Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ту-154


Kras Air Tu-154 RA-85702.jpg

План:

Примітки

Введення

Ту-154 (по кодифікації НАТО : Careless - "Безтурботний", на сленгу радянських пілотів - "Полтиник", "Туполєв", "Велика Тушка", або "Аврора" [2]) - трехдвігательний реактивний пасажирський літак для авіаліній середньої протяжності, розроблений в 1960-х в СРСР в КБ Туполєва для заміни Ту-104.

Перший політ був виконаний 3 жовтня 1968 року. Вироблявся серійно з 1968 по 1998 роки, всього випущено 932 літаки. Темп випуску іноді досягав 5 машин на місяць. З 1998 по 2011 роки велося дрібносерійне виробництво літаків Ту-154М на самарському заводі " Авіакор ". Остаточне припинення виробництва планується в 2012 (у виробництві знаходяться дві машини).

Наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак, який до кінця першого десятиліття 21 століття залишався одним з основних літаків на маршрутах середньої дальності в Росії. [3] Найкоротший безпосадочний маршрут, на якому використовується Ту-154, Ташкент - Наманган (189 км) [1], а найдовший - Москва - Якутськ (6600 км).


1. Історія створення

Ту-154М АК Росія

Розробка вітчизняного середньомагістрального літака нового покоління, що призначався для заміни Ту-104, Ан-10 і Іл-18, почалася в ОКБ Туполєва 1963 під керівництвом головного конструктора С. М. Егера. У конкурсі також брав участь проект ОКБ Ільюшина Іл-72, який не отримав подальшого розвитку. Ставилося завдання створити сучасний пасажирський літак, не поступається за своїми параметрами проектуються в той час Боїнгу-727.

Перший дослідний екземпляр з бортовим номером СРСР-85000 побудований в 1966. Перший політ відбувся 3 жовтня 1968 (командир корабля Ю. В. Сухов). У 1969 році машину продемонстрували на авіасалоні в Ле-Бурже. В 1970 в Куйбишеві, на авіаційному заводі № 18 ( КуАЗ, нині Авіакор) почалося серійне виробництво літака. У травні 1971 року передсерійні літаки почали використовуватися для перевезення пошти з Москви ( Внуково) в Тбілісі, Сочі, Сімферополь і Мінеральні Води.

Літакам сімейства Ту-154 (в СРСР, а потім в Росії) присвоювалися реєстраційні (бортові) номери, що починаються з 85. Наприклад: СССР-85311, RA-85185.

На траси " Аерофлоту "лайнер вийшов на початку 1972. Перший регулярний рейс з пасажирами на борту за маршрутом Москва - Мінеральні Води Ту-154 здійснив 9 лютого 1972 (командир корабля Е. І. Багмут). 2 квітня 1972 лайнер почав експлуатуватися на міжнародних авіалініях.

Початкова експлуатація показала, що літак вимагає подальшої модернізації, тому вже через два роки була готова до виробництва модифікація Ту-154А, яка і стала першою пішла в серію - двигуни НК-8-2 були замінені на більш потужні НК-8-2У.

В період з 1975 по 1981 літак модернізувався, злітна маса була збільшена з 94 до 98 тонн. Зміни торкнулися планера, крила, складу обладнання, збільшення пасажиромісткості. Нова модифікація отримала найменування Ту-154Б. Під цю конфігурацію згодом були доопрацьовані всі літаки перших серій.

В 1984 в серійне виробництво надійшла модифікація Ту-154М (спочатку Ту-164), створена під керівництвом А. С. Шенгардта. На цій машині були встановлені більш економічні двигуни конструкції ОКБ П. А. Соловйова. Літаки цієї модифікації мають максимальну злітну масу від 100 до 104 тонн.

Дев'ять літаків були перероблені у вантажні. Проект спочатку іменувався як Ту-154Т, потім Ту-154С.

П'ять літаків були переобладнані в літаючі лабораторії та істотно доопрацьовані за програмою випробувань космічного корабля "Буран". Два з п'яти Ту-154ЛЛ могли здійснювати повністю автоматичну посадку.

Дві машини були переобладнані в рамках програми "Відкрите небо". Літаки призначалися для всебічного контролю за військовою діяльністю країн НАТО та СНД. У Німеччині був переобладнаний літак Ту-154М, що належить " Люфтваффе "(машина зазнала катастрофу через два роки, в 1997). У РФ проект отримав найменування Ту-154М-ОН.

На базі Ту-154 був створений перший у світі літак, двигуни якого працювали на зрідженому газі ( Ту-155).

Модифікації Ту-154 стали наймасовішими літаками в СРСР в середині 1980-х років. На цих літаках виконувалась значна частка перевезення авіапасажирів в СРСР. Ту-154 літали в багато аеропорти СРСР, а також понад 80 міст світу. Літак експлуатувався, крім "Аерофлоту", в 235-м (урядовому) авіазагоні (11 літаків), а також в авіації Збройних сил СРСР.

З середини 2000-х років авіакомпанії почали поступове виведення Ту-154 з експлуатації. Основною причиною відмови від цього типу літака є не стільки вироблення ресурсу та якості літака (більшість використовуються в даний час Ту-154 зроблені в кінці 1980-х і в 1990-і роки і можуть літати ще щонайменше до 2015 року; лише окремі екземпляри переступили 30-річний рубіж або близькі до нього), скільки низька паливна ефективність двигунів НК-8 і Д-30 (витрата палива у Д-30 майже в два рази більше, ніж у основного двигуна, що використовується на соверменних західних машинах, - СFM56) . Ту-154 проектували в 1960-х роках, коли при плановій економіці ціна палива не була визначальним фактором. Вибухнула в кінці 2008 року економічна криза прискорила процес виведення літака-ветерана з експлуатації. 17 листопада 2008 весь свій парк Ту-154 вивела з експлуатації компанія S7 - найбільший російський внутрішній перевізник. У наступному році її приклад наслідували ГТК "Росія" і " Аерофлот ": 31 грудня 2009 лайнер здійснив свій заключний рейс під прапором національного перевізника; Ту-154 був "робочою конячкою" "Аерофлоту" протягом 38 років.

1 січня 2011 в Сургуті згорів на льотному полі Ту-154Б-2 з бортовим номером RA-85588 авіакомпанії "Когалимавіа". Евакуація пасажирів з палаючого лайнера була проведена своєчасно, однак трьох людей врятувати все ж не вдалося. Після цієї катастрофи Президент Росії Дмитро Медведєв заявив, що за результатами розслідування події подальша експлуатація літаків Ту-154 може опинитися під питанням.


2. Конструкція

Ту-154М на зльоті. Аеропорт Домодєдово

Літак Ту-154 побудований за аеродинамічною схемою свободнонесущего нізкоплана зі стрілоподібним крилом (35 по лінії чверті хорд), Т-подібним оперенням з переставним стабілізатором. Розташування двигунів - заднє, що зменшує шум у салоні і розвертає момент при відмові двигуна, але створює проблеми з "затіненням" стабілізатора і двигунів на великих кутах атаки і з задньої центруванням, що призводить спочатку до помпаж і відмови бічних двигунів, потім відмови середнього, і до різкого зменшення ефективності керма висоти. Літак потрапляє в режим глибокого звалювання і далі - плоского штопора, з якого без спеціального обладнання не виводиться.

Силова установка складається з трьох ТРДД НК-8-2 (У) конструкції ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модифікації Ту-154М вони замінені двигунами Д-30КУ-154 конструкції ОКБ П. А. Соловйова. Два двигуна розміщені з боків на пілонах, третій - всередині фюзеляжу з повітрозабірником в форкіле з S-образним каналом. Управління зупинкою і режимом роботи двигунів - пряме тросове від знаходяться в кабіні важелів. Важелі управління двигунами (РУД) знаходяться на середньому пульті пілота і на пульті бортінженера, пов'язані і працюють синхронно. Важелі зупинки двигунів (РІД) знаходяться на пульті бортінженера ліворуч від РУД, важелі управління реверсом (РУР) на передній частині РУД пілотів.

Шасі літака трехстоечное, з носовою стійкою. Основні стійки шасі, забезпечені дисковими гальмами коліс (з модифікації Ту-154М (а також деяких Ту-154Б-2 спеціального призначення) гальма отримали вентилятори охолодження), прибираються в спеціальні гондоли на крилі. Носова стійка поворотна, на модифікації до Ту-154Б-1 включно управляється тільки педалями пілотів, з модифікації Ту-154Б-2 в руліжної режимі управляється рукояткою на лівому пульті командира. Випуск всіх стійок - проти повітряного потоку, приводи випуску, прибирання, гальм і розвороту - гідравлічні.

Крило трехлонжеронное, кесонної конструкції, з подвійним поперечним V, на центроплані мінус 3 градуси, на відокремлених частинах крила - плюс 1,5. Ілюзія негативного поперечного V відбувається через велику крутки центроплана, а також через те, що передня кромка крила встановлена ​​помітно вище задньою. Складається крило з центроплана і двох окремих частин крила (очк), забезпечено предкрилками, трьохщільна закрилками (на Ту-154М - двохщілистими), інтерцепторами і елеронами. В центроплані знаходяться чотири паливних бака - два (видатковий бак № 1 і бак № 4) у фюзеляжної частини, два (два бака № 2) в крильових частинах. У кожній з окремих частин крила знаходиться по баку № 3.

Всі рульові поверхні мають бустерное управління. Два бустера (гідропідсилювача) типу РП-56 керують обома секціями керма висоти, один РП-56 кермом напрямку, по одному бустер типу РП-55 елеронів кожного напівкрила. Бустери - незворотного типу, аеродинамічні зусилля на штурвалі і педалях імітуються пружинними загружателямі, тріммірованіе виробляється переміщенням упорів загружателей електромеханізмами. Стабілізатор, предкрилка і закрилки мають електропривод, інтерцептори - гідропривід.

Інтерцептори працюють в різних режимах. Знаходяться на центроплані внутрішні інтерцептори випускаються тільки при включенні реверсу тяги двигунів. Середні інтерцептори управляються рукояткою на середньому пульті пілотів. Зовнішні інтерцептори працюють в елеронів режимі, тобто несинхронно на правому та лівому полукрильях, випускаючи при підйомі елерона свого полукрила на певну величину.

Салон обладнаний системою кондиціонування, що працює на стоянці від ВСУ, а при запущених двигунах - від двигунів. Повітря, відібраний від компресорів двигунів і ВСУ, використовується також для запуску двигунів і роботи противообледенительной системи.

До складу БРЕО входить метео-навігаційний локатор "Гроза-154", навігаційний обчислювач відстані до маяка, допплерівський вимірювач шляхової швидкості і кута зносу ДИСС-013.

На думку деяких пілотів Ту-154, літак надмірно складний для масового пасажирського лайнера і вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу. [4]


3. Стан

Ту-154М АК Аерофлот

В період з 1970 по 1998 побудовано 918 літаків сімейства Ту-154, з яких

  • 604 Ту-154, А, Б, Б-1, Б-2 (крім борту № RA-85317), включаючи 9 Ту-154С (вантажний варіант) [5], перероблених в кінці 1980х рр..
  • 313 Ту-154М (включаючи борт № RA-85317),

Літак Ту-154 став наймасовішим реактивним пасажирським літаком в СРСР [Джерело не вказано 438 днів] . 150 літаків було експортовано.

З 1990-х років користувачі Ту-154 починали замінювати його на більш сучасні аналоги: Boeing 737 і Airbus A320. У 2002 році через обмеження по рівню шуму були заборонені польоти Ту-154 в країни ЄС без спеціальних шумопоглинаючих панелей. З 2006 польоти Ту-154 (крім Ту-154М) в ЄС повністю заборонені. Літаки цього типу експлуатуються зараз в основному в країнах СНД. У 2008-09 роках експлуатацію Ту-154 на регулярних рейсах припинили " Сибір ", ДТК Росія і " Аерофлот ".

Станом на кінець 2010 року в Росії експлуатувалося сто літаків Ту-154 різних модифікацій (82 Ту-154М, 18-Ту-154Б-2) [6]. На 24 серпня 2011 року найбільшим користувачем Ту-154 в Росії являетс авіакомпанія " UTair "(18 машин). Найбільшим користувачем Ту-154 за межами Росії є Казахстан (12 машин). Станом на початок 2011 року літаки цього типу ще залишалися "на крилі" в Білорусії (5), Таджикистані (5), Киргизії (3), Азербайджані (3), Узбекистані (3), Північної Кореї (2), Китаї (3 ). 20 лютого 2010 в Ірані авіаційними властями країни був введена повна заборона на експлуатацію літаків Ту-154.Окончательно заборона набула чинності з лютого 2011 року. По одному літаку компоновки "Салон" числиться за урядами Польщі, Чехії, Словаччини та Болгарії [7].

Решта випуск, згідно з даними того ж джерела [8], розподіляється так:

  • 73 - втрачено в катастрофах і серйозних аваріях
  • 187 - порізане на металобрухт
  • 89 - готується до порізки на металобрухт
  • 23 - в музеях (22) і літак-ресторан (1)
  • 283 - на зберіганні, з них близько 100 в стані льотної придатності.

На початок 2012 року експлуатантами, які використовують Ту-154 для регулярних пасажирських перевезень, є авіакомпанії:

  • UTair - 21 літак, частка пасажирських перевезень з московського аероузла невелика, використовується найчастіше лише в регіонах. При цьому в UTair, на відміну від більшості інших авіакомпаній, вважають, що експлуатація 154-х цілком рентабельна і дострокового виведення їх з експлуатації не буде - літаки будуть списуватися в міру вироблення ресурсу.
  • Мирнинской авіапідприємство "Алроса" - 6 літаків
  • Якутія - 5 машин
  • Газпромавіа - 4 літаки
  • Татарстан - експлуатується два примірники літаків цього типу.

Всього на лютий 2012 року в експлуатації залишаються близько 100 літаків. Поки що Ту-154 залишається одним з найбільш масових літаків вітчизняного виробництва. Однак проти Ту-154 грає його загальне моральне старіння і зросле в останні роки кількість катастроф з його участю (хоча більшість з них були викликані людським фактором). За повідомленням керівника ФАОТ ( Росавіація) Олександра Нерадько, остаточний відхід з російського ринку пасажирських перевезень літаків цього типу неминучий і займе один-два роки [9], а точні терміни залежатимуть від того, як експлуатанти будуть їх заміщати на більш сучасні лайнери. Таким чином, цілком імовірно, що вже до 2015 року легенда вітчизняної цивільної авіації піде в історію.


4. Модифікації

Ту-154M АК Росія
Ту-154M АК S7 Airlines
Ту-155 в ЛІІ ім. Громова, 2001
Ту-154М АК Аерофлот
Ту-154М АК Когалимавіа в Домодєдово, 2007
Ту-154М в старій лівреї АК Cubana
Ту-154М АК Бєлавіа

4.1. Ту-154

Досвідчені літаки вироблялися в 1968 - 1969 роках. Серійне виробництво проектної версії Ту-154 почалося в 1971. Перший комерційний рейс здійснений 9 лютого 1972. На літаку були встановлені турбореактивні двигуни НК-8-2, він міг прийняти на борт до 164 осіб. Всього було побудовано 49 таких літаків. [Джерело не вказано 1050 днів] Бортові номери: з 85000 по 85055. Flag of the Soviet Union.svg СРСР


4.2. Ту-154А

На модифікації Ту-154А в центроплані були встановлені додаткові паливні баки, додані аварійні виходи. На літак встановили вдосконалені до версії НК-8-2У двигуни Кузнецова з більшим ступенем двоконтурності. Крім того, були поліпшені аеродинамічні властивості крила, злітна маса доведена до 94 тонн. З 1974 було випущено 63 літака. Бортові номери: з 85056 по 85120. Flag of Russia.svg Росія


4.3. Ту-154Б

В 1975 поступила у виробництво версія з посиленою конструкцією крила - Ту-154Б. У фюзеляжі літака був встановлений додатковий паливний бак, також додані аварійні виходи в хвості. Злітна вага склала 98 тонн. Автопілот (АБСУ-154) дозволяв проводити політ повністю в автоматичному режимі (кат. II ІКАО). Всі зібрані раніше Ту-154 і Ту-154А були вдосконалені до цієї модифікації. Салон літака проектувався в літньому, на 152 людини, і зимовому, на 144, варіантах, з можливістю переобладнання силами експлуатуючої організації. Було вироблено 105 літаків без урахування вдосконалених. Бортові номери: з 85121 по 85225. [Джерело не вказано 709 днів] Flag of the Soviet Union.svg СРСР


4.4. Ту-154Б-1

На літаку Ту-154Б-1 були вдосконалені паливна система, авіоніка, система повітряного кондиціонування, а також шасі. У салоні розміщувалося 160-169 пасажирів. Побудовано 68 літаків. Бортові номери: з 85226 по 85294.

4.5. Ту-154Б-2

Модифікація Ту-154Б-1 економ-класу під 180 пасажирів, з удосконаленою автоматичної бортової системою управління (АБСУ-154-2). Багато Ту-154Б-1 були доведені до цієї версії пізніше. Модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було побудовано 382 літака. Злітна вага деяких екземплярів досяг 100 або 102 тонн за рахунок заміни коліс шасі і гальмівних механізмів на вдосконалені. Бортові номери: з 85295 по 85605 (крім 85317 - досвідчений ТУ-154М). [Джерело не вказано 709 днів] Станом на 01.01.2011 року більшість Ту-154Б вже списані, в експлуатації залишається 15 літаків [10] Flag of Russia.svg Росія . Останніми авіакомпаніями, що експлуатував літаки Ту-154Б-2 в Росії були а / к Кавмінводиавіа (до вересня 2011) і Оренбурзькі авіалінії (до грудня 2011). У 2012 році Ту-154Б-2 експлуатуються тільки в якості транспортних літаків ВПС і МВС РФ.


4.6. Ту-154М

Глибока модернізація Ту-154Б-2. Перший політ відбувся в 1982, комерційна експлуатація почалася в 1984. На Ту-154М були встановлені більш економічні двигуни ТРДД Соловйова Д-30КУ-154-II, пілотажно-навігаційний комплекс "Жасмин" на базі інерціальної системи І-21 і АБСУ-154-3. Укупі з удосконаленням аеродинамічних властивостей крила і фюзеляжу це давало значне підвищення паливної ефективності (на 30 відсотків) і дозволило значно збільшити дальність польоту (часова економія близько тонни, в порівнянні з Ту-154Б). Трьохщільна закрилки були замінені на двохщілистими, але більш ефективні (Третя ланка закрилка зробили зацело з другим і збільшили максимальний кут відхилення). Додано нову, 36-градусна позиція випущеного положення закрилків, що дозволило знизити шум на посадці. Максимальна злітна вага склала 102-104 тонни, в залежності від марки гальм. Виробництво цієї модифікації тривало до 2006. Призначений ресурс літака за даними КБ становить 60000 льотних годин, 25000 посадок або 40 років експлуатації. Міжремонтний ресурс відповідно - 30 000 годин, 11000 посадок, 20 років. Приблизна ціна літака в льотному стані від 0,4 до 28 млн доларів (нового) залежно від року випуску. У загальній складності вироблено 320 літаків. На травень 2011 на стапелях заводу " Авіакор "ще було два літаки, які будуть поставлені ВВС Росії [Джерело не вказано 809 днів] .

У листопаді 2008 року від експлуатації Ту-154М відмовилася "Сибір", в листопаді і грудні 2009 "ГТК-Росія" і "Аерофлот", відповідно. Причина - економічна неконкурентоспроможність. Найбільшим у Росії цивільним користувачем цього типу НД на січень 2012 є авіакомпанія " UTair "- в її парку 12 Ту-154М. Також літаки Ту-154М продовжують експлуатуватися в авіакомпаніях Алроса, Газпромавіа, Оренбурзькі Авіалінії, Якутія, Татарстан.


4.7. Ту-154М2

Перебувала в розробці в кінці 1990-х двомоторний версія Ту-154М. Передбачалося встановити на літаку 2 ТРДД ПС-90А-154 з метою знизити витрату палива на 15% і забезпечити показники літака по шуму та емісії шкідливих речовин відповідно до норм ICAO. Жоден літак зроблений не був.

4.8. Ту-154М-100

Удосконалена версія Ту-154М. Збільшений до 104 тонн злітна вага, (посадковий 82,5 тонни). Літак отримав нові інтер'єри, збільшений крок крісел, оснащений західній авіонікою (Honeywell, Litton), в тому числі оновленої супутниковою системою навігації GPS натомість Клн-90, новим метеорадар "Контур-10" замість звичайної "Грози". Ці заходи дозволили знизити масу порожнього літака на 500 кг. Всього на замовлення "Словацьких Авіаліній" в 1998 році було поставлено 3 літаки, вони були реімпортіровани в 2003 році авіакомпанією "Пулково" і працювали до листопада 2009 в ГТК "Росія". З листопада 2009 експлуатація припинена, знаходяться на зберіганні. Носять реєстраційні номери RA-85834,85835,85836


4.9. Ту-155/156

Експериментальні варіанти з двигунами, що працюють на водні та метані. На Ту-155 (перший політ в 1988 р.) тільки другий (центральний) двигун використовує метан. На Ту-156 на газі працюють всі три двигуни. Ту-155 і Ту-156 часто називають літаками на криогенному паливі, через спосіб зберігання пального на борту (в зрідженому стані при низькій температурі).

4.10. Ту-154С

Транспортний літак Ту-154С (початкове позначення Ту-154Т) розроблений в ОКБ ім. А. Н. Туполева на базі пасажирського Ту-154Б в 1982 році. Максимальна комерційне навантаження - 20 тонн. Тиск наддуву гермокабіни знижено з 0,59 до 0,55 кг / см . Від пасажирського варіанту Ту-154С відрізняє вантажний люк 2,8 1,87 м, розташований по лівому борту перед крилом, кульові та роликові направляючі по всій довжині вантажної кабіни, наявність спеціального вантажного обладнання. Вантаж розміщується в салоні на 9 піддонах і закріплюється швартовочним сітками. Переміщення піддонів по салону - ручне. Для захисту кабіни екіпажу служить бар'єрна сітка. Льотний екіпаж складається з двох пілотів і бортінженера. Передбачено місце штурмана.

Спочатку планувалося переобладнати на Куйбишевському авіазаводі 20 літаків Ту-154А і Ту-154Б, але переобладнано тільки 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086). Останній з Ту-154С експлуатувався до 1997 року [5].


4.11. Ту-154ЛЛ

П'ять летающііх лабораторій, переобладнаних за програмою багаторазового космічного корабля "Буран". Критерієм вибору Ту-154 послужив приблизно однаковий посадковий вага і геометричні розміри. На літаках була змінена система стійкості і керованості (СУУ) в системі АБСУ-154, посилена хвостова частина фюзеляжу. Всі інтерцептори могли працювати в режимі гальм. На місці правого льотчика встановили частину штатної кабіни космічного корабля, з новою приладовою дошкою і ручкою управління. На зниженні зовнішні двигуни (1 і 3) вводилися в реверс, для отримання крутий глісади. Два літаки були оснащені РТО корабля "Буран" і могли виконувати повністю автоматичну посадку.

Всього за програмою "Буран" на Ту-154ЛЛ було виконано близько 200 польотів.


4.12. Ту-154М-ОН

Проект літака, призначеного для робіт по програмі "Відкритого неба".

4.13. Ту-154М-ЛК1

Літак-лабораторія для РГНІІ ЦПК ім.Ю. А. Гагаріна. Встановлено РЛС бокового огляду "Ронсар", створена в НДІ "Кулон". Виконуються польоти за програмою "Відкритого неба". Носить реєстрацію RA-85655, базується на аеродромі Чкаловський.

5. Льотно-технічні характеристики

Країни, де використовується Ту-154. Червоні - нинішні користувачі; бордові - колишні.
Ту-154Б Ту-154М
Двигуни НК-8-2 Д-30КУ-154
Злітна тяга, кгс 3 10 500 3 11 000
Габарити, м:
розмах крила 37,55
довжина 47,9
висота 11,4
максимальний діаметр фюзеляжу 3,8
Площа крила, м 201,45 202,0
Маса, т:
порожнього 52 54
максимальна злітна маса 98 100 (104 у окремих машин з дозволу КБ)
посадкова максимальна 78 80
Маса комерційного навантаження, т 18
Запас палива, т 39,75
Витрата палива, кг / год 6200 5400
Кількість пасажирів, чол. 152-180 164-180
Швидкість (земна), км / год:
максимальна 950 935
крейсерська 900
Максимальне експлуатаційне число М 0,88 0,85 - 0,95 в залежності від умов
Дальність польоту з максимальним
комерційним навантаженням, км
2800 3500
Практична стеля, м 12100
Крейсерська висота польоту, м 11100
Довжина розбіг, м 2300
Довжина пробіг, м 2000
Екіпаж, чол 4

6. Порівняння з основними аналогами

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011
Ту-204 Аеробус A321 Боїнг 757-200 Ту-154М
Пасажиромісткість, чол. 212 220 216 176
Максимальна злітна маса, т 107,5 89 108,8 104 [11]
Максимальна комерційне навантаження, т 21 21,3 22,6 18
Крейсерська швидкість, км / год 810-830 850 850 900-950 [11]
Необхідна довжина ЗПС, м 2500 2500 2500 2500
Паливна ефективність, г / пасс.км 19,3 18,5 23,4 27,5
Вартість, млн дол. США 35 (2007 рік) 87-92 (2008 рік) 80 (2002 рік) 15 (1997 рік)

7. Втрати літаків

Всього в аваріях і катастрофах втрачено 73 літаки Ту-154 [12], загинуло 3172 людини.

Найбільша катастрофа в історії Ту-154 (і всієї радянської авіації) сталася 10 липня 1985 під Учкудук. Перевантажений літак звалився в штопор з вини екіпажу. На борту знаходилося 200 чоловік, всі вони загинули.

Дата Бортовий номер Місце події Жертви / На борту Короткий опис
1 19.02.1973 Прапор СРСР 85023 Прапор Чехословаччини Прага 66/100 Зазнав катастрофи, не долетівши 470 метрів до ВПП.
2 03.1973 Прапор СРСР н.д. Прапор СРСР Київ 0/н.д. Розбився.
3 07.05.1973 Прапор СРСР 85030 Прапор СРСР Внуково 0/6 Зазнав аварії при виконанні навчального польоту.
4 10.07.1974 Прапор Федерації Арабських Республік (1972-1977) та Єгипту (1972-1984) SU-AXB Прапор Федерації Арабських Республік (1972-1977) та Єгипту (1972-1984) Каїр 6/6 Зазнав катастрофи при виконанні навчального польоту.
5 30.09.1975 Прапор Угорщини HA-LCI Прапор Лівану Бейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, зазнав катастрофу в море при заході на посадку.
6 01.06.1976 Прапор СРСР 85102 Прапор Екваторіальної Гвінеї Малабо 46/46 Врізався в гору при заході на посадку.
7 1976 Прапор СРСР 85020 Прапор СРСР Київ 0/н.д. Груба посадка. Зараз в Українському державному музеї авіації.
8 02.12.1977 Прапор Болгарії з 1971 по 1991 рік LZ-BTN Прапор Лівії (1977-2011) Бенгазі 59/165 Не зміг сісти в тумані, вичерпав паливо в пошуках запасного аеродрому і зробив грубу посадку.
9 18.02.1978 Прапор СРСР 85087 Прапор СРСР Толмачево 0/н.д. Пожежа на борту. Вцілілий хвіст лайнера знімався в фільмі " Екіпаж " [13].
10 23.03.1978 Прапор Болгарії з 1971 по 1991 рік LZ-BTB Сирія у Дамаска 4/4 Зазнав катастрофи при заході на посадку.
11 19.05.1978 Прапор СРСР 85169 Прапор СРСР Максатіха 4/134 Через помилку бортінженера припинена подача палива, здійснив аварійну посадку в поле [14].
12 01.03.1980 Прапор СРСР 85103 Прапор СРСР Оренбург 0/161 Груба посадка з деформацією фюзеляжу [15].
13 07.07.1980 Прапор СРСР 85355 Прапор СРСР Алма-Ата 164/164 Зазнав катастрофи на зльоті. Зрушення вітру [16]. [17]
14 07.08.1980 Прапор Румунії 1965-1989 YP-TRH Flag of Mauritania.svg Мавританія 1/168 Помилкова посадка на воду за 300 м до ВПП.
15 08.10.1980 Прапор СРСР 85321 Прапор СРСР Чита 0/н.д. Груба посадка [18]. [19].
16 13.06.1981 Прапор СРСР 85029 Прапор СРСР Братськ 0/н.д. При посадці викотився з вологою ВПП, відірвався хвіст по 28-му ряду [20].
17 * 20.09.1981 Прапор СРСР 85448 Прапор СРСР Ташкент н.д. Згорів при заправці.
18 16.11.1981 Прапор СРСР 85480 Прапор СРСР Норильськ 99/167 Груба посадка за 470 метрів до ВПП через відмову керма висоти [21].
19 21.10.1981 Прапор Угорщини HA-LCF Прапор Чехословаччини Прага 0/81 Груба посадка через помилку екіпажу.
20 11.10.1984 Прапор СРСР 85243 Прапор СРСР Омськ 4 +174 / 179 При посадці зіткнувся з аеродромними машинами. Помилка диспетчера [22].
21 23.12.1984 Прапор СРСР 85338 Прапор СРСР Красноярськ 110/110 або 111 Пожежа третього двигуна і відмова гідросистем. Щодо кількості жертв в джерелах є різночитання. [23] [24]
22 10.07.1985 Прапор СРСР 85311 Прапор СРСР Учкудук 200/200 Перевантажений літак впав у плоский штопор на закритичних кутах атаки з вини екіпажу [25].
23 * 1986 Flag of South Yemen.svg 7O-ACN Flag of South Yemen.svg Аден н.д. Подробиці невідомі. В цей час в країні йшла громадянська війна [26].
24 21.05.1986 Прапор СРСР 85327 Прапор СРСР Домодедово 0/175 Отримав залишкову деформацію конструкції в польоті внаслідок помилкових дій екіпажу. Літак перетворений в навчальний посібник.
25 18.01.1988 Прапор СРСР 85254 Прапор СРСР Красноводськ 11/143 Груба посадка, в результаті фюзеляж розвалився навпіл [27].
26 08.03.1988 Прапор СРСР 85413 Прапор СРСР Речовий 9 / н. д. Підірваний на землі терористами Овечкіним.
27 24.09.1988 Прапор СРСР 85479 Прапор Сирії Алеппо 0/168 Зрушення вітру, груба посадка, літак розламався на дві частини.
28 * 24.09.1988 Прапор СРСР 85617 Прапор СРСР Норильськ 0/н.д. Груба посадка. Літак перетворений в навчальний посібник.
29 13.01.1989 Прапор СРСР 85067 Прапор Ліберії Монровія 0/н.д. Зліт перерваний через перевантаження, викочування з ВПП [28].
30 09.02.1989 Прапор Румунії 1965-1989 YR-TPJ Прапор Румунії 1965-1989 Бухарест 5/5 Тренувальний політ. Розбився при зльоті через відмову двигуна.
31 20.10.1990 Прапор СРСР 85186 Прапор СРСР Кутаїсі 0/171 Через перевантаження при граничній передній центровке підломилися носова стійка шасі.
32 17.11.1990 Прапор СРСР 85664 Прапор Чехословаччини Чехія 0/6 Перевозив сигарети з Швейцарії, в польоті вантаж загорівся. Пілоти посадили літак в поле, де він повністю згорів [29].
33 23.05.1991 Прапор СРСР 85097 Прапор СРСР Пулково 2 +13 / 178 Груба посадка, підломилися стійка шасі і літак розвалився [30].
34 14.09.1991 Прапор Куби CU-T1227 Прапор Мексики Мехіко 0/112 При посадці викотився за межі ЗПС.
35 05.06.1992 Прапор Болгарії LZ-BTD Прапор Болгарії Варна 0/130 При посадці у зливу викотився за межі ЗПС.
36 18.06.1992 Прапор Росії (1991-1993) 85282 Прапор Росії (1991-1993) Братськ 1 +0 / 0 Згорів при заправці. Загинув бригадир заправників, який взяв палаючий бензовоз від аеровокзалу.
37 18.06.1992 Прапор Росії (1991-1993) 85234 Прапор Росії (1991-1993) Братськ 0/0 Згорів при заправці разом з бортом 85282.
38 20.07.1992 Прапор Грузії (1990-2004) 85222 Прапор Грузії (1990-2004) Тбілісі 4 +24 / 24 Зазнав катастрофи при зльоті через перевантаження. [31]
39 01.08.1992 Афганістану YA-TAP Афганістану Кабул 0/0 Знищений на стоянці мінометним вогнем. До цього був підбитий під час заходу на посадку, але тоді ушкодження були не дуже значними
40 05.09.1992 Прапор Україні 85269 Прапор Україні Київ 0/147 Повернення до аеропорту, не вийшла ліва стійка шасі, груба посадка.
41 13.10.1992 Прапор Росії (1991-1993) 85528 Прапор Росії (1991-1993) Владивосток 0/67 Не зміг злетіти через перевантаження, викотився за межі ЗПС.
42 05.12.1992 Прапор Вірменії 85105 Прапор Вірменії Єреван 0/154 При посадці викотився за межі ЗПС.
43 19.01.1993 Прапор Узбекистану 85533 Прапор Індії Делі 0/165 Груба посадка через помилку пілота, промахнувшись повз ВПП.
44 08.02.1993 Прапор Ірану EP-ITD Прапор Ірану у Тегерана 2 +131 / 131 Зіткнувся в повітрі з Су-22 ВПС Ірану.
45 22.09.1993 Прапор Грузії (1990-2004) 85163 Прапор Абхазії Сухумі 108/132 Пошкоджений ракетою, випущеною абхазькими силами при заході на посадку в аеропорт м. Сухумі. Екіпаж спробував зробити посадку, але в результаті грубого зіткнення з ВПП на борту почалася пожежа. [32] [33] [34].
46 23.09.1993 Прапор Грузії (1990-2004) 85359 Прапор Абхазії Сухумі 0/0 Потрапив під обстріл абхазьких військ.
47 25.12.1993 Прапор Росії 85296 Прапор Росії Грозний 0/172 Груба посадка - підломилися носова стійка шасі. Знищений на ремонтної стоянці в ході авіаудару 1 грудня 1994. [35]
48 03.01.1994 Прапор Росії 85656 Прапор Росії Іркутськ 1 +125 / 125 Пожежа двигуна при зльоті, що викликав відмову гідросистем [36].
49 06.06.1994 Прапор Китайської Народної Республіки B-2610 Прапор Китайської Народної Республіки Сіань 160/160 Розвалився в повітрі через перевантаження при невірно налаштованому автопілоті.
50 30.11.1994 Прапор Вірменії Прапор Росії Грозний ? /? Достовірних даних немає. На сайті aviation-safety.net випадок віднесений до категорії O1 - втрата літака за обставинами, не пов'язаним з авіаційними подіями, захопленням або кримінальною діяльністю, при цьому вказана тільки приналежність літака компанії "Вірменські авіалінії", а реєстраційний і заводський номери літака в не вказані . У менш авторитетних джерелах вказується "розбився при зльоті" [37] [38], при цьому інша інформація відсутня, а в якості реєстраційного номера вказується RA-85296, вже згаданий вище.
51 21.01.1995 Прапор Казахстану 85455 Прапор Пакистану Карачі 0/117 Не зміг злетіти через перевантаження, викотився за межі ЗПС.
52 07.12.1995 Прапор Росії 85164 Прапор Росії Хабаровськ 98/98 Несиметрична перекачування палива з баків; КВС помилково збільшив утворився правий крен і політ став некерованим [39] [40].
53 29.08.1996 Прапор Росії 85621 Прапор Норвегії Лонгйір 141/141 Врізався в гору при заході на посадку. Помилка екіпажу.
54 13.09.1997 Прапор Німеччини 11 +02 Атлантичний океан 24/24 Військовий. Зіткнувся в повітрі з C-141 ВПС США.
55 15.12.1997 Прапор Таджикистану 85281 Прапор ОАЕ Шарджа 85/86 Посадка до ВПП. Помилка екіпажу.
56 29.08.1998 Прапор Куби CU-T1264 Прапор Еквадору Кіто 10 +70 / 91 Перерваний зліт, літак викотився за межі ЗПС і загорівся.
57 24.02.1999 Прапор Китайської Народної Республіки B-2622 Прапор Китайської Народної Республіки Жуйань 61/61 При зниженні відбулася відмова техніки.
58 04.07.2000 Прапор Угорщини HA-LCR Греція Салоніки 0/76 Не зміг піти на друге коло через різке гальмування, щоб не зіткнутися з іншим літаком на зайнятій ВПП.
59 03.07.2001 Прапор Росії 85845 Прапор Росії Іркутськ 145/145 Розбився при заході на посадку через помилки пілотування [41].
60 04.10.2001 Прапор Росії 85693 Чорне море 78/78 Помилково збитий ракетою українських ППО при навчаннях.
61 12.02.2002 Прапор Ірану EP-MBS Прапор Ірану Хорремабад 119/119 Розбився при зниженні.
62 20.02.2002 Прапор Ірану EP-LBX Прапор Ірану Мешхед 0/н.д. Груба посадка. Пошкоджений під час ремонту у Внуково, списаний.
63 01.07.2002 Прапор Росії 85816 Прапор Німеччини Юберлінген 69/69 Зіткнувся в повітрі з Боїнгом 757 через помилки диспетчера.
64 24.08.2004 Прапор Росії 85556 Прапор Росії Каменськ 46/46 Підірваний в повітрі терористкою-смертницею.
65 22.08.2006 Прапор Росії 85185 Прапор Україні Донецьк 170/170 Помилка командира повітряного судна: спроба обльоту грозового фронту зверху на граничній висоті. Звалювання в " плоский штопор ".
66 01.09.2006 Прапор Ірану EP-MCF Прапор Ірану Мешхед 29/147 При посадці лопнула шина, літак викотився за межі ЗПС і загорівся.
67 30.06.2008 Прапор Росії 85667 Прапор Росії Пулково 0/112 Пожежа двигуна при зльоті. Зліт перерваний, машина списана.
68 * 08.05.2009 Прапор Ірану EP-MCR Прапор Ірану у Мешхеда 0/169 Потрапив у сильну турбулентність, пошкоджено градом. Списано.
69 15.07.2009 Прапор Ірану EP-CPG Прапор Ірану у Казвін 168/168 Руйнування двигуна на ешелоні. Втратив управління і розбився.
70 24.01.2010 Прапор Росії 85787 Прапор Ірану Мешхед 0/170 При грубої посадці у лайнера відвалився хвіст, почалася пожежа.
71 10.04.2010 Прапор Польщі 101 Прапор Росії Смоленськ 96/96 Зазнав катастрофи при пробному заході на посадку в густому тумані. На борту був президент Польщі Лех Качиньський і інші високопоставлені особи.
72 04.12.2010 Прапор Росії 85744 Прапор Росії Домодедово 2/172 Відмова двох двигунів після зльоту з Внуково. При аварійній посадці в Домодєдово викотився за межі ВПП і розвалився на частини.
73 01.01.2011 Прапор Росії 85588 Прапор Росії Сургут 3/134 При підготовці до зльоту на борту почалася пожежа. Причиною пожежі став збій в роботі електроустаткування, який привів до виникнення в бортовій мережі струмів, що перевищують номінальні значення в 10-12 разів. [42]

Примітка: Зірочкою ("*") відмічені випадки, не враховані в базі даних сайту aviation-safety.net

З вересня 2010 по березень 2011 в число втрачених був занесений літак, що зробив аварійну посадку в Іжмі. Однак цей літак був частково відремонтований безпосередньо в Іжмі і потім перегнати своїм ходом на Самарський авіаційний завод для подальшого обстеження і ремонту. 16 червня 2011, після ремонту, лайнер повернувся в стрій.


8. Іменні літаки

Деяким літакам Ту-154 були присвоєні особисті імена:


9. Літак-музей на ВВЦ

Самим відомим в СНД бортом Ту-154 був один з небагатьох збережених дослідних зразків лайнера (бортовий номер 85005, заводський номер 7-05, 1968 випуску) - наземний музей, який стояв майже сорок років на території б. ВДНГ, перед колишнім павільйоном "Авіація та космонавтика". За час свого існування літак-музей відвідало декілька мільйонів осіб; був допуск відвідувачів в кабіну пілотів і можна було посидіти за штурвалом лайнера. Майже всі експонати, що складали експозицію павільйону, були втрачені в 1994 - 1996 роках. Серед них - макети перших радянських супутників. Така ж доля спіткала і Ту-154.

13 вересня 2008 борт був розпиляний на металобрухт (за твердженням прес-служби ВВЦ, "демонтовано і вивезено", за твердженням очевидців, "на ВДНГ рушили літак ... Не розбирали, не вивозили, не прибирали нишком під покровом ночі, а саме рушили, у вихідний, вдень, при великому скупченні народу, руйнували те, що я знаю і люблю з дитинства, то, що для мене і для багатьох є символом ВДНХ ". [44] [45]. Привід - звільнення займаної площі для спорудження офісно-розважального центру під назвою "Місто науки, освіти та інновацій ", хоча ще навесні 2008 року прес-секретар ВВЦ Олег Гладишев спростовував можливість демонтажу літаків [46]. Імовірно, та ж доля чекає Як-42 і макет ракети-носія " Схід ". [47] Знищення літака викликало бурхливу негативну реакцію в блогах і форумах рунета [48] [49].

Після знищення літака заступник начальника ВВЦ Алан Кудінов повідомив, що на місці Ту-154 буде встановлено Sukhoi Superjet 100, проте директор зі зв'язків з громадськістю компанії " Цивільні літаки Сухого "Ольга Каюкова повідомила кореспондентам" Вістей ", що ніяких переговорів з приводу установки SSJ на ВВЦ не велося [50]. З інтерв'ю Кудінова Вестям: "ТУ-154 40 років стоїть тут. На цьому місці, за ідеєю, повинні стояти досягнення Російського авіапрому, а це вже пам'ятник. Пам'ятників тут не місце ", - заявив Алан Кудінов, заступник начальника рекреаційно-дозвіллєвого комплексу ВАТ" ГАО ВВЦ "." Тут планується поставити "Сухий Суперджет" - найновіший літак російської авіації, про який тільки чути, але не видно ", - продовжує Алан Кудінов. [50]

Генеральний директор Політехнічного музею Г. Григорян прокоментував знищення Ту-154 наступним чином: "З моєї точки зору, це вияв такого рівня безкультур'я і хамського безпардонного ставлення до людей, що це не може пройти без серйозної суспільної оцінки, осуду". [50]


10. Ту-154 в комп'ютерних іграх

Опрацьовані моделі Ту-154 створені ентузіастами для авіасимуляторів Microsoft Flight Simulator і FlightGear Flight simulator.

11. У культурі

  • Пісня "Ту-154" (музика В. Логутіна, слова Д. Угольникова). [51]
  • Художній фільм "Екіпаж"; Мосфільм, 1979 р.
  • Художній фільм "Ялинки 2"; Росія, 2011 р. Іменний літак Ту-154М "Ю.Снегірева"

Схожі літаки


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Росс 154
154 рік до н. е..
154 рік
154 (число)
Авіакатастрофа Ту-154 в Сургуті 1 січня 2011
Авіакатастрофа Ту-154 під Казвін 15 липня 2009
Аварійна посадка Ту-154 в Москві 4 грудня 2010
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru