Спортивна (станція метро, ​​Санкт-Петербург)

Координати : 59 57'07 .5 "с. ш. 30 17'26 .2 "в. д. / 59.952083 с. ш. 30.290611 сх. д. (G) (O) (Я) 59.952083 , 30.290611

"Спортивна" - станція Петербурзького метрополітену. Входить до складу Фрунзенському-Приморської лінії, розташована між станціями " Адміралтейська "і" Чкаловська ". До введення в експлуатацію ділянки" Достоевская "-" Спаська " 7 березня 2009 експлуатувалася в складі Правобережної лінії.

Станція відкрита 15 вересня 1997 у складі ділянки " Садова "-" Чкаловська ". Назва пов'язана з близькістю двох великих спортивних об'єктів - стадіону" Петровськийпалацу спорту "Ювілейний". У проекті станція носила назву " Тучков міст ".


1. Будівництво

Будівництво першої в Росії двох'ярусної пересадковою станції виконувалося як експериментальне з науковим супроводом. Початковий план будівництва передбачав введення її в експлуатацію наприкінці 1992 року при початку робіт у січні 1988 року (тобто загальний термін будівництва становив би 5 років). Але основна частина робіт припала на постперебудовний час, коли проводилися нагальні економічні реформи, і через це станція була введена в експлуатацію 15 вересня 1997, через 9.5 років.

Основні етапи будівництва:

  1. Проходка двох стволів, підхідних тунелів, нижніх вентузлов, ділянок перегінних тунелів, що межують зі станцією: січня 1988 р. - лютий 1989
  2. Проходка опорних тунелів діаметром 9,8 м: березень 1989 р. - червень 1990
  3. Бетонування опор в переставной опалубці: вересня 1989 р. - березень 1991
  4. Спорудження криволінійної штольні, монтаж укладальника і проходка калоттной прорізи з монтажем верхнього склепіння: березень 1990 р. - травень 1991
  5. Розробка породного ядра уступами про монтажем зворотного склепіння: січня 1992 р. - січень 1993
  6. Спорудження жорсткого підстави нижнього ярусу: вересня 1992 р. - жовтень 1993
  7. Спорудження торцевої стіни у ескалаторного тунелю: серпня 1990 р. - липень 1992
  8. Спорудження монолітною поперечної Кемері: грудень 1990 р. - лютий 1993
  9. Спорудження натяжна: вересня 1992 р. - лютий 1994
  10. Проходка ескалаторного тунелю: жовтень 1992 р. - березень 1994
  11. Монтаж і бетонування внутрішніх конструкцій, водозахисних парасольок верхнього ярусу, загальнобудівельні, монтажні, оздоблювальні, колійні роботи: січня 1993 р. - грудень 1995

2. Вестибюлі

Стеля вестибюля

Станція не має павільйону. Вхід у заглиблений під землю подулічних вестибюль здійснюється через підземний перехід із збільшеним холом. Цей перехід розташований на Петроградської стороні, на перетині Великого проспекту і проспекту Добролюбова.

Вестибюль оформлений у спортивної тематики. Над похилим ходом розташоване мозаїчне панно "Олімпійський вогонь" роботи художника А. К. Бистрова, воно композиційно перегукується з медальйонами на стінах. Мозаїки сомасштабне Кессонірованні підсвічується стелі і доповнені бічними "грецькими" світильниками, які висвітлюють стелю над ескалаторами. Над турнікетами і касами застосований той же прийом, як і на станції " Цивільний проспект ": підвісна стеля виконаний у вигляді металевої решітки, і при підсвічуванні стелі створюється ілюзія вікна в небо. Балкони по обидві сторони від ескалаторного підйому висвітлені офісними світильниками.


3. Архітектура та оформлення

"Спортивна" - двох'ярусна пересадочна односводчатая станція глибокого закладення (глибина - 64 м по УГР). Подібна конструкція станції застосована вперше на території колишнього СРСР. Проект станції виконаний фахівцями ВАТ "Ленметрогипротранс" - архітекторами А. С. Константиновим і В. С. Волонсевіч за участю О. А. Кузнецова, а також конструктором М. І. Кулагін. Архітектура станції продовжує традиції метрополітену першої черги, представляючи собою синтез монументального живопису, скульптури та архітектури.

"Ода спорту" П'єра де Кубертена
Фрунзенському-Приморська лінія
Комендантська проспект
Стара Село
Крестовский острів
Чкаловська
Спортивна
Адміралтейська
ССВ до Невському проспекту
Садова






ССВ до Достоєвській
Звенигородська






Обвідний канал
Волковська
Бухарестська
Міжнародна
Проспект Слави
Дунайська
Шушари
ТЧ "Південне"
Нижній ярус

У торцевій стіні верхнього ярусу станції також розташований текст "Оди Спорту" П'єра де Кубертена, кожен рядок цього твору починається зі слів "О спорт, ти ..." і закінчується словами "насолода", "зодчий", "справедливість", "виклик", "благородство", "радість", "плідність", " прогрес "," мир ". Також є вставки на шляхових стінах нижнього ярусу, що відображають олімпійську тематику часів античності.

Нижній і верхній яруси з'єднуються між собою малими ескалаторами з висотою підйому 6,6 м, об'єднаними в дві групи по три ескалатори. Через малий пасажиропотоку працює лише одна група - ближня до виходу. Дальня група - резервна і використовується тільки при проведенні ремонтних робіт на першій.

Над шляхами верхнього ярусу встановлені навісні світильники, що імітують олімпійські факели. На шляхових стінах повторюється назва станції, виконане з анодованого металу. Ці написи будуть приведені в порядок в рамках робіт з оформлення назв станцій, які намічені на 2012 рік [3].

Початковий проект станції остаточно виконаний не був. У проекті пропонувалося розмістити на світильниках-торшерах три скульптурних навершя - пластичні, легкі античні фігури, виконані методом гальваніки або виколотки з міді, але скульптури на світильниках так і не були встановлені. За задумом архітекторів, у поєднанні з мозаїчним панно і вставками вони надали б станції певну унікальність і сприяли ансамблевому сприйняття всього комплексу, інтер'єр якого пропагує здоровий спосіб життя.

Авторам не вдалося переконати дирекцію споруджуваного Петербурзького метрополітену в доцільності установки скульптур.


3.1. Конструкція станції

Похилий хід (вихід зі станції), що містить чотири ескалатора, розташований в північному торці верхнього ярусу станції.

У поперечному перерізі конструкція станції складається з збірного залізобетонного багатошарнірний зводу, що спирається на масивні опори, забетоновані всередині круглих тунелів діаметром 9,8 м. У нижній частині перетину споруджений зворотний звід, службовець одночасно розпіркою для бічних опор. Станційні зали розділені міжповерховим перекриттям, що спирається на систему колон і прогонів. Конструктивна частина базується на досвіді споруди односводчатая станцій зі збірними залізобетонними склепіннями, обтиснутими в породу. Радіус верхнього склепіння - 11,2 м, зворотного - 15 м.

Конструкція станції

Ідея об'єднаного двоярусного пересадочного вузла народилася не випадково. По-перше, таке рішення істотно збільшує пропускну спроможність вузла і скорочує час на пересадку, в тому числі і для пасажирів, наступних у зворотному напрямку. По-друге, подібна конструкція виключає потребу в сполучних коридорах, зазвичай влаштовуються між роздільними станціями пересадочного вузла.

Конструкція вузла поєднує всі переваги односводчатая станцій глибокого закладення, що дозволяють значно зменшити її вплив на природний масив грунту. Завдяки компактності конструкції вузол займає мінімум підземного простору, витрати на його утримання також мінімальні. Все це говорить про високу ефективність рішення. Є один недолік: через те, що станція дуже чутлива до вібрацій, довелося укласти шлях на гравійну подушку, з причини чого на станції немає лотків на шляхах.

Sportivnaya metro image.JPG

4. Прив'язки громадського транспорту


5. Експлуатація

У процесі експлуатації станції проводилися роботи, які змінювали зовнішній вигляд станції:

  • Влітку 2007 входи на станцію були переоформлені: над виходами з підземного переходу станції проведено монтаж даху.
  • Влітку 2010 на верхньому ярусі почалася заміна ртутних білих ламп на помаранчеві натрієві.

Станція закривається на вхід під час проведення домашніх матчів " Зеніту ".

Кільцева лінія
Середній проспект






Спортивна






Ботанічна
Кантемирівська
Лісова-2
Арсенальна
Площа Калініна
Полюстровскій проспект-2






Великоохтинський-2






Ладозька-2
Далекосхідний проспект
Елизаровская-2
Фарфоровская
Міжнародна-2
Вітебська
Парк Перемоги-2






Броньова-2






Нарвская-2






Двінська-2






Великий проспект-2

Станція спочатку була побудована у вигляді кроссплатформенной пересадки, але довгий час використовується тільки на одній лінії. Через відсутність фінансування будівництво Кільцевій лінії відсунулося на невизначений термін. У зв'язку з цим відбулося заморожування капіталовкладень, пов'язаних зі зведенням тій частині об'єднаної конструкції станції, яка призначена для обслуговування цієї лінії. Крім того, потрібні додаткові витрати на поточне утримання цієї частки службових приміщень, платформ і ділянок перегінних тунелів Кільцевій лінії, що примикають до експлуатованої станції. З метою повернення витрачених на будівництво коштів авторський колектив запропонував на площах майбутньої Кільцевої лінії організувати торгові зони з продажу спортивних товарів. Зони планувалося розмістити з неексплуатованої боку станції, і стилізувати їх у вигляді вагонів, як би стоять на шляхах, не заважаючи пасажирам діючої лінії, але ця ідея не була реалізована.


6. Перспективи

Плани будівництва Охтінского-Петроградської лінії постійно змінюються, в "Програмі розвитку метрополітену до 2025 року", затвердженої 28 червня 2011 на засіданні уряду Санкт-Петербурга, терміни запуску лінії взагалі не позначені. [4] Після введення станції в експлуатацію деякий час входи в непрацюючі тунелі Кільцевій лінії залишалися відкритими, але потім через почастішання несанкціонованих проникнень ці тунелі наглухо закрили металевими воротами.

Влітку 2015 [5] планується закінчення будівництва другого виходу на Василівський острів [6]. Відкриття цього вестибюля пов'язано в тому числі з необхідністю закриття на ремонт перевантаженої станції " Василеострівна ". Вихід буде розташований в південному торці нижнього ярусу. Для пересування пасажирів по тунелю під Малою Невою планується використовувати траволатори. Це буде перший подібний досвід в Петербурзькому метрополітені. Місце нового вестибюля визначено на передмостової площі перед Тучкова мостом на перетині набережній Макарова і Кадетської - 1-й ліній. Новий вестибюль також як і перший буде підземним та об'єднаний з групою підземних переходів, що мають виходи на різні сторони площі [7].

Здійснення проекту вже почалося - на місці будівництва переходу станом на грудень 2010 року проводилася перекладка інженерних мереж. За вказівкою губернатора будівництво буде вестися одночасно з реконструкцією Тучкова моста. Відкриття вестибюля планується в 2014 [7], цей термін був підтверджений в грудні 2010 року [8]. Пізніше термін відкриття було перенесено на літо 2015 [5], а потім і на грудень 2015 [9].

У кінці квітня 2012 року розпочалось облаштування будівельних майданчиків біля Тучкова моста з боку набережної Макарова [10].

У червні 2012 року на Петроградської стороні між діючою станцією і Тучкова мостом почалося зведення верхньої будови шахти.


7. Фотографії

  • Службовий вхід до механізмів ескалаторів

  • Вид на нижній зал з верхнього.

  • Станція у жовтні 2010 року. Освітлення наполовину замінено на помаранчеве

  • Світильник-"факел"

  • Майбутній перехід на Кільцеву лінію на нижньому ярусі

  • Підземний перехід біля вестибюля


Примітки

  1. Схема Петербурзького метрополітену, 1995 рік - podzemka.pro/future/30 /
  2. Схема Петербурзького метрополітену, 1996 рік - podzemka.pro/old/63 /
  3. Вірші Маяковського на "Маяковський" оновлять - www.fontanka.ru/2012/02/01/041/ (Новинне повідомлення), Місто, Фонтанка.ру (1 лютого 2012).
  4. Офіційний сайт Петербурзького метрополітену. Перспективи розвитку - www.metro.spb.ru / futuremetro.html
  5. 1 2 Станція метро "Спортивна-2" в Петербурзі відкриється влітку 2015 - www.dp.ru/a/2012/10/04/Stanciju_metro_Sportivnaja/
  6. Вестибюль "Спортивна-2" - metro.spb.ru/2213.html
  7. 1 2 Влада Гаснікова Метрополітен визначив порядок відкриття станцій - www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1497086 / / Коммерсант : Газета. - М .: ІД Коммерсант, 2010. - В. Газета "Коммерсант С-Петербург" № 162 (4462) від 3 вересня 2010 року.
  8. Молчанов розповів, які нові станції метро відкриються в 2011-2015 роках - www.fontanka.ru/2010/12/15/096/ / / Фонтанка.ру : Електронне ЗМІ. - СПб. , 2010. - В. 15 грудня.
  9. Як будують "Спортивну-2" - www.dp.ru/a/2013/03/25/Kak_strojat_Sportivnuju-2/
  10. Розпорядження про закриття (обмеження) дорожнього руху в Санкт-Петербурзі на карті міста - www.gati-online.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=76&Itemid=100

Література

  • Петербурзький метрополітен: від ідеї до втілення. Альбом-каталог. - СПб.: ГМІСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Під ред. Гарюгіна В. А. Метрополітен Північної Столиці (Альбом). - СПб. : Лики Росії, 1995. - ISBN 5-87417-020-0