Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Союз (космічний корабель)


Soyuz TMA-7 spacecraft2edit1.jpg

План:


Введення

"Союз", пристикований до орбітальної станції " Мир "

"Союз" - найменування серії радянських і російських багатомісних космічних кораблів для польотів по навколоземній орбіті. Розробник і виробник корабля - РКК "Енергія".


1. Історія створення

Ракетно-космічний комплекс "Союз" почав проектуватися в 1962 в ОКБ-1 як корабель радянської програми для обльоту Місяця. Спочатку передбачалося, що до Місяця за програмою "А" повинна була відправитися зв'язка з космічного корабля і розгінних блоків 7К, 9К, 11К. Надалі проект "А" був закритий на користь окремих проектів обльоту Місяця з використанням корабля "Зонд" / 7К-Л1 (за допомогою ракети-носія УР500К "Протон") і висадки на Місяці з використанням комплексу Л3 у складі орбітального корабля-модуля 7К-ЛОК і садивного корабля-модуля ЛК (за допомогою ракети-носія "Н-1") та проекту "Північ". Паралельно місячним програмам на базі того ж 7К та закритого проекту навколоземного корабля "Північ" почали робити 7К-ОК - багатоцільовий тримісний орбітальний корабель (ОК), призначений для відпрацювання операцій маневрування і стикування на навколоземній орбіті, для проведення різних експериментів, в тому числі по переходу космонавтів з корабля в корабель через відкритий космос.

Випробування 7К-ОК в спішному порядку почалися в 1966. Після відмови від програми польотів на кораблях "Восход" (зі знищенням зачепила трьох з чотирьох готових кораблів "Схід") конструктори корабля "Союз" втратили можливість відпрацювати на ньому рішення для своєї програми. Настав дворічний перерву в пілотованих запусках в СРСР, під час якого американці активно освоювали космічний простір. Перші три безпілотних пуску кораблів "Союз" (7К-ОК № 2, відомий як "Космос-133"; 7К-ОК № 1, старт якого був відкладений, але привів до спрацьовування САС і вибуху ракети в стартовому споруді; 7К-ОК № 3 "Космос-140") виявилися повністю або частково невдалими, були виявлені серйозні помилки в конструкції корабля. Однак, четвертий пуск був зроблений пілотованим ( "Союз-1" з В. Комаровим), який виявився трагічним - космонавт загинув при спуску на Землю. Його загибель врятувала життя трьом іншим космонавтам, які повинні були на наступний день летіти на однотипному кораблі (" Союз-2А ") для стикування з кораблем" Союз-1 ". Після аварії" Союзу-1 "конструкція корабля була повністю перероблена для відновлення пілотованих польотів (було здійснено 6 безпілотних пусків), і в 1967 відбулася перша, в цілому вдала, автоматичне стикування двох "Союзів" ( "Космос-186" і "Космос-188"), в 1968 були відновлені пілотовані польоти, в 1969 відбулася перша стиковка двох пілотованих кораблів і груповий політ трьох кораблів відразу, а в 1970 - автономний політ рекордної тривалості (17,8 діб). Перші шість кораблів "Союз" і ( "Союз-9") були кораблями серії 7К-ОК. Також готувався до польотів варіант корабля "Союз-Контакт" для відпрацювання систем стикування кораблів-модулів 7К-ЛОК і ЛК місячного експедиційного комплексу Л3. У зв'язку з недоведення місячно-посадкової програми Л3 до стадії пілотованих польотів, необхідність польотів Союзу-Контакту відпала.

"Союз-19"

В 1969 почалася робота над створенням довготривалої орбітальної станції (ДОС) "Салют". Для доставки екіпажу в найкоротші терміни був спроектований корабель 7КТ-ОК (Т - транспортний). Новий корабель відрізнявся від попередніх наявністю стикувального вузла нової конструкції з внутрішнім люком -лазом і додатковими системами зв'язку на борту. Час автономного польоту корабля становила до 3,2 доби, а в складі орбітальної станції - до 60 діб. Третій корабель цього типу ( "Союз-10") не виконав поставлене перед ним завдання. Стиковка зі станцією була здійснена, але в результаті пошкодження стикувального вузла люк корабля був заблокований, що зробило неможливим перехід екіпажу на станцію. Під час четвертого польоту корабля цього типу ( "Союз-11") через розгерметизацію на ділянці спуску загинули Г. Добровольський, В. Волков і В. Пацаєв, так як вони були без скафандрів. Після аварії "Союзу-11" від розвитку 7К-ОК/7КТ-ОК відмовилися, корабель був перероблений (внесені зміни в компоновку СА для розміщення космонавтів в скафандрах). Через зрослої маси систем життєзабезпечення новий варіант корабля 7К-Т став двомісним, позбувся сонячних батарей. Цей корабель став "робочою конячкою" радянської космонавтики 1970-х : 29 експедицій на станції "Салют" і "Алмаз". Версія корабля 7К-ТМ (М - модифікований) використовувалася в спільному польоті з американським "Аполлоном" по програмі ЕПАС. Чотири кораблі "Союз", офіційно стартували після аварії "Союзу-11" мали в своїй конструкції сонячні батареї різних типів, однак це були інші версії корабля "Союз" - 7К-ТМ ( "Союз-16", "Союз-19"), 7К-МФ6 ( "Союз-22") і модифікація 7К-Т - 7К-Т-АФ без стикувального вузла (" Союз-13 ").

З 1968 р. ЦКБЕМ модифікував і справляв космічні кораблі серії "Союз" 7К-С. 7К-С допрацьовувався протягом 10 років і до 1979 року став кораблем 7К-СТ "Союз-Т", причому в невеликий перехідний період космонавти літали одночасно на новому 7К-СТ і застарілому 7К-Т.

Подальша еволюція систем корабля 7К-СТ привела до модифікації 7К-СТМ "Союз ТМ" : нова рухова установка, поліпшена парашутна система, система зближення і т. д. Перший політ був здійснений в 1986 до станції "Мир", останній - в 2002 до МКС.

В даний час експлуатується модифікація корабля 7К-СТМА "Союз ТМА" (А - антропометричні). Корабель за вимогами NASA був доопрацьований стосовно до польотів на "МКС". На ньому можуть працювати космонавти, які не змогли б поміститися в "Союз ТМ" по росту. Пульт космонавтів був замінений на новий, з сучасної елементної бази, поліпшена парашутна система, зменшена теплозахист. Останній запуск корабля даної модифікації відбувся на 4 листопада 2011 року.

Окрім "Союз ТМА", сьогодні для польотів в космос використовуються кораблі нової серії 7К-СТМА-М "Союз ТМА-М" ("Союз ТМАЦ") (Ц - цифровий). На ньому замінили БЦВМ Аргон-16 на ЦВМ-101 (вона легше на 68 кг і значно компактніше) і бортову аналогову систему телеметрії на більш компактну цифрову систему MBITS з метою поліпшення інтеграції з бортовою системою управління "МКС". Модернізація корабля передбачає розширення можливостей корабля в автономному польоті і при аварійному спуску. Перший запуск корабля даного типу з екіпажем на борту відбувся 8 жовтня 2010, а стикування з "МКС" - 10 жовтня 2010. Не рахуючи "цифровізації", дана модифікація корабля є досить незначною за масштабом (виконання вимог NASA в частині сумісності з "МКС") і поступається не тільки варіанту проекту модернізації корабля 1990-х років - "Союз ТММ", але і полегшеної версії цього проекту "Союз ТМС".

Розробником і виробником кораблів сімейства "Союз" з 1960-х і по теперішній час є ракетно-космічна корпорація "Енергія". Виробництво кораблів здійснюється на головному підприємстві корпорації в Королеві, а випробування і підготовка кораблів до запуску - в монтажно-випробувальному корпусі (МІК) підприємства на 254-му майданчику космодрому Байконур.


2. Пристрій

Зверху вниз: побутовий відсік, спускний апарат, приладно-агрегатний відсік.

Кораблі сімейства складаються з трьох модулів: приладно-агрегатного відсіку (ПАТ), спускного апарата (СА), побутового відсіку (БО).

У ПАТ знаходиться комбінована рухова установка, паливо для неї, службові системи. Довжина відсіку 2,26 м, основний діаметр 2,15 м, максимальний діаметр 2,72 м Рухова установка складається з 28 ДПО (двигуни причалювання і орієнтації) по 14 на кожному колекторі, з яких частина має тягу 13,3 кгс, частина (12 штук) - 2,7 кгс, а також сбліжающе-коригуючого двигуна (СКД) тягою 300 кгс. СКД призначений для орбітального маневрування і сходу з орбіти. Працює на тетраоксид діазоту і несиметричному диметилгидразина. Кораблі 7К-ОК і 7К-Т були обладнані КТДУ-35 (корректірующе-гальмівна рухова установка) тягою 4 кН і питомим імпульсом (УІ) 282 с. Фактично стояли 2 незалежні КТДУ - основна та резервна.

Система енергопостачання складається з сонячних батарей і акумуляторів. До аварії "Союзу-11" стояли батареї розмахом 9,80 м і площею 14 м . Система забезпечувала середню потужність - 500 Вт Після аварії їх прибрали заради економії ваги і залишили акумуляторні батареї на 18 кВт год, яких вистачало на два дні автономного польоту. Для програми "Союз-Аполлон" використовувалася модифікація з батарей площею 8,33 м на 8 кВт год Сучасні "Союзи" оснащені батареями розмахом 10 м і площею 10 м , що дає середню потужність близько 1 кВт.

Спусковий апарат "Союз ТМА-2" після приземлення.

У спусковому апараті знаходяться місця для космонавтів, системи життєзабезпечення, управління, парашутна система. Довжина відсіку 2,24 м, діаметр 2,2 м, житловий об'єм 3,5 м . Под теплозащитным экраном расположены двигатели мягкой посадки, на внешней поверхности - перекисные двигатели управления спуском, управляющие ориентацией СА во время полёта в атмосфере. Это позволяет использовать аэродинамическое качество СА и снизить перегрузки. В СА помимо космонавтов можно вернуть на землю 100 кг груза ("Союз-ТМА"). СА покрыт теплозащитой на основе абляционных материалов.

Бытовой отсек имеет длину 3,4 м, диаметр 2,25 м, объём 5 м. Он оснащен стыковочным узлом и системой сближения (ранее " Игла ", теперь " Курс "). В герметичном объёме БО располагаются грузы для станции, иная полезная нагрузка, ряд систем жизнеобеспечения, в частности туалет. Через посадочный люк на боковой поверхности БО космонавты входят в корабль на стартовой позиции космодрома. БО может быть использован при шлюзовании в открытый космос в скафандрах типа "Орлан" через посадочный люк.


3. Основні характеристики

Назва ПАО, кг СА, кг БО, кг Всего, кг
"Союз" 7К-ОК 2650 2810 1110 6560
"Союз" 7К-Т 2700 2850 1350 6800
"Союз" 7К-ТМ 2654 2802 1224 6680
"Союз Т" 2750 3000 1100 6850
"Союз ТМ" 2950 2850 1450 7250
"Союз ТМА" 2900 2950 1370 7170
"Союз ТМА-М" 2900 7220
"Союз ТМА-МС"

3.1. Союз Т

Транспортный пилотируемый корабль "Союз Т" является модификацией корабля "Союз 7К-СТ" Усовершенствован спускаемый аппарат - удалось снова увеличить экипаж до трёх человек - на этот раз в скафандрах. Кроме того, в этой модификации снова были добавлены солнечные батареи.

3.2. Союз ТМ

Для корабля "Союз-Т" была разработана новая КТДУ-80 той же тяги, но имеющая несколько режимов работы - большой и малой тяги и УИ 286-326 с. Резервный двигатель убрали, а ДПО и СКД объединили в одну систему с общими баками наддува. Потребность в резервном двигателе отпала, поскольку с переводом ДПО на двухкомпонентное топливо из объединённой системы появилась возможность схода с орбиты с использованием только ДПО при отказе КТДУ. У исходного корабля "Союз" ДПО работали на отдельном топливе (перекиси водорода) и не располагали достаточной характеристической скоростью для схода с орбиты без КТДУ. Больше того, при энергичном маневрировании топливо ДПО могло быть израсходовано достаточно быстро, что несколько раз (например, в полёте "Союза-3") приводило к срыву программы полёта.

В ПАО также размещены баки с топливом. В самых первых "Союзах" они вмещали 500 кг топлива, у Союза-ТМ - 880 кг, у ТМА - 900 кг. В ПАО установлены баллоны высокого давления (около 300 атм) с гелием для наддува баков.


3.3. Союз ТМА

Транспортный пилотируемый корабль "Союз ТМ А " (А - антропометрический) является модификацией корабля "Союз ТМ". Основные доработки корабля "Союз ТМ" связаны с выполнением требований по расширению диапазона антропометрических параметров экипажа до значений, пpиемлемыx для американского контингента астронавтов, и повышению степени защиты экипажа от ударных нагрузок путём снижения посадочных скоростей и усовершенствования амортизации его кресел. [1]

Основные доработки (по компоновке, конструкции и бортовым системам спускаемого аппарата (СА) без увеличения его габаритов):

  • Установлены три вновь разработанных удлинённых кресла "Казбек-УМ" с новыми четырёхрежимными амортизаторами, которые обеспечивают регулировку амортизатора в зависимости от массы астронавта.
  • Проведена перекомпоновка оборудования в надкресельной и подкресельной зонах СА, позволяющая разместить удлинённые кресла и астронавтов с увеличенной антропометрией, и расширить зону прохода через входной люк-лаз. В частности, установлены новый уменьшенный по выcоте пульт упpавления, новый xолодильно-cушильный агpегат, cиcтема запоминания инфоpмации и дpугие новые или доpабатываемые cиcтемы.
  • На коpпуcе CА в зоне подножек пpавого и левого кpеcел оpганизованы выштамповки глубиной около 30 мм, котоpые позволили pазмеcтить pоcлыx коcмонавтов и иx удлиненные кpеcла. Cоответcтвенно изменились cиловой набоp коpпуcа и пpокладка тpубопpоводов и кабелей.
  • В минимальной степени доработаны элементы корпуса СА, приборной рамы и кронштейны. Кабина экипажа по возможноcти была "pаcчищена" от выcтупающиx элементов - их пеpенесли в более удобные меcта, пеpеделали блок клапанов cиcтемы подачи киcлоpода в cкафандpы.
  • Проведены доработки комплекса средств приземления:
    • заменены два (из 6-ти однорежимных) двигателя мягкой посадки (ДМП) на два новых трёхрежимных (ДМП-М);
    • для уменьшения погрешностей измерения гамма-высотомер "Кактус-1В" заменён на новый прибор "Кактус-2В".

Другие доработки :

  • отдельные системы и агрегаты.

3.4. Союз ТМА-М

"Союз ТМА-01М" перед стыковкой с МКС

Транспортный пилотируемый корабль (ТПК) новой серии "Союз ТМА-М" создан на базе корабля "Союз ТМА". Модернизация корабля коснулась, в первую очередь, бортовой цифровой вычислительной машины и системы передачи телеметрической информации. Ранее на космических кораблях "Союз" использовалась аналоговая система передачи телеметрической информации, тогда как на "Союзе ТМА-М" установлена цифровая, отличающаяся большей компактностью, а бортовой компьютер относится к классу ЦВМ-101 - более совершенному, чем машины, стоявшие на предыдущих поколениях "Союзов". [1] [2]

Основные доработки :

  • В системе управления движением и навигации (СУДН) корабля новой серии установлено 5 новых приборов общей массой ~ 42 кг (вместо 6 приборов общей массой ~101 кг). При этом электропотребление СУДН снижено до 105 Вт (вместо 402 Вт);
  • В составе модифицированной СУДН используются центральная вычислительная машина (ЦВМ) с устройством сопряжения суммарной массой ~26 кг и электропотреблением 80 Вт. Производительность ЦВМ - 8 млн операций в секунду, ёмкость оперативной памяти 2000 Кб. Существенно увеличен ресурс, который составляет 35 тыс. часов. Заложен 50%-й запас вычислительных средств;
  • В системе бортовых измерений (СБИ) корабля установлено 14 новых приборов общей массой ~28 кг (вместо 30 приборов общей массой ~70 кг) при той же информативности. Введён режим обмена информацией с бортовыми вычислительными средствами (БВС);
  • Снижено электропотребление СБИ: в режиме непосредственной передачи телеметрической информации - до 85 Вт (вместо 115 Вт), в режиме записи - до 29 Вт (вместо 84 Вт) и в режиме воспроизведения - до 85 Вт (вместо 140 Вт);

Сопутствующие доработки :

Система обеспечения теплового режима (СОТР) :

  • обеспечено жидкостное термостатирование приборов БВС СУДН путём установки в приборном отсеке (ПО) корабля трёх термоплат;
  • доработан контур навесного радиатора СОТР для подключения термоплат термостатирования новых приборов СУДН, расположенных в ПО;
  • установлен в контур навесного радиатора СОТР электронасосный агрегат повышенной производительности;
  • заменён жидкостно-жидкостный теплообменник с целью улучшения жидкостного термостатирования корабля на стартовом комплексе в связи с введением в состав корабля новых приборов, требующих термостатирования.

Система управления движением и навигации (СУДН) :

  • доработан блок автоматики двигателей причаливания и ориентации (БА ДПО) с целью обеспечения совместимости с новыми бортовыми вычислительными средствами;
  • доработано программное обеспечение вычислительных средств спускаемого аппарата корабля.

Система управления бортовым комплексом (СУБК) :

  • доработаны блок обработки команд и командная матрица в целях обеспечения заданной логики управления вводимыми приборами СУДН и СБИ;
  • заменены автоматы защиты в блоках силовой коммутации для обеспечения электропитания вводимых приборов СУДН и СБИ.

Пульт космонавтов :

  • внедрено новое программное обеспечение, учитывающее изменение командной и сигнальной информации при модернизации бортовых систем.

Усовершенствования конструкция корабля и интерфейсов с МКС :

  • заменен магниевый сплав приборной рамы ПО на алюминиевый сплав для улучшения технологичности изготовления;
  • введены дублированные мультиплексные каналы для обмена информацией между БВС корабля и БВС Российского сегмента МКС.

Результаты доработок :

  • заменены 36 устаревших приборов на 19 приборов новой разработки;
  • доработаны СУБК и СОТР в части обеспечения управления, электропитания и термостатирования вводимых новых приборов;
  • дополнительно усовершенствована конструкция корабля для улучшения технологичности его изготовления;
  • уменьшена на 70 кг масса конструкции корабля, что позволит проводить дальнейшее совершенствование его характеристик.

3.5. Союз ТМА-МС

Новая модернизированная версия космического корабля "Союз ТМА-М". Обновление затронет практически каждую систему пилотируемого корабля.

Основные пункты программы модернизации космического корабля: [3]

  • энергоотдача солнечных батарей, будет повышена за счёт применения более эффективных фотоэлектрических преобразователей;
  • надёжность сближения и стыковки корабля с космической станцией за счёт изменения установки двигателей причаливания и ориентации. Новая схема этих двигателей позволит выполнить сближение и стыковку даже в случае отказа одного из двигателей и обеспечить спуск пилотируемого корабля при любых двух отказах двигателей; [4]
  • новая система связи и пеленгации, которая позволит помимо улучшения качества радиосвязи, облегчить поиск спускаемого аппарата, приземлившегося в любой точке Земного шара.

На модернизированном "Союз ТМА-МС" будут установлены датчики системы ГЛОНАСС. На этапе парашютирования и после посадки спускаемого аппарата его координаты, полученные по данным ГЛОНАСС/ GPS, будут передаваться по спутниковой системе Коспас-Сарсат в ЦУП.

"Союз ТМА-МС" станет последней модификацией "Союза". Корабль будет использоваться для пилотируемых полётов до тех пор, пока на смену ему не придёт корабль нового поколения. [5]

Проведение доработок являются одним из мероприятий, направленных на создание пилотируемого транспортного корабля нового поколения. Лётная сертификация новых приборов и оборудования, на модернизированных транспортных пилотируемых кораблях "Союз", позволит принять соответствующие решения применительно к ПТК НП. [6]


4. Военные проекты

На початку-середині 1960-х років створення космічних кораблів СРСР в рамках програм: "А" / "ПІВНІЧ", було підпорядковане двом завданням: політ людини на Місяць (як з посадкою на місячну поверхню, так і без неї) і виконання програм Міністерства оборони СРСР. Зокрема, в рамках програми "ПІВНІЧ" були спроектовані інспектор космічних об'єктів - "7К-П" ("Союз-П") "Перехоплювач" і його модифікація - бойовий ударний корабель з ракетним озброєнням 7К-ППК ("Союз-ППК") "Пілотований перехоплювач".

У 1962 р. був спроектований інспектор космічних об'єктів - "7К-П", який повинен був виконувати завдання огляду та виведення з ладу космічних апаратів противника. Цей проект отримав підтримку військового керівництва, оскільки були відомі плани США зі створення військової орбітальної станції Manned Orbiting Laboratory і маневрують космічний перехоплювач "Союз-П" був би ідеальним засобом для боротьби з такими станціями.

Спочатку передбачалося, що "Союз-П" буде забезпечувати зближення корабля з ворожим космічним об'єктом і вихід космонавтів у відкритий космос з метою обстеження об'єкта, після чого, залежно від результатів огляду, космонавти або виведуть об'єкт з ладу шляхом механічної дії, або "знімуть "його з орбіти, помістивши в контейнер корабля. Потім від такого технічно складного проекту відмовилися, оскільки існувало побоювання, що при такому варіанті космонавти можуть стати жертвами мін-пасток.

Надалі конструктори змінили концепцію застосування космічного корабля. Передбачалося створити модифікацію корабля - 7К-ППК ("Пілотований перехоплювач") на двох космонавтів, оснащений вісьмома невеликими ракетами. Він повинен був зблизитися з космічним апаратом противника, після чого космонавти, не покидаючи свій корабель, повинні були візуально і за допомогою бортової апаратури обстежити об'єкт і прийняти рішення про її знищення. Якщо таке рішення приймалося, то корабель повинен був піти на відстань кілометра від мети і розстріляти її за допомогою бортових міні-ракет.

Проте від планів створення кораблів-перехоплювачів "Союз-П/ППК" згодом відмовилися, у зв'язку з відмовою американців від робіт за власним проектом MOL Manned Orbiting Laboratory. На основі проекту "7К-ОК" розроблявся військовий корабель "Союз-Р" ("Розвідник"), а потім на його основі - "Союз-ВІ" ("Військовий дослідник"). Проект корабля "7К-ВІ" ("Союз-ВІ") з'явився на виконання Постанови ЦК КПРС і Ради Міністрів від 24 серпня 1965 року, розпорядчого прискорити роботи по створенню військових орбітальних систем. Конструктори корабля "7К-ВІ" обіцяли військовим створити універсальний бойовий корабель, який міг здійснювати візуальну розвідку, фоторозвідку, здійснювати маневри для зближення та знищення космічних апаратів ворога.

У 1967 р. Д. І. Козлов, на той момент керівник Куйбишевського філії ОКБ-1, після невдалих запусків 7К-ОК (загибель космонавта В. М. Комарова, а також, аварії і невдачі в програмі польотів безпілотних кораблів типу "Союз" і відповідно неможливістю ЦКБЕМ займатися місячної та військової програмами одночасно) - повністю перекомпонував і модифікував переданий в його КБ початковий проект "7К-ВІ". Нова модель космічного корабля "Зірка" вигідно відрізнялася від базового 7К-ОК, була втілена в металі і підготовлена ​​до випробувальних польотів. Проект чергового варіанту комплексу "Союз-ВІ" був схвалений, уряд затвердив термін випробувального польоту - кінець 1968 року. На спусковому апараті перебувала авіаційна гармата Нудельмана-Ріхтера НР-23 - модифікація хвостового знаряддя реактивного бомбардувальника " Ту-22 ", допрацьована спеціально для стрілянини в вакуумі. Ще одним нововведенням, застосованим на" Зірці ", стала енергоустановка на базі радіоізотопного джерела енергії.

Дана модифікація могла стати основою для подальшого розвитку кораблів "Союз", але керівник ОКБ-1 (ЦКБЕМ) В. П. Мішин, який зайняв цей пост після смерті С. П. Корольова, використовуючи весь свій авторитет і державні зв'язку, домігся скасування всіх польотів "7К-ВІ" і закрив цей проект, пообіцявши створити "7К-ВІ/ОІС" шляхом незначних модифікацій застарілого 7К-ОК. Пізніше було прийнято остаточне рішення, що немає сенсу створювати складну і дорогу модифікацію вже існуючого корабля "7К-ОК", якщо останній цілком здатний впоратися з усіма завданнями, які можуть поставити перед ним військові. Іншим аргументом стало те, що не можна розпорошувати сили і засоби в ситуації, коли Радянський Союз може втратити лідерство в " місячної гонці ". Крім того, керівники ЦКБЕМ не хотіли втрачати монополію на пілотовані польоти в космос. В кінцевому підсумку, всі проекти військового використання пілотованого космічного корабля в Куйбишевському філії ОКБ-1 були тихо прикриті на користь безпілотних систем. [7] [8]

Проект 7К-Р, також, став основою для розробки транспортної космічної системи - 7К-ТК, відкинутого Челомеєм через своїх низьких транспортних можливостей для своєї станції "Алмаз" і спонукав його на розробку власного транспортного корабля - ТКС.

Втім, існує й інша думка, що Челомей спочатку проектував замкнуту систему "Алмаз", що запускається на УР-500 ("Протон") з пілотованим важким 20-тонним ТКС ( "Транспортний корабель постачання"), стартуемим з 92-ї площадки Байконура.

В кінці 1960-х почалося проектування серії кораблів 7К-С (7К-С-I і 7К-С-II) спочатку для потреб Міністерства оборони СРСР, в тому числі польотів на військову станцію КБ Челомея "Алмаз". 7К-С відрізнявся значно удосконаленні системами (цифрова ЕОМ Аргон-16, нова система управління, об'єднана рухова установка). Потім від військового використання 7К-С відмовилися (програма випробувань була повністю виконана, хоча і з великими затримками) на користь більш перспективної серії важких орбітальних кораблів ТКС ( "Транспортний корабель постачання") КБ Челомея, і транспортна модифікація військового корабля за програмою 7К-С - 7К-СТ під ім'ям "Союз-Т" забезпечував цивільні місії на орбіті.

Транспортна модифікація кораблів серії 7К-С - 7К-СТ "Союз-Т" літала на станції Салют-6 і Салют-7. За рахунок удосконалення спускається апарату вдалося знову збільшити екіпаж до трьох осіб (в скафандрах). Крім того, в цій модифікації були повернуті сонячні батареї.


Джерела

  1. 1 2 Транспортний пілотований корабель нової серії "Союз ТМА-М", РКК "Енергія".
  2. Транспортний пілотований корабель нової серії "Союз ТМА-М" напередодні льотних випробувань, Роскосмос (23 вересня 2010 року).
  3. РКК "Енергія" планує завершити розробку нової версії "Союзу" до 2013 року, i-mash.ru (14.11.2011 року).
  4. Модернізована версія космічного корабля "Союз" з'явиться в 2013 г, РИА Новости (14.11.2011 року).
  5. Оцифрований "Союз-ТМА-1М" схуд на 70 кілограмів, i-mash.ru (14.11.2011).
  6. Транспортний пілотований корабель нової серії "Союз ТМА-М" напередодні льотних випробувань, Роскосмос (23.09.2010).
  7. Антон ПЕРВУШІН.ІСТРЕБІТЕЛІ ВИХОДЯТЬ НА ОРБІТУ
  8. М.Жердев. Як радянські бойові орбітальні станції збиралися відстрілюватися від супутників-убивць

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Буран (космічний корабель)
Гермес (космічний корабель)
Схід (космічний корабель)
Пілотований космічний корабель
Йоганн Кеплер (вантажний космічний корабель)
Корабель
Авізо (корабель)
Фортеця (корабель)
Сторожовий корабель
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru