Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ту-114


TU-114 Cleat.JPG

План:


Введення

Ту-114 "Росія" (по кодифікації НАТО : Cleat - "Затиск") - турбогвинтовий далекомагістральний пасажирський літак, спроектований в СРСР в 1955 на основі бомбардувальника Ту-95.

Вироблявся в 1961 - 1965 роках на серійному заводі № 18 в Куйбишеві. Всього було побудовано 31 екземпляр серійних літаків.


1. Конструкція

1.1. Аеродинамічна схема і компонування

Літак Ту-114 являє собою чотиримоторний турбогвинтовий низкоплан зі стрілоподібним крилом, однокільовим оперенням і керованим стабілізатором. Оснащений чотирма ТВД НК-12МВ з двома співвісними протівовращающіміся повітряними гвинтами АВ-60 на кожному. Сумарна потужність двигунів на злітному режимі складає 60 тис. к.с., при годинному витраті палива не більше 5600 кг (в першу годину польоту).

Фюзеляж має дві палуби, з'єднаних сходами, на нижній з яких розташовуються два багажних відсіку, кімната відпочинку екіпажу і кухня, а на верхній - пасажирський салон. Кухня обладнана підйомником для подачі страв у салон, спочатку в складі екіпажу був кухар.

Для пасажирів Ту-114 було передбачено три салони і чотири купе. У першому салоні встановлювалося 41 крісло (ряди з 1 по 7), у другому салоні 48 місць (ряди 8-15), встановлених лицем до лиця зі столами між ними, потім за буфетом і сходами на нижню палубу розташовувалися чотири купе на 24 денних або 12 спальних місць та в третьому салоні розміщувалися 54 пасажири. На внутрішніх рейсах місця продавалися в наступному порядку [2] : третій салон (з 21 ряду), потім перший салон, в останню чергу другий салон. Це відповідає рівню комфорту: другий салон знаходиться над крилом, у зоні підвищеного шуму від гвинтів. До того ж розташовані спина до спини крісла не регулюються. При перевезенні офіційних делегацій цей салон використовувався як ресторан для позмінного харчування пасажирів [3]. Крім того, для пасажирів з дітьми були передбачені люльки близько 16 ряду крісел, встановленого окремо, біля буфету. Особливістю літака був поділ туалетів в хвостовій частині на чоловічий і жіночий.

На міжнародних рейсах, де "Аерофлот" пропонував обслуговування в двох класах, квитки першого класу продавалися в два з чотирьох купе, по три місця в кожне купе.

Пізніше, за часів буму авіаперевезень і гонки за пасажиромісткістю, купе були демонтовані і на їх місці встановлювалися звичайні пасажирські крісла.


1.2. Недоліки літака

  • Для обслуговування вимагався трап з більшою висотою, ніж для інших літаків.
  • Високий рівень шуму (108 ... 112 дБ) і вібрацій в салоні від роботи гвинтів потужних ТВД НК-12;
  • недосконала конструкція крила 1955 з м'якими паливними баками замість кесон-баків;
  • при максимальному завантаженні паливом (для наддалеких перельотів) не забезпечувалася достатня безпеку зльоту при відмові одного з двигунів.

1.3. Рекорди літака

На літаку Ту-114 було встановлено 32 світових авіаційних рекорди. Серед досягнень Ту-114:

  • найбільший у світі турбогвинтовий пасажирський літак;
  • найшвидкісніший в світі турбогвинтовий пасажирський літак;
  • єдиний у світі турбогвинтовий пасажирський літак із стрілоподібним крилом;
  • турбогвинтовий пасажирський літак з найпотужнішими ТВД і з найбільшою сумарною потужністю всіх ТВД, встановлених на одному літаку.

2. Історія

2.1. Розробка

Вже на початку 1950-х стало очевидно, що майбутнє за реактивної пасажирської авіації. Але в силу ряду причин в СРСР було прийнято рішення про проект швидкісного літака великої місткості з турбогвинтовими двигунами. Розробка літака Ту-114 була розпочата в ОКБ Туполєва в 1955 на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 1561-868. Провідним конструктором був призначений Н. І. Базенков. Літак мав позначення Ту-95П або внутрішній шифр КБ - "літак 114". Вже через два роки після початку розробки - 15 листопада 1957 Ту-114 "Росія" здійснив свій перший політ, пілотований екіпажем льотчика-випробувача А. П. Якимова. Дослідна експлуатація літака проводилася під Внуковском 206 льотному загоні "Аерофлоту".

2 літаки Ту-116 (Ту-114Д) не були модифікаціями Ту-114 і були спеціально переобладнаними з бомбардувальника Ту-95 пасажирськими літаками для дальніх польотів керівництва СРСР, побудованими на випадок непередбаченої затримки з виробництва перших Ту-114. Мали вбудовану в незначно переобладнаний фюзеляж бомбардувальника герметичну пасажирську кабіну-капсулу з ілюмінаторами та вбудованим трапом, що включає в себе два салони на 20 осіб, кухню, туалет, службове приміщення. Мали громадянську забарвлення.

При розробці не обійшлося без труднощів. На відміну від Ту-95, Ту-114 проектувався як низкоплан, що змусило конструкторів значно збільшити висоту стійок шасі, в результаті чого він став значно вище інших цивільних літаків. І це згодом додало проблем при експлуатації лайнера.


2.2. Експлуатація

Перший демонстраційний політ у Нью-Йорк на літаку СРСР-Л5611 виконаний в 1958. 19 травня 1959 виконаний некомерційний переліт з Москви ( Внуково) в Хабаровськ і назад з пасажирами на борту, в основному авіаційними фахівцями. Також в 1959 році виконаний рейс з Москви до Вашингтон - перевезли делегацію СРСР на чолі з М. С. Хрущовим. Перший регулярний рейс в Хабаровськ виконано 24 квітня 1961 року.

Перший переліт з Москви в Гавану з посадкою в Гвінеї ( аеродром Конакрі, побудований радянськими фахівцями) виконаний 10 липня 1962. Всього виконано 4 рейси через Конакрі, а потім уряд Гвінеї заборонило під тиском США "посадку літаків вагою понад 150 тонн". Ще чотири рейси було виконано з посадкою в Дакарі ( Сенегал), після чого польоти були заборонені під приводом "наявності на борту зброї". Ще три рейси виконали через Алжир, але і тут під тиском США польоти заборонили. Довелося шукати нову трасу, виконуючи зобов'язання перед урядом Куби про регулярне повітряне сполучення. Перший технічний рейс з посадкою на дозаправку в Мурманську виконаний 22 грудня 1962. Перший рейс в Гавану по північному маршруту з пасажирами на борту, на літаку Ту-114Д СРСР-76480 виконаний 7 січня 1963. З цього моменту почалися регулярні рейси, з посадкою на дозаправку на військовому аеродромі м. Оленегорск Мурманської області.

Втім, іноді сильний зустрічний вітер над Атлантикою змушував робити технічну посадку на дозаправку на ... американській авіабазі в Нассау на Багамах. До честі американців, все проходило нормально, за гас і забезпечення платив командир корабля готівковими доларами і талонами фірми "Shell". Іноді в кабіні Ту-114Д знаходилися штурмани бомбардувальників Ту-95, під час перельотів над Атлантикою одержували хорошу практику. Застосовувалося і супровід Ту-114 бойовими Ту-95 до точки повернення.

Ту-114 в спільній лівреї "Аерофлоту" і "Japan Airlines"

Для польотів у Японію було переобладнано два літака - салон поділили на 1-й клас і економ, із загальною місткістю 105 пасажирів. Експлуатація виконувалася спільно з японською авіакомпанією "Джал", у складі екіпажу були в тому числі і японські бортпровідники, а літаки несли як емблему "Аерофлоту", так і "Japan Airlines". Перший рейс виконано 17 квітня 1967 року.

Надалі виконувалися внутрішні рейси з Домодєдово в Алма-Ату, Ташкент, Новосибірськ і Хабаровськ.

В період своєї льотної експлуатації літаки Ту-114 входили лише в авіапарк авіакомпаній Аерофлот і Japan Airlines. Крім цього, Ту-114 також використовувалися для далеких перельотів вищих посадових осіб СРСР і різних державних делегацій. Ту-114 здійснював далекі демонстраційні і комерційні польоти в межах СРСР, в США, Канаду, Індію, країни Африки.

Припинення експлуатації на цивільних авіалініях Ту-114 сталася через десять років після закінчення серійного виробництва, до листопада 1976 року. Більшість машин до цього часу налітали по 15000 годин, з'явилися тріщини в силових панелях двигунів, доробками та ремонтом вирішили не займатися. Списали літаки до літа 1977 року, і тоді був порізаний на металобрухт відразу 21 літак. Після цього кілька машин продовжували використовуватися ВВС Радянського Союзу аж до 1991 року.


2.3. Сучасна ситуація

Літаків Ту-114, що залишилися в льотному стані, в даний час немає. Збереглося три [4] нелітаючих примірника Ту-114:

Примірник Ту-114 СРСР-76464 (заводський номер 98413), що стояв на постаменті біля в'їзду в аеропорт Домодєдово c 1976 року, був знищений власником аеропорту - компанією " Іст Лайн "при реконструкції аеропорту 2 серпня 2006 [4].


2.4. Втрати літаків

Єдина катастрофа з літаком Ту-114 (бортовий номер CCCP-76491) відбулася в Шереметьєво 17 лютого 1966 по причині прийняття помилкового рішення провести зліт в поганих метеоумовах вночі з розчищеної від снігу не на повну ширину ЗПС. [5]

Екіпаж командира корабля В. А. Філонова, отримавши наказ на зліт від старшого в екіпажі - начальника транспортного відділу Головного управління цивільного повітряного флоту Ю. К. Валеріус - не зміг витримати напрямок зльоту уздовж осі ЗПС, при відриві літак зачепився лівою візком шасі за сніжний бруствер на краю смуги, що викликало кидок літака вліво з опусканням носа, екіпаж нахилив лайнер вправо і той, зачепившись гвинтами 3-го і 4-го двигунів на правому крилі за поверхню землі, звалився на льотне поле, зруйнувався і згорів. Частина пасажирів і екіпажу (21 осіб, в тому числі командир екіпажу В. А. Філонов) загинули. Ю. К. Валеріус і ще кілька людей вижили.

Крім цього борту за час експлуатації був втрачений ще тільки один літак - у серпні 1962 року у Внуково при обслуговуванні лайнера через помилку техніка склалася носова стійка шасі.


3. Літаки, спроектовані на базі Ту-114

Серійно що будувалися і переобладнані:

  • Ту-126 (позначення в НАТО - "Moss") - серійний літак ДРЛО ( 1962).
  • Ту-114-200 - варіант з компонуванням на 200 пасажирів, у 70-ті роки під цю компоновку були переобладнані практично всі літаки.
  • Ту-114Д (дальній) - з 1962 року частина серійних машин була переобладнана для польотів на Кубу, число пасажирів було скорочено, на нижній палубі розмістили додаткові паливні баки, злітна маса була доведена до 182 000 кг. Не були Ту-116 (Ту-114Д).
  • Ту-114 (з новим ПНО) - два останніх серійних Ту-114 з оновленим пілотажно-навігаційним устаткуванням. Надалі весь парк був переобладнаний аналогічним чином.

Нереалізовані у виробництві проекти:

  • Ту-114А - проект модернізованого літака на 98-102 чоловік для наддалеких безпосадкових перельотів, жорсткі кесон-баки, змінена механізація крила, проектні роботи проводилися в 1962 - 1963 роках
  • Ту-114 6НК-8 - проект дальнього літака з шістьма ТРДД НК-8, проект розглядався як альтернатива Іл-62М
  • літак "115" (Ту-115) - проект військово-транспортного літака на базі першого широкофюзеляжного варіанти Ту-114
  • Ту-114Т і Ту-114ТС - проекти переобладнання пасажирських Ту-114 в транспортні і транспортно-санітарні машини
  • Ту-114 ПЛО - проект переобладнання Ту-114 в літак ПЛО з ядерною силовою установкою.

4. Тактико-технічні характеристики

Наведено дані Ту-114.

Джерело даних: Gunston, 1995, p. 184; Арсеньєв, 2000.

Технічні характеристики


Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 880 км / год на 7100 м
  • Крейсерська швидкість : 750-770 км / год
  • Посадочна швидкість: 205 км / год
  • Практична дальність: 9720 км (з вантажем 15000 кг)
  • Практична стеля : 12000 м
  • Довжина розбігу: 1600 м
  • Довжина пробігу: 1550 м
  • Рівень шуму: 108-112 дБ

Примітки

  1. Арсеньєв, 2000.
  2. "Альбом схем розміщення пасажирських місць на літаках цивільної авіації". Редакційно-видавничий відділ МГА СССР,, 1965
  3. Кербер Л.Л., "Туполєв" - Спб.: Політехніка, 1999
  4. 1 2 Домодедовский Ту-114 відправили в останній політ - www.kp.ru/daily/23749/55783/. / / Сайт газети " Комсомольська правда ". ЗАТ ВД" Комсомольская правда "(02.08.2006). Читальний - www.webcitation.org/65UmbSftk з першоджерела 16 лютого 2012.
  5. Ту-114 CCCP-76491 - russianplanes.net/reginfo/354

6. Подібні літаки 50-60-х років

Література

  • Арсеньєв Є. В. та ін Глава 8. Літаки ОКБ А. Н. Туполева / / Історія конструкцій літаків в СРСР 1951 - 1965 рр.. - М: Машинобудування, 2000.
  • Gordon, Yefim and Davison, Peter Tupolev Tu-95 Bear. - North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. - 104 p. - (WarbirdTech Series. Vol. 43). - ISBN 1-58007-102-3
  • Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. - Naval Institute Press, 1995. - P. 181-184. - 254 p. - (Putnam Aviation Series). - ISBN 1557508828

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
114 рік
114 рік до н. е..
114 (число)
Діскавері STS-114
Новоторжский 114-й піхотний полк
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru