Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Суецький канал


Знімок з космосу

План:


Введення

Координати : 30 42'18 "пн. ш. 32 20'39 "в. д. / 30.705 с. ш. 32.344167 сх. д. (G) (O) 30.705 , 32.344167

Суецький канал ( араб. قناة السويس, Qanā al-Suways) - судноплавний канал бесшлюзовий в Єгипті, що з'єднує Середземне і Червоне море. Зона каналу вважається умовною межею між двома континентами, Африкою та Євразією. Найкоротший водний шлях між Індійським океаном і областю Середземного моря в Атлантичному океані (альтернативний маршрут протяжні на 8 тис. км). Головні порти: Порт-Саїд і Суец.

Знаходиться на захід від Синайського півострова, має довжину у 163 кілометра, глибину 20 метрів. Канал розташований в Єгипті між Порт-Саїдом (Būr Sa'īd) на Середземному морі і Суецом (al-Suways) на Червоному морі. На східній стороні каналу навпроти Порт Саїда знаходиться Порт-Фуад (бур Фуад), де розміщена Адміністрація Суецького каналу. На східній стороні каналу навпаки Суеца знаходиться Порт-Тауфік (бур Тауфік). На каналі (в районі крокодилового озера (Тімсіт)) розташований третій за величиною місто Єгипту і крупний промисловий центр - Ісмаїлія.

Канал дозволяє водного транспорту проходити в обидві сторони між Європою і Азією без огибания Африки. До відкриття каналу, транспортування здійснювалася шляхом розвантаження кораблів і сухопутної перевезенням між Середземним і Червоним морями.

Канал складається з двох частин - на північ і на південь від Великого Горького Озера, поєднуючи Середземне море з Суецьким Затокою на Червоному морі.

За даними Адміністрації Суецького каналу, доходи від його експлуатації в 2010 році склали 4,5 млрд дол. США, що робить його другим за значимістю джерелом наповнення бюджету після туризму, який приніс 13 млрд дол. США [1]. У 2011 році доходи склали вже 5 млрд дол. США, при цьому через канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. [2]


1. Історія

1.1. Античність

Будівництво Суецького каналу.
малюнок Суецького каналу (1881)

Можливо, ще за часів Дванадцятої Династії Фараон Сенусерт III ( 1878 до н.е. - 1888 до н.е.) проклав із заходу на схід канал, проритий через Wadi Tumilat, що з'єднує Ніл з Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом.

Пізніше будівництвом і відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II і Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо (609-594) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його ....

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку цієї події Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну поблизу Карбета, в 130 кілометрах від Pie.

У III столітті до н.е. канал навів в судноплавне стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11 -12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Пітом (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, в районі Факусси. Не виключено, втім, що при Птолемее був розчищений, заглиблений і продовжений до моря старий канал, що постачав землі Ваді Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - в ньому могли вільно розійтися дві тримери.

Імператор Траян (98-117 рр.). поглибив канал і збільшив його судноплавність. Він був відомий під назвою "ріка Траяна", він забезпечував судноплавство, але потім знову був покинутий.

У 776 році за наказом халіфа Мансура його остаточно засипали, щоб не відводити торгові шляху від центру Халіфату.

У 1569 році за наказом великого візира Османської імперії Соколлу, Мехмед-паша розроблявся план відновлення каналу, але він не був здійснений.


1.2. Сучасність

До наступної спроби прокопати канал пройшло більше тисячі років. В кінці 18 століття Наполеон Бонапарт, перебуваючи в Єгипті, розглядав можливість будівництва каналу, що з'єднує Середземне та Червоне моря. Проект був закритий після помилкового висновку французьких дослідників, що води Червоного моря знаходилися вище рівня Середземного моря, що не дозволяло побудувати канал без шлюзів.

У 1846 році Єгипет дозволив провести геологічні вишукування, вибір траси і топографічну зйомку її. Інженер Луїджі Негреллі склав основу проекту каналу.

В 1855 Фердинанд де Лессепс отримав концесії від Саїда-паші, віце-короля Єгипту, з яким де Лессепс познайомився, будучи французьким дипломатом в 1830-х роках. Саїд Паша схвалив створення компанії для цілей будівництва морського каналу, відкритого для кораблів усіх країн, згідно з планами австрійського інженера Negrelli.

У тім же 1855 р. Лессепс домігся схвалення фірмана з боку турецького султана, але тільки в 1859 р. зміг заснувати в Парижі компанію. Будівництво каналу очолила створена Лессепс Загальна компанія Суецького каналу. Єгипетський уряд отримало 44% всіх акцій, Франція - 53% і 3% придбали інші країни. За умовами концесії акціонерам належало 74% прибутків, Єгипту - 15%, засновникам компанії - 10%. [3].

Її основний капітал дорівнював 200 млн фр. (У цю суму були перелічені Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тис. паїв по 500 фр. кожен; на значну їх частину підписався Саїд-паша. У тому ж році почалися роботи. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал поведе до звільнення Єгипту з-під влади Туреччини і до ослаблення або до втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися перед енергією Лессепса, тим більше, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша, а потім (з 1863 р.) його спадкоємець, Ісмаїл Паша.

Технічні труднощі були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, у піщаній пустелі, абсолютно позбавленої прісної води. Перший час компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робочим, але до 1863 р. вона закінчила невеликий прісноводний канал з Ніла, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і древні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спершу робочим, потім і поселень, долженствовавшій виникнути по каналу. Цей прісноводний канал йде від Заказік при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суеца; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 - по дну, глибина його в середньому тільки 2 м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але все-таки смертність серед робітників була велика. Робітників надавало єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (всього на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч чоловік).

200 млн фр., Визначених за первинним проектом Лессепса, скоро закінчилися, зокрема внаслідок величезних витрат на підкупи при дворах Саїда та Ізмаїла, на широку рекламу в Європі, на витрати з представництва самого Лессепса та інших ділків компанії. Довелося зробити новий облігаційну позику в 166 666 500 фр., Потім інші, так що загальна вартість каналу до 1872 р. досягла 475 млн (до 1892 р. - 576 млн). У шестирічний термін, в який Лессепс обіцяв закінчити роботи, побудувати канал не вдалося. Земляні роботи проводилися з використанням примусової праці бідних верств населення Єгипту (на перших етапах) і посіли 11 років.

Першим був закінчений північну ділянку через болото і озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера Тімсіт. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин - давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче рівня моря. Після заповнення озер, будівельники вийшли на кінцевий південний ділянку.

Канал відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 р.

Одні з перших мандрівників в XIX столітті.
Алюмінієві понтони турецької армії на Суецькому каналі в 1915.

2. Економічне і стратегічне значення каналу

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011

Канал зробив негайне і неоціненний вплив на світову торгівлю. Шістьма місяцями раніше була введена в дію Перша Трансконтитентальная Залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії і подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, який змінив Саїда Пашу, продати в 1875 році частку в каналі на користь Великобританії. "Загальна компанія Суецького каналу" по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був відсторонений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це становище ще більш зміцнився після того, як вона окупувала Єгипет в 1882 році.

В1888 році в Константинополі була підписана Міжнародна конвенція з метою створення певної системи, призначеної гарантувати всім державам вільне плавання по каналу.

Після відмови Великобританії і США від підтримки будівництва Асуанської греблі через прагнення Єгипту закуповувати зброю у СРСР, [джерело не вказано 495 днів] Президент Гамаль Абдель Насер націоналізував каналу 26 липня 1956 року.

Це призвело до вторгнення британських, французьких та ізраїльських військ і початку тижневої Суецької війни 1956. Канал був частково зруйнований, частина кораблів потоплено, в результаті судноплавство було закрито до квітня 1957 року, поки канал не був розчищений за допомогою ООН. Миротворчі сили ООН (UNEF) були введені для підтримки статусу Синайського півострова і Суецького каналу як нейтральних територій.

Після Шестиденної війни 1967 канал знову був закритий. У ході наступної арабо-ізраїльської війни 1973 року єгипетська армія успішно форсувала канал; надалі ізраїльська армія здійснила "відповідь форсування". Після закінчення війни канал був знешкоджено силами ВМФ СРСР і відкритий для використання 5 червня 1975.



3. Теперішній час

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011

Канал не має шлюзів через відсутність перепаду рівня моря і височин. Канал дозволяє проходити навантаженим кораблям водотоннажністю до 240 000 тонн. Глава адміністрації Суецького каналу Ахмед Алі Фадель заявив, що черговий етап днопоглиблювальних робіт завершено, і глибина каналу складає 66 футів (20,1 м). Надалі планується забезпечити проходження супертанкера з осадкою до 22 метрів. В даний час супертанкери можуть перемістити частину вантажу на судна, що належать каналу, і отримати назад на іншому кінці каналу. Канал має один фарватер і кілька ділянок для розбіжності кораблів.

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 через канал пройшло 17155 суден, що на 20% менше, ніж у 2008 (21 170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд доларів США в 2009.

За словами глави Адміністрації каналу Ахмада Фадела в 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзит суден єгипетська влада заробили 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж у 2010 році).

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосили, що тарифи за транзит вантажів, не змінювались протягом останніх трьох років, з березня 2012 року зростуть на три відсотки.

Близько 8% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід займає від 11 до 16 годин.


4. З'єднання між берегами

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011
Міст "Мубарак"

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, і з'єднує Синай і континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволив створити такий складний інженерний проект, даний тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і по праву вважається пам'яткою Єгипту.

9 жовтня 2001 в Єгипті було відкрито новий міст ім.Хосні Мубарака на автотрасі, що з'єднує міста Порт-Саїд і Ісмаїлія. У церемонії відкриття мосту взяв участь тодішній президент Єгипту Хосні Мубарак.

До відкриття віадука Мійо ця споруда була найвищою у світі вантових мостом. Висота моста становить 70 метрів. Будівництво тривало 4 роки, в ньому брали участь одна японська і дві єгипетські будівельні компанії.

У 2001 році було відкрито рух по залізничному мосту Ель-Фердан в 20 км на північ від міста Ісмаїлія. Це найдовший у світі поворотний міст, його поворотні секції мають довжину 340 метрів. Попередній міст був зруйнований в 1967 під час арабо-ізраїльського конфлікту.


5. Цікаві факти

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія ( дружина Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосиф I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландська принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей і не брав таку кількість високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і обійшлося хедив Ісмаїлу в 28 мільйонів золотих франків. І тільки один пункт програми торжества не був виконаний: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу "Аїда", прем'єра якої повинна була збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри в Порт-Саїді був влаштований великий святковий бал [4].


Wiki letter w.svg
Для поліпшення цієї статті бажано ? :
Nuvola apps important recycle.svg
Ця стаття або розділ потребує переробки.
Будь ласка, поліпшите статтю відповідно до правилами написання статей.
Isimple system icons web find.png Геостратегічні точки світового океану
Морські
протоки
Європа
Америка
Азія
Решта
Isimple system icons web find.png
Канали Балтійський Біломорсько-Балтійський Великий китайський Гета-канал Кільський Коринфский Нордзе-канал Панамський Суецький | Проекти: Нікарагуанський Тайський
Миси Горн Дежнева Доброї Надії Зелений Голковий Коморін Спартель
Острови і
архіпелаги
Європа
Америка
Азія
Африка
Океанія
Геополітика Військова блокада Колоніалізм Морське право Відкрите море Судноплавство


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Суецький криза
Суецький затоку
Суецький перешийок
Адміралтейський канал
Сіверс канал
Шкіперські канал
Хребетний канал
Широкомовний канал
Канал зв'язку
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru