Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Судно


HMS Black Prince (1861). Jpg

План:


Введення

Судно

Судно - за визначенням військово-морського словника [3], плавзасіб, що використовується як транспортного засобу. Таким чином, плавучі причали, понтони і т. п. до судів не відносяться.

У загальному випадку під терміном судно мається на увазі будь транспортний засіб для перевезення пасажирів або вантажів через одне з традиційно не пристосованих для людини просторів - тобто будь-яке, крім наземного. [4]

Безпосередньо в рух судно наводиться рушієм, в якості якого використовується буксирний кінець, весло, гребне колесо, вітрило, гвинт (занурений у воду або повітряний) або реактивна струмінь (не води). Рушій (для саморушних судів) приводиться в дію двигуном, що перетворює потенційну енергію робочої речовини (калорійна їжа, вугілля, продукти переробки нафти, стиснене повітря, ядерне паливо) і хімічна енергія акумуляторів, в механічну енергію руху, в ролі якого використовується джерело мускульної сили, двигун внутрішнього згоряння (Дизеля або Отто), електромотор, парова машина, турбіна або реактивний двигун.

Згідно МППСС [5] (Міжнародні правила попередження зіткнень суден у морі), правило [6] : слово "судно" означає всі види плавучих засобів, включаючи неводоізмещающіе суду (наприклад, на повітряній подушці, екранольоти і т. п.) і гідролітаки, які використовуються або можуть бути використаними в якості засобів пересування по воді.

З точки зору Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ [7], судно - це самохідна або несамохідна плавуча споруда, що використовується в цілях судноплавства, в тому числі судно змішаного (ріка - море) плавання, пором, хаусботи, днопоглиблювальний і дноочістітельний снаряди, плавучий кран і інші технічні споруди подібного роду.

Термін корабель близький за значенням до поняття судна, але не рівнозначний йому. Судно - більш широке поняття. Так, веслову човен, водний велосипед або дошку для серфінгу не можна назвати кораблем, проте вони є судами. Кораблями зазвичай називаються тільки досить великі судна військового призначення або вітрильні судна з певним видом оснащення. Кораблями прийнято вважати всі судна, що несуть на собі військово-морський прапор, незалежно від їх розміру. Приклад: кораблі (у тому числі монітори) Дніпровській, Дунайської, Амурської і Пінської військових флотилій. Крім унікального власної назви, кораблі, як правило, мають державу прапора, порт приписки і класифікаційне товариство.


1. Класифікація за використовуваному джерелу енергії

1.1. Гребне судно

Судно, що приводиться в рух мускульною силою, найчастіше - людини. Зазвичай рушієм таких судів є весла. Але зустрічаються й гребні колеса, а також держаки. Весла кріпляться на палубах суден або за бортом на кронштейнах. Жердина використовується для відштовхування судна від грунту (дно, береги) та інших стійких чи більш масивних елементів навколишнього середовища (дерева, плаваючі колоди). Як жердини на мілководді може використовуватися гребне весло. Колеса встановлюються по бортах, за кормою або всередині корпусу [8].

Гребне судно є найдавнішим видом водного транспорту [1]. Самим примітивним прикладом гребного судна є пліт : платформа, що складається із сполучених між собою плавучих предметів, над якими укладається дощатий настил [9]. На плоту перевозять невеликі вантажі й кількох пасажирів. Відомий пліт з бальсового колод під назвою " Кон-Тікі ", на якому Тур Хейєрдал, з п'ятьма супутниками здійснив подорож в 1947 за маршрутом міграції предків полінезійців з Південної Америки.

Байдарка типу "Нептун", що перетнули Атлантику. Експонат Німецького музею. Мюнхен

Ще в древні часи люди перепливали відстані на шматку дерева, якому згодом почали надавати певний вид, використовуючи веслову силу. Найдавнішим способом плавання на судах є використання мускульної сили (тобто коли для плавання людина використовує силу своїх м'язів). Гребними судами є човни всіх типів, також, каное, пирога та інші.

Цілком морехідними виявилися гребні судна типу каяка, здавна використовується північними народами для полювання на морського звіра. Відомий досвід переходу через Атлантичний океан на байдарці з надувними бортами і парусним озброєнням.

З II століття до н. е.. на бойових кораблях римського, грецького і єгипетського флотів також застосовувалися вітрила [10]. Веслами веслування раби. Веслова сила допомагала під час боїв, бо в ті часи суду використовували в основному таран.

Поступово цей вид мореплавання поступився місцем вітрильним судам, які в свою чергу поступилися іншим (пароплавам, теплоходам і т. д.). Зараз веслування визначається як вид спорту.


1.2. Суду, рухомі вітром

Для цих судів основним джерелом енергії є вітер, хоча дуже часто на них встановлюються двигуни різного типу засновані на тому, чи іншому принципі дії.

1.2.1. Вітрильне судно

Двощоглове вітрильне судно

На вітрильних судах використовується сила вітру за допомогою вітрил. Парусні судна мають від однієї до п'яти щогл [11]. Парусні судна визначають також по вітрильного озброєння. Існує кілька видів вітрильного озброєння (тобто форми вітрил): змішане, пряме і косе.

Історія парусного судна налічує більше 5000 років [10] Паруса використовувалися на суднах Стародавнього Риму, Єгипту, Ассирії, Океанії та інших стародавніх народів [1]. Найдавніші вітрильні судна з'явилися в Єгипті. [10]. Це були плоти, виготовлені з папірусу [12]. Близько 3500-го року до н. е.. ці плоти перетворилися на кораблі з піднятими носом і кормою (це призначалося для того, щоб легше перетягувати корабель через мілини. Спочатку єгиптяни використовували кораблі тільки для того, щоб пересуватися по Нілу, а потім почали виходити в море. У 1200-х рр.. до н. е.. в Єгипті з'явилися військові кораблі, які мають витягнутий корпус і металевий таран.

Протягом двадцяти століть вітрильні судна мали широке застосування [13]. Перші колісні пароплави також були забезпечені щоглами з вітрилами, що дозволяли заощадити паливо при сприятливому вітрі.

Парусні судна досягли верхньої точки розвитку в XVIII і XIX століттях. Їх використовували як для перевезення вантажів і пасажирів, так і для військових дій. З'явилися фрегати і лінійні кораблі, які мали до трьох палуб з гарматами в корпусі.

Зараз вітрильні судна не використовуються для перевезення вантажів і бойових дій. Однак, існують яхти і човни з вітрилом, призначені для відпочинку і спорту. Крім того, ряд великих вітрильних судів використовується для навчання морської справи та участі в регатах [14].

Змій для човна. Олліла. 1907 рік.

Відомі експерименти, коли для руху судна використовувався змій, кінець якого кріпився до носа човна. Зважаючи труднощі управління цей рушій широкого розповсюдження не отримав.


1.2.2. Серфер

Серфер і віндсерфер

Судно, призначене для розваги та відпочинку, що використовує для свого руху енергію вітру або безпосередньо, або опосередковано.

У першому випадку (віндсерфер) він являє собою створений за законами гідродинаміки корпус, забезпечений щоглою з косим вітрилом. Управління ним проводиться шляхом нахилу щогли і дошки мускульною силою спортсмена. У ряді випадків для руху використовується повітряний змій.

В останньому випадку - це дошка, яка використовує для руху спочатку гребки руками, а потім прибійній хвилю, підняту вітром.


1.2.3. Роторне судно Флетнера

Роторне судно Флетнера (макет)

Це судно було засновано на застосуванні ефекту Магнуса, суть якого полягає в тому, що рухається відносно повітря обертове тіло відчуває дію сили, спрямованої перпендикулярно напрямку руху. Цей ефект добре відомий як "кручений м'яч"


1.3. Пароплав

Пароплав Citt di Catania, 1911

Прообрази пароплава з'явилися ще в 1780-х роках: американський винахідник Фітч побудував два судна. Перший з них приводив у рух не гребне колесо, а весла, і рухався подібно галері [15]. На другому човні, "Персеверансе" (1787), використовувався гребний гвинт. У 1788 "Персеверанс" здійснював регулярні рейси між Філадельфією і Бурлінгтон. У 1807 на воду було спущено річковий пароплав "Клермонт", сконструйований інженером Робертом Фултоном [15]. Це був справжній пароплав, що використав паровий котел і гребне колесо.

Один з перших морських пароплавів з'явився в Росії в 1815 - судно "Єлизавета" [16] [17] з потужністю парової машини 10 кВт. Парусні кораблі стали марними для міжнародних перевезень швидких, і тоді з'явилися пароплави [18]. Вони відрізнялися від парусних суден тим, що могли рухатися в безвітряну погоду. Перші пароплави працювали за допомогою коліс, які були укріплені з двох сторін корпусу корабля (іноді було тільки одне колесо прямо в корпусі, в центрі всього корабля). Колеса наводилися в рух за допомогою пари, який утворювався від високої температури. Високу температуру забезпечувала топка, в якій горів вугілля. Продукти згоряння виходили через трубу (в деяких пароплавах було кілька труб, оскільки вони мали велику топку і двигун.

Пароплави отримали велику популярність і в Росії. Ось деякі російські пароплави:

Пароплави Росії
Назва Рік побудови Класифікація Коментарі
"Єлизавета" 1815 Пасажирське судно Перше російське судно, на якому була встановлена ​​парова машина.
" Олександр Сибіряков " 1907 Криголам Перше судно, за одну навігацію минув Північним морським шляхом. Відомий тим, що через поломки гвинта вийшов з льодів під вітрилом. Під командуванням капітана - грузина Кочарава потоплений в нерівному бою в 1942 році у порту Діксон німецьким важким крейсером Адмірал Шеер.

Командир крейсера провів до цього за підтримки радянського уряду Північний морський шлях на судні " Комет "

" Н. В. Гоголь " 1911 Пасажирське судно "Н. В. Гоголь" є найстарішим пасажирським судном Росії.
" Володарський " 1914 Вантажне судно в 2000 році судно згоріло в затоні заводу "мідель".
" Георгій Сєдов " 1907 Криголам На судні досліджували Північний Льодовитий океан. Його дрейф під командуванням капітана Бадігина став найголовнішою темою радіо і радянській пресі взимку 1940 року.
" Красноярськ " 1905 Вантажне судно Судно закупили з Європи.
" Челюскін " 1933 Вантажне і пасажирське судно Судно пізніше було віднесено до криголамним судам. Під командуванням капітана Вороніна спільно з судном "Пижмо" був роздавлений льодами на кінцевому етапі Північного морського шляху. Льодовий "Табір О. Ю. Шмідта", порятунок всього екіпажу (за винятком Б. Могилевича) і пасажирів "Челюскіна" стало однією з героїчних епопей освоєння Арктики і багато в чому сприяло збільшення міжнародного авторитету Радянської влади.
" Святитель Микола " 1886 Вантажне і пасажирське судно В даний час судно використовується як музей.
Колісний пароплав на Хімзее

Пароплави мали широке поширення по всьому світу у другій половині XIX і XX століттях. Спочатку на них були також укріплені щогли з вітрилами. Це робилося для того, щоб у вітряну погоду економити вугілля. Пізніше вітрила були прибрані з конструкції пароплавів, і залишився тільки паровий двигун. Пізніше гребні колеса на пароплавах були замінені на гребний гвинт. Гвинт виявився набагато ефективніше і надавав велику швидкість, ніж колесо.

Під час першої світової війни кораблі рухалися за допомогою пари і були забезпечені паровою машиною або, для більш нових суден (серія лінкорів типу "Петропавловськ") - паровими турбінами. В якості палива стала використовуватися замість вугілля нафту. Це дозволило почати використовувати, навіть на найбільших судах (лінкор "Бісмарк") двигуни Дизеля. Наприкінці XX століття пароплави почали поступатися своїм місцем новим типам судів, таким як теплохід, електрохід і атомохід. Деякі пароплави використовуються і зараз.


1.4. Теплохід

Пасажирський теплохід Queen Mary 2

Теплохід - судно, яке приводить у рух дизельний двигун внутрішнього згоряння. Потужність головного двигуна передається на рушій безпосередньо або через редуктор [19]. В якості двигуна на теплоході використовуються дво-і чотиритактні, мало-, середньо-і високооборотні двигуни внутрішнього згоряння [20]. Відрізняється від пароплава тим, що витрачає менше палива і володіє кращими морехідні якості.

Перший теплохід з'явився в 1903 [20]. Тоді на танкер " Вандал "встановили 3 дизельних двигуна з потужністю 120 л. с. фірми Нобеля, і він був перебудований з пароплава в теплохід. Другим теплоходом став танкер "Сармат", забезпечений 2-ма дизелями з потужністю в 180 л. с. На відміну від "Вандала" "Сармат" спочатку був спроектований як теплохід.

Згодом теплоходи почали будуватися в усьому світі за прикладом "Вандала" і "Сармата". У Росії було побудовано декілька теплоходів фірмою " Товариство нафтового виробництва братів Нобель "(" Коломенський "(1907) "Ілля Муромець", "лезгін", "Дело" (1908)). Після цього в Данії в 1922 був побудований танкер "Зеландія" з 2 двигунами потужністю по 920 квт [20].

Теплохід має більш надійний і безпечний двигун, ніж пароплав. Теплохід - найбільш поширений вид сучасних морських суден, займає близько 90% транспортних суден [21].


1.5. Турбохід

Турбохід - судно, яке використовує для руху газову або парову турбіну. Перший турбохід "Турбіна" був створений ще в 1896, на ньому використовувалася парова турбіна. Згодом турбохід розвивалися, на них почала використовуватися газова турбіна. Турбохід використовуються в ВМФ з початку XX століття [22].


1.6. Атомохід

Атомохід - судно з ядерною силовою установкою [23], яка приводить в рух гребний гвинт. Атомні суду бувають і надводними і підводними. Першим транспортним судном з атомної силовою установкою було вантажне судно "Саванна" (США). Першим радянським атомохода став криголам " Ленін1959 в СРСР. Ядерна установка більше застосовується на військових судах, зокрема на підводних човнах [24].

Існує окремий ядерний флот, який є сукупністю кораблів різних типів, що мають ядерну силову установку. Більш розвинений підводний атомний флот (в основному, в США і Росії), початок якому було покладено в 1960 -х роках. Кораблі атомного флоту мають необмеженої дальністю плавання, маневреністю, хорошою автономністю і можуть тривалий час пливти з великою швидкістю [25].

Ядерна силова установка має деякі переваги перед іншими двигунами: необмежена автономність плавання, тривале використання високої швидкості ходу, більша потужність на валу [24].

Криголам "Арктика"
Таблиця 2 Деякі атомохода
Криголами Торговельні судна Ракетні крейсери
"Арктика" "Муцу" USS Bainbridge (CGN-25)
"Ленін" "Отто Ган" USS Long Beach (CGN-9)
"Сибір" "Саванна" USS Truxtun (CGN-35)
"Росія" "Севморпуть" Ракетні крейсери типу "Каліфорнія"

1.7. Електрохід

Електроходи рухаються за допомогою електрики, яке створюється у власній електростанції. Електрохід також отримує живлення від акумуляторів і зовнішніх мереж. Електроходи мають гарну маневреність завдяки тому, що електродвигун швидко і плавно змінює напрямок і швидкість гребного гвинта.

У електроходів є і вади: при передачі витрачається багато електроенергії, складність енергетичних установок, витрати на ремонт і експлуатацію. Все це перешкоджає виробництву електрохід [26]. Перспективи для розвитку електроходів з'являються завдяки розвитку суднових ядерних установок.


1.8. Газотурбоходів

Судно, що приводиться в рух за допомогою газотурбінного двигуна. В принципі, це той же турбохід, з тією різницею, що на ньому діє газова турбіна. Найбільш відомі російські газотурбоходів - " Буревісник "і" Циклон ".

1.9. Судно, що використовує енергію Сонця

Катамаран з сонячною енергетичною установкою

Большой опыт, накопленный в разработке, изготовлении и эксплуатации судовых энергетических установок на природном топливе, а также развитая инфраструктура его добычи и доставки потребителю, сделали в течение XIX - XX вв. це паливо найбільш широко поширеним джерелом енергії для переважного типу суден, що складають основну частку світового тоннажу перевезень. Однак перспектива повного витрачення в найближчі десятиліття непоправних запасів цього палива служить причиною пошуку інших джерел енергії, до яких належить сонячна енергія.

Існує декілька розробок. Компанія Wallenius Wilhelmsen розробила таке судно, яке повинно використовувати енергію сонця, хвиль і вітру [27]. Робота над судном почалася в 2004 і повинна закінчитися в 2025. З 2001 року швейцарське пароплавство Navigation Lac de Bienne / Bielersee Schifffahrt експлуатує на Невшательский озері пасажирський катамаран MobiCat, який отримує енергію від сонячних батарей.


2. Основна конструкція

2.1. Матеріал

Першим і найпоширенішим матеріалом для конструкції судів було дерево. Спочатку йому навіть не надавали форму, а просто кидали на воду шматок дерева і перепливали на ньому. Потім у колодах почали робити поглиблення для зручності. Так поступово судно отримало свою форму. Протягом декількох тисяч років кораблі робили в основному з дерева, але коли з'явився паровий двигун, бойові кораблі почали покривати металом: залізом, міддю, але найчастіше сталлю. У XX столітті більшість судів будувалися із сталі. Сталь використовували як броню на військових кораблях. Сталь - один з найбільш використовуваних матеріалів у суднобудуванні, зі сталі будують в основному великі судна, на малих судах вона зустрічається досить рідко [28]. Підводні човни також будувалися із сталі, а в окремих випадках з титану [29].

Надалі також створювалися залізобетонні, алюмінієві і армоцементовие суду.

У XX столітті з'явився новий матеріал - пластмаса [30]. Пластмас у поєднанні з армуючими матеріалами самого різного походження (наприклад, склотканина) і завдяки можливостям спінювання дозволили досягти більшої міцності, легкості та гарантованої непотоплюваності корпусів кораблів. Практически все спасательные средства и корпуса маломерных судов к началу XXI века изготавливаются из пластмасс.

У квітні 1998 газета "Сідні Таймс" повідомила, що російський військовий флот виготовляє бетонну підводний човен [31]. Про створення такої підводного човна достовірних даних немає. Однак, підводний човен з бетону теоретично можна створити. Бетону легко надавати форму, він довговічний, пошкодження в бетоні легко виправити, заливши це місце тим же бетоном. Таким чином, бетон - цілком придатний матеріал для будівництва підводних човнів.


2.2. Корпус і планування

Зовнішній вигляд судна визначається за формою його корми, носової частини, надбудовами над верхньою палубою, числом палуб і трюмів і т. д. Задня надбудова називається ють, передня - бак. Корпус корабля складається з декількох частин. Кормою називається задня частина судна, ділиться на надводну і підводну частини. Підводна частина впливає на керованість корабля, оскільки в ній розташовані кермо і гребний гвинт. Надводна частина має кілька призначень. На старих кораблях на кормі була розташована каюта капітана. На сучасних кораблях на кормі влаштовано машинне відділення і вантажний відсік.

Ніс - протилежна кормі частина корабля, яка скорочує опір води, розрізаючи хвилі. На носі парусного судно розташовані бушприт і форштевень. Бічна частина судна називається бортом. Та його частина, яка розташована над палубою, називається фальшбортом. На вітрильних кораблях встановлені щогли, на яких піднімаються вітрила. Щогли встановлені на палубі між двома компонентами. Число щогл може доходити до п'яти. Нижня частина вітрила зміцнюється тросами на фальшборті. На сучасних (початок XXI століття) судах щогли використовуються для антен, закріплення засобів безпеки, топового вогню і, в ряді випадків, прапора. В окремих типах суден передбачається приміщення на щоглу спостерігача. [32]. На деяких судах між верхньою і середньою носовими раковинами розташований бульб. Бульб сприяє зниженню опору води і дає близько 5-15% економії потужності двигуна [33].

Корпус судна складається з обшивки та набору. Корпус забезпечує водонепроникність, плавучість і непотоплюваність. Изнутри корпус разделяется перегородками, палубами и днищами [30].

Палуба - горизонтальная площадка состоящее из настила и набора. Палубы называются по их назначению. Верхняя палуба занимает площадь между кормой и носом судна. Также называется прогулочной палубой. Другие палубы расположены ниже, в корпусе судна, и разделяют его на несколько отсеков (пассажирский, грузовой, трюм, днище). Крупные суда имеют двойную палубу и двойное днище. Каюты расположены под верхней палубой судна. Помещение для приёма пищи офицерским составом называется кают-компанией, а для приёма пищи пассажирами салоном. Судовая кухня называется камбузом, а повар - коком. Линия, по которой корпус судна соприкасается со спокойной поверхностью воды, называется ватерлинией.

Движитель предназначен для преобразования энергии в полезную работу движения судна. Судовой движитель приводится в движение с помощью мускульной силы человека или же судового двигателя. На парусных судах движителем являются паруса. Судовые движители делятся на две группы: движители непрямой реакции (гребной винт, гребное колесо, крыльчатый движитель, воздушный винт) и движители прямой реакции (например, водомётный движитель) [34]. Движители выбирают согласно назначению судна. Так на судах, плавающих по мелководью, используются водомётные движители, а на манёвренных судах используются крыльчатые движители.

Бортовой киль судна

Для того, чтобы стоящее на месте судно не унесло течением, применяется якорь. Чтобы судно оставалось у причала, используется швартовое устройство. Киль представляет собой продольную балку, идущую по днищу судна от носа до кормы. Обеспечивает прочность днища и корпуса. На деревянных судах киль имеет форму бруса, а на современных судах - это горизонтальный утолщённый лист, установленный на днище, и 1-2 вертикальных листов, установленных в междудонном пространстве [35].

Судном управляют из ходовой рубки, где установлены различные органы управления и радиолокационной связи. Рулём управляет рулевой из рулевой рубки. Двигатель и механизмы, обеспечивающие движение судна, расположены в машинном отделении.

Более маленькие суда имеют более простую конструкцию. Яхты и катера в большинстве случаев имеют только одну надстройку, в которой находится ходовая рубка. Под единственной палубой размещены каюты (на некоторых катерах каюты отсутствуют вовсе).


2.3. Система двигателя

Самоходные суда имеют свой двигатель и движитель. Движителем являются паруса, гребной винт, гребное колесо и т. д. На парусных судах установлены мачты, на которых крепятся паруса, приводящие судно в движение, используя энергию ветра. Каждая мачта и парус имеют свои названия. Некоторые паруса устанавливаются на всех мачтах (например, Марсель). На каждой мачте укреплены следующие паруса:

Таблиця 3 Устройство парусов и мачт
Бизань-мачта Грот-мачта Фок-мачта Бушприт
Бизань Грот Марсель Кливер
Брамсель Марсель Фок
Марсель Брамсель Стаксель

На современных судах в качестве двигателя используют газовые и паровые турбины, атомную установку. На судне задействованы два вида двигателя: главный и вспомогательные [36]. Главный обеспечивает движение судна, а вспомогательные приводят в действие электрогенераторы, насосы, вентиляторы и пр. Современные двигатели отличаются от парусов тем, что обеспечивают быстроходность и манёвренность, не занимают много места на судне.

Больше всего на транспортных судах используются дизельные двигатели, которые обладают наибольшей экономичностью. Используются мало-, средне- и высокооборотные дизели. Малооборотные применяются в качестве главного двигателя на разных типах судов, их мощность составляет 2,2-35 Мвт, частота вращения 103-225 об; среднеоборотные применяются в качестве главного двигателя на судах среднего размера, обладают мощностью в 13,2 Мвт и совершают 300-500 об/мин; высокооборотные используются как главные двигатели на малых судах и как вспомогательные двигатели на всех судах, их мощность: 2 Мвт, совершают 500 об/мин.

Газовая турбина применяется в основном на военных кораблях в качестве главного двигателя, также на судах на подводных крыльях и судах на воздушной подушке [36]. В основном используются газовые турбины индустриального типа и авиационные газовые турбины. Газовые установки транспортных судов имеют мощность в 14,5 Мвт и совершают 5000-8000 оборотов в минуту.

От главных или вспомогательных энергетических установок судна осуществляются судовые системы. Судовые системы обеспечивают передвижение по судну и приём и выдачи жидкости, газа и пара [37]. Судовая система - Всего на судне насчитывается около 80 силовых установок.


2.4. Управление и безопасность

Управління кермом на старих і сучасних судах здійснюється за допомогою штурвала. На старих судах штурвал перебував на кормі, а на древніх судах управління кермом здійснювалося довгастої дошкою, встановленою на задній частині корми і безпосередньо пов'язаної з кермом. На сучасних судах кермом керують з рульової рубки, яка, в свою чергу, входить в ходову рубку. У ходовій рубці знаходяться всі необхідні пристрої для управління і визначення місця знаходження судна: телевізійна станція, радіостанція і локаційна станція, барометри, спідометри, анемометри. Безпосереднє управління двигуном здійснюється в машинному відділенні. електропередач використовується на командному містку, звідки електропередача впливає на всі установки, у тому числі на двигун.

У порівнянні зі старими судами, безпеку плавання сучасних суден забезпечується набагато краще. Безпека судна забезпечують локаційні прилади, які дозволяють безпечно плавати в будь-який час доби і в будь-яку погоду. За допомогою гіроскопічних установок судно може повернутися на колишній курс, збившись з нього під час бурі [38].

Локаційна станція дозволяє судну уникнути зіткнення зі скелями і рифами на мілководді. Кіль регулює рівновагу, бульб знижує опір води. На пасажирських суднах є спеціальні пристрої, що знижують качку під час сильних хвиль [38]. Багато що залежить від форми і якостей судна. Судова сигналізація оповіщає на пост управління машинами судна про хід роботи та стан механізмів за допомогою світлових (сигнальні лампи, світлові табло, мнемосхеми) і звукових (ревуни, дзвінки, сирени) сигналів. У разі досягнення одним або кількома параметрами робочого процесу певних значень, що характеризують наступ передаварійного стану включається попереджувальна сигналізація. Якщо параметри досягають значення, що характеризує аварію, то вмикається аварійна сигналізація. Виконавча сигналізація оповіщає про стан робітників органів і механізмів [39].

Навігаційна рубка корабля "RV Thomas G. Thompson"

Прибережне водний простір, де встає судно, називається рейд. Рейди бувають штучними і натуральними, вони мають огородітельние споруди, які не дозволяють морських хвилях проникати у внутрішній простір. Ці споруди називаються хвилеломами.

Тривале перебування судна в море без поповнення запасів палива і провізії називається автономністю. Великі судна (наприклад, криголами, промислові судна і т. д.) можуть залишатися в море 6-12 місяців, Транспортні судна можуть перебувати в плаванні 1-2 місяці, Невеликі судна залишаються в море близько 3-5 днів [40].

Існує морська навігація - розділ судноводіння, в якому розробляються обгрунтування і прийоми водіння судів. Судова навігація існувала з давніх часів, стародавні народи мали найпростішими способами водіння судна [41]. Спосіб застосування магнітної стрілки для визначення курсу судна виник в XI столітті; в 1569 Герард Меркатор створив першу карту в прямій рівнокутної циліндричної проекції; в 19-му столітті був винайдений механічний лаг. Перші електронавігаційними прилади з'явилися наприкінці XIX - початку XX століття.

У Росії перший навчальний посібник з морської навігації було встановлено в 1703 [41]. Великий внесок у розвиток навігації в Росії внесли вчені та мореплавці С. І. Мордвинов, Л. А. Гагейместер, І. Ф. Крузенштерн та ін Велику роль у розвитку навігації зіграв винахід радіо.


2.5. Головні розмірено

Головні розмірено - основні лінійні розміри судна. Теоретичними розміреними є: довжина найбільша (LOA) габаритний розмір судна; довжина по ватерлінії (LWL) - довжина між перпендикулярами, вимірювана по поздовжній осі на рівні вантажної ватерлінії від передньої кромки форштевня до осі обертання керма, висота борту на миделе, що дорівнює відстані по вертикалі біля борту між внутрішніми поверхнями горизонтального кіля і палубного настилу; ширина, вимірювана по корпусу в середині довжини на рівні вантажної ватерлінії між зовнішніми кромками шпангоутів; осаду, що вимірюється від вантажної ватерлінії до верху горизонтального кіля; дедвейт (DWT) являє собою різницю між повним водотоннажністю ( водотоннажність судна з паливом, маслами, технічної та питної водою, вага вантажів, пасажирів з багажем, екіпажу та продовольства) і водотоннажністю порожнім [42].

Главные размерения определяют мореходные качества судна, удобство размещения грузов и пассажиров, сопротивление воды движению судна, прочность и жёсткость корпуса, остойчивость судна, грузовместимость. Габаритные размерения (то есть длина, ширина, высота, осадка) определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях.


2.6. Спасательные средства

  • Спасательный круг - Круг из плавучего материала, например из резины, надуваемый воздухом. Его бросают утопающему, чтобы тот удержался на плаву.
  • Спасательный жилет - Плавучий жилет, который надевается, чтобы оставаться на поверхности воды. Жилеты применяют во время гребли, а на больших судах пассажирам выдаются жилеты после того, как произошла авария.
  • Спасательный плот - Спасательный плот бывает надувным и построенным. Ими комплектуются суда на случай катастрофы. Иногда его строят из дерева или другого материала потерпевшие крушение. Надувной плот есть также на самолёте.
  • Спасательные шлюпки - Укреплены на борту корабля. Есть также надувные [43]. В случае катастрофы в них садятся пассажиры и шлюпка на тросах опускается на воду. Также в последнее время используются свободно сбрасывающиеся шлюпки.

3. Классификация по приводу

По приводу суда делятся на три группы:

  • Несамоходные (баржа, беляна, унжак) - Суда, которые не имеют своего двигателя, следовательно, могут передвигаться только с помощью других судов. Несамоходные в основном перевозят грузы, мусор, стройматериалы. Такие суда также могут плыть по течению.
  • Самоходные (гребные, парусные и моторные суда) - Состоят из корпуса, главного двигателя и движителя. Приводятся в движение с помощью своего двигателя. Самоходные суда сами определяют своё направление и скорость. Самый распространённый вид cудов; почти все суда являются самоходными.
  • Гребные суда (галера, каяк, байдарка, каноэ, спасательная шлюпка, прогулочная лодка, прогулочный велосипед) - Гребные суда приводятся в движение вёслами. Они не являются самоходными, поскольку приводятся в движение греблей человека, и несамоходными, поскольку являются управляемыми.

4. Классификация по областям применения

4.1. Военные корабли

Крейсер "Аврора" буксируется на завод для замены корпуса

Военные корабли существовали ещё несколько тысяч лет назад до н. е.. Первые начали строиться в IX-VIII вв. до н. е.. То были гребные и парусные суда. Они использовали как оружие таран. У некоторых на носу устанавливались катапульты, а для поражения цели на дальнем расстоянии работали лучники. Когда корабли подходили друг к другу очень близко, то солдаты шли на абордаж. Так было много веков, пока не появилась пушка. Ею начали снабжать корабли; пушки устанавливались по бортам судов. Таким образом военные корабли начали процветать. В XIX веке военные суда начали бронировать сталью. Но нижняя часть оставалась непокрытой металлом и была беззащитна. Однако опасаться было нечего, поскольку тогда не было подводных лодок. В XX веке военные суда делались полностью из металла и снабжались крупнокалиберной артиллерией, а позже и пусковыми установками. Новейшие военные суда снабжены радарами, всеми видами крупнокалиберного оружия и некоторой авиацией на борту. В современных разработках учёные уделяют внимание невидимости на экранах радаров. Несколько экспериментальных кораблей уже построено. Одним из них является " Си Шэдоу ", который остаётся невидимым с помощью технологии " Стелс " [44].

Старые военные корабли делились на несколько видов:

  • Галера - Гребной военный корабль, также имеющий 2-3 мачты. Галеры входили в состав военного флота Европы с шестого по девятнадцатый век. Экипаж галеры составлял 450 человек. Галеры входили в число основных парусных военных кораблей флота. С 14 века на галеры стали ставить от 1 до 5 пушек, к началу XVIII века галера могла иметь до 20 пушек. В России начали эксплуатироваться благодаря Петру I. С двадцатого века больше не используются.
  • Фрегат - Наиболее распространённый класс парусного военного корабля XVII - первой половины XIX веков. Фрегат был впервые сконструирован в Нидерландах. Это трёхмачтовый парусный корабль, второй по величине после парусного линейного корабля. Фрегат имел до 60 пушек. В XIX веке появились пароходофрегаты, вытесненные в конце XIX века крейсерами. Сейчас словом "фрегат" во флоте некоторых стран называется сторожевой корабль для противолодочной, противовоздушной и противоракетной обороны других судов [45].
Корвет
  • Корвет - Военный парусный корабль, предназначенный для вспомогательных задач и разведки [46]. Впервые корветы появились в XVII веке и использовались как парусные суда до конца XIX. На корветах имелось три мачты и 24 пушки, которые стояли на палубе, а не под ней. Во второй половине XIX века вышли из употребления. Во время Второй мировой войны в США и Великобритании корветами были названы противолодочные корабли и корабли противовоздушной обороны.
  • Брандер - преимущественно парусный корабль любого типа, начинённый взрывчатыми и горючими веществами, предназначенный для входа в контакт с вражеским кораблём и его поджога и взрыва. Отличительной чертой этого чрезвычайно опасного в бою корабля были крюки на ноках рей, которые запутывались в такелаже неприятельского корабля и не давали расцепиться [47].
  • Линейный корабль (парусный) - Парусный трёхмачтовый деревянный корабль с орудийными портами в бортах на 2-4 палубах. Линейные корабли появились в XVII веке . Линейные корабли были крепкими и эффективными в бою. Победить их было большой удачей. Линейные корабли достигли своего совершенства в начале девятнадцатого века. Одним из самых больших линейных кораблей был испанский "Сантиссима Тринидад", имевший 144 орудия [48]. В середине девятнадцатого века линейные корабли сошли со сцены.

С развитием военного судостроения появились новые типы военных кораблей:

  • Броненосец
  • Эскадренный броненосец
  • Линкор - В двадцатом веке появился новый класс артиллерийских кораблей предназначенных для боя в виде дуэли, в России получивший такое же название - "линейный корабль" (на практике утвердилось сокращённое название "линкор"). Развитию такой тактики способствовал разгром Второй эскадры в Цусиме. Линкоры широко использовались в двух мировых войнах, где их основным боевым порядком был строй кильватера, позволявший сосредоточить огонь ряда кораблей на противнике. Но во Второй мировой войне линкоры оказались менее эффективными, чем авианосцы, и вскоре после войны линкоры были списаны. Позже несколько американских линкоров вернулись в строй, затем были снова выведены в резерв. В 1981 - 1982 в США были снова задействованы линкоры " Нью-Джерси ", " Айова " и ещё четыре линкора [49]. Они использовались в войне в Корее, Вьетнаме, в Ливане, в Персидском заливе. Однако, и они были списаны после пожара на борту "Айовы".
  • Линейный крейсер - Корабль, по огневой мощи сравнимый с линкором, но за счёт ослабления бронирования более быстроходный.

Современные военные корабли:

  • Крейсер - Корабль действующий независимо от остального флота. Один из самых распространённых военных кораблей. Понятие "крейсер" существовало ещё в шестнадцатом веке. Так называли корабли выполняющие отдельные задачи. Работу крейсеров выполняли фрегаты. Впервые как официальный термин слово "крейсер" использовала КША во время Гражданской войны в США [50].Настоящие крейсера появились в конце девятнадцатого века. Это были бронированные корабли с паровой турбиной. Крейсера использовались в мировых войнах и действуют поныне. Современные крейсера называются ракетными.
  • Противолодочный корабль - Корабль, предназначенный для уничтожения подводных лодок. С помощью радаров он выслеживает подлодку, затем вертолёты, находящийся на борту, взлетают и уничтожают подлодку ракетами. Торпеды имеются и на борту корабля. Они запускаются из торпедных аппаратов. Противолодочные корабли также иногда выполняют функции ПВО.
  • Эсминец - Эскадренный миноносец, отличающийся маленькими (по сравнению с крейсерами и линкорами) размерами и стоимостью. Основным оружием эсминца являются торпеды. Первый эсминец в 1874 году, то было английское судно "Везувий", использующий мины. А первый настоящий эскадренный миноносец был построен в 1881 году (английский "Полифемус"). Предназначены для борьбы с миноносцами, защиты линкоров и крейсеров и для торпедных атак против крупных кораблей [51].В конце века эсминцы были усовершенствованы и начали стоить намного дороже. Поэтому перестали быть самыми многочисленными военными кораблями.
Авианосец Nimitz, США
  • Авианосец - Военный корабль, перемещающий на себе авиацию. Палуба корабля обеспечивает возможность взлёта и посадки для самолётов. Авианосец снабжён радиостанцией, которая позволяет поддерживать связь со взлетевшими самолётами. Первые появились в конце XIX века, но несли не авиацию, а аэростаты. Первым судном, несущим на себе авиацию, стал английский корабль, поступивший во флот в 1915 году. Авианосцы использовались во Второй мировой войне. Больше всех плавучие аэродромы использовали США и Япония, которые вели бои в море. Сейчас авианосцы достигают предела своего совершенства. Появилось новое ответвление - вертолётоносец.
  • Корабель-арсенал - Судно, яке являє собою пересувний ракетний комплекс. Ідея його створення належала американському генералу Олександру Крекічу [31]; перші випробування кораблів пройшли в 2001 - 2002 роках. Кораблі-арсенали передбачаються бути малопомітними для радарів. Після того, як непомічений корабель підбирається до позицій і витрачає весь свій боєзапас, його знищення стає безглуздим, оскільки він більше не становить небезпеки.
  • Десантний корабель - Військовий корабель, призначений для перевезення та висадки морського десанту. Перші десантні кораблі використовувалися в російському флоті в період Першої світової війни. Це були прості транспортні судна. Кораблі отримали розвиток під час Другої світової війни [52]. Діляться на кілька класів: універсальні десантні кораблі, піхотно-десантні й танко -десантні кораблі, а також десантні транспорти-доки, вертольотоносці і десантні катери.
  • Підводний човен - Судно здатне плавати під водою. Воно занурюється і спливає завдяки резервуарам. В основному використовуються як зброя для ураження цілей. Сучасні підводні човни працюють на атомному реакторі і забезпечені ядерною зброєю. Перші підводного човна з'явилися ще в 1860-1870-х, але не були розвинені і майже не використовувалися. Почали воювати в Першій світовій війні; німецькі підводні човни топили англійські кораблі з допомогою торпед. Активно використовувалися і в Другій світовій. Підводні човни застосовуються також у мирних цілях. Існують поштові підводні човни і пасажирські, є багато підводних човнів-музеїв.

4.2. Вантажні судна

Балкер

Транспортні судна поділяються на вантажні та пасажирські. Вантажні судна з'явилися кілька тисяч років тому і з тих пір не витратили свою популярність, оскільки виконують дуже важливу роль для світового господарства і економіки. Перевозять продукти, продовольство, техніку, будматеріали. Існує безліч типів вантажних суден, кожен з яких виконує певне завдання. Ось деякі з них:

  • Суховантаж - Призначений для перевезення сипучих вантажів, наприклад, піску, зерна і т. д. Суховантаж також перевозить мінеральні добрива, контейнери і лісу (є різновид вантажного судна під назвою лісовоз). Для безпеки суховантаж оснащений подвійними бортами і дном.
  • Контейнеровоз - Предназначен для перевозки контейнеров в трюмах и на палубе. Наибольшая длина контейнеровоза составляет 394 метров, но судно имеет всего лишь 10-26 человек экипажа, поскольку управление кораблём автоматизировано.
  • Рефрижераторное судно - "Судно-холодильник", на нём установлены рефрижераторные установки, которые поддерживают необходимую температуру в грузовых отсеках, а также система вентиляции, обеспечивающая заданный газообмен. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих определённого температурного режима.
  • Ролкер - Судно, перевозящее контейнеры, автомобили, леса с тем отличием, что грузит контейнеры горизонтальным путём [53].У ролкеров открывается кормовая часть, в которую въезжают грузовики с контейнерами.
  • Балкер - Грузовое судно, перевозящее грузы навалом или насыпью. Балкер может перевозить больше 150 тысяч тонн [54].
  • Танкер - Судно, перевозящее жидкие и наливные грузы (нефть, жидкие продукты). По дедвейту танкеры делятся на несколько разновидностей; малотоннажные танкеры перевозят большее 16 499 тонн, а супертанкеры 320 000 тонн. Первым танкером стал российский "Зороастр" (1878 год), который перевозил нефть прямо в трюмах. Это судно послужило прототипом для настоящих танкеров. Танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной системой набора корпуса [55]. Грузовые отсеки разделены друг от друга перегородками. Принадлежит к числу самых больших судов мира.
  • Газовоз - Судно перевозящее сжиженные нефтяные (LPG) и природные (LNG) газы.
  • Универсал - Грузовые суда, перевозящие сразу несколько видов грузов в разных отсеках, и жидкие, и продукты, и технику.

4.3. Пассажирские суда

Речное пассажирское судно ОМ, Россия

Суда, предназначенные для перевозки пассажиров и их багажа и для обеспечения их безопасности. Пассажирское судно имеет каюты для пассажиров, грузовой отсек, где хранится багаж, столовую и другие развлекательные комнаты. Половина известных судов принадлежит числу пассажирских (например, " Титаник ", " Лузитания ").

  • Лайнер - Крупное быстроходное судно, чаще всего, пассажирское, совершающее регулярные рейсы. Лайнером также называется крупный пассажирский самолёт [56]. Самым большим морским лайнером является " Oasis of the Seas ".
  • Круизное судно - Судно, совершающее международный рейс. Перевозит пассажиров, участвующих в групповой туристической программе с целью посетить несколько портов согласно этой программе. Судно делает кратковременные остановки в нескольких портах, во время которых берёт на борт новых пассажиров или высаживает других, и также выгружает или погружает на борт грузы.
  • Паром - Судно, перевозящее пассажиров и транспортные средства между двумя берегами реки или пролива. Паром не отправляется в дальние плавания, представляет собой плоскодонное судно, плывущее между двумя точками. Паром используется также в военных целях: перебрасывает через водную преграду транспорт, солдат и провиант [57].

4.4. Промысловые суда

Литовский БМРТ Нида

Промысловые суда предназначены для ловли различных рыб, китов, морских зверей и нерыбных объектов. Такие суда имеют большую автономость [58]. Промысловые суда бывают добывающими, обрабатывающие и выполняющие обе функции сразу. Некоторые промысловые суда имеют охлаждаемые помещения для хранения пойманной рыбы. Обладают всем оборудованием для обработки рыбы. Водоизмещение некоторых промысловых судов превышает несколько десятков тысяч тонн.

  • Сейнер - Промысловое судно, занимающееся ловлей рыб кошельковым закидным неводом. Однопалубное судно с надстройкой на носу и пространством на корме для хранения и обработки рыбы [59]. Ha корме также есть поворотная площадка для управления неводом. Известен сейнер Дмитрия Весельчакова.
  • Траулер - Предназначен для лова рыбы тралом и обработки продукта: очистки, мойки, заморозки. Траулер имеет множество видов: большой рыболовный, большой морозильный рыболовный, средний рыболовный, малый рыболовный и т. д. На траулерах XX века трал опускали с борта, у современных моделей трал опускается с кормы [60]. На современных траулерах имеется рыбопоисковая аппаратура.
  • Китобойное судно - Большой специализированный корабль, предназначенный для ловли китов. Длина судна достигает 60 метров. Такие суда должны быть очень быстрыми. Для этого на них устанавливалась специальная система парусов, а позже усиленная двигательная установка. Выслеживая кита, с корабля спускаются шлюпки, и матросы с помощью гарпунов убивают китов. На современных китобойных судах гарпун установлен на носу. В настоящее время не используются из-за запрета китобойного промысла.
  • Дрифтер - Судно, ловящее рыбу дрифтерными сетями. Сеть закидывается с кормы и свободно плавает за судном. Судно имеет низкий надводный борт и снабжено аппаратурой для выбирания сети и обработки рыбы.

4.5. Вспомогательные суда

Суда выполняющие второстепенные задачи. Вспомогательные суда не перевозят пассажиров и грузы, не участвуют в битвах, но выполняют некоторые важные задачи: тушение пожаров, спасение потерпевших бедствие. Другие предназначены для развлечения, например, для гонок. Есть также суда, которые выполняют научную исследовательскую работу.

  • Ледокол - Судно, выполняющее ледокольные операции: проводка судов через льды, спасательные операции и, наконец, покорение арктических и антарктических льдов. Ледокол разбивает лёд своей тяжестью [61]. В основном в качестве двигателя на ледоколах применяется паровая машина. Первым ледоколом стал российский " Пайлот " [62]. В 1959 году появился ледокол " Ленин ", который стал первым судном с атомной энергетической установкой. Вторым ледоколом-атомоходом была " Арктика ". Также созданы российские "Сибирь", "Россия".
Буксир тащит баржу
  • Буксир - Судно, предназначенное для транспортировки несамоходных судов. Буксирное судно берёт баржу или сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет в порт. Существуют буксиры-толкачи, осуществляющие буксировку методом толкания.
  • Пожарное судно - Судно, предназначенное для тушения пожаров на больших судах, например, танкерах, или на берегу. На пожарном судне установлены насосы, подающие воду в шланги и рукавные линии. Последние установлены на носу и на корме. Судно может близко подходить к огню, поскольку по его периметру проложены трубопроводы [63]. Пожарные суда могут также тушить разгоревшуюся на поверхности воды нефть.
  • Спасательное судно - Предназначены для спасательных операций в море. Подбирает потерпевших крушение, на судне им оказывается медицинская помощь. Спасательное судно помогает кораблям, попавшим в аварию. Иногда берёт их на буксир и доставляет в порт.
  • Землесос - Подводное и надводное судно, предназначенное для углубления подводной почвы в некоторых местах [64], также для взятия земли на экспертизу.
  • Батискаф - Подводный обитаемый аппарат, предназначенный для океанографических и других подводных исследований на большой глубине. Первый батискаф появился в 1948 году, построен учёным Огюстом Пикаром. Благодаря прочности стен, батискаф выдерживает огромное давление на глубине более 10 000 м.
  • Спортивные суда - Суда, участвующие в гонках и бьющие рекорды. Такие суда чаще всего - маленькие катера, развивающие большую скорость. Существует такое понятие как регата, в которой участвуют парусные суда.
  • Водолазное судно - Судно, оснащённое водолазным комплексом и предназначенное для подводных работ.
  • Развлекательные суда - Предназначены для развлечения людей. В список развлекательных судов входят водный мотоцикл, прогулочный катер, яхта водный велосипед и разные типы лодок.
  • Плавучий маяк - Мореходное, но не всегда самоходное, судно, предназначенное своим присутствием, а также подаваемыми им световыми и звуковыми сигналами отмечать определённую точку прибрежной зоны мирового океана с целью облегчения ориентировки судов в затруднённых условиях плавания. Устанавливается на мёртвых якорях, что исключает возможность его маневрирования с целью оптимальной встречи набегающей волны; это значительно снижает его безопасность в штормовой обстановке. Маяки бывают окрашены в красный цвет и имеют надпись на бортах: "Плавучий маяк" [65].
Один из 4 плавучих кранов на верфи в Гамбурге в момент уничтожения 27 марта 1947 г.
  • Плавучий кран - самоходное или несамоходное судно, несущее на себе подъёмный кран - подъёмное устройство для производства погрузочно-разгрузочных работ на водной поверхности. Применяется как в закрытых акваториях (порт, верфь, река) или на открытой воде в случае, если его конструкция предусматривает его безопасную эксплуатацию. В последнее время при строительстве нефтяных платформ на континентальном шельфе используются краны особенно высокой грузоподъёмности - до 1000 т. и больше.

5. По размещению корпуса относительно воды

  • Подводные - основную часть времени перемещающиеся под поверхностью воды, например, атомные подводные лодки. Преимущества: отсутствие волнового сопротивления на поверхности воды, независимость от состояния водной поверхности (ледовый покров, шторм), большая скрытность перемещения. Недостатки: сложность и дороговизна конструкции судна, сложность судовождения, необходимость в анаэробном двигателе (независимом от воздуха источнике энергии), психологически тяжёлое длительное пребывание экипажа в замкнутом пространстве.
  • Ныряющие - погружающиеся на некоторое ограниченное время для выполнения своих функций, например, научные батискафы, дизельные подводные лодки. Преимущества: преимущества подводных судов при существенно меньшей сложности и стоимости конструкции. Недостатки: необходимость двух источников энергии для двух режимов плавания, ограниченная автономность подводного плавания.
  • Полупогружные - суда, основная часть корпуса которых находится под водой, например, буровые плавучие платформы. Преимущества: меньшее волновое сопротивление движению, меньшая подверженность качке при волнении моря. Недостатки: большая сложность по сравнению с водоизмещающими судами, большая осадка.
  • Водоизмещающие - обычные суда, корпус которых погружается на некоторую глубину под воду для создания архимедовой силы, например, " Титаник ". Преимущества: самая простая конструкция корпуса, огромный опыт в строительстве. Недостатки: значительная доля волнового сопротивления движению, возрастающая с ростом скорости и делающая невозможным достижение скорости свыше 40-45 узлов (75-80км/ч), подверженность воздействию волн и ветра, льда и плавающих препятствий.
  • Глиссирующие - суда, вес которых, кроме архимедовой силы, воспринимается динамическим давлением воды при движении судна по её поверхности, например, скоростные моторные катера. Преимущества: высокая скорость движения благодаря переходу на глиссирующий режим движения. Недостатки: потребность в большой тяговооружённости судна для выхода на глиссирующий режим движения, ограниченная мореходность по высоте волн (большие динамические нагрузки при ударе о волну). Примером глиссирующего судно является речной пассажирский теплоход типа "Заря", а также большинство моторных лодок.
"Метеор" на Малой Неве
  • Суда на подводных крыльях - вес судна воспринимается подъёмной силой подводных крыльев, пример - суда "Ракета", "Метеор". Преимущества: высокая скорость благодаря минимальному сопротивлению, как волновому, так и трения о воду, относительно низкая тяговооружённость судна, что в сумме приводит к отличной топливной экономичности, малая чувствительность к волнам, высота которых ниже высоты стоек подводных крыльев. Недостатки: необходимость в оборудованных причалах из-за большой осадки в водоизмещающем режиме на малых скоростях, большая опасность от плавающих на поверхности воды предметов, полезная грузоподъёмность сокращается из-за большого веса энергетических установок и крыльев судна [66].
  • Суда на воздушной подушке - суда, вес которых воспринимается давлением воздуха, закачиваемым специальным насосом под днище судна, например, паром через пролив Ла-Манш "Ховеркрафт". Различают следующие типы:
    • с каверной - воздух закачивается под часть днища судна, в то время как остальная часть днища судна находится в воде,
    • скеговые - воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную жёсткими стенками,
      • с гибким ограждением - воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную гибкими стенками, способными деформироваться без последствий для конструкции.
  • Суда на динамической воздушной подушке - вес судна воспринимается давлением воздуха, возникающим вследствие движения воздуха, например, экраноплан "Корабль Макет" ("Каспийский Монстр"). Он стал первым экранопланом [67]. Создание потока воздуха возможно двумя путями: принудительно - винтом или реактивным двигателем (СДВП), и за счёт движения самого судна с большой скоростью (экраноплан). Наиболее эффективная система - смешанная: на взлёте и посадке происходит принудительный поддув воздуха для выхода судна из воды, в крейсерском полёте набегающий поток сам создаёт необходимое динамическое давление - экранный эффект.

6. Суднобудування

Судостроение оценивается как отдельная отрасль тяжёлой промышленности. Осуществляет постройку судов, которое происходит на верфях. Судостроение зародилось в древности, когда появилась потребность в судах средних и больших размеров [68]. Наиболее развитое судостроение было в Древнем Египте и Китае. Суда строились во многих древних странах. Методы строительства судов изменились в XIX веке, когда на смену дереву, как стройматериалу, пришёл металл, а на смену парусам пришла паровая машина.

Верфи бывают на берегах морей, океанов и т. д, существуют также плавучие доки, которые осуществляют ремонт маленьких судов. Детали судна строятся в мастерских и цехах, само судно собирается на доке, с которого и спускается на воду. В основном суда строятся на сухих доках.

Проектируя судно, инженеры учитывают силу ветра волн и беспокойность моря на будущем маршруте судна. Учитывается устройство портов, в которые будет заходить судно [38]. Соединение всех частей судна происходит на доках; мелкие суда строятся на открытых доках, а крупные строятся в закрытых. Заранее изготовленные на заводах части корпуса переносят на док и устанавливают на остове судна. Верхняя палуба покрывается специальной породой дерева - тиком. Корпус строят из металлических блоков, которые покрываются экологически чистой краской [69]. Регистрацией и оценкой судов занимается Классификационное общество (наиболее известен - Регистр Ллойда).

Южная Корея является лидером мирового судостроения [70]. В Южной Корее находится самая крупная судостроительная верфь, корейская фирма "Хёндэ хеви индастриз" занимает первое место в рейтинге. Второе место занимает Япония. В Европе первое место в судостроении занимают Польша, Германия и Румыния.


7. Морские термины

  • Вместимость. Различают: Грузовместимость - объём всех судовых помещений предназначенных для перевозки груза. Валовая вместимость (БРТ) - наибольший размер судна, определяемый в соответствии с Международной Конвенцией по обмеру судов. Чистая вместимость : (НРТ) - полезный объём судна. Вместимость измеряется в регистровых тоннах.
  • Водоизмещение - вес судна. Масса воды, вытесняемой корпусом корабля. Различают объёмное и весовое водоизмещение [71]. В зависимости от плотности воды, объёмное водоизмещение меняется. Весовое водоизмещение равно весу судна согласно закону Архимеда.
  • Грузоподъёмность - характеристика грузовых судов.
  • Управляемость - способность судна слушаться руля и точно придерживаться курса.
  • Остойчивость - способность судна, наклоненного под действием внешних сил, возвращаться в исходное положение после прекращения их действия.
  • Скорость - важнейшая эксплуатационная характеристика судна, определяющая быстроту его передвижения.
  • Ходкость - достижение судном высокой скорости, хорошая манёвренность.

7.1. Знак автоматизации судна

Это индекс в символе класса судна, присваиваемый автоматизированному судну по Правилам Российского Морского Регистра Судоходства. Зависит от степени автоматизации судна.

Значения:

  • А1 - можно эксплуатировать судно без постоянного присутствия вахты в центральном посте управления и в машинном отделении;
  • А2 - можно эксплуатировать судно без постоянной вахты в машинном отделении, но в центральном посте управления должен постоянно находиться один вахтенный механик;
  • A3 - суда с мощностью главного двигателя <1500 кВт, степень автоматизации которых сокращена (постоянная вахта в машинном отделении).

Всё сказанное касается эксплуатации в режиме полного хода в открытом море (примерно 90% ходового времени для транспортных судов), и на стоянке.


8. Рекорди

8.1. Швидкість

  • Впервые рекорд скорости был установлен в 1874 году британцем Феликсом Хейгом на лодке "Сэр Артур Коттон". Лодка развила скорость в 38,6 км/ч [72].
  • В 1930 году англичанин Генри Сигрейв на своей лодке "Мисс Англия" развил 160,9 км/ч и погиб, врезавшись в затопленное бревно [72].
  • В 1967 году автогонщик Д. Кэмпбелл побил рекорд скорости на воде, развив 527,8 км/ч на глиссирующем судне "Синяя птица" [73]. Во время рекордного заплыва судно, взлетев в воздух и перевернувшись, погибло вместе с Кэмпбеллом. До этого Кэмпбелл побил множество рекордов на воде [74].
  • 20 ноября 1977 году Кенн Питер Уорби развил скорость в 555 км/ч на гидроплане "Спирит оф Аустрэлиа". Позже, 8 октября 1978 году на том же озере Уорби развил скорость в 511 км/ч и установил официальный рекорд [2].
  • Рекордную командную скорость побила восьмёркой Ганзы Дортмунда в Германии на стоячей воде. Корабль преодолел расстояние в 2000 м за 5 мин. 24,28 сек. со скоростью 22,20 км/ч [2].
  • Существует также рекорд среди слепых. Такой рекорд на воде побил бывший британский военнослужащий Марк Тридголд, развив скорость 73 мили в час в 2003 году [75].

8.2. Інше

"Нью-Джерси" на рейде
  • Самым большим в мире военным кораблём, линкором, являлся " Нью-Джерси ". Линкор использовался во Второй мировой и боевых действиях у Ливана в 1983 - 84 гг. Списан из состава флота в начале XXI века. [77]
  • Старейшим судном, сохранившимся до наших дней, является Солнечная ладья, обнаруженная у подножья пирамиды Хеопса. Судно было найдено в 1954 году археологом Камелем эль-Маллаком [78]. Возникновение судна относят к 2500 году до н. е..
  • Самым быстрым военным кораблём является судно на воздушной подушке "SES-100B" ВМФ США. Судно достигло скорости в 91,9 узла (170 км/ч) [77].

9. Морские опасности

Кораблекрушение- жертва тайфуна

Наибольшей опасности судно подвергается у берегов. Поэтому опытный капитан, получив штормовое предупреждение и не имея возможности укрыться от ветра и волн, предпочитает сняться с якоря и отойти в открытое море. Плавание у берегов опасно в любую погоду, поэтому принято при подходе к мало знакомому берегу брать лоцмана, который берёт командование на себя. Однако, это не освобождает судоводителя от ответственности за безопасность судна. Нарушение этого правила привело к гибели у берегов Новой Зеландии круизного лайнера "Михаил Лермонтов"


10. Крупнейшие кораблекрушения

К числу крупнейших катастроф, происшедших во время войны, относится гибель множества судов, вывозивших беженцев, военнослужащих и членов их семей при эвакуации летом 1941 из Таллина. Этот караван был оставлен без прикрытия со стороны боевых кораблей Краснознамённого Балтийского флота и погиб при налёте авиации и от мин на непротраленном фарватере. [80]

Большинство пассажирских кораблей было потоплено в 1945 году, причём, именно в этих кораблекрушениях насчитывается большее количество жертв в истории.

  • Германский пассажирский лайнер " Вильгельм Густлофф ", принадлежавший немецкой организации " Сила через радость ". Ярко освещённое судно было потоплено советской подлодкой С-13 30 января 1945 года. Официальное число жертв, в числе которых оказалось около полутора сотен военнослужащих - 5348. [81]
  • " Генерал Штойбен " был потоплен 10 февраля советской подводной лодкой С-13, как и "Вильгельм Густлофф". Лайнер пошёл ко дну за 15 минут и унёс с собой жизни 3608 беженцев. [82]. До гибели судно исполняло роль гостиницы для высшего командования ВМС Третьего рейха, затем перевозило раненых и беженцев.
  • Грузовое судно " Гойя ", построенное в Норвегии, а затем конфискованное немцами, было торпедировано советской подлодкой Л-3 16 апреля 1945 года. Судно эвакуировало беженцев из Восточной Пруссии и немецких солдат от наступающей Красной армии и было атаковано, совершая пятый такой поход. Перед погрузкой пёстрая толпа собравшихся на причальной стенке беженцев и переправлявшиеся на судно любыми возможными способами люди были многократно атакованы советскими штурмовиками. На судне погибло около 7000 надеявшихся на спасение человек.
  • Корабль " Кап Аркона " был потоплен новейшими английскими истребителями 3 мая 1945 года в гаване Любека. Корабль перевозил узников концлагерей, которые выкладывали своими телами предупреждающие знаки на палубе, однако это не остановило англичан. Некоторые узники прыгали за борт и доплывали до берега, но там их расстреливали немцы. В результате всего этого погибло 5594 человека с корабля.
  • 31 августа 1986 года советский пассажирский пароход " Адмирал Нахимов " потерпел крушение в 15 км от Новороссийска, всего в 4 км от берега. Пароход столкнулся с грузовым судном "Пётр Васев". на пароходе погибло 423 человека [83].
  • Теплоход " Александр Суворов " потерпел кораблекрушение 5 июня 1983 года. Проплывая несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу, теплоход задел конструкцию. Погибло от 176 до 600 человек [84].
Андреа Дориа
  • К числу наиболее удачных спасательных операций на море относится эвакуация пассажиров с тонущего итальянского лайнера " Андреа Дориа ", затонувшего 26 июля 1956 года при столкновении со шведским судном "Стокгольм". В результате все пассажиры и члены команды, выжившие после столкновения, были спасены. Причиной катастрофы были ошибки судовождения, в том числе отсутствие навыка в маневрировании при расхождении судов по данным радиолокатора [85].

11. Галерея

  • Современная копия каракки " Санта-Мария ", на которой Колумб плавал в Америку

  • Американский фрегат (1799)

  • Американский корабль-госпиталь

  • Плавучий маяк у стенки в Копенгагене

  • Речной корабль Louisiana Star (1999) в Гамбурге

  • Досвідчений корабель " Сі Шедоу ", сконструйований за технологією" Стелс ".

  • Лінкор " Айова "веде вогонь з правого борту

  • Ісландське судно "Кефлавік"

  • Супер танкер AbQaiq

  • Motor Surf boat.ogg

    Моторний човен відпливає від корабля

  • CougarAceListing24july2006.ogg

    Занурення з криголама

  • Yamarin 470 BigFish Yamaha 50 DETO.ogg

    Плавання, вид з палуби


Примітки

  1. 1 2 3 4 Сергій Токарєв Коротка історія корабля - oldship.ru/ships/ships0000.html. архіві - www.webcitation.org/61Bo8uJRU з першоджерела 25 серпня 2011.
  2. 1 2 3 Рекорд швидкості на воді - www.ginness.su/?text= . ginnes.su. архіві - www.webcitation.org/61Bo7wraq з першоджерела 25 серпня 2011.
  3. Військово-морський словник - Москва : Військове видавництво, 1990. - ISBN 5-203-00174-X..
  4. Відомо, однак, що російські князі в давнину з успіхом використовували для пересування по-суху свої тури, поставлені на колеса під час походів на Царгород.
  5. МППСС - ups.km.ru / metod / Vitaly / MPPSS / index.htm
  6. Міжнародні правила попередження зіткнень суден у морі, правило 3а - ups.km.ru / metod / Vitaly / MPPSS / Part-A.htm # pr03
  7. Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ - www.rg.ru/2007/10/24/vodntransp-kodeks-dok, глава 3
  8. Визначення веслового судна - www.sholast.ru / short-story / grebnoe_sudno.html
  9. Пліт у Великій радянській енциклопедії - gatchina3000.ru/great-soviet-encyclopedia/bse/089/940.htm
  10. 1 2 3 Історія вітрила - www.istorya.ru / articles / parus.php
  11. Многомачтовие суду - parus.hobby.ru / Остання пропозиція
  12. У 1969 і 1970 роках Тур Хейєрдал побудував два човни: "Ра" і "Ра-2", зроблені з папірусу на кшталт давньоєгипетських плотів.
  13. Історія вітрильних кораблів - flot7.narod.ru /
  14. Парусні судна. Сучасний вітрильний флот - parusforas.narod.ru / sovr.html
  15. 1 2 Історія пароплава - evolutsia.com/content/view/525 /. архіві - www.webcitation.org/61Bo9ScP5 з першоджерела 25 серпня 2011.
  16. Морська історія - teri-shop.narod.ru/sending87.htm
  17. Історія споруди пароплава "Єлизавета" - pitercult.ru / na-kakom-peterburgskom-zavode-byl-postroen-pervyj-v-rossii-paroxod.html
  18. Європейська промислова історія. Пароплави - ​​www.pdatv.ru/deatail.php?id_kino=196
  19. Теплоход - eslovar.ru/56882/ . Архивировано - www.webcitation.org/61BoA8yXi из первоисточника 25 августа 2011.
  20. 1 2 3 Э. Г. Логвинович Теплоход в БСЭ - gatchina3000.ru/great-soviet-encyclopedia/bse/109/963.htm. Большая советская энциклопедия. Архивировано - www.webcitation.org/61BoBhzMc из первоисточника 25 августа 2011.
  21. Енциклопедія. Теплоход - justit.ru/encyclop/0/0/11232 . Архивировано - www.webcitation.org/61BoD8ZLd из первоисточника 25 августа 2011.
  22. ТУРБОХОД - www.navoprosotveta.net/20/20_3135.htm
  23. Статья "Атомоход" - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00005/18300.htm?text=Атомоход&encid=bse&stpar1=1.1.1
  24. 1 2 Ядерная силовая установка - www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/128/048.htm. (Недоступна посилання)
  25. Атомный флот. Большая советская энциклопедия - gatchina3000.ru/great-soviet-encyclopedia/bse/080/678.htm
  26. Электроход - slovari.yandex.ru/art.xml?art=bse/00093/04600.htm. Яндекс. Словари. (Недоступна посилання)
  27. Без руля и без ветрил - www.logist.com.ua/transport/voda/ecology_vessel.htm
  28. Материал и конструкция корпуса - www.motolodka.ru/material.htm
  29. Мни-подлодка "Русь" - www.spbgid.ru/index.php?news=109854
  30. 1 2 А. И. Максимаджи Корпус судна - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00037/74100.htm. Яндекс. Словники.
  31. 1 2 А. Волков, С. Соболь Невидимки в океане - jtdigest.narod.ru/dig1_05/nevid.htm . narod.ru. Архивировано - www.webcitation.org/61BoDj2Cg из первоисточника 25 августа 2011.
  32. Энциклопедия: МАЧТА - sovremenniy.doco.ru/?id=455372391
  33. Скорость морского судна - www.seaships.ru/speed.htm. seaships.ru. Архивировано - www.webcitation.org/61BoEsuek из первоисточника 25 августа 2011.
  34. Э. Г. Логвинович Судовой движитель - www.oval.ru/enc/69304.html. Велика радянська енциклопедія.
  35. Большая советская энциклопедия Киль - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00034/34400.htm?text=киль&encid=bse&stpar1=1.4.1. Яндекс. Словники.
  36. 1 2 Г. И. Белозерский, В. В. Маслов Судовой двигатель - www.oval.ru/enc/69303.html. Большая советская энциклопедия.
  37. Л. П. Иванов Судовые системы - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00076/26400.htm.
  38. 1 2 3 С. С. Грищенко, Н. А. Фёдоров. Как строится судно.
  39. словарь морских терминов: Сигнализация судовая - www.korabel.ru/dictionary/detail/1716.html. korabel.ru. Архивировано - www.webcitation.org/61BoHS88c из первоисточника 25 августа 2011.
  40. Словарь морских терминов Автономность судна - www.korabel.ru/dictionary/detail/14.html. Архивировано - www.webcitation.org/61BoIULr0 из первоисточника 25 августа 2011.
  41. 1 2 Б. П. Хабур Значение слова "Навигация (морск.)" - bse.sci-lib.com/article079624.html. Большая советская энциклопедия. Архивировано - www.webcitation.org/61BoJOCNE из первоисточника 25 августа 2011.
  42. Э. Г. Логвинович Главные размерения судна - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00018/76200.htm.
  43. надувная спасательная шлюпка - dic.academic.ru/dic.nsf/eng_rus/163215/надувная
  44. Александр Мозговой Призраки в океане - nvo.ng.ru/armament/1999-10-15/ghosts.html. nvo.ng.ru. Архивировано - www.webcitation.org/61BoK5w2z из первоисточника 25 августа 2011.
  45. Фрегат в енциклопедії - dict.tsk.ru/d-encyclopaedical/b/Q62D306GMN8B7K5GQ610.html. архіві - www.webcitation.org/61BoNe0TV з першоджерела 25 серпня 2011.
  46. СЛОВО: корвет - dict.tsk.ru/d-encyclopaedical/b/Q2TD1FMHG38B5K5LQ610.html
  47. Раздолгін А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтська фортеця. - Л.: Стройиздат. Ленінградське відділення, 1988.-420 с.іл. ISBN 5-274-00232-3
  48. Журнал "армія". Союз гармати і вітрила - www.armymagby.ru/?p=287&page=6
  49. Андрій Пупко Енциклопедія кораблів. Лінкори типу "Айова" - ship.bsu.by / main.asp? id = 100017 # 100017. архіві - www.webcitation.org/61BoOoXkG з першоджерела 25 серпня 2011.
  50. Ю Ю Ненахов Енциклопедія крейсерів. 1860-1910 - www.knizhniy-mir.ru/books/92891.html. (Недоступна посилання)
  51. Андрій Пупко Енциклопедія кораблів. Есмінці - ship.bsu.by / main.asp? id = 12 & TPL = 0. (Недоступна посилання)
  52. Б. Ф. Балєв Десантні кораблі - www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/024/173.htm. (Недоступна посилання)
  53. Енциклопедичний словник. Ролкери. - www.phro.ru / rolker.html Короткий опис
  54. KM.RU. Балкер - www.mega.km.ru/bes_98/encyclop.asp?TopicNumber=5386
  55. Е. Г. Логвинович Танкер у Великій радянській енциклопедії - www.oval.ru/enc/70612.html.
  56. Челни.ру: Лайнер - encycl.chelni.ru /? id = 32886
  57. Поняття "паром" в енциклопедії - dict.tsk.ru/d-encyclopaedical/b/Q2VT1C6HG38BTK5S.html
  58. Промислове судно - www.oval.ru/enc/58074.html
  59. Сейнер - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00069/81000.htm? text = сейнер & encid = bse & stpar1 = 1.1.1 Інформація з різних словників.
  60. В. В. Раненко "Траулер" у Великій радянській енциклопедії - www.oval.ru/enc/73290.html.
  61. "Криголам" в енциклопедичному словнику - ushakov.doco.ru /? id = 899821863
  62. СЛОВО: криголам - dict.tsk.ru/d-encyclopaedical/b/Q2TT1DEGMJ8BTK5QQ2VD1EO.html
  63. Велика радянська енциклопедія Що таке пожежне судно - chtotakoe.ru / _ / pozharnoe_sudno /. архіві - www.webcitation.org/61BoS3Jy2 з першоджерела 25 серпня 2011.
  64. Енциклопедія: землесос - ushakov.doco.ru /? id = 819633832
  65. Яндекс. Словники. Плавучий маяк - slovari.yandex.ru/dict/gl_natural/article/3004/300_4542.HTM
  66. Судна на підводних крилах - flot.com / science / hull / foil_ship.htm. flot.com. архіві - www.webcitation.org/61BoSnfsD з першоджерела 25 серпня 2011.
  67. Екраноплан. - dgrig.chat.ru / Короткий опис. "Каспійський монстр"
  68. В. С. Дорін Суднобудування в БСЕ -
  69. Кораблі, човни, яхти - www.proflot.com / category / sudostroenie
  70. Загальна інформація про суднобудування - www.proflot.com / sudostroenie / obschaya-informaciya-o-sudostroenii. архіві - www.webcitation.org/61BoUjjaV з першоджерела 25 серпня 2011.
  71. Водотоннажність у Великій радянській енциклопедії - gatchina3000.ru/great-soviet-encyclopedia/bse/005/798.htm
  72. 1 2 Рекорд водної швидкості вб'є того, хто його поб'є - www.membrana.ru/articles/technic/2003/03/19/212600.html. Membrana.ru. архіві - www.webcitation.org/61BoVQICr з першоджерела 25 серпня 2011.
  73. Індустрія випробувань - www.peoplecar.ru/page46.html
  74. Перший рекорд Дональда Кемпбелла - gma.org.ua / shop / new / index.php? ELEMENT_ID = 48891
  75. Побито рекорд швидкості на воді серед сліпих - www.hizone.info/?di=2003101611
  76. Рекорди "Гіннеса". Кораблі - ship.bsu.by / main.asp? id = 5502. Фотогалерея - www.webcitation.org/61BoWglcO з першоджерела 25 серпня 2011.
  77. 1 2 Рекорди "Гіннеса". Військові кораблі - ship.bsu.by / main.asp? id = 5504
  78. Єгипет. Сонячна тура - www.rutur.com / egypt / ladia.html
  79. Луізітанія - Друга катастрофа ХХ століття - www.float.ru / diving / the_death_of_lusitania.htm
  80. Цей епізод у літературній формі і з опорою на великий фактичний матеріал описаний у двох книгах І. Л. Бунич під загальною назвою "Балтійська катастрофа": "Агонія" і "Катастрофа"
  81. Heinz Schn. Flucht ber die Ostsee 1944/45 im Bild. Ein Foto-Report ber das grte Rettungswerk der Seegeschihte. 1.Aufgabe Motorbuch Verlag Stuttgart. 1985 ISBN 3-613-01061-5
  82. Юрій Лебедєв "Штойбен", якого потопив Маринеско - www.mediasprut.ru/info/c13/marinesko7.shtml. Інфоцентр. архіві - www.webcitation.org/61BoXeYGd з першоджерела 25 серпня 2011.
  83. Корабельна аварія пароплава "Адмірал Нахімов" - admiral-nakhimov.net.ru/body.htm
  84. Новини - volga.rian.ru/society/20080605/81661683.html
  85. На фото, зробленому вже в світлий час, видно, що половина рятувальних шлюпок залишилися на своїх місцях, оскільки через крену шлюпбалки не вдалося вивалити за лівий борт

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Вугляр (судно)
Судно (санітарія)
Маломірне судно
Персей (судно)
Фаїна (судно)
Навчальний судно
Поларштерн (судно)
Госпітальне судно
Витязь (судно)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru