Тягова підстанція

Тягова підстанція " МіськелектротрансСанкт-Петербурзі за адресою Одинадцятий Червоноармійська вул., 28. Вид з дванадцятим Червоноармійської вулиці. Архітектор А. І. Зазерскій

Тягова підстанція - у загальному випадку, електроустановка для перетворення і розподілу електричної енергії. Тягові підстанції призначені для зниження електричної напруги і наступного перетворення струму (тільки для підстанцій постійного струму) з метою передачі його в контактну мережу для забезпечення електричною енергією електровозів, трамваїв і тролейбусів. Тягові підстанції бувають постійного і змінного струму.


1. Тягові підстанції залізниці

1.1. Тягові підстанції постійного струму

Тягові підстанції постійного струму в Росії будуються уздовж полотна залізниці на відстані 25-50 км . Це відстань залежить, як від розмірів руху поїздів, так і від профілю колії. Отримують електроенергію від підстанцій РАО "ЄЕС Росії" по повітряних і кабельних лініях електропередачі напругою 6-220 кВ. Електроенергія надходить в первинне відкрите чи закрите розподільчий пристрій. При напрузі живильної мережі 110 або 220 кВ електроенергія надходить на понижуючий трансформатор. З понижувального трансформатора (а при напрузі 6-35 кВ - безпосередньо) електроенергія надходить на тяговий трансформатор, звідки вона подається на перетворювальні агрегат ( випрямляч). З перетворювального агрегату випрямлений струм подається на основну та резервну системи шин і розподіляється в контактну мережу через швидкодіючі автомати. У Російській Федерації номінальну напругу випрямленого струму залізничних тягових підстанцій нормується Правилами технічної експлуатації залізниць Російської Федерації і встановлено на рівні 3300В.


1.2. Тягові підстанції змінного струму

Тягові підстанції змінного струму мають те ж призначення, що і підстанції постійного струму, за винятком того, що в них відсутні перетворювальні агрегати для випрямлення струму. Відстань між підстанціями становить 50-120 км. Номінальна напруга, що подається в контактну мережу 27500 В. Підстанції змінного струму живляться по лініях напругою 110 або 220 кВ. Первинні обмотки трансформаторів з'єднані в зірку, нейтраль заземлюється. Вторинні обмотки з'єднані в трикутник, фаза C заземляється і з'єднується з рейками залізниці без будь-яких комутаційних апаратів. Напруга фаз A та B через відкритий розподільний пристрій подається в контактну мережу двох шляхів відповідно, а також у лінію ДПР ("Два Провід - Рейка") для живлення нетягових споживачів.

Як правило, силові трансформатори мають третю обмотку - 6, 10, рідше 35 кВ, так як на залізниці є безліч інших споживачів, крім електровозів. По-перше, це автоматика і телемеханіка дороги - світлофори, стрілки, зв'язок. Ці споживачі вимагають якісного і стабільного напруги, для їх постачання прокладаються лінііі СЦБ (Сигналізація-Централізація-Блокування) напругою 6 або 10 кВ, які живляться через підвищувальний трансформатор 0,23 (0,4) / 6 (10) кВ від мережі власних потреб підстанції.

По-друге, інші споживачі - опалення і освітлення станцій, переїздів і так далі, а також сторонні споживачі. Для їх підключення використовуються або фідери ДПР напругою 27,5 кВ, або спеціальні лінії ПЕ (Поздовжнє Електропостачання) на напрузі 6 або 10 кВ.

Історично склалося так, що тягові підстанції в Росії іноді були єдиними джерелами електричної енергії прийнятного рівня напруги для подальшого розподілу електроенергії, тому на більшості тягових підстанцій мається розподільний пристрій для розподілу і подальшого транспортування електричної енергії напругою 0,23 - 35 кВ як залізничним, так і нежелезнодорожним споживачам.


2. Тягові підстанції метрополітену

В метро тягові підстанції видають постійне напруження 825 В.

3. Тягові підстанції наземного електротранспорту

Тягові підстанції трамваїв і тролейбусів видають постійне напруження 600В.

4. Тягові підстанції в історії та культурі

Тягова підстанція № 11 "Міськелектротранс" у Санкт-Петербурзі за адресою наб.річки Фонтанки, 3а. Архітектор Р.І. Коханова

Тягова підстанція № 11, відома як " Блокадная підстанція ", розташована за адресою: Санкт-Петербург, набережна річки Фонтанки, 3, літ. А. На будівлі розміщується меморіальна дошка "подвиги трамвайників блокадному Ленінграді. Після суворої зими 1941-1942 РОКИ ЕТА тягових підстанцій ДАЛА ЕНЕРГІЮ У мережу і забезпечив руху відродження ТРАМВАЯ".

16 грудня 2010 Рада по збереженню культурної спадщини Санкт-Петербурга схвалив більшістю голосів знесення будівлі заради будівництва готелю [1].

Перегляд цього шаблону Громадський транспорт
Види транспорту 5.16 (Road sign). Gif
Рейковий Залізничний : Моторвагонний рухомий склад ( Електропоїзд Дизель-поїзд Автомотриса Рейковий автобус) Маглев Монорейка Приміський потяг Міська залізниця S-Bahn Високошвидкісна залізниця Фірмовий пасажирський поїзд Фунікулер Історична залізниця
Метрополітен : Легкий метрополітен Метрополітен на шинному ходу Автоматичний легкий склад
Трамвай : Канатний Конка Міжміський і приміський Легкорельсовий транспорт ( Швидкісний трамвай Підземний трамвай Трамвай-поїзд)
Безрейковий
маршрутний
Автобус : Гіробуси Швидкісний автобусний транспорт Перонний Екскурсійний Шкільний Далекого прямування Маршрутне таксі Джіпні
Тролейбус : Міжміський тролейбус
Історичний: Диліжанс Омнібус Шарабан
Гібридний: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах ( Транслер) Паратранзіт Персональний автоматичний транспорт
Водний Пором Пароплав Теплохід Річковий трамвай Судно на повітряній подушці Судно на підводних крилах Трекварт
Повітряний Літак ( Широкофюзеляжний Вузькофюзеляжних Регіональний Місцевий Надзвуковий) Вертоліт Дирижабль
Найманий Кеб Таксі Візник Велорикша Моторикша Рикша
Інший Carpool Carsharing Канатна дорога
Основні поняття
Загальні Транспортна система Пасажир Багаж ( Ручна поклажа) Салон Маршрут ( Маршрутовказувачі Нульовий рейс Експрес)
Посадка
і висадка
пасажирів
Зупинка : Кінцева зупинка Зупиночна платформа Зупинний пункт Зупинка на вимогу Нетарифне зупинка
Станція: Залізнична ( Вузлова) Станція метрополітену Автостанція
Вокзал : Залізничний Аеровокзал Автовокзал Морський Річковий
Порт: Морський Річковий Пристань Аеропорт
Трап: Корабля Літака ( Відкидний Самохідний Телескопічний Аварійний)
Стоянка таксі Перехоплюють паркування Транспортний вузол
Оплата
проїзду
Квиток ( Електронний проїзний Безгрошовий квиток Наскрізний квиток) Оплата кондуктору Квитковий автомат Договір перевезення Безкоштовний транспорт Оплата на зупинці
Інфраструктура Депо ( Автобусний парк Залізничне депо) обгону смуга Виділена смуга Одностороннє кільце Сплетіння шляхів Тягова підстанція
Управління Диспетчер ( Авіадиспетчер) Розклад Індекс пробок Супутниковий моніторинг Транспортна поліція Міністерство Провізна спроможність Годину пік
Portal Портал Project page Проект Category Категорія

Примітки

  1. Підстанція здалася. З боєм - www.fontanka.ru/2010/12/16/160/

Література

  • Загайнов Н.А., Фінкельштейн Б.С. Тягові підстанції трамвая та тролейбуса. - Видання третє, перероблене і доповнене. - М .: Транспорт, 1978. - 336 с. - 7000 екз.
  • Гуревич В. І. Пристрої електроживлення релейного захисту: проблеми та рішення. - М .: Инфра-Інженерія, 2012. - 288 с. - 1000 прим. - ISBN 978-5-9729-0043-5


Text document with red question mark.svg
У даній статті або розділі є список джерел або зовнішніх посилань, але джерела окремих тверджень залишаються неясними через відсутність виносок.
Ви можете поліпшити статтю, внісши більш точні вказівки на джерела.