Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Стефенсон, Джордж


Портрет

План:


Введення

Джордж Стефенсон ( англ. George Stephenson ; 9 червня 1781, Уілем, графство Нортамберленд - 12 серпня 1848, Честерфілд, графство Дербішир) - англійський винахідник, інженер-механік.

Всесвітню популярність здобув завдяки винайденому ним паровозу. Вважається одним з "батьків" залізниць. Обрана ним ширина колії рейкового шляху, рівна 1435 мм (4 фута 8 дюймів, так звана "Стефенсоновская" або "нормальна колія"), стала найпоширенішою в Західній Європі і до цих пір є стандартом на залізницях багатьох країн світу.


1. Біографія

1.1. Початок кар'єри

Джордж Стефенсон народився в Уілеме ( англ. Wylam , Графство Нортамберленд), в 15 кілометрах від Ньюкасл-апон-Тайн в сім'ї шахтаря.

З 8 років працював за наймом. Все дитинство пройшло Стефенсона у побудованої в 1748 від Уілема до ріки Тайн дерев'яної колійні дороги довжиною кілька миль. Вона використовувалася для вивезення вугілля з шахти на вагонетках з кінною тягою і фактично була прародителькою сучасних залізниць. У 18 років навчився читати і писати і шляхом наполегливої ​​самоосвіти придбав спеціальність механіка з парових машин. В 1802 Стефенсон влаштувався на роботу машиністом вугільної шахти. У 1803 році його дружина Фенні народила сина, якого назвали Робертом. Протягом наступних десяти років Джордж займався вивченням парових двигунів. В 1812 перестав займатися тільки обслуговуванням парових машин і приступив до самостійного їх проектування. У віці 31 року його призначили головним механіком вугільних копалень. Тут Стефенсон в 1815 розробив рудничні лампу оригінальної конструкції, що отримала назву "Лампа Джорді". (Вона була винайдена практично одночасно з " Лампою Деві ", запропонованої англійським вченим Гемфрі Деві. Досі не відомо, яка з конструкцій була першою ..)


1.1.1. Проектування паровозів

Паровоз Стефенсона, побудований для Геттонскіх копалень в 1822 р. і працював до 1903 року.

Щоб полегшити вивезення вугілля на поверхню, він спочатку побудував парову машину, яка за допомогою каната тягнула вагонетки. А в 1814 Стефенсон спроектував свій перший локомотив, призначений для буксирування вагонеток з вугіллям для рудничної рейкової дороги. Це був перший у світі вдалий досвід будівлі локомотива, що використовує для створення тягового зусилля силу тертя між гладкими колесами з ребордами і гладкими металевими рейках. Він міг вести складу загальною вагою до 30 тонн. Машина отримала назву " Блюхер "( ньому. Blcher ) На честь прусського генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера ( ньому. Gebhard Leberecht von Blcher ), Що прославився своєю перемогою в битві з Наполеоном при Ватерлоо.

З цього часу будівництво паровозів стало головною справою його життя. У наступні п'ять років Стефенсон побудував ще 16 машин.

Досліди Стефенсона отримали визнання і в 1820 його залучили до проектування і будівництва 13-кілометрової (8 миль) залізничної лінії від вугільної шахти Хеттон ( англ. Hetton ) До Сандерленда ( англ. Sunderland ). На ній використовувалася комбінована тяга: в одному напрямку (вниз) склад рухався під дією сил гравітації, а назад (наверх) затягувався за допомогою парового локомотива. Ця дорога стала першою, на якій вдалося повністю відмовитися від мускульної сили тварин на користь механічної тяги.

В 1821 почалося проектування залізниці Стоктон- Дарлінгтон ( англ. Stockton and Darlington Railway - S & DR). Початковим проектом передбачалося використання кінної тяги для пересування возів з вугіллям по металевих рейках. Після консультації з Стефенсоном директор компанії Едвард Піс ( англ. Edward Pease ) Погодився змінити плани і перейти на парову тягу. В 1822 Стефенсон приступив до роботи. В 1823 він заснував в Ньюкаслі перший в світі паровозобудівний завод, на якому вже у вересні 1825 був готовий новий локомотив, який отримав назву "Ектив" ( англ. Active ), А згодом перейменований в " Локомоушн № 1 "( англ. Locomotion No 1 ). Відкриття лінії відбулося 27 вересня 1825. "Локомоушн", керований самим Стефенсоном, провів склад, навантажений 80 тоннами вугілля і борошна. 15 кілометрів (9 миль) поїзд подолав приблизно за дві години, показавши середню швидкість близько 7,5 км / год, але на деяких ділянках він розганявся до 39 км / год (24 милі на годину). Крім вантажу в складі поїзда був відкритий пасажирський вагон "Експеримент" ( англ. Experiment ), В якому їхали члени приймальної комісії. Це був перший у світовій практиці випадок використання залізниці з паровою тягою для перевезення пасажирів.


1.2. Розквіт кар'єри

" Ракета ". Малюнок 1830-х рр..
Оригінал паровоза "Ракета" в Музеї науки, Лондон.
Поїзд на лінії Ліверпуль-Манчестер
Пасажирський вагон на лінії Ліверпуль-Манчестер
Відрізок дороги через болото ЧЕТ Мосс

Уже при будівництві залізниці Стоктон-Дарлінгтон Стефенсон переконався в тому, що найменші підйоми істотно знижують швидкість руху локомотива, а на ухилах примітивні гальма стають неефективні. Виходячи з цих спостережень, Стефенсон дійшов висновку, що в майбутньому на нових залізних дорогах слід уникати великих нерівностей рельєфу. При проектуванні ліній Болтон - Лей ( англ. Bolton and Leigh Railway ) І Ліверпуль - Манчестер ( англ. Liverpool and Manchester Railway - L & MR ) Стефенсоном були вирішені складні задачі залізничної техніки: закладено кілька складних виїмок, насипів, мостів та віадуків, покликаних згладити поздовжній профіль колії, застосовані залізні рейки на кам'яних опорах, що сприяють збільшенню швидкості руху паровоза. Проект L & MR викликав серйозне невдоволення землевласників, інтереси яких він торкався, і в ході парламентських слухань був відхилений. На наступній сесії істотно перероблений проект був прийнятий до виконання. Складність його полягала в тому, що зміна маршруту призвело до необхідності прокладки лінії через торф'яні болота Чет Мосс ( англ. Chat Moss ).

В 1829, коли будівництво L & MR вже наближалося до завершення, вирішено було провести порівняльні випробування декількох локомотивів від різних постачальників, з тим щоб вибрати найкращий. Стефенсон виставив на конкурс свій паровоз " Ракета "( англ. Rocket ). Його суперниками були:

  • "Cайклопед" ( англ. Cycloped ) Томаса Шоу Брендрета ( англ. Thomas Shaw Brandreth )
  • "Новелті" ( англ. Novelty - Новинка) Джона Ерікссона ( англ. John Ericsson ) І Джона Брейтвейта ( англ. John Braithwaite )
  • "Персеверенс" ( англ. Perseverance - Наполегливість) Тімоті Берстола ( англ. Timothy Burstall )
  • "Сан Паре" ( англ. Sans Pareil - Незрівнянний) Тімоті Хекворта ( англ. Timothy Hackworth )

6 жовтня 1829 при великому скупченні народу відбулися перегони, що увійшли в історію, як " Рейнхільскіе випробування "( англ. Rainhill Trials ).

Паровоз Стефенсона виявився єдиним, що успішно завершили всі випробування. Він показав середню швидкість 12 миль на годину (~ 19 км / год) з вантажем 13 тонн. При цьому максимальна швидкість досягала 30 миль на годину (~ 48 км / ч). Блискуча перемога стефенсоновской "Ракети" зробила її, мабуть, найзнаменитішим механізмом в історії техніки.

Відбулася 15 вересня 1830 церемонія відкриття залізниці Ліверпуль-Манчестер стала дуже важливою подією державного масштабу. На ній були присутні багато членів уряду, включаючи прем'єр-міністра герцога Веллінгтона. Свято був затьмарений трагічною загибеллю члена Парламенту від Ліверпуля Вільяма Хаскіссона. Бажаючи переговорити з стоячою по інший бік колії Веллінгтоном, Хаскіссон спробував перебігти шляху, не звертаючи уваги на наближення поїзда, був збитий стефенсоновской "Ракетою" і помер по дорозі в лікарню, ставши першою у світі людиною, що потрапили під паровоз. Тим не менш, нова залізна дорога, в цілому, була сприйнята громадськістю позитивно.


1.3. Захід кар'єри

В 1836 Стефенсон організував в Лондоні проектну контору, що стала науково-технічним центром залізничного будівництва. Будучи людиною консервативним, він був схильний пропонувати перевірені часом і тому більш надійні варіанти. Але найчастіше обрані ним маршрути або проекти споруд виявлялися більш дорогими, ніж пропонували опоненти. Так, при проектуванні залізничної лінії West Coast Main Line Джозеф Лок ( англ. Joseph Locke ) Пропонував побудувати по прямій між Ланкастером і Карлайлом. При цьому найвища точка лінії знаходилася на висоті 914 футів (~ 279 м) над рівнем моря. Запропонований Стефенсоном варіант припускав прокладку істотно більш довгої лінії через Алверстон ( англ. Ulverston ) І Уайтхевен ( англ. Whitehaven ). Після порівняння обох варіантів був обраний проект Лока.

В 1847 Стефенсон став першим президентом Інституту інженерів-механіків ( англ. Institution of Mechanical Engineers - IMechE ). До цього часу він практично відійшов від справ, займаючись лише будівництво тунелів залізниці North Midland Railway і гірську промисловість в Дербішире. Відкривши неопрацьовані вугільні пласти, Стефенсон вклав велику частину своїх коштів в їх освоєння.

За проектами Стефенсона стали будуватися паровози і в інших країнах. Він належав до тих щасливим винахідникам, кому довелося за життя побачити втіленими свої задуми.

Стефенсон помер 12 серпня 1848 в Тептон-хаусі ( англ. Tapton House ) В Честерфілді (графство Дербішир).


2. Учні Стефенсона

Джордж Стефенсон

Син Джорджа Стефенсона - Роберт (1803-1859) - брав активну участь у проектах батька, починаючи зі створення "Локомоушн № 1". Згодом став видним інженером-паровозостроітелем. [1]

Учень Стефенсона Джозеф Лок ( англ. Joseph Locke ) Став головним інженером багатьох залізниць Англії, включаючи Grand Junction Railway - GJR; пізніше - членом Парламенту.


3. Цікаві факти

  • Побудований в 1825 році паровоз Стефенсона "Локомоушн № 1" уцілів до теперішнього часу. Він використовувався за призначенням до 1857 року, а зараз експонується в Дарлінгтонском залізничному музеї.
  • В 1979, на честь 150-річчя створення паровоза "Ракета", в Англії була побудована його діюча копія. Вона трохи відрізняється від оригіналу укороченою димарем. Це викликано тим, що за минулі півтора століття висота насипу в Рейнхілле ( англ. Rainhill ) Помітно збільшилася, залишивши менший просвіт під мостом.
  • Портрет Джорджа Стефенсона був поміщений на банкнотах серії Е Державного банку Великобританії гідністю 5. У зверненні ці купюри перебували з 7 червня 1990 по 21 листопада 2003.

Стефенсон і Росія :


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Стефенсон
Течнер, Йон Стефенсон фон
Майнот, Джордж
Бенсон, Джордж
Ола, Джордж
Бест, Джордж
Паладе, Джордж
Бой Джордж
Еббот, Джордж
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru