Технологічний інститут (станція метро)

"Технологічний інститут" - єдиний діючий кросплатформенний вузол Петербурзького метрополітену. Розташований на Кировско-Виборзькій лінії між станціями " Балтійська "і" Пушкінська ", а також на Московсько-Петроградської лінії між станціями " Сінна площа "і" Фрунзенська ". Найбільша за розміром станція на першої черги метрополітену.

Станція складається з двох залів, перший з яких був відкритий 15 листопада 1955 у складі першої черги метрополітену " Автово "-" Площа Повстання ". Назва пов'язана з тим, що наземний вестибюль знаходиться в безпосередній близькості від Технологічного інституту. У цьому ж будинку знаходиться Управління Метрополітену.

15 грудня 2011 року Радою щодо збереження культурної спадщини станція внесена до єдиного державного реєстру об'єктів культурної спадщини регіонального значення [1].


1. Наземні споруди

Будівля Управління метрополітену, в якому розташовуються вестибюлі станції
Кировско-Виборзька лінія
ТЧ-4 "Північне"
Дев'яткіна
Цивільний проспект
Академічна
Політехнічна
Площа Мужності
Ділянка " Розмиву "
Лісова
Виборзька
Площа Леніна
Чернишевська
ССВ до Маяковській
Площа Повстання







Володимирська







Пушкінська
ССВ до Сінний площі
Технологічний інститут
ССВ зі Другий лінії
Балтійська
Нарвская
Кіровський завод
Автово
ТЧ-2 "Дачне"
ТЧ-1 "Автово"
Дачне
Ленінський проспект
Проспект Ветеранів

Вестибюль станції вбудований в будівлю Управління Петербурзького метрополітену, розташоване на розі Московського і Заміського проспектів і побудоване у вигляді напівкруглого монументального триповерхової будівлі м'якого бежевого кольору, фасад якого прикрашає довга колонада високих півколон з каннелюрамі. Цоколь будинку виконаний з рустованих гранітних блоків.

Будівля була побудована на місці знесеного для потреб майбутнього метрополітену будинку М. М. Рульова.

На вході у вестибюль є круглий в плані аванзал з високим куполом, покритим анодованими металевими пластинами. В одній з арок на стіні планувалося зробити панно з зображенням Сталіна, що стоїть на сходах.

На карнизі купола в проекті була напис

"Слава Сталіну великому зодчому комунізму корифею науки!" [2]

Далі йде розвилка, ведуча в касові зали, що мають два різних похилих ходу - один веде в перший зал, інший - у другій зал.


2. Прив'язка громадського транспорту


3. Перший зал

Колонна станція глибокого закладення проіснувала менше шести років в якості звичайної єдиної станції з однією платформою. 11 квітня 1961 було відкрито другий зал як частина пускової ділянки другої лінії, і порядок руху електропоїздів було змінено. Так утворився перший в історії метрополітенів СРСР кросплатформенний вузол. Він залишається і донині єдиним в Петербурзькому метрополітені, хоча був спроектований і частково (у рамках п'ятої лінії) діє ще один - на станції Спортивна, а також планувалося наявність такого ж пересадочного вузла на станції " Обвідний канал ", але для прискорення будівництва від нього відмовилися.

У центральному просторі перонного залу, між колонами, (у "круглому залі" [4]) стіни були прикрашені медальйонами "корифеїв науки" - К. Маркса, Ф. Енгельса, В. І. Леніна і Й. В. Сталіна. При будівлі переходу були прибрані барельєфи Фрідріха Енгельса і Йосипа Сталіна, залишилися два інших Карла Маркса і Володимира Леніна. У центрі склепіння круглого залу - невеликий різнокольоровий вітраж, що імітує вікно на поверхню. На колонах підземного залу були поміщені 24 барельєфа видатних російських і радянських учених. На шляхових стінах встановлені декоративні грати. Світильники вмонтовані у скляні візерункові судини, вставлені в спеціальні жолоби на склепінні. Є також подібні світильники у вигляді факелів, встановлені на колонах перонних залів.

У 2006 була проведена заміна підлог в бічних залах.


3.1. Барельєфи російських і радянських вчених у колонній залі

Архітектори: А. М. Соколов та А. К. Андрєєв (наземний вестибюль і підземний зал). Основна тема оформлення - досягнення російської і радянської науки. Основний матеріал оздоблення підземного залу - уральський мармур. На колонах - 24 барельєфа з портретами видатних вітчизняних науковців. "Ленінградська правда" від 11 листопада 1955 писала:

Знання і прогрес символізують факели, встановлені по склепіння. Сяйво їх чудово гармонує з архітектурою. Оформлення станції присвячено розквіту вітчизняної науки [2].
Список персон, зображених на барельєфах станції
Глухий торець станції, зупинка першого вагона
Ліва сторона ( Московсько-Петроградська лінія) Права сторона ( Кировско-Виборзька лінія)
рядок 1, осередок 2
Перехід на станцію Технологічний інститут-2 рядок 2, осередок 2
рядок 2, осередок 2

М. В. Ломоносов ( 1711 - 1765) - перший російський вчений-натураліст світового значення, поет.
Н. М. Пржевальський ( 1839 - 1888) - російський мандрівник і натураліст.
С. В. Ковалевська ( 1850 - 1891) - російський математик і механік.
К. Е. Ціолковський ( 1857 - 1935) - російський вчений-теоретик і дослідник, основоположник сучасної космонавтики.
Д. І. Менделєєв ( 1834 - 1907) - видатний російський хімік. (Скульптори Р. К. Таурит, А. Г. Овсянніков, А. А. Айріев, всього 24 скульптора за кількістю медальйонів).

"Технологічний інститут-2"
Кировско-Виборзька лінія
Московсько-Петроградська лінія
Петербурзький метрополітен
Metro SPB Line2 Tekhno-2.jpg
Розміщення платформ:

59.915467 , 30.320767 ( Станція метро "Технологічний інститут-2" ) 59 54'55 .68 "с. ш. 30 19'14 .76 "в. д. / 59.915467 с. ш. 30.320767 сх. д. (G) (O)

Вихід на поверхню:

59.999844 , 30.318606 ( Вестибюль станції метро "Технологічний інститут" ) 59 59'59 .44 "с. ш. 30 19'06 .98 "в. д. / 59.999844 с. ш. 30.318606 сх. д. (G) (O)

Дата відкриття:

11 квітня 1961

Район:

Адміралтейський

Округ:

Семенівський

Тип:

пілонна

Глибина закладення, м.:

≈ 40

Кількість платформ:

1

Тип платформи:

острівна

Форма платформи:

пряма

Архітектори:

А. І. Прібульскій,
А. Я. Мачерет,
В. В. Ганкевич

Архітектори вестибюлів:

А. С. Гецкін,
А. В. Квятковський,
І. Є. Сергєєва

Інженери-конструктори:

А. С. Черняк

Виходи до:

Московський і Заміський проспекти

Переходи на станції:

Spb metro line2.svgТехнологічний інститут
Spb metro line1.svgТехнологічний інститут

Працюючі оператори
стільникового зв'язку:

" Мегафон "," МТС ",
" Білайн "," Tele2 "

Код станції:

ТН2

"Технологічний інститут-2" на Вікісховища


При облаштуванні переходів, разом з барельєфами Енгельса і Сталіна, були зняті портрети: [5]
А. Є. Фаворського ( 1860 - 1945) - російський і радянський хімік.
А. Н. Крилова ( 1863 - 1945) - російський і радянський кораблебудівник.

Московсько-Петроградська лінія
ТЧ-6 "Виборгськоє"
Парнас
Проспект Просвітництва
Озерки
Питома
Піонерська
Чорна річка
Петроградська
Горьковская
ССВ до Садовій
Невський проспект







Сінна площа
ССВ з Першій лінії
Технологічний інститут
ССВ до Балтійської
Фрунзенська
Московські ворота
Електросила
Парк Перемоги
Московська
Зоряна
Купчино
ТЧ-3 "Московське"

4. Пересадка і перехід між станціями

Для можливості підключення шляхів Московсько-Петроградської лінії до діючої станції "Технологічний інститут" та створення кросплатформного пересадочного вузла з 11 квітня 1961 рух потягів Кировско-Виборзькій лінії, які прибували зі станції "Балтійська", було переключено на станцію "Технологічний інститут-2". З цього дня потяги, що слідували у напрямку станції " Площа Леніна ", замість звичної колоною станції стали прибувати в зал нової пілонів станції, побудованої поруч з діючою. Газета" Зміна "писала:

Численні покажчики сповіщали про те, що для проїзду в бік Фінляндського вокзалу потрібно перейти на сусідню станцію другої черги [2].

У такому режимі станція пропрацювала протягом вісімнадцяти днів, - поки виконувалися роботи з підключення до неї шляхів і пристроїв СЦБ Московсько-Петроградської лінії. А з 29 квітня 1961 після відкриття по новій лінії руху, два зали станції стали одночасно обслуговувати пасажирів двох ліній. Так був створений перший в історії метрополітенів СРСР кросплатформенний пересадочний вузол. Але перші два роки станція "Технологічний інститут" Московсько-Петроградської лінії була кінцевою і кросплатформенний вузол працював тільки упівсили, оскільки поперечні пасажиропотоки в залах були спрямовані тільки в одну сторону: у пілонах залі з потягів, що прийшли з "Фрунзенської", відбувалася тільки висадка пасажирів , а в колонній - посадка в порожні вагони. На повну силу кросплатформенний вузол заробив лише з 1 липня 1963 після відкриття другої черги Московсько-Петроградської лінії до станції "Петроградська".


4.1. Перехід між станціями

  • Між станціями розташований короткий перехідний коридор. Ширина коридору невелика і обумовлена ​​тим, що основний потік пересідають з лінії на лінію пасажирів використовує пересадку поперек платформ.
  • Наприкінці переходу, на торцевій стіні поперечної камери станції "Технологічний інститут-2" з моменту відкриття перебувала декоративна схема ліній Ленінградського метрополітену. У міру відкриття нових ділянок на неї додавалися відповідні елементи, але з 1995 оновлювати її перестали, і при проведенні косметичного ремонту переходу, приуроченому до 300-річчя Санкт-Петербурга, схему прибрали (спочатку демонтували для реставраційних робіт, а потім керівництвом метрополітену було прийнято рішення її не починати знову у зв'язку з втратою актуальності).

5. Другий зал

Другий зал, на відміну від першого, оформлений у строгому функціональному стилі (він будувався в роки хрущовської програми тотальної економії). Архітектори А. І. Прібульскій, А. Я. Мачерет і В. В. Ганкевич завершили майже білий зал оригінальним ходом: мармурові пілони прикрашені хронологічними написами про успіхи, досягнуті радянською наукою і технікою. Хроніка ведеться з 1920 по 1979 (при реконструкції в цьому залі в останній раз зміцнили металеві літери).

Перон у бік " Дев'яткіна "

Сходовий перехід, "навис" над шляхами колонного залу, виходить з торця середнього залу пілонів станції. Торцева сходи розташовані практично в центрі вестибюля, і для пересадки обидві платформи були пов'язані двома невеликими тунелями під переходом. Такі є на багатьох станціях, але вони зазвичай не призначені для пасажирів. Тунелі облицьовані кахельною плиткою.

Перони станцій оформлені просто: стіни пілонів облицьовані мармуром, а колійні стіни - чорною і білою кахельною плиткою з смужкою сірого граніту поверху. Це нагадує оформлення колійних стін " Чернишевській ".

Спочатку другий зал не мав виходу на поверхню і був з'єднаний з першим залом центральним переходом. Лише 18 липня 1980 було відкрито другий похилий хід, побудований під керівництвом архітекторів А. С. Гецкіна, А. В. Квятковського та І. Є. Сергєєва. Вестибюль першого залу був з'єднаний з другим. З тих пір виходи з обох залів станції розташовані в північному торці, в кожному з них по три ескалатора.

У другому залі в 2007 була проведена заміна підлог на перонах. У 2011-2012 роках замінена кахельна облицювання колійних стін на мармурову.


6. Особливості проекту станції

  • "Технологічний інститут" став першою станцією метро, ​​побудованої на урядовій магістралі - Московському проспекті (тоді - проспект імені Сталіна)
  • "Технологічний інститут" став першою в СРСР станцією з кросплатформним переходом і першою в Ленінградському метрополітені пересадковою станцією.
  • У 1976 на станції "Технологічний інститут" була змонтована перша телевізійна установка для огляду ескалаторів і середніх залів обох платформ.
  • У другому залі станції, на пілонах, відображено ключові досягнення Радянської науки.

6.1. Список досягнень, опублікований на станції

  • 1920: Прийнятий Ленінський план електрифікації всієї країни.
  • 1922: Покладено початок широкої радіофікації нашої країни.
  • 1934: Радянські вчені першими створили теорію ланцюгової реакції.
  • 1937: Перша радянська дрейфу станція в Арктиці.
  • 1938: Освоєння Великого Північного морського шляху
  • 1953: У СРСР створена швидкодіюча електронно лічильна машина.
  • 1954: Дала струм перша у світі атомна електростанція.
  • 1955: У СРСР створені реактивні пасажирські літаки.
  • 1957: У СРСР запущено перший у світі штучний супутник Землі.
  • 1958: У СРСР став до ладу найбільший у світі синхрофазотрон. Побудований перший радянський завод-автомат.
  • 1959: Радянська космічна ракета досягла поверхні Місяця. Побудований перший в світі атомний криголам "Ленін". Радянська ракета сфотографувала невидиму сторону Місяця.
  • 1960: У СРСР вперше в світі отримані штучні алмази. Винахід і початок технічного освоєння оптичних квантових генераторів лазерів. У СРСР створені перші кораблі на підводних крилах.
  • 1961: 12 квітня вперше в світі радянський космонавт Ю. А. Гагарін здійснив космічний політ.
  • 1962: Розпочато масове виробництво нового потужного трактора "Кіровець" К-700.
  • 1965: Відкрито Західно-сибірський нафтогазоносний район і розпочато його освоєння. Космонавт А. А. Леонов вперше в історії здійснив вихід у відкритий космос.
  • 1969: У СРСР створено та освоєно перший у світі комплекс безперервного розливання сталі.
  • 1970: Вперше в історії на Місяць доставлений радянський самохідний апарат "Місяцехід-1". Вперше в історії радянська автоматична станція доставила місячний грунт на Землю.
  • 1971: Запущено першу радянська довготривала орбітальна наукова станція "Салют".
  • 1973: Створено перший ядерний реактор-розмножувач на швидких нейтронах.
  • 1974: Розпочато будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі.
  • 1976: Стала до ладу перша черга Ленінградської атомної електростанції.
  • 1977: Радянський атомний криголам "Арктика" вперше в історії мореплавання досяг Північного полюса.
  • 1979: Створено широкофюзеляжний пасажирський літак Іл-86.

6.2. Колійний розвиток

  • Довжина перегону "Технологічний інститут" ← → "Пушкінська" близько 780 метрів [2]. Це один з найкоротших перегонів в Петербурзькому метрополітені.
  • На перегоні "Балтійська" → "Технологічний інститут", перед станцією "Технологічний інститут", вліво відходить тунель з розібраними шляхами. Він використовувався в 1955 - 1961 роках, коли поїзди Кировско-Виборзькій лінії прибували тільки в колонний зал (тепер склади від "Балтійської" підходять до перону пілонного залу станції). У зворотному напрямку існує службова з'єднувальна гілка ( ССВ) до Московсько-Петроградської лінії.
  • На перегоні "Технологічний інститут" → "Пушкінська" вправо по ходу руху поїзда до "Пушкінській" відходить службова з'єднувальна гілка на Московсько-Петербурзьку лінію. Приблизно через 70 метрів ліворуч примикає розібраний шлях з колонної зали.
  • На перегоні "Технологічний інститут" → "Сінна площа" зліва є гілка для з'єднання з Кировско-Виборзькій лінією. Після неї знаходиться розібраний оборотний тунель, що використовувався в 1961 - 1963 роках, коли станція була кінцевою першої черги Московсько-Петроградської лінії. У зворотному напрямку існує законсервована гілку до Кировско-Виборзькій лінії.

Примітки

  1. Станції пітерського метро визнали культурною спадщиною - lenta.ru/news/2011/12/15/metro1 /
  2. 1 2 3 4 Петербурзький метрополітен. Лінія 2, Станції та тунелі - spb-gazeta.narod.ru/line2.htm на сайті Санкт-Петербурзька інтернет-газета - www.spb-gazeta.narod.ru
  3. Громадський транспорт в Санкт-Петербурзі - gortrans.vpeterburge.ru / index.htm. Статичний - www.webcitation.org/65JSx5V41 з першоджерела 9 лютого 2012.
  4. Назва восьмигранного приміщення, дане йому радянської пресою
  5. Тепер ці медальйони є експонатами Музею метрополітену, відкрита 14 листопада 2005 року в вулиці Одоєвського, будинок № 29

Література

  • Петербурзький метрополітен: від ідеї до втілення. Альбом-каталог. - СПб.: ГМІСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Під ред. Гарюгіна В. А. Метрополітен Північної Столиці (1955-1995). - СПб. : Лики Росії, 1995. - 240 с. - ISBN 5-87417-020-0