Тонар (завод)

Ambox scales.svg
Перевірити нейтральність.
На сторінці обговорення повинні бути подробиці.

Машинобудівний завод Тонар (ТОВ МЗ "Тонар") - машинобудівне підприємство Росії, що розвинулися вже після розпаду СРСР. На 1 січня 2011 року - найбільший у Росії виробник повнорозмірних напівпричепів для перевезення вантажів. У програмі підприємства причепи та напівпричепи для вантажоперевезень і широкий спектр кузовних надбудов як для автомобілів, так і для причіпної техніки. Крім простих кузовів з бортовою платформою і тентових фургонів підприємство виготовляє ізотермічні фургони та рефрижератори з сендвіч-панелей власного виробництва, самосвальні установки з округленими кузовами. З 2008 року багато уваги завод приділяє причіпний сільськогосподарської техніки. Підприємство інтегровано під "всесвітні технології" і спирається на постачальників в багатьох країнах світу. З 2001 року в своєму розпорядженні власним виробництвом осей для причіпної техніки й саме є постачальником цілого ряду підприємств. З січня 2011 року - виробник вантажних автомобілів.

За даними "АСМ-холдингу" завод міцно утримує третю позицію серед російських пріцепостроітелей за кількістю виготовлених причепів, поступаючись тільки дочірнім підприємствам КАМАЗу : НефАЗ і Автоприцеп КАМАЗ. При цьому кожен із заводів є лідером в Росії у своєму (своїх) класі (класах). З 1 січня 2011 року завод пропонує не тільки вирішення транспортних питань з частини причіпної техніки, а й повністю автопоїзда. Разом з тягачем.


1. Історія

Цех "Тонар": плазмова різка заготовок для самосвальних кузовів
Прибуття автопоїздів "Тонар" з пробігу на завод

30 листопада 1990 отримано офіційне свідоцтво про реєстрацію виробничого кооперативу. Роботи почалися з підготовки виробництва причепів до легкових автомобілів на території колишньої ткацької фабрики. Вибір товару виявився вдалим, і вже влітку 1991 року їх обсяг виробництва (продажів) дійшов до 150 причепів на місяць. У 1992, коли весь колишній СРСР кинувся в торгівлю, розпочато випуск пересувних торгових точок на шасі причепів до легкових автомобілів. Роком пізніше почалося виробництво автолавок на автомобільних шасі. Для їх виготовлення використовували покупні сендвіч-панелі. Розвитком цього напряму стало власне виробництво сендвіч-панелей, а потім - ізотермічних фургонів, а за ними і рефрижераторів.

У другій половині 1990-х років у Росії ніхто з традиційних автобудівників не випускав причіпної техніки повнорозмірного європейського класу. Відповідно, молоді компанії пробували свої сили в цьому сегменті ринку. У 1998 році з'явився перші повнорозмірні напівпричепи "Тонар". Вони відразу виявили головну проблему російського виробництва такого роду: осі. Зарубіжні - занадто дорогі, а вітчизняні і з близького зарубіжжя - "не завжди". І за якістю, і по надійності поставок. Тому в 2001 році запрацювало виробництво осей "Тонар".

Влітку 2003 року проходить міжнародний автопробіг, організований великою групою організацій, в тому числі АСМАП, "Лісабон - Владивосток". У пробігу брала участь причіпна техніка найвідоміших європейських марок, у тому числі один з перших напівпричепів зі зсувним тентом. А Росію представляв "Тонар". У той час ділянка Чита - Хабаровськ можна було вважати проїжджих з дуже великою часткою умовності. Тому пробіг став дійсно серйозним випробуванням. Брав участь у пробігу тентовий напівпричіп "Тонар" виявився одним з небагатьох, без втрат повернулися на завод. Менш ніж через рік "Тонар" представив власний напівпричіп зі зсувним тентом.

У тому ж 2003 році "Тонар" почав "промацувати" самоскидний ринок, вивівши на нього моделі напівпричепів-самоскидів першого покоління. У 2006 році проходить презентація самосвальной техніки "Тонар" другого покоління. Ці напівпричепи відрізняються кузовом округленої форми, завдяки якій вони мають меншу масу при більшій міцності. Представлені відразу кілька варіантів напівпричепа. Для їх виробництва на машинобудівному заводі "Тонар" змонтована спеціальна лінія з новітнім обладнанням.

У міру розвитку виробництва повнорозмірних напівпричепів МЗ "Тонар" все більше інтегрується у "всесвітні технології". З одного боку, компанія активно співпрацює з такими всесвітніми європейськими постачальниками компонентів, як WABCO [1] [2], або Penta [3] [4], а також і з східними постачальниками. Надалі завод пропонує на основі такої співпраці напівпричепи зі зсувними статями, а також скотовози, що відповідають європейським вимогам. З іншого боку МОЗ "Тонар" є постачальником осей для цілого ряду підприємств.

З 2008 року компанія приділяє велику увагу сільськогосподарському напрямку. Генеральна лінія - випуск причіпної техніки під транспортні технології замовника. Ця ідеологія домінує в наступні два роки. У результаті число нових моделей виявляється більшим, ніж запропоноване ринку за всю попередню історію фірми. З'явилися піонерські розробки світового рівня, але більше - новинки російського масштабу.

З 2011 року МЗ "Тонар" почав продажі вантажівок власного виробництва.


2. Оригінальні розробки

Автопоїзд "Тонар" з зчленованих напівпричепом

Найперші причепи "Тонар" відрізнялися своєрідною конструкцією. Зокрема, ці причепи до легкових автомобілів мали пневматичну підвіску. Цікаво, що завод і донині отримує запити на запчастини до них, хоча продукт вже давно знято з виробництва. Повністю були оригінальними і перші осі "Тонар", спроектовані самостійно. Зокрема, вони мали збільшену до 200 мм завширшки гальмівних накладок, що передбачало набагато більший термін служби колодок, а й повну оригінальність конструкції маточини колеса.

Осі "Тонар" стали першими російськими осями, в які вже при проектуванні були закладені місця кріплення датчиків всіх необхідних у майбутньому електронних систем. І це співслужило заводу хорошу службу, на відміну від оригінальних рішень з обох продуктів: надалі обидва були приведені до загальноприйнятих у світі стандартів, оскільки частина рішень виявилася завідомо надлишкової, деякі - непрактичними, і окремі - більш дорогими, ніж хотів споживач. Незважаючи на подібний досвід, МОЗ Тонар продовжував і продовжує експериментувати.

На світовому рівні новинкою став "зчленований напівпричіп". Це поєднання двох напівпричепів, які в повсякденній експлуатації не можуть отстиковиваться один від одного, оскільки є єдиним транспортним засобом. Багато в чому його концепція визначилася реаліями російських законодавства та бізнес-практик (багатоланкові автопоїзда давно відомі і використовуються в багатьох країнах світу, але ніхто не намагався оформити це "єдиним транспортним засобом", та ще й з єдиною системою електронного управління), проте, враховуючи передкризові (до 2008 року) тенденції та проблеми, які криза завуальований, але не дозволив, таке рішення має викликати великий інтерес вже в найближчі роки по виході з кризи.

Друга категорія - новинки російського рівня. Їх знову ж таки можна розділити на дві групи. Так, напівпричіп-самоскид з донним транспортером, що не вимагає для розвантаження підйому кузова, став суміщенням європейського та американського досвіду з техніки подібного роду. Другий напрямок - просування в Росію напрацювань всесвітньо відомих фірм у тісній співпраці з ними. Як приклад можна назвати "зсувні поли".


3. Офіційні назви

Підприємство засноване в 1990 році в якості виробничого кооперативу відповідно до що були на той момент законодавством.

З 25 червня 1998 року - Товариство з обмеженою відповідальністю Виробничо-Комерційна Фірма "Тонар" (ТОВ ВКФ "Тонар").

З 2003 року - Товариство з обмеженою відповідальністю Машинобудівний завод "Тонар" (ТОВ МЗ "Тонар").

4. Продукція

Зчленований напівпричіп Тонар-9540 з чотирьохсекційного самоскидними кузовами бічній розвантаження
Самоскид Тонар-6528 на вивезенні снігу
Сідельний тягач Тонар-6428, прохідна заводу, серпень 2010

Продукція заводу головним чином відноситься до автомобільної причіпної техніки. І цей сегмент сильно поляризований: з одного боку - причепи до легкових автомобілів, пересувні торгові точки на їх шасі, а також кузова-автокрамниці і торгові точки невеликого розміру, не призначені для переміщення. З іншого - повнорозмірні напівпричепи для далекомагістральних перевезень і повнорозмірний самосвальні напівпричепи. А також напівпричепи-ваговози. Весь список - бортові і тентові напівпричепи, у тому числі зі зсувним або шторним тентом, ізотермічні, рефрижератори, самосвальні. Завершують цей ряд автомобілі власного виробництва, а також самоскиди на шасі власного виробництва або інших виробників.

Причепи до легкових автомобілів - найстаріший розділ в прейскуранті компанії. З них і починався МЗ "Тонар". Деякий час тому завод припинив виробництво шасі таких причепів, проте шанувальники марки "проголосували рублем" проти цього рішення. Відновлювати виробництво на підприємстві не стали, а зорієнтувалися на покупні шасі, вибопв найкраще, сконцентрувалися на виробництві кузовних надбудов. Серед яких особливо виділяються торгові точки. Оскільки самі пересувні торгові точки являють собою невеликий і привабливий для багатьох ларьок, то завод пропонує і такий варіант кузова, адаптованого до установки на грунт.

Автомобільна вантажна причіпна техніка Почавши з тентових напівпричепів, МОЗ "Тонар" швидко вийшов на максимально широку гаму дорожньої техніки. А потім увійшов в сегмент напівпричепів-ваговозів. А також спеціальних напівпричепів дорожнього класу і не тільки. Головна корпоративна ідея: "Максимум якості за мінімум грошей". Але у неї є істотне обмеження.

Забезпечення безпеки - один з "пунктиків" керівників заводу. Вся повнорозмірна дорожня причіпна техніка "Тонар" укомплектована пневматика WABCO з системою TEBS. Основу програми складають повнорозмірні напівпричепи (напівпричепи, розмір яких близький або повністю вибирає законодавчі обмеження за розмірами і масою). По довжині напівпричепи випускаються як в розмірі "13,6", так і в розмірі "16,5" (орієнтовна довжина в метрах), близькому до гранично допустимого за законодавством Росії, а також цілого ряду країн Східної та деяких країн Західної Європи. Всі напівпричепи розраховані на роботу з беззазорному сідлом, зокрема, партнером компанії в цій області, як і по ряду інших комплектуючих, є JOST. На напівпричепах можуть встановлюватися як осі власного виробництва, так і BPW. Розмір шин варіюється в посадочних діаметрах 17,5, 19,5 і 22,5 дюймів, передбачена ошиновка як одно-, так і двосхилий.

Сільськогосподарську техніку МЗ "Тонар" ділить по галузях сільського господарства: зерноводство, тваринництво і т. д., що в якійсь мірі ускладнює її оцінку. У категорію "сільськогосподарської" потрапляють як дорожня причіпна і напівпричіпна техніка, так і спеціальні причепи для роботи з трактором в польових умовах. За цим напрямком підприємство практикує роботу по специфікації замовника. Вся техніка орієнтована на скорочення транспортної складової у вартості сільгосппродукції, яка, за даними підприємства сягає 40%.

Кузовні надбудови Хоча основною продукцією заводу є причіпна техніка, різноманітність виготовляються кузовів поширюється майже на будь-які види автомобілів. Найбільш помітні в цьому відношенні самосвальні установки. Але й інші спеціальні кузовні надбудови МЗ "Тонар" встановлює на шасі інших виробників.

Виробництво причепів

За даними 2008 2009 2010 2011
АСМ-холдингу 3375 526 689
Виробника 3375 540 786 2258

Примітки: Тільки великовантажна причіпна техніка. Без урахування сельхозпріцепов, автомобілів і причепів-ларьків до легкових автомобілів у "АСМ-Холдингу" і з урахуванням сільгосптехніки по відвантаженню "Тонар".


5. Вантажні автомобілі

Автомобіль власної конструкції Машинобудівний завод "Тонар" почав розробляти в 2006 році, після відвідування технічним директором "Тонара" Юрієм Вайнштейном заводів американської фірми " Freightliner ". [5] Тривісні версії сідельного тягача і самоскида вперше були показані журналістам наприкінці 2008 р., коли ще йшли сертифікаційні випробування. Офіційна презентація автомобілів відбулася в кінці 2009 р. [5] До цього моменту "Схвалення типу" було отримано на сідельні тягачі з колісною формулою 4х2 ( Тонар-5422) і 6х4 ( Тонар-6428) та автомобілі-самоскиди з колісною формулою 6х4 ТОНАР-6528 з двигунами Cummins і ЯМЗ -650. До кінця 2010 р. завод збирав машини для власного транспортного підрозділу, а з початку 2011 року приймає і зовнішні замовлення. [6] У січні 2012 року отримано "Схвалення типу" для шасі Тонар-5422 (4х2) і Тонар-6428 (6х4). Тривісне шасі пропонується з двома варіантами бази (2960 +1360 мм і 3800 +1340 мм) і з двома варіантами задньої підвіски - пневматичної і балансирной ресорної.

Влітку 2010 р. автопоїзда "Тонар" з тривісними тягачами Тонар-6428 здійснили пробіг до Владивостока і назад, який пройшов без затримок з технічних чи інших причин. " Москва - Владивосток ", [7]


6. Дивіться так само

Джерела

Примітки

  1. Компанія WABCO (NYSE: WBC) є постачальником систем безпеки та управління для комерційного транспорту. Протягом більше 140 років, WABCO є піонером у розробці та застосуванні передових електронних, механічних і мехатронних технологій в системах гальмування, забезпечення стійкості та автоматизації трансмісій, що поставляються провідним світовим виробникам вантажних автомобілів, причепів і автобусів. Штаб-квартира компанії розташована в Брюсселі (Бельгія).
  2. Офіційний сайт компанії WABCO
  3. Виробник та постачальник гідрообладнання (гідроциліндри), Італія.
  4. Офіційний сайт компанії HS Penta
  5. 1 2 Журнал "Трак & Сервіс" № травня 2010 (2010). Статичний з першоджерела 16 липня 2012.
  6. Вантажні автомобілі заводу "Тонар".
  7. Благополучне завершення пробігу "Тонар" - Владивосток - "Тонар". Статичний з першоджерела 16 липня 2012.


Перегляд цього шаблону Прапор СРСР Автомобілебудівні підприємства СРСР і пострадянських країн
Прапор Росії Росія АвтоВАЗ АвтоКубань Автоспецобладнання Автотор Автофрамос Альтерна АМЗ АМУР (УАМЗ) BAW-RUS Motor Corporation БАЗ БЗКТ ВІС Волжанин ГАЗ ГЗСА ГолАЗ Дервейс ЕлАЗ е-Авто ЗІЛ ІжАвто Іжорський завод ІАСЗ КАвЗ КАМАЗ Комацу-Рус КЗКТ Червоний путиловец ЛіАЗ Марза Маруся Моторс ММЗ Москвич НАМИ НефАЗ ОЗТП ПАЗ Псковавто РоАЗ РАСЗ РосЛада САЗ Сеаз Семар Соллерс ТАГАЗ Тонар УАЗ УралАЗ Чеченавто ЯМЗ Яровіт
Прапор України Україна Автомаш Автотехнологія Анто-Рус АСЗБ-2 АСЗБ-3 БАЗ ВЕПР ВОЕЗ ГалАЗ ГАРЗ ДАБ ДАЗ Доброта ЄАРЗ Єврокар ЗАЗ ІВЕКО-Мотор Січ ІВЕКО-Україна ІЗАА КМЗ КрАЗ КрАСЗ ЛАЗ ЛАСЗ ЛуАЗ ОдАЗ Практика САРБЕЙ СЗМ Скіф Стрий Авто ХАРЗ ХКБМ Черкаський автобус ЧАЗ ЧЗСА ЧРЗ ЮМЗ
Прапор Білорусі Білорусь АМАЗ Амкодор БАРЗ БелАЗ ГАРЗ ГЗТО МАЗ МАЗ-MAN МЗКТ МоАЗ Неман Юнісон
Прапор Латвії Латвія Dartz Kombat RAF Руссо-Балт AMO Plant
Прапор Литви Литва KAG VFTS
Прапор Вірменії Вірменія ЕрАЗ
Прапор Грузії Грузія КАЗ
Прапор Азербайджану Азербайджан БакАЗ Гянджінського АЗ AzSamand NAZ
Прапор Узбекистану Узбекистан SamAuto UzDaewooAuto
Прапор Казахстану Казахстан Азія Авто АРКЗ
Прапор Молдови Молдова Дністер-Авто
Прапор Естонії Естонія TARTS TARK
Прапор Таджикистану Таджикистан Худжанд-ЗІЛ
Прапор Киргизії Киргизстан БАСЗ ТАвЗ
не функціонують, виробництво автомобілів припинено
Перегляд цього шаблону Автомобілі Тонар
Вантажні