Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ту-134


Tupolev Tu-134 of Aviogenex.jpg

План:


Введення

Ту-134 (по кодифікації НАТО : Crusty - "Жорсткий"; в просторіччі "Свисток", "Стиляга", "Туполенок") - радянський пасажирський літак для авіаліній малої і середньої протяжності, розроблений на початку 1960-х років в ОКБ ім.Туполєва і випускався серійно з 1965 по 1984 на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні (повністю виробництво було припинено в 1989 році [2]). Один з наймасовіших пасажирських літаків, що збиралися в Радянському Союзі. Всього було побудовано 852 літака всіх модифікацій. [1] Перший політ виконав 29 липня 1963, в експлуатації з Вересень 1967. Ту-134 поставлявся на експорт до країн Соцтабору.

Ту-134 - близькомагістральний пасажирський літак із двома турбореактивними двоконтурними двигунами Д-20П-125 на дослідному літаку і Д-30 на серійних. Двигуни встановлені в хвостовій частині фюзеляжу на пілонах, що значно знижує шум в салоні в порівнянні з літаками попередніх поколінь. Горизонтальне оперення піднято на вершину кіля. Паливо розміщене в кесон-баках крила. Ту-134 був сертифікований за міжнародними нормами. Літак будувався в різних модифікаціях: пасажирські, машини спеціального призначення, літаючі лабораторії. Використовувався також у школах ВВС.


1. Історія

Ту-134 Чехословацької "CSA": штурманського "вікна" немає

На початок 1960-х років основу парку близькомагістральних літаків в СРСР і соціалістичних країнах становили поршневі Іл-14, які брали на борт до 36 пасажирів. В цей час цивільна авіація вступала в реактивну епоху. Перший в СРСР реактивний літак Ту-104 використовувався тільки на міжнародних і особливо завантажених внутрішньосоюзних лініях, тоді як на регіональних маршрутах використовувалися морально застарілі літаки. З'явилася потреба в реактивному літаку з дальністю до 2000 км, крейсерською швидкістю 800-900 км / год і пасажиромісткістю не менше 40 осіб, який можна було б використати на коротких ВПП. [3]

Прийнято вважати, що Ту-134 зобов'язаний своєю появою безпосередньо Микиті Хрущову. В 1960 Перший Секретар ЦК КПРС став гостем на презентації у Франції нового реактивного літака Сюд-Авіасьон " Каравела ". Тиша в салоні" Каравели "справила на радянського лідера враження, і після повернення в СРСР Хрущов звелів ОКБ Туполєва зайнятися розробкою аналога. [3]

Спочатку Ту-134 не проектувався як новий літак. В КБ була ідея модернізації Ту-124. У літака подовжили фюзеляж, перенесли двигуни в хвостову частину, а також замінили оперення на Т-подібне. Проект під позначенням Ту-124А був розроблений в 1961. Перші два досвідчених екземпляри (б / н СССР-45075, -45076) [4] були виготовлені в 1963. Борт 45075 зберігся до наших днів, він встановлений в якості пам'ятника в Москві, спочатку на ВДНХ, а потім у дворі будинку № 9 по підлогового проїзду (район Новогиреево). У липні того ж року літак уперше піднявся в небо.


1.1. Випробування

Ту-134 на радянській поштовій марці 1965

Льотні і сертифікаційні випробування почалися влітку 1963. В 1965 літаку було присвоєно позначення Ту-134. В цей же час було припинено виробництво Ту-124. Серійний випуск почався в 1966. Ту-134 випускався на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні протягом 18 років (з 1966 по 1984).

Літак був розроблений для близькомагістральних ліній зі слабким пасажиропотоком. Спочатку передбачалося розмістити в літаку 56 місць для пасажирів (50 в двухклассовой компонуванні). Але від першого класу на тих літаках, що призначалися для внутрішньосоюзних ліній, незабаром вирішено було відмовитися. За рахунок цього число місць вдалося довести до 72.

В 1965 було виготовлено 9 передсерійних літаків (б / н СССР-65600 ... -65 608) спеціально для льотних випробувань. На цих літаках відсутній реверс, через що пробіг після посадки був дуже великий. На всіх літаках Ту-134 з двигунами Д-30 I серії (без реверсивного пристрою) як додаткового аеродинамічного гальма при посадці використовувалися гальмівні парашути. Двигуни Д-30 II-й серії з реверсом на Ту-134 стали встановлювати лише в 1970.


1.2. Початок експлуатації та подальша модернізація

Штурманське "вікно" aерофлотовского Ту-134А
Ту-134А злітає з аеропорту Курумоч

Перші серійні літаки були передані Аерофлоту в 1966. В вересні 1967 на Ту-134 був здійснений перший комерційний рейс Москва- Адлер. Проте майже три роки Ту-134 використовувалися лише на міжнародних лініях і лише влітку 1969 почали обслуговувати внутрішньосоюзних лінії Москва - Ленінград і Москва- Київ. Ту-134 активно експортувався: в 1968 перші машини були продані східнонімецької авіакомпанії " Інтерфлюг ", а трохи пізніше - польської" ЛОТ ".

У 1970 році була розроблена модифікація Ту-134А. Фюзеляж літака був подовжений на півметра, на двигунах встановлено реверс, знятий гальмівний щиток, число місць збільшено до 76. В результаті максимальна дальність польоту з 3100 км скоротилася до 2770 км, а з максимальним комерційним навантаженням - до 2100 км. На літаках, призначених для експорту, було вирішено відмовитися від штурмана і встановити РЛС.

На початок 1972 велика частина Ту-134 продовжувала використовуватися на міжнародних лініях, тоді як регулярних рейсів усередині СРСР було всього 12: з Москви в Баку, Єреван, Київ, Кишинів, Краснодар, Ленінград, Омськ, Ригу і Сочі. Однак 18 травня 1972 під Харковом розбився Ан-10. У катастрофі загинуло 122 людини, і польоти літаків цього типу були негайно припинені. В 1973 через виявлені помилок в конструкції від експлуатації Ан-10 відмовилися взагалі. У багатьох радянських аеропортах почалося термінове переобладнання злітно-посадочних смуг для прийому Ту-134. Через брак літаків на регіональних лініях більшу частину Ту-134 Шереметьєвського і всі без винятку Внуковского авіазагонів вирішили замінити на тільки що розроблений Ту-154 і далекомагістральний Іл-62.

В 1980 почався випуск літака Ту-134Б. На цій модифікації від штурмана відмовилися остаточно. Крім того, була збільшена пасажиромісткість до 96 місць. Злітна маса доведена до 47 тонн. Почалися також розробки варіанту Ту-134Д зі збільшеною тягою двигунів (8400 кгс), проте роботи по літаку були припинені.

В даний час літаки Ту-134 поступово виводяться з експлуатації, оскільки застаріли морально і фізично: останнім випущеним екземплярів більше чверті століття.

Деякі літаки ТУ-134 встановлені як пам'яток. Найчастіше їх можна зустріти в аеропортах (наприклад, у Воронежі, Кишиневі, Могильові, Муромі, Ульяновську, Полтаві, Ризі і т. д.), на АЗС (в Іжевську) фото, а також іноді і в місті - так, в Москві перший прототип ТУ-134 з бортовим номером СРСР-45075 встановлено в районі вул. Молостова. авіапамятнікі


2. Конструкція

Ту-134 виконаний за схемою суцільнометалевого свободнонесущего нізкоплана із стрілоподібним крилом (кут стреловидности - 35 ), розміщеними в хвостовій частині фюзеляжу двома двигунами Д-30 різних серій. Механізація крила - двохщілистими закрилків і випускаються тільки на землі інтерцептори; предкрилки відсутні. Площа крила - 127,3 м . Фюзеляж "запозичений" від Ту-124 і подовжений на 7 метрів. Оперення - Т-подібне. Шасі - забирається, трехопорное. Передня стійка прибирається в нішу в фюзеляжі, основні - в спеціальні гондоли на крилі. Основні стійки мають по дві осі.

До конструктивних особливостей ранніх версій Ту-134 відносяться засклений ніс (місце штурмана), гальмівний щиток під центропланом. На більш сучасних версіях літака встановлена ​​радіолокаційна система "Гроза-134". [5] Ту-134 став також першим реактивним літаком в СРСР, на якому відмовилися від тросової проводки до керма напряму (як це було на попередників Ту-134 - бомбардувальнику Ту-16 і пасажирських Ту-104 і Ту-124), замінивши жорсткими тягами і встановивши гідропідсилювач.

В даний час літакам встановлений ресурс 40000 льотних годин, 25000 польотів протягом 25 років. За умови індивідуальної оцінки технічного стану ресурс може бути послідовно збільшено до 55000 льотних годин, 32000 польотів, 40 років.

Цікавою особливістю даного НД є розташування декількох перших пасажирських крісел спиною вперед, аналогічно вагону залізниці, зі столиком між двома рядами, зверненими один до одного. Подібне рішення не зустрічається на інших сучасних комерційних НД


2.1. Планер

Ту-134А сідає в аеропорту Сургут, закрилки випущені на 38

Фюзеляж круглого перетину, з силовим набором з шпангоутів і стрингерів і гладкою працюючою обшивкою, складається з носової, середньої і хвостової частин. Носова і середня частина є єдиною гермокабіни, в якій розміщуються екіпаж, пасажири, багаж, буфет, гардероб, туалет. У хвостовій негерметичной частині знаходиться ВСУ ТА-8 та органи управління РВ і РН. Діаметр фюзеляжу 2,9 метра, довжина - 33,445 м.

Для посадки пасажирів на лівому борту є одна (або дві) вхідні двері. На правому борту в передній частині фюзеляжу є двері службового входу, через яку здійснюється вантаження в передній багажний відсік. Навантаження в задній багажник проводиться через вантажний люк справа внизу в хвостовій частині. У разі аварійної посадки для евакуації пасажирів є чотири аварійних люка для виходу на крило - по два з кожного боку. Для екстреної евакуації пасажирів при відсутності аеродромного трапа застосовується надувний трап ТН-3 і рятувальні фали в районі аварійних виходів і кватирок кабіни екіпажу.

Каркас пасажирської кабіни складається з перегородок, панелей, стін, стелі, багажних полиць, виготовлених з фанери і плит пінопласту. Під підлогою в передній частині фюзеляжу розташована ніша передньої ноги шасі, далі до хвостової частини в підпіллі розташований технічний відсік з агрегатами і обладнанням, доступ до якого здійснюється через знімні панелі підлоги або два гермолюка внизу фюзеляжу. Агрегати й блоки також розташовуються на етажерках в передньому і задньому багажниках.

Крило літака складається з центроплана, двох середніх (СЧК) і двох відокремлених (очк) частин. Силовим елементом крила є кесон. Силовий набір крила складається з лонжеронів, стрингерів і нервюр. Кесоні СЧК і очк є паливними баками. На СЧК знаходяться інтерцептори, закрилки, гондоли та основні стійки шасі. На очк розташовуються розрізні елерони. На зовнішніх елеронах є Флетнера (сервокомпенсатор), на внутрішніх - тримери-Флетнера. Площа крила без напливів складає 115 м . Вертикальне оперення складається з форкіля, кіля і керма напряму. Горизонтальне Т-подібне хвостове оперення складається з переставной стабілізатора з кермом висоти. Силовий набір оперення складається з лонжеронів, стрингерів і нервюр. РВ та РН виконані з ваговою балансуванням і осьової компенсацією. На РВ є тріммер, на РН - тріммер-Флетнера.


2.2. Система керування літаком

Ліве крило Ту-134А з випущеними на 20 закрилками

Управління кермом висоти і елеронами безбустерное, управління кермом напряму за допомогою гідропідсилювача ГУ-108Д. Для імітації навантаження в каналі РН встановлено два пружинних загружателя. Також в каналі напрямки встановлено двоканальний демпфер рискання ДР-134М з виконавчими механізмами РАУ-108. Демпфер працює тільки при відключеному автопілоті.

У каналі крену ( елерони) встановлено додатковий пружинний загружатель, включений в роботу постійно.

Стабілізатор переставний, від 0 до -2,5 градуса за УПС. Злітне положення стабілізатора - 1,5, посадочне від 0 до 2,5. Польотне - 0 градусів. Привід стабілізатора - електромеханізми МУС-7А.

Інтерцептори застосовуються тільки при гальмуванні на пробігу. Повний кут випуску становить 52 градуси.

Посадочне положення внутрішніх закрилків - 38 градусів, зовнішніх - 35 градусів. На зльоті закрилки випускаються відповідно на 20 (18) градусів.

На літаках по № 60346 встановлювався посадковий щиток з кутом відхилення 40 градусів. З літака № 60350 щиток не встановлювався, а ніша щитка зашивається.

Привід тріммера РВ - механізм УТ-15 від автомата тріммірованія АТ-2 системи БСУ-3П або поздовжнього каналу АБСУ-134, або нажімнимі перемикачами у пілотів, або механічне управління тросової проводкою від Ручка. Електромеханізми тріммера РН типу МП-100МТ-18, два електромеханізми тримерів елеронів типу МП-100МТ-20


2.3. Силова установка

Технічні характеристики двигуна
Д-30 III серії [6]
Тяга на злітному режимі 6800 кгс
Питома витрата палива:
на зльоті 0,79
в крейсерському польоті 0,5
Витрата палива на 1:00 льотного часу 2500 кг
Маса двигуна 1980 кг
Довжина 4836 мм
Хвостова частина Ту-134А з відкритим заборником ВСУ і добре помітним тріммером

Двигуни встановлені в хвостовій частині фюзеляжу в гондолах, розгорнутих відносно осі фюзеляжу на 4 градуси. Серійні Ту-134 оснащувалися турбореактивними двоконтурними двигунами конструкції Соловйова Д-30 (ПС-30). Двигун виконаний за двохвальною схемою, складається з компресора, розділового корпусу з коробками приводів агрегатів, камери згоряння, турбіни і вихідного пристрою, оснащений реверсивним пристроєм. Запуск двигуна - повітряним стартером, які отримують стиснене повітря від ВСУ або іншого двигуна. Система запалювання електронна, включає агрегат запалювання СКНА-22-2А і 2 свічки поверхневого розряду СП-06ВП [7].

В маслосистемі двигуна застосовується мінеральне масло МК-8П і синтетичне ВНДІ НП50-1-4Ф.


2.4. Гідросистеми

На літаку встановлено три незалежних гідросистеми - основна, гальмівна і автономна. Основна гідросистема працює від двох гідронасосів НП-43М / 1 з приводом від двигунів, з тиском 210 кг / см [8], гідрожідкость АМГ-10. Ця гідросистема призначена для прибирання і випуску шасі, приводу інтерцепторів, управління поворотом коліс передньої ноги, приводу склоочисників у льотчиків, управління гідропідсилювачем ГУ-108Д керма напряму.

Гальмівна гідросистема призначена для основного та аварійного гальмування коліс на основних стійках шасі, а також для аварійного випуску стійок шасі. Тиск в гідросистемі створюється насосом 465Д з електроприводом. Робоча рідина - АМГ-10. В системі аварійного гальмування встановлений гідроакумулятор.

Автономна гідросистема працює від електричної насосної станції НС-45 і служить для резервного живлення гідропідсилювача РН в разі відмови основної гідросистеми.


2.5. Паливна система

Запас палива Т-1 або ТС розміщується в шести крильових кесон-баках. Повна заправка становить 13200 кг при щільності 0,8 г / см . Паливо з правої площини подається до правого двигуна, паливо лівої площини живить лівий двигун і ВСУ. Заправка паливом - централізована, під тиском, через одну горловину.

Дренажна система баків забезпечує роздільне повідомлення баків лівої і правої площини з атмосферою.

Контроль за рівнем палива виконується апаратурою з ємнісними топливомера. Ця ж апаратура забезпечує порядок витрати.


2.6. Протипожежна система

На літаку встановлені дві самостійні системи пожежогасіння - всередині двигунів і в гондолах двигунів і відсіку ВСУ. Перша має в складі два балони з огнегасящим складом "фреон 114В2", що спрацьовують у дві черги від кнопок в кабіні екіпажу. Система пожежогасіння в мотогондолах і ВСУ може працювати в три черги, причому перша черга спрацьовує автоматично, а введення в дію другої і третьої черги - тільки вручну від кнопок пожежогасіння на верхньому щитку льотчиків.

При посадці літака з прибраним шасі система пожежогасіння в мотогондолах спрацьовує автоматично від ударних механізмів.

При пожежі у відсіку ВСУ і автоматичному спрацьовуванні першої черги ВСУ також автоматично вимикаються і закриваються заслінки повітрозабірного пристрою.

Автоматика протипожежної системи - блоки ССП-2А з датчиками пожежної сигналізації ДПС-1АГ. В туалетах встановлені датчики диму.

В буфеті і хвостовій частині пасажирської кабіни є чотири переносних вогнегасника.


2.7. Шасі

Основні стійки чотириколісний, прибираються назад по польоту в гондоли, з одночасним переворотом візки і установкою її вздовж стійки (подібна кінематика широко використовується на туполевських машинах). Колеса типу КТ-81/3 з розмірністю 930 305 мм. Передня стійка прибирається назад по польоту, в нішу в передній частині фюзеляжу. Колеса К-288 розмірністю 660 200 мм. Ширина колії основних стійок шасі - 9,45 м.

На гальмівних колесах основних стійок встановлена ​​антіюзовая автоматика.

Розворот коліс передньої стійки здійснюється за допомогою педалей у льотчиків. В руліжної режимі кут розвороту складає 55 , у злітно-посадковому режимі кут розвороту 8 30 '. При буксируванні літака колеса ставляться в режим самоориентированием.


2.8. Авіаційне і радіоелектронне обладнання

Кабіна пілота Ту-134УБЛ

Чіткий обладнання: літакове переговорний пристрій СПУ-7, літакове гучномовний пристрій СГУ-15 з магнітофоном "Арфа" або система СГС-25. Мовний самописець МС-61Б або МАРС-БМ. Зовнішня зв'язок - приймально-передающаяя КВ радіостанція "Мікрон", дві УКХ станції "Конвалія" або "Баклан". Навігаційно-посадкова система "Курс-МП-2", далекомір СД-67, два радіокомпаса АРК-15, радіовисотомір РВ-5, радіосистема ближньої навігації і посадки РСБН-2С. Метеолокатор "Гроза ГР-134", радіолокаційний відповідач СОМ-64.

Пілотажно-навігаційне обладнання включає: автоматична бортова система управління АБСУ-134 або бортова система управління БСУ-3П, курсова система КС-8, автомат кутів атаки, ковзання і перевантажень АУАСП-15КР. Доплеровский вимірювач швидкості та зносу ДИСС-013-134, система сигналізації небезпечного зближення РСЗС.

БСУ-3П складається з автопілота АП-6ЕМ-3П, пілотажно-навігаційної системи "Шлях-4МПа" і автомата тріммірованія АТ-2. Система АБСУ-134 складається з автопілота АП-134, системи траекторного управління СТУ-134, автомата тяги АТ-5 і апаратури відходу на друге коло.

Барометричні прилади в кабіні екіпажу - комбінований покажчик швидкості КУС-730/1100, висотомір ВМ-15К, варіометри ВАР-30М і ВАР-75М, висотомір-футомер ПОБАЧИТЬ-30-15К.

Джерела електроенергії - чотири генератора постійного струму ГС-18ТО або ГС-18МО на двигунах із загальною номінальною потужністю 72 кВт. Аварійний генератор ГС-12ТО на ВСУ, акумуляторна батарея 12САМ-55 або дві батареї 20НКБН-25. Мережі змінного струму живляться від електромашинних перетворювачів струму типу ПО-4500, ПО-500А, ПТ-1000Ц, ПТ-1500Ц, ПТ-200Ц.


3. Експлуатація

Країни, де використовується Ту-134. Червоні - нинішні користувачі; Сині - колишні.

Літаки сімейства Ту-134 проводилися в Харкові в 1966 - 1984 роках. У 1984 році серійне виробництво було згорнуто, але в наступні роки було побудовано ще кілька примірників. Останній Ту-134 зійшов зі стапелів Харківського авіазаводу 30 червня 1989. [9] Всього за 23 року було вироблено 852 літака. [1] До моменту закінчення серійного виробництва Ту-134 став третім за кількістю випущених екземплярів радянським реактивним літаком (поступаючись Як-40 і Ту-154) і наймасовішим магістральним.

За довгі роки експлуатації Ту-134 показав свою надійність і економічність, відповідаючи всім вимогам часу. За показниками коефіцієнта надійності Ту-134 зарекомендував себе практично безвідмовним. Визначною особливістю літака є неперевершені досі обмеження по величинам зустрічній (30 м / c) і бічний (20 м / с) складових вітру при зльоті та посадці. В умовах СРСР, де переважна більшість аеродромів мали тільки одну ВПП, це якість відіграло помітну роль у підвищенні регулярності польотів. До початку 1990-х років парк Ту-134 тільки в СРСР перевіз близько 500 млн пасажирів і сьогодні продовжує працювати на лініях країн СНД і в ВВС. [3] Крім пасажирських перевезень, окремі модифікації Ту-134 використовуються у військовій і сільськогосподарської авіації. Так, на Ту-134УБЛ проходять тренування льотчики дальньої авіації (модифікація для підготовки пілотів Ту-22М), на Ту-134Ш - штурмани (в салоні є кілька повноцінних робочих місць для штурманів-навігаторів Ту-22М). Побудовано деяку кількість машин для пасажирсько-транспортних перевезень командних кадрів НД (штабних), в тому числі і обладнаних спецзв'язком (ЗАС), на базі Ту-134А.

Ту-134УБЛ "Волга" зі складу 1449 авіабази Тамбов

Ту-134 вважається одним з найбільш "гучних" літаків у світі. Після вступу в дію Глави 3 додатка 16 ІКАО в 2002 році, що посилили шумові норми для повітряних суден, експлуатація Ту-134 в країнах ЄС була заборонена, і сьогодні він використовується майже виключно на внутрішніх маршрутах Росії і країн СНД. Після катастрофи Ту-134 в аеропорту Курумоч в березні 2007 було оголошено про те, що до 2015 експлуатація літаків цієї моделі буде припинена. [10] 1 січня 2008 володар одного з найбільших флотів Ту-134, Аерофлот, припинив їх експлуатацію. [11] Частина літаків була передана в дочірні компанії Аерофлот-Норд і Аерофлот-Дон, частина продана, частина списана. З березня 2011 московський аеропорт " Внуково "повністю заборонив прийом літаків даного типу та інших радянських літаків: Ту-154Б і Іл-86, а також обмежив прийом лайнерів Ту-154М. На думку керівника Федерального агентства повітряного транспорту (Росавіації) Олександра Нерадько, подібні заборони варто ввести в Омську, Томську і Сиктивкарі. [12]

На початок 2006 в експлуатації знаходилося 245 Ту-134, з них 162 - у Росії. До середини 2007 число російських Ту-134 скоротилося до 146, ще через рік - до 117, до початку 2009 року приблизно до 100 штук. Вони замінюються на Boeing 737, Airbus A319, Ан-148. В перспективі на зміну останнім Ту-134 повинні були прийти літаки проекту Superjet 100. Більшість літаючих в Росії машин використовуються як бізнес-чартери.

23 червня 2011 року Президент Росії Дмитро Медведєв доручив Мінтрансу розглянути можливість повного виведення лайнерів Ту-134 з експлуатації на регулярних рейсах з 2012 року. [13] Таким чином, уже в найближчі роки Ту-134 може стати історією.

Станом на лютий 2012 року в експлуатації в світі знаходиться близько 130 літаків Ту-134, з них більше 100 - в Росії. Цивільними експлуатантами на регулярних пасажирських рейсах є авіакомпанії Ютейр-Експрес (12 літаків) і Алроса (3 літаки). З 1 січня 2012 року до польотів на території Росії допускаються тільки літаки, додатково обладнані системою попередження зіткнення із землею.


4. Модифікації

Ту-134А АК Пулково в аеропорту Домодедово

4.1. Ту-134 (1966-1970)

Базова проектна модифікація з заскленим носом. Літаки першої серії могли взяти на борт до 64 пасажирів, пізніше число зростає до 72. Перші Ту-134 були оснащені двома двигунами Д-20П-125 (2 5800 кгс). Спочатку літак випускався під позначенням Ту-124А. Навесні 1969 року Ту-134 був представлений на авіасалоні в Ле-Бурже. Всього літаків базової версії було випущено 78 штук, включаючи 2 досвідчених ( 1963) і 9 передсерійних ( 1964 - 1965 роки). 30 з них були поставлені на експорт в НДР і Польщу.


4.2. Ту-134А (1970-1980)

Ту-134А - перша серійна модифікація. Літак випускався з Квітень 1970 до 1980. На Ту-134А встановили більш досконалі двигуни Д-30 другої серії зі зменшеним витратою палива і реверсом тяги, завдяки чому від гальмівного парашута, яким оснащували літак Ту-134, вдалося відмовитися, а в хвостовій частині фюзеляжу, де розміщувався парашут, була встановлена ​​допоміжна силова установка ( ВСУ) ТА-8. Крім цього, фюзеляж Ту-134А став довшим на 2,1 м для розміщення додаткових рядів крісел. Частина Ту-134А була випущена з радіолокатором "Гроза-134", внаслідок чого робоче місце штурмана було перенесено в пілотську кабіну і знаходилося в проході. Ці літаки придбали вигляд, характерний для Ту-134Б.

  • Ту-134А-2 - літак з переробленим скляним носом.
  • Ту-134А-3 - друга серія, з удосконаленими турбореактивними двигунами Соловйова Д-30 третьої серії.
  • Ту-134АК - літак з салоном 1 класу на 24 місця і салоном "люкс" на 13 пасажирів. Відрізнявся наявністю других дверей для пасажирів з вбудованим трапом. Частина літаків обладналася засобами спецзв'язку. Випускався, в основному, для ВПС і урядових перевезень. [5]
  • Ту-134А "салон" - аналог Ту-134АК з одними дверима. [5]

4.3. Ту-134Б (1980-1984)

Модернізований Ту-134А-3. Серійне виробництво почалося в березні 1980. Пасажиромісткість була збільшена до 80 місць. Замість носової кабіни штурмана встановлена ​​радіолокаційна система "Гроза-134". У зв'язку з відсутністю кабіни штурмана управління силовою установкою перенесено з бортів кабіни на центральний пульт. Деякі моделі Б мають збільшений запас палива.

  • Ту-134Б-3 - літак із збільшеною до 96 місць пасажиромісткістю і новими двигунами Д-30 третьої серії. [5]
  • Ту-134БВ - модифікація для доставки човників на велику висоту з подальшим запуском їх у космос. [5]
  • Ту-134Б "салон" - літак підвищеної комфортності на базі Ту-134Б. Відрізнявся наявністю других дверей, в хвостовій частині, для пасажирів. Виготовлено 7 літаків. Ще кілька літаків переобладнано з пасажирських Ту-134Б (при цьому друга двері відсутня). [5]

4.4. Інші

Ту-134ЛК

Модифікація, що представляє собою літаючу лабораторію для відпрацювання космічних програм і тренування космонавтів. [5]

Ту-134М

Проект модернізованого Ту-134Б. На літак передбачалося встановити двигуни Д-436Т1-134 і нове обладнання. Розроблено в 1993. [5]

Ту-134С

Проект вантажного літака на базі Ту-134А.

Ту-134СХ

Літак для сільськогосподарських потреб.

Ту-134УБЛ
Ту-134УБЛ

Тренажер для навчання екіпажів льотчиків морський і стратегічної авіації. Літак відрізняє особлива конструкція носової частини фюзеляжу, схожа з бомбардувальниками Ту-22М і Ту-160.

Ту-134УБЛ-Ш

Тренажер для навчання штурманів морський і стратегічної авіації від Ту-134УБЛ його відрізняє додаткове робоче місце штурмана в центроплані, обладнане навігаційним комплексом НК-45 (встановлений на Ту-22М3) та двома бомботримачами МБД-3-У9 в нижній частині фюзеляжу, що дозволяє виконувати практичне бомбометання і тактичний пуск ракет з використанням комплексу НК-45.

Ту-134Ш "Марина Раскова" на 1449-й авіабазі Тамбов
Ту-134Ш (Ту-134Уч)

Літак для тренувань штурманів дальньої і фронтової бомбардувальної авіації. У пасажирському салоні обладнано 12 робочих місць. У носовій частині встановлена ​​радіолокаційна система "Рубін-1" або "Ініціатива". Випускався в варіантах Ту-134Ш-1 (для групового навчання пілотування і бомбометання стосовно до літаків Ту-22 і Ту-22М) і Ту-134Ш-2 (для підготовки штурманів фронтової авіації). [5]

Ту-134Ш-СЛ

Літаюча лабораторія для випробувань радіоелектронного обладнання. [5]

Ту-134А-3М

VIP-модифікація. Всього існує 6 таких літаків (65721, 65723, 65724, 65917, 65928, 65930). Перероблені з Ту-134СХ.


5. Льотно-технічні характеристики

Схема Ту-134
Ту-134А [14] Ту-134Б [15] Ту-134Ш [16]
Габарити
Довжина 37,1 м 37,1 м 37,1 м
Розмах крил 29 м 29 м 29 м
Висота 9,02 м 9,02 м 9,02 м
Діаметр фюзеляжу 2,9 м 2,9 м 2,9 м
Число місць
Екіпажу 4 3 3
Максимальна 72 до 80 96 12
1-й клас 8 8 -
Маса і навантаження
Злітна 47 до 49 т 47,6 т 47 т
Комерційна 8,2 т 9 т -
Посадкова 43 т 43 т 43 т
Запас палива 13,2 т 14,4 т 16,5 т
Льотні дані
Крейсерська швидкість 850 км / год 880 км / год 885 км / год
Дальність польоту 2100 км 2020 км 1890 км
Експлуатаційний стеля 12100 м 10100 м 11900 м
Потрібна довжина ВПП 2200 м 2550 м 2200 м

6. Аварії та катастрофи

За неофіційними вітчизняним і зарубіжним даними [17] на початок 2011 року в результаті катастроф, авіаційних подій і терактів було втрачено 73 літаки типу Ту-134, з них 9 у результаті бойових дій, 1 - через теракт. У катастрофах загинули приблизно 1494 осіб.

Примітки

  1. 1 2 3 Ту-134 на сайті ВАТ "Туполєв" - www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=144
  2. http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134 - russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134
  3. 1 2 3 Ту-134 на AirWar.ru - www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
  4. Авіапамятнікі - www.aviamonuments.ru/about/
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Air-bilet.ru - www.air-bilet.ru/tu1.php
  6. Д-30 (ПС-30) http://www.avid.ru/products/civil/d-30 - www.avid.ru/products/civil/d-30
  7. Д-30 (ПС-30) http://aviaros.narod.ru/d-30.htm - aviaros.narod.ru/d-30.htm
  8. aviatehnic.ru / / Ту-134 / Основна ГС - aviatehnic.ru/konkretnaya/aviatehnicrutu134/aviatehnicrugidrosisty134/aviatehnicruosnovnaya134 /
  9. Туполев Ту-134А-3М RA-65930 а / к Jet Air Group - картка борту - russianplanes.net/reginfo/6918
  10. "Ту-134" відлітає з "Аерофлоту" - www.mediaguide.ru/?p=anons&id=47736122
  11. "Аерофлот" виводить з експлуатації літаки Ту-134 - www.izvestia.ru/news/news159244
  12. Росавіація обмежить польоти галасливих літаків у Росії - www.lenta.ru/news/2010/10/28/limit/
  13. Lenta.ru: Економіка: Медведєв доручив уряду позбутися Ту-134 - lenta.ru/news/2011/06/23/ridof /
  14. Характеристики Ту-134А на сайті "RusAir" - www.rusair.com/fleet/tu134tech.shtml
  15. Ту-134Б на сайті Avia.ru - dir.avia.ru/aircrafts/951223403.shtml
  16. Ту-134Ш на сайті AirWar.ru - www.airwar.ru/enc/other/tu134sh.html
  17. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 473% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
U-134 (1941)
134 рік
134 рік до н. е..
134 (число)
Індевор STS-134
Авіакатастрофа Ту-134 під Петрозаводськом 20 червня 2011
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru