Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Суднобудування



План:


Введення

Samos Agios Isidoros 005.jpg
Кіль -балка або балки, що проходять посередині днища судна від носової до кормової краю в районі днища і службовці для забезпечення міцності корпусу судна.

Суднобудування або Кораблебудування - галузь важкої промисловості, що здійснює будівництво судів. Кораблі, зазвичай будують на спеціалізованих підприємствах, які називаються верфями.


1. Історія

Суднобудування, як область колективної діяльності людей, зародилася в глибокій старовині у зв'язку з виникненням потреби в судах значних розмірів. Розвинуте суднобудування існувало в Давньому Єгипті, в Фінікії, Древньому Китаї. У Середні століття суду в значних кількостях будувалися в Візантії, в державах Середземномор'я та Північної Європи, в Древній Русі.

З VII століття у східних слов'ян послідовно змінювалася схема будівництва: від каркасного (плетеного) судна, обтягнутого корою або шкірою (древнього корабля) до однодревки і набойной турі, і, далі, до дощатого судну. Вже в VIII столітті спускаються із стапелів кільові клінкерні суду з дощаній клінкерної обшивкою з симетрично загостреними носової та кормової частинами, а також плоскодонні судна з прямими бортами і з дощаній обшивкою встик, із загостреною носової та усіченої кормової, а також, можливо, з симетрично усіченими частинами.

За повідомленням П.Є. Сорокіна "залежно від способу з'єднання дощок обшивки між собою і з однодревной основою можна виділити кілька варіантів: А - внакрой із залізними заклепками, А1 - внакрой зшиті за допомогою віци; Б - встик з планкою, притискає конопатку, закріпленої дерев'яними клинцем, Б1 - встик з аналогічним ущільненням, закріпленим залізними скобочки "

У ряді районів Росії (розкопки "Гнездово", "Іллінський цвинтар", "Плакун" і т. д.) в похованнях-кремація з турами X століття знайдені сталеві заклепки для судів [джерело не вказано 441 день].

У гирлі Одра виявлені уламки парусного дощатого судна першої половини IX століття, а також судна "Святовит", при будівництві якого в X столітті застосовувалися залізні заклепки [джерело не вказано 441 день].

У XV-XVI ст. суднобудування почало інтенсивно розвиватися в Португалії та Іспанії, пізніше - в Англії, Нідерландах, Франції та інших країнах, при цьому пеньку - матеріал для вітрил та іншої оснастки судів - поставляли Росія і Велике князівство Литовське [джерело не вказано 441 день].

У Росії початку XVII століття С. Немоєвський згадував про "чималих судах, більше наших барок, побудованих на зразок змія. Поміж них можна знайти в 70 кроків завдовжки і в п'ять сажнів завширшки, а в глибину на п'ять ліктів ... Ці судна вони роблять без залізних цвяхів : вони збиті дерев'яними цвяхами і заткані мохом; судна ж дрібніші зшивають гнучкими прутами з ялівцю і, нічим не конопатять, мажуть їх тільки зверху смолою, змішаної з дьогтем, і проте води не пропускають " [джерело не вказано 441 день]

Петро Петрей вторить польському послу: "москвитяни вживають різні судна, які будують самі: вони не дуже міцні і міцні, тому що зшиваються не залізними цвяхами, а дерев'яними і такими ж мотузками, зробленими з кори молодих дерев. москвитяни виробляють її, як шкіру, ріжуть на тасьми, якими і зшивають дошки; так і роблять собі судно для плавання. На всякому такому судні не більше однієї щогли і одного широкого вітрила: від того воно і не може йти, коли вітер трохи противний або дме врозріз " [джерело не вказано 441 день]

Попередником суднобудування слід вважати ремесло первісних людей по зв'язування з окремих колод плотів. З розвитком доступних інструментів та вміння давніх людей з'явилися видовбані з дерева або обтягнуті звіриними шкурами пироги і каяки. Поступове збільшення розмірів цих плавзасобів призвело до появи водоизмещающего корпусу, який став невід'ємною рисою кораблів на все подальше час.

Секція корабельного корпуса.Meyer Werft.Papenburg

Спочатку водоізмещающіх корпусу були невеликі за розміром, але вже містили в собі всі елементи сучасних кораблів - силовий каркас з поздовжніх ребер жорсткості - кіля і стрингерів, а також поперечних - шпангоутів. До каркаса кріпилася обшивка, основним конструкційних матеріалом було дерево. Спочатку розміри корабля і визначалися найбільш доступною довжиною пиломатеріалів для будівельників. З часом люди навчилися поєднувати окремі деталі в шип і в паз, скріпляти з'єднання клеєм або цвяхами, вигинати шпангоути потрібної форми. Таким чином з'явилися перші морехідні кораблі, для захисту яких від захлестиванія хвилями з'явилася палуба. Конструкції з підтримання палуби - бімси, пілерси і книці додатково посилювали міцність корпусу в цілому. Надалі, вже до індустріальної епохи, конструкція дерев'яних корпусів суден значних змін в принципі не зазнала, екстенсивно розширюючись у бік збільшення розмірів корабля, числа його палуб, застосування нових порід і сортів деревини, методів її збереження від впливу води і жучків-древоточцев. Постійно вдосконалювалися зовнішні форми обводів судів для досягнення заданих суднобудівниками характеристик - швидкості, мореплавства або вантажопідйомності корабля.


Література

  • Праці VI Міжнародного конгресу слов'янської археології. Том 5. - М.: Едіторіал УРСС, 1999

Примітки


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Стапель (суднобудування)
Суднобудування Росії
Західний центр суднобудування
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru