Сортувальний парк

Сортувальний парк з парковими гальмівними позиціями і парковим постом

Сортувальний парк - група станційних колій (які називаються сортувальними), призначена для накопичення переробляються вагонів згідно призначень плану формування та має необхідне технічне оснащення. Частина сортувального комплекту сортувальної станції, що йде після сортувальної гірки і перед парком відправлення.


1. Пристрій

Вагон або відцеп, скочуючись з сортувальної гірки, потрапляє в розподільну зону, де розташовані стрілочні переводи, напрямні (розподіляють) вагони на відповідні їх призначень шляху сортувального парку. Шляхи парку йдуть на кілька сотень метрів паралельно один одному, потім знову сходяться і з'єднуються двома-трьома витяжними шляхами з парком відправлення. Щоб звільняти місце на сортувальних коліях для нових і нових вагонів, маневровий локомотив заїжджає на шляху сортувального парку з боку, протилежного гірці і, зрушуючи вагони, зчіплює їх, а потім підтягує утворився склад до кінця шляхів подалі від гірки. [1] Вагони, сформовані в потяги, перевіряються і виставляються маневровим локомотивом в парк відправлення, звідки і відбувають з локомотивом у потрібному напрямку.


1.1. Парк

Сортувальний парк - це основна частина сортувальної станції. Загальне число і довжина сортувальних колій визначаються технологією формування складів і обсягом роботи згідно з відомчими нормативними документами, що регламентують типові рішення сортувальних пристроїв і розміщення їх на станціях для формування складів поїздів та подач вагонів на вантажні пункти. [2] Число шляхів може досягати 50 - 70. Всі вони спеціалізовані, тобто кожен з них призначений для вагонів якогось одного призначення. Спеціалізація колій сортувального парку повинна забезпечувати рівномірний розподіл роботи між маневровими локомотивами, рівномірне завантаження витяжних шляхів, безпеку виконання маневрів, повинна бути ув'язана зі спеціалізацією колій парку відправлення і з призначеннями плану формування (включаючи призначення порожніх вагонів). На кожне призначення плану формування виділяється, як правило, окремий сортувальний шлях. Для призначень з добовим вагонопотоком більше 200 вагонів виділяються два шляхи. [2] Крім того, виділяються шляху для тих вагонів, які прибули на адресу самої станції, для несправних вагонів, для вагонів, наступних на під'їзні шляхи. [1] Корисна довжина сортувальних колій у сортувальних парках встановлюється залежно від довжини приймально-відправних шляхів, особливостей технологічного процесу роботи станції, добової кількості переробляються вагонів. Корисна довжина сортувального шляху повинна відповідати довжині складу формованого поїзда, збільшеної не менше, ніж на 10%, або довжині максимальної груповий подачі, збільшеної на 10%. [2]


1.2. Шляхи парку

Схема сортувального парку

У сортувальних парках, де вагони пересуваються під впливом досить невеликих сил і сортувальні колії більшу частину часу зайняті вагонами, верхня будова колії повинна бути досить стійким, щоб не були потрібні часті обслуговування і ремонт. [2]

Верхню будову колії сортувальних парків всіх гірок повинно мати:

  • Рейки Р65 (старопридатні);
  • Шпали дерев'яні (залізобетонні - старопридатні), що укладаються по епюрі 1840 штук на 1 кілометр;
  • Баластний шар товщиною під дерев'яною шпалою: щебеневий - 25 сантиметрів, на баластної подушці товщиною 20 сантиметрів з піску або гравійний (гравійно-піщаний) товщиною 30 сантиметрів;
  • Те ж під залізобетонної шпалою відповідно 30 і 20 або 30 сантиметрів.
  • На шляху в межах закрестовінних кривих і паркових гальмівних позицій слід застосовувати щебеневий баласт на баластної подушці з піску.
  • На ділянках гальмування вагонів гальмівними башмаками допускається застосування нових рейок. У горловинах сортувальних гірок з ручним гальмуванням вагонів у підгірковому парку шлях від граничних стовпчиків останніх розділових стрілочних переводів до башмакоскидачів повинен укладатися на дерев'яних шпалах.
  • На шляхах підгіркових парків всіх гірок може застосовуватися старопридатних рейок-шпальна решітка з залізобетонними шпалами.

Стики рейок у ланкова шляху повинні бути на шести болтах.

Рейки на насувній частини гірок і в межах 350-400 метрів за паркової гальмівної позицією повинні бути по можливості зварені в ланки довжиною не менше 150 метрів, у тому числі зі стрілочними переводами. Зварні рейкові ланки в сортувальних парках укладаються на залізобетонні або дерев'яні шпали. У місцях примикання рейкових батогів до Башмакоскидачі жорсткого типу і вагонним сповільнювачем рекомендується укладання зрівняльних рейок довжиною 12,5 метрів. При примиканні до Башмакоскидачі колії із залізобетонними шпалами кінці рейкових батогів на відстані 6,0-6,5 метрів укладають на дерев'яні шпали.

Для знову проектованих сортувальних пристроїв повинна дотримуватися вимога однотипності колії та стрілочних переводів по рейках на гірці і в підгірковому парку.

Залежно від обсягів роботи станції, коли пристрій окремо парку шляхів не потрібно, під сортувальні колії використовуються колії парку відправлення. Такий парк називається сортувально-відправних.


2. Технічне оснащення [2]

  • Вагоноосажіватель - стаціонарний пристрій з рухомим робочим органом для просування вагонів по шляху сортувального парку в напрямку скочування відчепів.
  • Загороджуючих пристрій - стаціонарний пристрій, в загороджувальному положенні, що перешкоджає виходу вагонів за межі сортувального шляху. [3]
  • Гальмівна позиція паркова - ділянка шляху в головній частині сортувального парку з встановленими на ньому гальмівними засобами (сповільнювачами) для скидання швидкості двужущіхся вагонів.
  • Паркові пости - споруджуються за наявності паркової гальмівної позиції, пости для безпосереднього візуального спостереження операторами гірок за рухом відчепів у ході розпуску, роботою виконавчих пристроїв, маневровими пересуваннями та управлінням пристроями на паркових шляхах.
  • Пристрій контролю заповнення шляхів - призначено для контролю вільності колії, наявності вікон і визначення швидкостей співудару відчепів у сортувальному парку.
Панорама сортувального парку станції Лоста

Примітки

  1. 1 2 Царенко А. П. Поїзд відправляється в дорогу. - М.: Транспорт, 1987
  2. 1 2 3 4 5 Правила і норми проектування сортувальних пристроїв на залізницях колії 1520 мм
  3. "Правила технічної експлуатації залізничного транспорту"