Телескопічний трап

Літак у телетрапа. Аеропорт Пулково, Санкт-Петербург
Boeing 757-200 EZ-A010 Туркменських авіаліній у телетрапа. Аеропорт Суварнабхумі, Бангкок

Телескопічний трап (інакше телетрапами, також простонародне разг. "Кишка", "рукав", "хобот") - пристрій для повідомлення літака з будівлею аеровокзалу, без проміжного виходу на вулицю. Набагато рідше телетрапами використовується в портах для переходу пасажирів з будівлі порту на корабель.

Являє собою коридор (який складається з декількох модулів), який може телескопічно розсуватися, а також рухатися відносно літака (по горизонталі - або по землі за допомогою коліс або підвішеним; і по вертикалі - електро-або гідропідйомником), так як положення вхідних дверей у різних типів літаків різна.

Телетрапами в аеропорту Ванкувера
Airbus A380 у телетрапа в аеропорту Домодєдово, Москва

При використанні стоянки з телетрапами літак зазвичай спочатку зарулює на стоянку самостійно на тязі власних двигунів, слідуючи візуальним сигналам зустрічаючого наземного персоналу або по командах спеціального світлофора; а після зупинки літака Машиніст телетрапа (згідно ЕТКС) встановлює його до вхідних дверей літака. Після цього телетрапами може сам відслідковувати вертикальні переміщення фюзеляжу літака (через його розвантаження та завантаження) і в необхідних межах переміщатися по вертикалі, зберігаючи таким чином своє положення щодо вхідних дверей.


1. Історія

Перший прототип телетрапа був встановлений в терміналі 2 аеропорту Сан-Франциско, що відкрився в 1954 році. [1]

2. Переваги

За наявності телетрапа посадка і висадка пасажирів літака значно прискорюються. Також телетрапами надає пасажирам більш комфортні умови доступу в літак, в основному через усунення впливу погодних умов. Потрібно менше авіатехніки і персоналу для обслуговування рейсу і збільшується передрейсовий час для обслуговування пасажирів. Посадка через телетрапи допомагає мінімізувати витрати на підтримку мікроклімату аеровокзалу.

3. Недоліки

  • Установка телетрапа пов'язана зі значними матеріальними витратами і специфічними вимогами до архітектурі аеровокзалу, які виправдовуються при значному пасажиропотоку.
  • Використання телетрапа можливо тільки якщо літак знаходиться поруч з терміналом, тим самим обмежується число паркувальних місць. Тому деякі аеропорти, наприклад, міжнародний аеропорт Брістоль, як і раніше використовують пересувні трапи на віддалених стоянках.
  • Що знаходиться у терміналу літак, як правило, не може самостійно вирулити зі стоянки (зважаючи обмежень щодо використання реверсу), тому необхідна його буксирування, що вимагає додаткових витрат часу і наявності спеціальної техніки та персоналу. Рулювання "заднім ходом" ЗАБОРОНЕНО, хоча теоретично може застосовуватися на літаках з високо розташованими двигунами (у них менша ймовірність потрапляння в двигуни сміття і предметів, піднятих реверсом з перону, ніж у літаків з двигунами під крилами), і на гвинтових літаках, за допомогою реверсу гвинта.
  • У зимовий час телетрапами може примерзнути і пошкодити літак, якщо місце стиковки не було належним чином оброблено протіволеднимі засобами.

4. Галерея


Примітки

  1. SFO - San Francisco International Airport - press releases - www.flysfo.com/web/page/about/news/pressrel/2011/sf1126.html