Станції-привиди паризького метро

Станції-привиди паризького метро - це станції, які не обслуговують пасажирів. За історичними або комерційних причин, ряд станцій паризького метро не використовується і не доступний для пасажирів. Велика частина станцій-примар була закрита у вересні 1939 р. після вступу Франції під Другу світову війну. Ще дві станції були побудовані, але ніколи не вводилися в експлуатацію.


1. Станції, так ніколи і не введені в експлуатацію

Дві станції паризького метро були побудовані, але не введені в експлуатацію: Порт Молітор / Мюра (Porte Molitor / Murat) і Аксо (Haxo). У них відсутні навіть виходи назовні. Побачити їх можна тільки на спеціальних рейсах, іноді організовуваних RATP.

1.1. Порт Молітор (Porte Molitor)

Станція Порт Молітор споруджена на ділянці, що сполучає лінії 9 і 10, так званий "шлях Мюрата" ("voie Murat"). Спочатку передбачалося, що станція буде обслуговувати стадіон Парк де Пренс (Parc des Princes) під час матчів. Проте розрахунки показали, що експлуатація станції буде занадто складною, тому проект був закритий на середині будівництва, через що виходи зі станції так і не побудували. Залізничні колії з тих пір використовуються в якості депо для потягів.


1.2. Аксо (Haxo)

Cхема шляху де Фет і "човникового" шляху
Станція Аксо

Станція Аксо знаходиться на одноколійному "шляху де Фет" (la voie des Ftes), що сполучає станції Площа де Фет (Place des Ftes) лінії 3bis і Порт де Ліла (Porte des Lilas) лінії 7bis. На деяких робочих кресленнях вона має назву Порт дю Пре-Сен-Жерве (Porte du Pr-Saint-Gervais).

Проект по з'єднанню 3 і 7 ліній (тоді вони ще не називалися 3bis і 7bis) між станціями Порт де Ліла і Пре Сен-Жерве (Pr Saint-Gervais) був задуманий ще на початку ХХ століття і підтримувався муніципалітетом, якому належала залізнична мережа. Компанія залізниць паризького метро ( фр. Compagnie du chemin de fer mtropolitain de Paris ; CMP), експлуатувати шляху, виступала проти проекту через його низьку рентабельність. Тим не менш, два одноколійних тунелю - шлях де Фет від Place des Fetes до Porte des Lilas з проміжною станцією нахо, і "човниковий шлях" (voie navette) у зворотному напрямку без проміжної станції - були споруджені. Однак в експлуатацію було вирішено ввести лише "човниковий шлях". Поїзди ходили по ньому з 1921 по 1939, але після війни рух по відрізку було вирішено не відновлювати, так як до того часу 11 лінія вже поєднала Place de Fetes і Porte des Lilas. Правда, в 1952-56г. "Човниковий шлях" став доступний для пасажирів, хоча і в обмеженому режимі: тут проходили випробування першого пневматичного рухомого складу МР-51 і системи автоматичного пілотажу. Нерідко пасажирам, особливо дітям, навіть дозволяли сісти в кабіну машиніста і "управляти" поїздом. Тим не менш, в регулярну комерційну експлуатацію відрізок введений не був. Що ж стосується станції Аксо, то вона так ніколи і не була введена в експлуатацію і навіть не має виходів.

В даний час існує проект по злиттю ліній 3bis і 7 bis в нову лінію, яка з'єднає станції Шато-Ландо 7 лінії (Chateau-Landon) і Гамбетта 3 лінії (Gambetta). У цьому випадку, можливо, станція Аксо буде добудована і відкриється для пасажирів.


2. Станції, закриті на початку війни

На початку Другої світової війни, у зв'язку з мобілізацією працівників метрополітену, за розпорядженням уряду значна частина станцій паризького метро була закрита. Функціонували тільки 85 станцій. Після війни велика частина закритих станцій була відкрита заново, однак ряд маловідвідуваних (і тому нерентабельних) станцій або так і не був відкритий, або введений в експлуатацію через кілька десятиліть.

Станція Порт де Ліла - Сінема

2.1. Порт де Ліла - Сінема (Porte des Lilas - Cinma)

Ця станція не використовується для перевезень і не доступна для пасажирів. Однак, саме тут знімають кіно і рекламу, звідси її назва Сінема. Вона знаходиться на закінченні шляху des Fetes і човникового шляху, недалеко від станції Porte des Lilas лінії 3 bis.

2.2. Сен-Мартен (Saint-Martin)

Наприклад, реклама чистячого засобу
На станції Сен-Мартен збереглася реклама середини ХХст., Виконана з керамічної плитки.


... І хутряних магазинів

Лінії 8 і 9. Станція була закрита восени 1939 р., і хоча вона активно використовувалася пасажирами в 1930х, після війни знову відкрита не була через близькість до станції Страсбург-Сен-Дені (Strasbourg - Saint-Denis) - відстань всього 100 метрів між найближчими друг до одному виходами.

У 1950х Автономне управління паризького транспорту ( фр. Rgie autonome des transports parisiens ; RATP) використовувало станцію для демонстрації рекламодавцям можливостей рекламних площ паризького метрополітену. Реклами того періоду збереглися на станції [1].

В 1990е станцію облюбували паризькі бездомні. Це змусило RATP в 1999р. офіційно оголосити станцію Простір солідарності (Espace Solidarit Insertion) і надати в користування благодійної організації Армія спасіння.

У березні 2010 р. станцію використали для реклами Nissan Qashqai. У жовтні 2010 р. в рамках фестивалю Біла ніч ( фр. Nuit blanche )) Студенти Національної вищої школи декоративних мистецтв ( фр. cole nationale suprieure des arts dcoratifs ) Проводили на станції перформанс, який можна було бачити з вікон проїжджаючих поїздів.

Станція Червоний хрест

2.3. Червоний хрест (Croix-Rouge)

Колишня кінцева лінії 10. Її можна побачити, проїжджаючи по перегону між станціями Mabillon і Sevres-Babylon. Назва станції не пов'язано з Міжнародним комітетом Червоного хреста і походить від назви площі Carrefour de Croix-Rouge, що називалася так ще 18 столітті і в 2005 переіменнованной в place Michele Debr.

2.4. Арсенал (Arsenal)

Лінія 5, знаходиться між станціями Bastille і Quai de Rape.

2.5. Марсове поле (Champ-de-Mars)

Лінія 8, між станціями la Motte-Picquet - Grenelle і cole Militaire. Замурована.

3. Станції, закриті протягом декількох десятиліть

Серед станцій, закритих восени 1939 р.:

  • Станція Варен (Varenne) (лінія 14, в даний час лінія 13) була наново відкрита в 1962 р.
  • Станція Бель-Ер (Bel-Air) лінії 6 була знов відкрита в 1963.
  • Станції Ренн (Rennes) (лінія 12) і Льєж (Lige) (лінія 13) були відкриті відповідно 20 травня і 16 вересня 1968р, однак працювали в обмеженому режимі: станції закривалися після 20:00, а також у вихідні та святкові дні. У нормальному режимі станція Ренн стала функціонувати лише з 6 вересня 2004, а Льєж - з 4 грудня 2006.
  • Станція Клюні (Cluny) лінії 10 була закрита майже 50 років через крайньої близькості до станції Odon, однак створення станції Сен-Мішель - Нотр-Дам (Saint-Michel - Notre-Dame) лінії RER У змусило відкрити її заново 17 лютого 1988 Станція була перейменована в Клюні-Сорбонна (Cluny - La Sorbonne), вона з'єднує лінію В RER з 10 лінією метро.

4. Злиття станцій

Станція Гамбетта, на задньому плані - залишки станції Мартен Треба
  • Станція Мартен Треба (Martin Nadaud) стала частиною станції Гамбетта (Gambetta) лінії 3, відкритої в 1969 р. Спочатку станція Мартен Треба знаходилася в 232 метрах від Гамбетта, проте будівництво гілки в Баньоле зажадало будівництва нової станції Гамбетта, яка поглинула Мартен Треба. Залишки Мартен Треба служать входом на станцію, вихід до шляхів обгороджений пластиковими огорожами. Станція Гамбетта лінії 3 стала однією з найдовших у паризькому метро, ​​а стара станція Гамбетта є кінцевою лінії 3bis.



5. Приміщення станції

Залишки старої станції Порт де Версаль

Кілька станцій були переміщені в зв'язку з продовженням ліній метро.

  • Станція Порт де Версаль (Porte de Versailles). Залишки старої станції, що служила кінцевої лінії А компанії Nord-Sud, можна побачити в кінці сучасної станції.
  • Станція Віктор Гюго (Victor Hugo) лінії 2 була перенесена на 100 метрів через введення нових рухомих складів: перон колишньої станції мав занадто сильний вигин, через що відстань між краями вагонів і пероном виявилося занадто великим.
  • Станція Ле Аль (Les Halles) була повністю перенесена на кілька сотень метрів в 1977 для кращого з'єднання зі станцією RER. Від старої станції не залишилося нічого.

Примітки

  1. Station de mtro fantme: la station Saint-Martin :: Actualits Paris Evous :: - www.evous.fr / Station-de-metro-fantome-la, 1139550.html

Література

  • Jean Robert, Notre Mtro, d. Jean Robert, Paris, 1983
  • Le patrimoine de la RATP, ditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8)
  • Jean Tricoire, Un sicle de mtro en 14 lignes. De Bienvene Mtor, ditions La Vie du Rail
  • Roger-Henri Guerrand, L'aventure du mtropolitain, d. La dcouverte, Paris, 1999
  • Sous la direction de Franois Gasnault et Henri Zuber: Mtro-Cit: le chemin de fer mtropolitain la conqute de Paris, 1871-1945, dit par les muses de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
  • Clive Lamming, Mtro insolite