Таксометр

Механічний Т.

Таксометр (від фр. Taximtre "Лічильник ціни") - прилад, що встановлюється в автомобілях таксі для визначення вартості проїзду.

Принцип роботи таксометра полягає у вимірюванні відстані, пройденого автомобілем і множенні на постійну величину, що задається при програмуванні таксометра (зазвичай це вартість одного кілометра колії). При швидкості автомобіля нижче порогової (зазвичай це 5-25 км / год, в кожній країні по-своєму), або зупинці прилад перемикається в режим обліку часу простою (час * вартість хвилини простою). Крім того, таксометри зазвичай дозволяють задавати стартовий тариф "за посадку".


1. Історія

Електронний Т.

Перші моторизовані наймані екіпажі - фіакри [фр. fiacre] з'явилися у Франції в 1896, але особливим успіхом не користувалися. Бідним вони були не по кишені, у багатіїв були свої особисті екіпажі, а середній клас ризикував скористатися їх послугами лише у виняткових випадках. Причиною тому була відсутність суворого єдиного тарифу на перевезення. У 1891 німецький вчений Вільгельм Брюн винайшов перший таксометр і ситуація почала швидко змінюватися. У 1907 на вулицях англійської столиці з'явилися перші таксомотори, обладнані таксометрами, і попит на послуги таксі різко зріс.

Слід зазначити, що самими таксистами нововведення було сприйнято недружелюбно, бо заважало приховувати частину прибутку від господарів таксопарку і призначати за проїзд завідомо завищену ціну залежно від вигоди ситуації (ніч, подорож в кримінальний район міста, дощ, мороз і т. д.). Але ринок змусив нечистоплотних водіїв змінитися або покинути цей бізнес, і незабаром компанія "Рено" налагодила серійне виробництво машин, вже обладнаних таксометрами.


2. Сучасний стан

Війна між таксистами і власниками таксопарків не припинилася досі. У країнах колишнього СРСР популярно злодійство у власників (приховування заробітків), а за кордоном обман клієнта. До початку 21 століття майже всі таксометри були механічними. Це накладало певні обмеження (неможливість оперативної зміни тарифів, відсутність гнучкості в системі розрахунків) і, з розвитком мікропроцесорної техніки, вони були замінені на електронні. Необхідність першої заміни виникла, коли з'явилися нові автомобілі, начинені електронікою. Відлік відстані вони здійснювали від електронного датчика, розташованого на коробці передач автомобіля, та під'єднання механічних таксометрів без серйозних втручань в автомобіль стали неможливі. Деякий час виробники автомобілів робили спеціальні гнізда для таких підключень. З появою електронних таксометрів боротьба загострилася. Для любителів не включати таксометр були придумані датчики пасажирів. Для тих, хто вдень включав нічний тариф (який, як правило, дорожче) зовнішні індикатори тарифів. Для того, щоб орієнтувати клієнта в цінах, індикатори тарифів. Для того, щоб можна було що-небудь пред'явити у разі неякісного надання послуг або спроби обману були введені друкують устрою, які друкують повну інформацію про поїздку (відстань, суми за всіма видами оплат).

В даний час, все більшої актуальності набирають, так звані, GPS-таксометри. Їх робота заснована на отриманні вихідних даних про пройдений шляху не від від електронного датчика, розташованого на коробці передач автомобіля, а від GPS модуля, вбудованого в пристрій. Таким чином, вони можуть бути представлені у вигляді програмного продукту для GPS навігаторів. До основних переваг таких пристроїв слід віднести: 1. Відсутність необхідності підключення, і як наслідок невтручання в електричну схему автомобіля; 2. Використання таксометра в якості GPS трекера, що дозволяє власникові інформаційно-диспетчерської служби оперативно, в режимі реального часу відслідковувати як місце розташування автомобіля, що належить, як правило, іншому суб'єкту підприємницької діяльності - таксистові, так і різні параметри замовлення; 3. Можливість побудови будь-яких звітів, що дозволяють об'єктивно оцінити весь шлях і якість виконання замовлення; 4. Інтеграція таксометра з Програмним Забезпеченням Інформаційно - диспетчерську службу. Приклад успішного використання такого таксометра можна побачити в розділі "Посилання"

Оскільки так звані GPS-таксометри не проходять метрологічну повірку, вони не можуть гарантувати точність обчислення пройденого шляху, а відповідно і точність остаточної плати за проїзд. Тому в даний час GPS-таксометри не можуть бути визнані законним засобом грошових розрахунків, а тільки як засіб для приблизної індикації плати за проїзд.


3. Методи розрахунку ціни

Крім стандартних методів від відстані і часу є й інші методи розрахунку, що розширюють звичайні поняття. Так, в деяких країнах було введено поняття "мінімальної ціни", тобто пасажир повинен проїхати деяку мінімальну відстань, щоб експлуатація автомобіля виправдовувалася його власнику. Приклад: власник оцінив, що багато клієнтів люблять їздити за ріг будинку в магазин. Подача таксі, з метою конкуренції, була скасована. Але відстань від стоянки автомобіля до будинку клієнта може бути більш, ніж клієнт проїде. Тому власник таксі вирішує, що експлуатація автомобіля буде виправдана, якщо клієнт буде проїжджати хоча б 3 км. Таксометри як правило дозволяють працювати за кількома тарифами. Це було придумано саме для "боротьби за клієнта". Наприклад, таксометри дозволяють автоматично перемикатися з денного тарифу на нічний і назад. У деяких країнах також є тарифи "приміський", "vip" і т.п. Деякі служби таксі також вводять знижки для постійних клієнтів.


4. Особливості роботи

Таксометр є як засобом вимірювання (відстані, часу), так і касовим апаратом. Як засіб вимірювання для підтвердження правильності підрахунку він повинен проходити повірку. Як касовий апарат він повинен відповідати вимогам, що пред'являються до них.