadis.ru/daily/dayjust.phtml?id=63379&PrintVersion=1
  138. 1 2 Гранітний місто слави і біди - www.novayagazeta.spb.ru/2009/04/6
  139. 1 2 3 Корній Петров Сізіфову працю на трамвайних коліях - www.fontanka.ru/2009/04/30/049/ / / Петербурзька інтернет-газета " Фонтанка.ру ". - 30.04.2009 19:14.
  140. 16 квітня 2009 Закриття тролейбусного руху по Малому пр. В. О. - electrotrans.spb.ru/1/page13.html? news_id = 17
  141. Через ремонт трамвайних шляхів не проїхати по Малому проспекту Васильєвського острова - spb.kp.ru/online/news/476121/print /
  142. І я по рейках, знову по рейках ... - spbvoditel.ru/2010/02/27/021 /
  143. Незвичайна аварія на Садовій вулиці - www.tv100.ru/news/Neobychnaja-avarija-na-Sadovoj-ulice-21475/
  144. 1 2 Громадськість наполягає на законодавчій координації розвитку транспорту - asninfo.ru/index2.php? option = com_content & task = view & id = 11463 & pop = 1 & page = 0 & Itemid = 41
  145. Готель замість підстанції: нові транспортні проблеми - www.vppress.ru/stories/otel-vmesto-podstancii-novye-transportnye-problemy-6298
  146. 1 2 3 4 Смольноград замість Петербурга? - www.idelo.ru/509/14.html
  147. Нові проекти - Вересень 2007 - № 11 - www.newprojects.ru/ru/newspaper_spb/article/print.html?article_preview_id=1611
  148. Марія Олькіна, Анна Пушкарська Ратушна поліклініка - www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=119&id=267353§ion=45 / / Коммерсант - Санкт-Петербург. - 11.07.2008. - № 119.
  149. У Дегтярне провулку вже звільняють місце під Смольний-2 - www.fontanka.ru/2008/04/28/088/print.html
  150. "Невська ратуша" - замість трамвайного парку - www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2008/news_detail.asp?id=3183
  151. Смольний загнали в "тарілку" - www.rg.ru/2007/11/29/reg-szapad/ratusha.html
  152. Мильна опера в трамвайному депо - www.expert.ru/printissues/northwest/2007/47/news_mylnaya_opera/print
  153. "Живий місто" нагадає про блокадному трамваї та підстанції - www.rosbalt.ru/print/612310.html
  154. Ця сторона вулиці найбільш доходна - www.novayagazeta.spb.ru/2009/05/4/
  155. Комітет з інвестицій переписує історію блокадного Ленінграда - www.gorzakaz.org/news/view/12803.html
  156. На місці знаменитої підстанції № 11 на набережній Фонтанки може з'явитися новобудова - www.echomsk.spb.ru/content/store/default.asp?shmode=2&ids=438&ida=86688&idt=news
  157. Смольний роздав пам'ятники - www.fontanka.ru/2009/12/22/143/print.html
  158. Блокадній підстанції на Фонтанці можуть присвоїти статус пам'ятника - karpovka.net/2010/02/22/14286 /
  159. "Виділенка" в глухий кут заведе - www.fontanka.ru/2009/01/11/047/
  160. Перевірка на міцність трамвайної мережі в Купчино пройдена з великими труднощами - transport.vpeterburge.ru / news / article.php? num = 1901092 & chap = spb
  161. Під новий стадіон уже замовили автобусне кільце - www.fontanka.ru/2009/10/13/019/print.html
  162. Інформація про закупівлю 230080900094 - www.gz-spb.ru/pls/ceip/purchase.card?p_id=6720325
  163. Треба над кожним світлофором подумати! - www.vppress.ru/tops/4571
  164. На маршрутки відкрили полювання - www.rosbalt.ru/print/626465.html
  165. Заблудлий трамвай - www.novayagazeta.spb.ru/2008/66/1
  166. Володимир Федоров Кільце є, але його як би немає ... - www.fontanka.ru/2009/03/26/149/ / / Петербурзька інтернет-газета " Фонтанка.ру ". - 26.03.2009 20:38.
  167. Трамваю не дадуть канути в Лету - news.ntv.ru/spb/155285 /
  168. Не забудьте перевести стрілки - www.novayagazeta.spb.ru/2009/23/6/
  169. Розворотні кільця трамваїв перетворюються на ділянки, що надаються для влаштування АЗС - asninfo.ru/asn/57/13726
  170. Пам'ятники - німий докір владі - www.smena.ru/news/2005/03/16/4780/
  171. Журнал "Адреси Петербурга", 2004 рік, № 11 (23) - "Зміни / Залишки трамвайних шляхів" - www.adresaspb.ru/arch/adresa_11/11_004/11_04.htm
  172. До 100-річчя петербурзького трамвая відкривається закінчений пам'ятник на місці його пуску - www.rosbaltpiter.ru/print/417609.html
  173. На Середньому проспекті з'явився пам'ятник трамваю - www.fontanka.ru/2007/08/17/097/print.html / / Петербурзька інтернет-газета " Фонтанка.ру ". - 17/08/2007 19:27.
  174. Пам'ятник першому петербурзькому трамваю і трамваю блокади планують відкрити у вересні - bia-news.ru/news/39654
  175. Олександр Фролов Губернатор проїхалася в трамваї - www.fontanka.ru/2007/09/29/010/print.html / / Петербурзька інтернет-газета " Фонтанка.ру ". - 29/09/2007 22:33.
  176. Пам'ятник електричному вагону "Бреш" з'явився на території найстарішого трамвайного парку Північної столиці - bia-news.ru/news/47923
  177. Завтра відкривається пам'ятник блокадному трамваю - www.fontanka.ru/2007/09/06/122/print.html
  178. У Петербурзі в річницю початку блокади відкриють пам'ятник трамваю - www.1tv.ru/owa/win/ort6_main.print_version_frame?p_news_title_id=108752
  179. Трамвай відправили на вічну стоянку - www.newsblog.piterline.ru/piter/TRAMVAI-OTPRAVILI-NA-VEChNUJu-STOJaNKU/
  180. "Блокадні" трамваї знову на ходу - spb.kp.ru/daily/life/doc172729 /? doc2 = 42
  181. Пам'ятник блокадному трамваю вже з'явився в Автово, але ще не відкрито - www.fontanka.ru/2007/08/22/113/print.html
  182. Лісовий пр., 28, меморіальна дошка - www.encspb.ru/ru/article.php?kod=2805588123
  183. Синдаловский, Н. А. Словник петербуржця - СПб. : Норінт, 2002. - 319 с. - ISBN 5-7711-0132-X.
  184. Євген Ісакевіч - Ленінградський трамвай - www.bards.ru/archives/part.php?id=5134

Література

  • Годес Яків Григорович Цей новий старий трамвай - lib.aldebaran.ru / author / godes_yakov / godes_yakov_yetot_novyi_staryi_tramvai / - Л. : Лениздат, 1982. - 159 с.
  • Від конки до трамвая: З історії Петербурзького транспорту: Альбом / сост. Є. Шапілов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова - СПб., М. : Лики Росії (СПб), Джулія (М), 1993. - 239 с. - ISBN 5-87417-002-2.
  • Ленінградський трамвай, 1941-1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков - СПб. : Лики Росії, 1995. - 319 с. - ISBN 5-87417-013-8.
  • Трамвай і тролейбус Санкт-Петербурга. - СПб. : Лики Росії, 1997. - 240 с: іл. - ISBN 5-87417-048-0
  • Сорока Михайло Хрисантович Фронтовий трамвай - Л. : Лениздат. - 176 с. - 30 000 екз .

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Санкт-Петербурзький Біда
Санкт-петербурзький тролейбус
Санкт-петербурзький автобус
Санкт-Петербурзький парадокс
Санкт-Петербурзький повіт
Санкт-Петербурзький Союз художників
Санкт-Петербурзький інститут машинобудування
Санкт-Петербурзький залізничний вузол
Митрополит Санкт-Петербурзький і Ладозький
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru