Спеціальний самохідний рухомий склад

Колієвимірювальні автомотриса МТКП
Універсальний тяговий модуль c платформою

Спеціальний самохідний рухомий склад (скор. ССПС) - залізничний рухомий склад ( дрезини, автомотриси, самохідні машини) для обслуговування пристроїв і устаткування залізниць : шляху, контактної мережі і пристроїв енергопостачання, пристроїв зв'язку централізації та блокування. Обов'язковою ознакою такого рухомого складу є наявність власної тягово-енергетичної установки.

ССПС з пасажирськими кабінами також використовуються і для перевезення людей до місць проведення робіт.

На ССПС можуть встановлюватися крани-укосини, електрогенератори для харчування механізованого колійного інструменту, зварювальні генератори, маніпулятори, бури.

До ССПС також відносяться автономні снігоприбиральні поїзди, самохідні колієукладачів, самохідні щебеневоочищувальні машини.

Тягово-енергетична установка ССПС може бути як з карбюраторним двигуном, так і з дизелем. Тяговий привід може бути електричним (генератор-двигун), гідравлічним, механічним. Рама ССПС розрахована на сприйняття незначних тяговий зусиль, тому ССПС можуть буксируватися один-два вагони (наприклад, платформа з матеріалами верхньої будови колії). Для зчеплення з іншими одиницями рухомого складу на ССПС з обох торців встановлюються автозчепу.

На початку 30-х років ХХ століття роботи на контактній мережі виконувалися із застосуванням дрезин типу Уа, обладнаних нерухомою робочою площадкою і додаткової драбиною. Конструктивна швидкість дрезини становила 50 км / ч. У наступні роки дистанції колії оснащувалися знімними мотодрезини типу ТД-1 і ТД-5 з причепами, які використовувалися як транспортний засіб до 60-х років ХХ століття. У 1950 р. дрезини типу Уа замінили дрезини типу ДМ з ізольованими і підйомними робочими майданчиками. Виробництво дрезин ДМ освоював Тихорєцький машинобудівний завод В. В. Воровського.

Дрезина випускалася на двухосной платформі, обладнаної крюковою зчіпкою; на платформі розміщувалася кабіна з бензиновим двигуном ( ЗІС-120) та підйомно-поворотна ізольована робочий майданчик, що дозволяла працювати на контактній мережі під напругою 3,3 кВ.

В 1965 Проектно-конструкторське бюро Головного управління електрифікації та електропостачання господарства МШС СРСР розробило проект модернізації дрезини ДМ. У відповідності з даним проектом, в 1967, на Пермському заводі МШС СРСР, почалася запланована модернізація дрезини ДМ.

У 60-ті роки ХХ століття ПКБ ЦЕ спільно з Тихорецьк машинобудівним заводом ім.В. В. Воровського була розроблена автомотриса АГВ з гідромеханічною передачею, що дозволяла розвивати швидкість до 80 км / ч., а в 80-ті роки автомотриса АДМ. Потужність силової установки АДМ дозволяла розвивати швидкість до 100 км / ч. і працювати з причіпної масою до 60 тонн. Для установки опор і фундаментів контактної мережі, виконання різний вантажно-розвантажувальних робіт, а також інших видів робіт автомотриса оснащувалася гідравлічним краном з телескопічною стрілою. Управління робочою площадкою було дистанційним, граничний кут її повороту 210 свозможностью роботи на відстані 6,5 м від осі колії. Двигун - дизельний, розташований за межами кабіни, в якій могло розміститися 11 чоловік. В даний час автомотриса АДМ має різні модифікації і (в залежності від виду) обладнана монтажними ляльками ( 1АДМ-1, 3), телескопічними вишками, буровими пристроями ( АДМ-1С), краном-маніпулятором (АДМ-1, 3 см) і іншими пристроями.

Автомотриса середнього класу АРВ-1 була виготовлена ​​в 1995 р. ВАТ " Муромтепловоз ". Вона була обладнана підйомно-поворотною неізольованої робочою площадкою, на якій розташовувалися висновки для підключення ручного пневмоінструменту. Автомотриси оснащувалася лебідкою для витяжки проводів, монтажної стрілою.

В 1995 ВАТ "Муромтепловоз" почав випуск самохідних платформ СМ для ремонту контактної мережі. З 2000 автомотриси та мотовози почали обладнувати системами безпеки КЛУБ-П і КЛУБ-УП. Устаткування даними пристроями колійної техніки ССПС стало обов'язковим для всіх виробників Росії. Для виконання робіт з модернізації та будівництва залізниць, різними виробниками, починають випускатися монтажні поїзди.

В даний час, спеціальний рухомий склад можна розділити на види залежно від виконуваних ними функцій на:

  • Снігоочисну техніку для залізниць
  • Шляхові машини будівництва, діагностики та ремонту залізничного полотна та шляхового обладнання
  • Спеціальні наукові і військові рухомі склади
  • Рухомі склади шахт і кар'єрів видобутку корисних копалин
  • Самохідні машини, дрезини.