Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Формула-1



План:


Введення

Формула-1
Поточний сезон
Сезон 2011 Формули-1
Статті за темою

Технічний регламент Формули-1 Спортивний регламент Формули-1
Болід
Мотори Формули-1
Гонки Формули-1
Майбутнє Формули-1

Списки
Пілоти Конструктори
( Переможці ДП Чемпіони Віце-чемпіони )
Сезони Гран-прі Траси
(Race Promoters 'Trophy winners)

Система нарахування очок
Мотори Національні кольори
Спонсори
Гоночні прапори
Телемовці Люди
Фатальні аварії
Гонщики, які не брали в гонці
Гран-прі, зупинені червоним прапором

Рекорди

Пілоти ( Перемоги) ( БК)
Конструктори ( Перемоги)
Шини Гонки
Країни

Див також

"Формула-1" ( англ. FIA Formula One World Championship ) - чемпіонат світу по кільцевих автогонок на автомобілях з відкритими колесами.

Чемпіонат світу Формули-1 проводиться щороку і складається з окремих гран-прі, або етапів. В кінці року виявляється переможець чемпіонату. У Формулі-1 змагаються як окремі пілоти, так і команди. Пілоти змагаються за титул чемпіона світу, а команди - за Кубок конструкторів.

Команди, що беруть участь в гонках Формули-1, використовують на гран-прі боліди (гоночні автомобілі) власного виробництва. Таким чином, завданням команди є не тільки найняти швидкого і досвідченого пілота і забезпечити грамотну настройку і обслуговування машини, а й взагалі "з нуля" спроектувати і сконструювати болід. Але бувають і винятки. Наприклад, шасі команд Red Bull Racing і Scuderia Toro Rosso були дуже схожі, майже ідентичні, аж до 2010 року. Вони були спроектовані і виготовлені компанією Red Bull Technology, оскільки обидві команди і компанія-виробник належать концерну Red Bull GmbH. [2]

Оскільки команди будують боліди за власними технологіями і зважаючи на високу конкуренцію команд, у Формулі-1 постійно народжуються оригінальні технічні рішення, що веде до прогресу як гоночних болідів, так і дорожніх автомобілів. Разом з тим, з часом роль Формули-1 як двигуна прогресу автомобільної промисловості поступово знижується: з одного боку через те, що деякі технічні рішення можна перенести без серйозних змін на серійну машину, і з іншого боку - через загальне прагнення організаторів серії знизити витрати команд.

Найвідомішим прикладом серійної технології, вперше представленої в чемпіонаті світу Формули-1, можна вважати антипробуксовочну систему (АПС). Вперше система була представлена ​​командою Ferrari в 1990. Потім, вже після заборони АПС в сезоні 1994 року, технологія поступово стала упроваджуватися автовиробниками на серійних автомобілях. Антипробуксовочна система ж у Формулі-1 на деякий час ще з'являлася, але незабаром була знов скасована під приводом того, що така складна електронна "начинка" боліда нівелює багато помилок пілота. [джерело не вказано 378 днів]

Боліди учасників чемпіонату повинні відповідати технічному регламенту Формули-1 і пройти тест на ударостійкість. Регламент і вся гоночна серія знаходиться під управлінням Міжнародної федерації автоспорту.


1. Основні правила

  • Кожна команда сама створює шасі для свого боліда. Мотори можуть бути придбані у стороннього виробника. За відповідністю машин технічному регламенту стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.
  • Від кожної команди в кожному Гран-прі повинні [джерело не вказано 378 днів] виступати два гонщики, при цьому розмальовка машин повинна бути однаковою (за винятком номерів). У випадку, якщо команда не вийде на старт гонки або виставить тільки один болід, це може каратися штрафом. [джерело не вказано 378 днів]
  • Гран-прі проводиться з п'ятниці по неділю (за винятком Гран-Прі Монако, де вільні заїзди проводяться у четвер) і складається з вільних заїздів, кваліфікації та гонки. Сезон складається з різної кількості Гран-прі: від 7 в 1950 до 20 в 2011 і зазвичай проводиться з березня по листопад.
  • За перші 10 місць на фініші перегонів пілоти і команди отримують очки за системою 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Троє перших гонщиків піднімаються на подіум. На честь переможця грає гімн країни, за ліцензією автоклубу якої він виступає, а потім - гімн країни команди переможця. Країна команди переможця визначається по державі, видав їй ліцензію на участь. [3] Якщо громадянство пілота і країна команди переможця збігаються, гімн грається один раз.
  • Очки, набрані пілотами в гонці, додаються до їх рахунку в боротьбі за титул чемпіона світу, а також до рахунку їх команд в боротьбі за Кубок конструкторів.

2. Гран-прі

Країни і міста, в яких проходили або планується проведення Гран-прі Формули-1

Порядок проведення Гран-прі, обов'язки команд та пілотів визначаються спортивним регламентом. Його положення повинні неухильно дотримуватися всіма учасниками чемпіонату світу Формули-1.

На Гран-прі від однієї команди можуть виступати 2 пілоти у кваліфікації і гонці. Крім того у вільних заїздах у п'ятницю команда може використовувати третього пілота, але приймати участь можуть тільки 2 машини.

У разі хвороби або інших поважних причин третій пілот може замінити на кваліфікації і гонці одного з основних пілотів команди, але 3-й пілот може бути допущений до гонки тільки якщо він брав участь у кваліфікаційних заїздах. Очки, набрані запасним пілотом в гонці, будуть нараховані на його особистий рахунок у чемпіонаті світу; в боротьбі за Кубок конструкторів ці окуляри будуть додані до рахунку команди, як якщо б за неї виступав основний пілот. Протягом сезону за одну команду можуть виступати, набираючи для себе і для неї окуляри, до 4 пілотів.

Щоб брати участь в Гран-прі, пілот зобов'язаний отримати суперліцензію Міжнародної федерації автоспорту.


2.1. Вільні заїзди

  • Вільні заїзди проводяться протягом трьох сесій. Як правило, дві сесії тривалістю по 1,5 години проводяться в п'ятницю, одна тривалістю в 1 годину - у суботу, перед кваліфікацією. На Гран-прі Монако перші 2 сесії проходять в четвер, а остання так само як зазвичай - у суботу. Протягом вільних заїздів гонщики проїжджають трасу у вільному, комфортному для них режимі, щоб ознайомитися з трасою та налаштувати болід.
  • Щоб брати участь в гонці, пілот зобов'язаний брати участь (тобто як мінімум проїхати 1 коло) принаймні в одній сесії вільних заїздів.

2.2. Кваліфікація

За багаторічну історію Формули-1 формат кваліфікації змінювався кілька разів.

Кваліфікація проводиться в суботу і складається з сесій. Перша сесія триває 20 хвилин. Друга сесія коротше - 15 хвилин. Третя - найкоротша - 10 хвилин. Під час кожної сесії пілот може проїхати стільки кіл, скільки захоче і встигне. У залік піде коло з найменшим часом.

  1. У першій сесії беруть участь всі пілоти. Вони проїжджають довільне число кіл. Для кожного пілота вибирається найкращий час проходження кола, і останні 7 пілотів вибувають з боротьби за стартову позицію, займаючи місця з 18-го по 24-е.
  2. У другій сесії беруть участь залишилися 17 пілотів, знову проїжджаючих кола в довільному режимі. Знову вибувають 7 пілотів, що показали гірший час за підсумками даної сесії. Вони займають місця з 11-го по 17-е.
  3. У третій сесії беруть участь 10 пілотів, які показали найкращий час проходження кола в другій сесії. Вони змагаються між собою на тих же умовах, що й раніше. Знову порівнюються кращий час проходження кола, визначаючи пілотів, які займають перші 10 місць на старті гонки.

Ця процедура застосовується в разі участі 24-х машин, якщо беруть участь 22 машини, тоді після першої та другої сесії виключаються по шість учасників. Якщо беруть участь 20 машин, тоді після першої та другої сесії виключаються по п'ять учасників.

Після закінчення кваліфікації боліди першої десятки відправляються в закритий парк, тобто до початку гонки не можна робити будь-які зміни, тобто: змінювати склад гуми, вносити корективи в налаштування шасі, змінювати налаштування двигуна і т. п. Дозволяються лише незначні зміни настройок, і під чуйним наглядом інспекторів FIA. Перша десятка повинна стартувати на тих же шинах, які були встановлені на боліді в той момент, коли було показано найкращий час. У винятковому випадку комплект шин може бути замінений на аналогічний у разі, якщо шини були пошкоджені, за погодженням з технічним делегатом ФІА. Решта пілоти, що займають місця на стартовій решітці з 11го і нижче, мають право вибрати той тип гуми, який захочуть.

У разі накладення стюардами на пілотів або команду штрафів у вигляді позбавлення декількох місць на старті, ці штрафи застосовуються безпосередньо перед стартом гонки, тобто кваліфікація проходить без їх урахування. Найчастіше штрафи отримують за блокування гонщика на швидкому колі і за заміну двигуна або коробки передач. [джерело не вказано 320 днів]


2.3. Гонка

  • Гонка проводиться в Неділя, з 14:00 за місцевим часом у європейських країнах і в більш пізній час у азіатських країнах і Австралії, щоб трансляція в Європі не припала на дуже ранній ранок [4]. За гонку пілоти повинні проїхати кількість кіл, яке заздалегідь визначається виходячи з довжини кола автодрому. Кількість кіл підбирається так, щоб загальна дистанція гонки була рівна або мінімально перевершувала 305 км (виняток - 260 км на Гран-прі Монако) [5]. При цьому гонка не може тривати більше двох годин. Це означає, що якщо за 2 години лідер не подолає всю дистанцію гонки, то після закінчення 2 годин коло, на якому в даний момент будуть перебувати гонщики, буде оголошений останнім.
  • За 15 хвилин до прогревочного кола гонки боліди повинні покинути піт-лейн і зайняти свої місця на стартовій решітці згідно з результатами кваліфікації. На стартовій решітці боліди можуть обслуговуватися персоналом команд, але за 15 секунд до прогревочного кола гонки все, крім пілотів, що сидять в болідах, повинні залишити стартове поле.
  • За сигналом світлофора пілоти повинні проїхати прогревочний коло, під час якого вони не мають права обганяти один одного. Прогревочний коло використовується в основному для того, щоб прогріти гуму, поліпшивши таким чином її гоночні характеристики. Після закінчення прогревочного кола боліди знову шикуються на стартовій решітці і після сигналу світлофора починають гонку в змагальному режимі.
  • Протягом гонки команда може провести довільне число піт-стопів для зміни гуми та / або проведення необхідного ремонту та обслуговування боліда. З 2010 року дозаправка болідів протягом всієї гонки заборонена, таким чином в болідах був збільшений паливний бак, що істотно позначилося на вазі боліда і його керованості. Кількість піт-стопів і те, як вони будуть розподілені по ходу гонки, визначає стратегію перегонів. Часто хороша стратегія може привести до переваги більш слабкою машини над більш сильною. Найчастіше команди проводять від 1 до 3 піт-стопів для кожної машини, залежно від траси та обраної стратегії. Але в непередбачених ситуаціях кількість піт-стопів може збільшуватися. Це може бути пов'язано з несправністю або пошкодженням боліда, або з раптово змінилися погодними умовами. В останньому випадку на машині нерідко не тільки змінюється гума, але і регулюються кути атаки антикрил. У разі пошкодження машини на піт-стопі можуть бути замінені деякі її частини, такі як передній обтічник з антикрилом, кермо і т. п.
  • На кожну гонку вибирається два відповідні характеристикам траси типу гуми, однакові для всіх команд. Якщо гонка не оголошена дощової, кожен гонщик зобов'язаний використовувати обидва типи, що автоматично призводить до одного обов'язковому піт-стопу.
  • Заїжджаючи на піт-лейн, гонщик зобов'язаний знизити швидкість до 100 км / год [6] (на вільних заїздах до 60 км / ч) [7]. Виняток становить гонка в Монако, де швидкість проїзду по піт-лейн обмежена відміткою в 80 км / ч. Порушив це правило отримує штраф у вигляді проїзду по піт-лейн. Це обумовлено як питаннями безпеки, так і тим, що іноді шлях через піт-лейн коротше шляху по трасі (див. Цікаві факти). На піт-стоп пілот зупиняється навпроти боксів своєї команди. У цей момент механіки змінюють гуму, перевіряють стан боліда, змінюють ушкоджені елементи і проводять інші необхідні модифікації. У момент піт-стопа особливо помітна командна робота у Формулі-1: механіки діють швидко і злагоджено, зазвичай піт-стоп займає менше 5 секунд.
  • Після закінчення гонки перші 10 пілотів, а також їх команди, отримують очки за системою 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пілоти, які посіли перше, друге і третє місця, піднімаються на подіум і отримують кубки. Також кубок отримує представник команди-переможця. На честь переможця звучить гімн його країни, а потім - гімн країни, за яку виступає команда переможця. Потім слід традиційний душ з шампанського : пілоти обливають один одного шампанським, вітаючи з успішно проведеним Гран-прі. У Бахрейні і Абу-Дабі замість шампанського використовується безалкогольний газований напій, через ісламських обмежень [8].
  • У виняткових випадках, коли продовження змагання загрожує життю або здоров'ю людей, гонка може бути зупинена достроково. При цьому на трасі вивішується червоний прапор. Питання про відновлення гонки в цьому випадку вирішується дирекцією Гран-Прі. Якщо гонка не відновлюється і гонщики подолали до цього моменту 75% дистанції, то фінішним результатом вважається порядок місць, що існував за два кола до зупинки гонки (тобто якщо обгін лідера відбудеться на останньому чи передостанньому колі, то пілот, який учинив обгін, не буде визнаний переможцем, див., наприклад, інцидент на Гран-прі Бразилії 2003). Якщо ж до моменту зупинки гонки гонщики не пройшли 75% дистанції і гонка не відновлюється, то гонщики отримують половину від належних їм очок.

2.4. Чемпіонат світу і Кубок конструкторів

Кубок, який вручається чемпіону Формули-1

Кожен сезон Формули-1 є змаганням пілотів за чемпіонат світу, а конструкторів - за Кубок конструкторів. Протягом сезону очки, набрані пілотом на Гран-прі, складаються з окулярами, які вже є на його рахунку. Конструктор отримує за кожну гонку всі очки, набрані обома її пілотами. В кінці сезону проводиться підрахунок очок і виявляються переможці в обох номінаціях.

Спортивна робоча група Формули-1 прийняла нову систему нарахування очок на 2010 рік. Згідно цій системі, окуляри отримують перші 10 гонщиків, за перемогу нараховується 25 очок. Прийняття нової системи викликано збільшенням кількості машин на стартовому полі з 20 до 24, а також бажанням збільшити різницю між першим і другим місцем.

Поточна таблиця нарахування очок виглядає так:

  • 1 місце - 25 очок;
  • 2 місце - 18 очок;
  • 3 місце - 15 очок;
  • 4 місце - 12 очок;
  • 5 місце - 10 очок;
  • 6 місце - 8 очок;
  • 7 місце - 6 очок;
  • 8 місце - 4 очки;
  • 9 місце - 2 очка;
  • 10 місце - 1 очко.

У сезонах 2003-2009 років очки отримували перші 8 пілотів, якщо вони потрапили в підсумкову класифікацію. Окуляри нараховувалися за наступним принципом:

  • Особистий залік - 10-8-6-5-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів;
  • Кубок конструкторів - 10-8-6-5-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З 1991 до 2002 року включно використовувалася наступна система:

  • Особистий залік - 10-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів;
  • Кубок конструкторів - 10-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З 1961 року дуже тривалий період, до 1990 року включно, працювала наступна система:

  • Особистий залік - 9-6-4-3-2-1, при цьому в залік йшли в різні роки від 9 до 12 кращих результатів за сезон;
  • Кубок конструкторів - 9-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З початку чемпіонату, з 1950 по 1960 роки включно очки розподілялися таким чином:

  • Особистий залік - 8-6-4-3-2 і 1 очко за швидке коло в гонці в 1950-1959 роках;
  • Особистий залік - 8-6-4-3-2-1 в 1960 році;
  • враховувалися результати від 4 до 6 кращих гонок в різні роки; очки, набрані кількома гонщиками, змінювали один одного по ходу гонки, діляться порівну між ними;
  • Кубок конструкторів (розігрувався з 1958 року) - 8-6-4-3-2; враховувалися результати 6 кращих гонок; не враховуються результати Гран Прі США в Індіанаполісі, один і той же конструктор отримує лише очки за кращу фінішну позицію.

3. Основні характеристики болідів

Характеристики боліда визначаються технічним регламентом, за відповідністю якому стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.

3.1. Шасі

Болід Формули-1 являє собою вуглепластиковий монокок з чотирма розташованими поза корпусом колесами, з яких задні два є приводними, а передні - веденими. Пілот розташовується в тісній кабіні (кокпіті) в передній частині боліда і управляє їм за допомогою керма і педалей гальма і газу.

Хоча машини Формули-1 нерідко перевищують швидкість 300 км / год, за абсолютною швидкості Формула-1 не може вважатися найшвидшою автогоночної серією, так як багато параметрів моторів в ній істотно обмежені (обмежений обсяг, заборонений турбонаддув, і т. п.). Тим не менш, за середньої швидкості на колі серед шосейно-кільцевих автогонок (виключаючи т. н. "Овали") Формулі-1 немає рівних. Це стає можливим завдяки дуже ефективним гальмах і аеродинаміці.

Гальмівні підсилювачі і антиблокувальна гальмівна система заборонені.


3.2. Мотор

Двигун Renault RS27 2007

Обсяг і параметри двигунів, використовуваних у Формулі 1, неодноразово змінювався. C 2006-го року у Формулі-1 використовуються чотиритактні восьмициліндрові двигуни без наддуву обсягом не більше 2,4 літра. Проте оскільки перехід на 8-циліндрові двигуни відбувся досить несподівано і пов'язаний з великими витратами, в 2006 малобюджетним командам було дозволено використовувати 10-циліндрові мотори об'ємом до 3,0 літрів з застосуванням обмежувача оборотів (англ.) і повітряного рестриктора.

Потужність двигунів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонені. Також заборонено подавати в двигун що-небудь, окрім повітря та пального.

Починаючи з 2008 року регламент на мотори "заморожений", тобто доопрацювання двигунів заборонені за винятком окремих змін пов'язаних з надійністю [9]. При цьому FIA стверджує кожне таке зміна. Деякі команди використовували це право (на думку Флавіо Бріаторе) для збільшення потужності двигунів [10]. Крім того, відбувається поліпшення складу пального та мастильних матеріалів [11]. У 2010 році у зв'язку зі скасуванням дозаправок особливого значення набуває економічність мотора, так як на старті у машин з більш економічними моторами може бути менше палива.

Після закінчення сезону 2008 року керівництво Формули-1 і FIA пропонувало перехід на стандартні мотори, що на думку ініціаторів пропозиції повинно було скоротити витрати команд. [12] 17 жовтня 2008 FIA оголосило тендер на поставку стандартних моторів для всіх команд Формули-1. [ 13] Ця ініціатива зустріла несхвалення серед ряду команд, пов'язаних з автовиробниками; зокрема Ferrari оголосила про можливість відходу з чемпіонату у разі прийняття такої пропозиції. [14] [15] Пізніше асоціація команд Формули-1 ( FOTA) зробила ряд пропозицій щодо зниження витрат, включаючи постачання моторів за цінами в межах п'яти мільйонів доларів. [16] [17]

10 грудня 2010 на засіданні Всесвітньої ради FIA було прийнято рішення про перехід з сезону 2013 року на чотирициліндрові двигуни турбо, об'ємом 1,6 л., З тиском уприскування палива до 500 бар і обмеженим до 15 тисяч числом обертів. [18] Однак у червні 2011 року FIA відклала введення нових моторів на 2014 рік і замість чотирициліндрових рядних моторів будуть введені шестициліндрові V-подібні. [19]


3.3. KERS

Починаючи з сезону 2009 року в болідах Формули-1 вводиться система рекуперації кінетичної енергії (KERS) - спеціальне пристосування, що дозволяє акумулювати кінетичну енергію боліда на ділянках гальмування, віддаючи її при розгоні. При цьому конкретний принцип рекуперації не пропонується. Перед початком сезону 2009 року з усіх команд-учасниць чемпіонату лише Williams оголосила про розробку механічної системи рекуперації, у той час як всі інші віддали перевагу електричної, із застосуванням спеціальних акумуляторів. [20] Також, на початку 2009 року надійшла пропозиція про застосування стандартної системи рекуперації. [21] У 2010 році команди уклали джентльменську угоду , згідно з яким вони не будуть використовувати KERS. У 2011 році обмеження знято.


3.4. Безпека

Медична машина (ліворуч) та машина безпеки Формули-1

У Формулі-1 величезна увага приділяється безпеці пілотів. Жоден болід не зможе вийти на старт гонки, якщо він не пройде всіх необхідних перевірок, зокрема краш-тестів. Особливо гостро питання безпеки встало після трагічної загибелі в один і той же уїкенд 1994 на трасі в Імолі Айртона Сенни і Роланда Ратценбергер, а також отримав важку травму ребер на п'ятничній тренуванні Рубенса Барікелло. Внесені до конструкцію болідів зміни призвели до значного збільшення безпеки гонщиків, особливо при лобових і бічних зіткненнях.

З 1996-го року боковини кокпита були значно піднято і посилені, щоб захистити гонщика при бічних ударах. Для оберігання пілота при переворотах позаду кокпіта розташовані дуги безпеки. Також регламентовано, що в будь-якій ситуації пілот повинен мати можливість покинути болід не більше ніж за 5 секунд, для чого йому потрібно лише розстебнути ремені безпеки і зняти кермо.

Гонщики Формули-1 одягнені в спеціальні комбінезони фірми Sparco, що витримують відкрите полум'я протягом 14 секунд. Крім того, гонщики зобов'язані надягати білизну, підшоломник, взуття та рукавички з негорючих матеріалів, виготовлені сертифікованими виробниками. Шию гонщиків, що піддаються під час аварій величезним навантаженням, захищає система захисту шиї і голови пілотів HANS (Head And Neck Support), адаптована для потреб Формули-1.


3.5. Електроніка

Як і будь-який продукт високих технологій, автомобіль Формули-1 наповнений електронікою, що допомагає досягти якнайкращих результатів в гонці. Вся електронна начинка боліда інспектується FIA перед сезоном і не може змінюватися протягом нього.

Хоча деякі вузли боліда мають електронні складові, заборонені системи, явно допомагають управляти болідом (наприклад системи контролю старту). Крім того, всі команди зобов'язані використовувати уніфікований блок керування двигуном (англ.) (ECU). Останнім часом спостерігається тенденція щодо зниження кількості електроніки в болідах, що підвищує роль гонщика в управлінні машиною.

З боліда Формули-1 безперервно передається телеметрія - інформація про стан і поведінку машини. За телеметрією стежить персонал команди. Зворотній зв'язок заборонена, тобто управляти болідом з боксів не можна.


3.6. Шини

Шина Bridgestone на боліді Honda RA107

Шини мають у Формулі-1 величезне значення. Підібрати правильний склад, найбільш підходящий для траси, погоди і боліда, є досить складним завданням. Команди витрачають для цього велику частину часу на тестах і вільних заїздах. На відміну від дорожніх автомобілів, шини для болідів Формули-1 не розраховані на довговічність (один комплект розрахований не більш, ніж на 200 км), ключовими властивостями є міцність, мала вага і зчеплення з трасою.

Основні складові шин - гума, нейлон і поліестер. Для зміни жорсткості гуми регулюються пропорції можна додавати в неї компонентів: вуглецю, сірки і нафти. Чим м'якше гума, тим вище її зчеплення з асфальтом, але тим швидше вона зношується.

Використовують 3 види шин: " сліки "- для сухої траси," мікст "або" проміжні "- для злегка вологою і" дощові "- для сильно вологою. Шини для сухої траси розрізняють по твердості:" суперсофт "(найбільш м'які)," софт "," медіум "і" хард "(найбільш тверді) . Для Гран-прі Монако розроблені спеціальні проміжні шини, що відрізняються підвищеною м'якістю. [22] Дощ є скоріше винятком для Формули-1, тому найчастіше використовуються шини для сухої траси.

До 2009 р. у Формулі-1 застосовували "псевдослікі" - шини з 4-ма поздовжніми канавками. Вони були введені замість сліків в 1998 з метою зниження швидкостей шляхом зменшення зчеплення з трасою. У 2009 р. притискна сила антикрил була значно зменшена, для компенсації втрати зчеплення знову запровадили сліки.

Розмір передніх і задніх шин в ході еволюції гоночних автомобілів Формули постійно змінювався, нині передні і задні шини різні, розмір передніх шин обмежений по ширині від 305 до 355 міліметрів, задніх від 365 до 380 міліметрів. При цьому повний діаметр колеса не може перевищувати 660 міліметрів для шин для сухої погоди і 670 міліметрів для мокрою. Вимірювання проводять при тиску в шині рівному 1.4 Бар.

Відповідно до п. 12.7.1 Технічного регламенту Формули-1, шини можуть бути наповнені лише повітрям або азотом.


4. Історія

Коріння Формули-1 лежать у чемпіонаті Європи автоперегонів Гран-прі (англ.), який проводився в 1920-і і 1930-і роки. Організації, що беруть участь у Гран-прі, сформулювали перший регламент проведення чемпіонату світу перед Другою світовою війною та запланували його введення в дію на 1941, але аж до 1946 ці правила не були формалізовані остаточно. У 1946 році нещодавно утворена ФІА представила правила так званої "Формули-1", які вступали в дію з 1947. Разом з тим, ще в тому ж році організатори трьох Гран-прі провели перегони по регламенту "Формули-1". У 1948 році до "Формулі-1" додався клас "Формули-2". Ще більш молодший клас "Формула-3" був введений в 1950 році. За первинною схемою передбачалося, що клас "Формула-1" призначався виключно для проведення світової першості, клас "Формула-2" - для проведення першості континенту, "Формула-3" - для національних чемпіонатів і так далі.

В 1950 ФІА було вирішено занести результати окремих гонок у класі "Формула-1" до спільного протоколу чемпіонату світу. Перший такий Гран-прі пройшов на англійській землі на автодромі Сільверстоун. До 1958 чемпіонат світу був виключно особистим, потім окуляри стали нараховуватися і конструкторам болідів (так званий Кубок конструкторів).

Не слід однак повністю ототожнювати клас "Формула-1" і чемпіонат світу ФІА. Найчастіше в світі проводилося на порядок більше великих перегонів (у тому числі і в найвищому гоночному класі), ніж входило в чемпіонат світу. Небагато гонщики вибирали для участі виключно етапи чемпіонату світу: вони брали участь в самих різних перегонах, в тому числі і необов'язково на машинах з відкритими колесами. Ситуація повністю змінилася на початку 1980-х, коли після " війни FISA-FOCA "був прийнятий Договір згоди (англ.). З цього моменту гонки в класі "Формула-1" проходять тільки в рамках чемпіонату світу. Фактично зникло саме поняття класу "Формула-1" і з'явилася гоночна серія Формула-1, комерційні права на яку відокремлені від спортивних, що відносяться до ведення ФІА.


4.1. Народження Формули-1 (1950-1980)

Alfa Romeo 159.
За кермом цього боліда Фанхіо виграв чемпіонат світу 1951

Перший чемпіонат світу Формули-1 пройшов в 1950, його виграв італієць Джузеппе Фаріна на Альфа Ромео. Фаріна лише ненабагато випередив свого партнера по команді аргентинця Хуана-Мануеля Фанхіо, який у наступні 7 років 5 разів ставав чемпіоном світу. Фанхіо запам'ятався одним з найбільших гонщиків Формули-1 і довгий час був рекордсменом за кількістю чемпіонських титулів.

Першим технологічним нововведенням у Формулі-1 стали задньомоторний боліди компанії Купер (англ.). До цього в гонках Гран При 1934-1939 команда Auto Union вже використала задньомоторний боліди конструкції Фердинанда Порше, але ці боліди відрізнялися дуже складною поведінкою на трасі, в той час як Купер (англ.) T43/T51 славилися дуже хорошою керованістю, але слабким мотором. Джек Бребем (команда "Купер" (англ.)) виграв чемпіонські титули 1959 і 1960 років, а в 1961 вже всі учасники чемпіонату перейшли на задньомоторний конструкцію автомобілів.

Починаючи з 1958 у Формулі-1 почалася епоха англомовних гонщиків: аж до 1969 чемпіонами ставали британці Майк Хоторн, Грем Хілл, Джиммі Кларк, Джон Сертіс і Джекі Стюарт, австралієць Джек Бребем, новозеландець Денні Хьюмен і американець Філ Хілл.

В 1962 команда Лотус (одна з провідних команд Формули-1 в 60-е і 70-і роки) вперше використала в конструкції автомобілів монокок, запозичивши таку конструкцію з авіаційної промисловості. В 1968 Лотус виступила з ще однією інновацією, розфарбувавши свої боліди наклейками компанії " Імперіал Тобакко ". Це поклало початок спонсорству у Формулі-1.

З ростом швидкостей збільшувалося значення притискної сили (англ.), це змушувало команди експериментувати в конструкції антикрил та інших аеродинамічних елементів. В кінці 1970-х років Лотус вперше застосувала граунд-ефект ( англ. ground effect ), Який сильно збільшував притискну силу за рахунок розрідженого повітря під днищем боліда. Це дозволяло пілотам проходити повороти набагато швидше. Незабаром всі команди перейшли на його використання. В 1983 граунд-ефект був заборонений FIA зважаючи боротьби із зростанням швидкостей.


4.2. Золоте століття (1980-2000)

Ferrari 412T 2 Жана Алезі на Гран-прі Канади 1995

1981 ознаменувався підписанням першого договору згоди (англ.) - документа, що регламентує відносини між командами Формули-1 і FIA. Згідно з Угодою всі права на телевізійні трансляції гонок Формули-1 були передані новоствореній компанії "Управління та просування Формули-1" (FOPA) (пізніше відома як Formula One Management (англ.) (FOM)), директором якої став Берні Екклстоун. Ця ж компанія пізніше розподіляла доходи від трансляцій [23]. З тих пір Екклстоуна не без підстав називають "босом Формули-1".

1980-і роки були ерою турбомоторів. Перший двигун з турбонаддувом був застосований командою Рено в 1977. До 1987 потужність моторів перевищувала 1000 л.с., що і донині є рекордом для автомобілів з відкритими колесами. З метою зниження швидкостей в 1984 FIA обмежила розмір паливного бака [24]. В 1988 було введено обмеження на допустимий тиск наддуву, а в 1989 турбодвигуни взагалі були заборонені.

На початку 1990-х років команди почали широко використовувати електроніку в конструкції болідів. Вона застосовувалася, перш за все, для рульового посилення, системи управління тягою, напівавтоматичної коробки передач (англ.), системи активної підвіски. У результаті розквіту електроніки, все більше функцій з управління болідом брав на себе комп'ютер, зменшуючи тим самим значення пілота. В 1994 FIA заборонила багато хто з електронних нововведень.

В 1992-м і 1997-м роках були укладені другий і третій Договори згоди (англ.). Термін дії останнього минув у 2007.

У 1980-і роки в чемпіонаті утворилася група так званих топ-команд: Ferrari, McLaren, Williams, Бенеттон (зараз називається Рено). Кінець 1980-х і початок 1990-х років пройшло під знаком легендарного протистояння Айртона Сенни і Алена Проста. Саме через нього сезон 1988 багатьма визнається кращим в історії чемпіонатів світу: пара Прост-Сенна, яка виступала разом у команді McLaren, здобула 15 перемог на 16 Гран-прі (16-я перемога дісталася Герхарду Бергеру, який закінчив гонку лідером на першому для Ferrari Гран-прі Італії без "Комендаторе" Енцо Феррарі). Точка в суперництві була поставлена ​​в 1994, коли Ален Прост завершив свою кар'єру, а Сенна потрапив в смертельну аварію на Гран-прі Сан-Марино 1994. Смерть одного з найбільших гонщиків потрясла весь світ і сильно вплинула на стандарти безпеки. Після загибелі Сенни жоден пілот не гинув на трасі Формули-1.

Стрімкий прогрес технологій і прихід великих автовиробників в Формулу-1 призвели до величезного зростання витрат. На початок XXI століття бюджет багатьох команд Формули-1 становив кілька сотень мільйонів доларів на рік [25]. Це призвело до того, що з 1990 28 команд покинуло Формулу-1 через брак коштів для конкуренції з лідерами чемпіонату.


4.3. Двадцять перше століття (2000-2009)

Ferrari F2004 виграла 15 гонок з 18 в сезоні 2004.
Міхаель Шумахер на Гран-прі Канади 2004

Початок XXI століття в Формулі-1 пройшло під безумовним домінуванням команди Феррарі : з 2000 по 2004 рр.. пілот Феррарі Міхаель Шумахер виграв всі чемпіонські титули, а сама команда завоювала Кубок конструкторів. На даний момент Шумахер є семиразовим чемпіоном (він взяв ще 2 титулу в 1994 і 1995 рр.., виступаючи за команду Benetton). Йому ж належить безліч інших рекордів у Формулі-1. В 2002 і 2004 роках перевагу болідів Феррарі було настільки велике, що італійська команда не залишила решті ні єдиного шансу. Переважна перевага однієї команди над іншими могло бути однією з причин численних змін в спортивному регламенті.

У перші роки XXI століття FIA часто вносила суттєві зміни в регламент. Зокрема, формат кваліфікації змінювався з 2002 року чотири рази. Найбільш значимі зміни сталися перед сезоном 2005 року: мотори болідів повинні були мати ресурс, достатній для проведення двох Гран-прі (включаючи вільні заїзди), по ходу гонки заборонялась зміна гуми, кваліфікація проходила з баками, заправленими на першу частину гонки.

Всі ці зміни були пов'язані зі спробою зменшити швидкості (з метою безпеки) з одного боку, і збільшити кількість обгонів по ходу гонки (для підвищення інтересу вболівальників). Не всі заходи досягли оголошених цілей, зокрема, через неможливість міняти гуму протягом гонки, до фінішу вона зношувалося настільки, що створювала небезпеку для управління болідом.

Нова ера Формули-1 супроводжувалася і скандалами. На Гран-прі Австрії сезону 2002 лідируючий Рубенс Баррікелло за наказом своєї команди Феррарі пропустив вперед свого напарника Міхаеля Шумахера, щоб той набрав більше очок у боротьбі за чемпіонський титул. Це викликало обурення серед глядачів, і з тих пір у Формулі-1 заборонено командна тактика, тобто явні вказівки гонщикові від керівництва команд. Перед сезону 2011 року командна тактика знову була дозволена [26].

На Гран-прі США 2005 року відбувся так званий "шинний скандал": в результаті дефекту в шинах Michelin, який міг привести до серйозних аварій, всі команди, що використовують гуму цього виробника, відмовилися від участі в перегонах. Були спроби вирішити ситуацію компромісом, але вони не увінчалися успіхом, тому на Гран-прі США виступали всього 6 болідів.

Ці події, невдоволення команд розподілом доходів від проведення Гран-прі Формули-1, постійні зміни регламенту - все це стало причиною колосального напруження у відносинах між командами та FIA. Деякі автовиробники приступили до розробки альтернативного чемпіонату, в якому будуть брати участь їхні команди у випадку, якщо домовленість не буде досягнута.

Починаючи з сезону 2006 року вступає в дію одне з найбільш значущих змін в правилах: відмова від десятициліндровим моторів об'ємом в 3 літри (які використовувалися у Формулі-1 з 1995 року, до цього після закінчення "турбо-ери" використовувалися 3.5-літрові двигуни без обмеження числа циліндрів) на користь восьмициліндрових з об'ємом в 2,4 літра. Багато хто вважає, що це докорінно змінить Формулу-1, зокрема, пілоти відзначають зміни в манері водіння, необхідної для управління новими болідами.

Команди-"відступники" незабаром після початку чемпіонату 2006 року змінили свою думку після того, як, з одного боку, нові власники комерційних прав на серію (CVC Capital Partners) пообіцяли переглянути принципи розподілу доходів, а, з іншого боку, ФІА встановила жорсткі правила щодо участі в чемпіонаті 2008 : заявки на участь повинні були бути подані в тижневий строк до 1 квітня 2006. Всі одинадцять команд-учасниць сезону 2006 зробили це вчасно.

Однак на цьому боротьба команд і автовиробників з керівництвом Федерації не закінчилася. Новий скандал спалахнув в 2009 році, і був пов'язаний з планами Макса Мослі обмежити витрати команд лімітом в 40 млн доларів (для порівняння, нинішній бюджет Ferrari перевищує 300 млн.), починаючи з 2010 року. Оскільки не всі команди здатні піти на таке обмеження, новий регламент передбачав поділ Формули-1 на два класи: тих, хто буде користуватися безлімітним бюджетом і тих, хто візьме обмеження в 40 млн "Дешеві" команди отримали б безпрецедентні поблажки в технічному регламенті, які практично гарантували їм боротьбу за перемоги: у тому числі, зняття обмежень на заміни моторів і кількість тестових днів. Крім того, Берні Екклстоун наполягає на введенні нової системи визначення чемпіона: за кількістю перемог, а не за кількістю очок.

Цією ініціативою виступили проти всі десять команд Формули-1, в першу чергу, Ferrari, для якої обмеження бюджету є неможливим. Ferrari, а услід за нею Renault і кілька інших команд оголосили, що відмовляться виступати у Формулі-1 в 2010 році, якщо Федерація не відмовиться від нового регламенту. Зрештою, всі десять команд подали заявку на участь в чемпіонаті 2010 року, але з умовою, що будуть використовуватися колишні правила. Закулісна боротьба і переговори між лідерами команд і лідерами Федерації продовжуються до цих пір.

Постійні конфлікти Федерації з керівництвами команд, особливо тих, які підтримуються великими автовиробниками, підштовхнули їх до планів створення чемпіонату світу з Гран-прі - альтернативної серії з технічним регламентом Формули-1, але вільною від впливу FIA. Вісім з десяти діючих команд виявили готовність перейти в такий чемпіонат, якби переговори з Федерацією про регламент на 2010 рік не увінчалися успіхом. [27] Тим часом, FIA ухвалила заявки від майже десятка нових команд, які бажають виступати в чемпіонаті. Серед них - Prodrive, Campos, Team US F1 і інші команди з молодших серій.

Щоб врятувати єдність Формули-1, президент FIA Макс Мослі погодився подати у відставку після закінчення сезону-2009 і не висувати свою кандидатуру на наступних виборах. Остаточне рішення про спортивний і технічний регламент на 2010 рік буде прийматися вже з новим президентом. Ним став відомий автоспортивний діяч Жан Тодт, екс-керівник Ferrari, що обійшов у боротьбі за президентське крісло свого суперника в особі знаменитого в минулому ралліста Арі Ватанена.


5. Керівництво та власники

Берні Екклстоун на Гран-прі Монако 2011

Спортивний і технічний регламент Формули-1 встановлює Міжнародна автомобільна федерація (FIA).

Комерційними правами у Формулі-1 відає група компаній Formula One Group (англ.) [28], яка контролюється холдинговою компанією Delta Topco, зареєстрованої в офшорній зоні на острові Джерсі. Фактичним власником Формули-1 є зареєстрована в Люксембурзі інвестиційна компанія CVC Capital Partners (англ.), якій належить близько 70% акцій Delta Topco, ще близько 20% належить JPMorgan Chase [29], 5,3% належить Берні Екклстоуну [30], який є президентом і виконавчим директором Formula One Management (англ.) (FOM) і Formula One Administration (англ.) (FOA), що входять в структуру Formula One Group, а також керує Delta Topco. [31]


6. "Королева автоспорту"

Багато хто називає Формулу-1 "королевою автоспорту", "вершиною автоспорту", "королівської формулою" [32], "королівськими автогонками". Формула-1 вважається найбільш престижною гоночної серією в світі, і для більшості гонщиків виступ у ній стає метою всього життя. З одного боку, таке ставлення пов'язане з великою популярністю гоночної серії, а з іншого - з найвищими технічними досягненнями Формули-1, що роблять її боліди найшвидшими гоночними машинами в рамках обмежень, які встановлюються технічним регламентом. Незважаючи на те, що через серйозні обмежень регламенту, швидкості в Формулі-1 не найвищі в автогонках, і поступаються, наприклад, серії Champ Car (так у цій серії рекорд максимальної швидкості був поставлений Жілем де Ферраном на кваліфікації до останній гонці сезону 2000 Мальборо 500 на треку в Фонтані, коли він пройшов коло з середньою швидкістю 388 км / ч., а максимальна швидкість моментальна, за деякими відомостями, була досягнута Полом Трейсі в 1996 р. на треку в Мічигані, коли він розігнався до 413 км / год під час однієї з практик. Ці показники найшвидші з коли-небудь досягнутих в кільцевих автоперегонах), конкуренція між командами сприяє підвищенню технічного рівня за іншими напрямами. Наприклад, все більшого вдосконалення гальмівної та аеродинамічній систем. Витрачені мільярди доларів і робота провідних технічних фахівців призводять до створення вузлів машини, найбільш ефективних при діючих обмеженнях регламенту.

Формула-1 є найдорожчим видом автоспорту. Бюджети успішних команд вимірюються сотнями мільйонів доларів [33]. Гонорари провідних пілотів і провідних фахівців вимірюються мільйонами (а іноді десятками мільйонів) доларів [34]

Швидке проходження кола вимагає від гонщика найвищої концентрації. Протягом півтори години серце гонщика б'ється з частотою 180 ударів на хвилину, а в кваліфікації пульс ще на 50 ударів на хвилину вище. [35]

Долаючи жорстку конкуренцію, майже все життя гонщики рухаються до вершини автоспорту, але лише деяким вдається досягти поставленої мети. Гоночну кар'єру всі пілоти зазвичай починають у дуже юному віці з картингу. Карти недорого коштують, мають невеликі розміри і вельми безпечні, що робить ці машини ідеальними кандидатами для навчання десятирічних дітей. Потім спортсмени переходять в "молодші Формули" національних чемпіонатів, серед яких за традицією вище всіх цінуються чемпіонати Великобританії. Далі йдуть європейські чемпіонати.

Крім того, вид автогонок тим вище, чим потужніший беруть участь у ній боліди. У багатьох видах шосейно-кільцевих автогонок гонщики виступають на однакових машинах, тому на перше місце там виходить особисте майстерність пілотів.

Сходи до вершини автоспорту традиційно представлена ​​такими етапами, як:

Зважаючи кардинальних відмінностей в управлінні автомобіля з відкритими колесами і кузовний машиною, пілоти рідко починають свою кар'єру в кузовних чемпіонатах. Однак багато пілотів, особливо американського походження, починають кар'єру в американських гоночних серіях ChampCar, IndyCar та інших. Але найчастіше, вони там і залишаються, не намагаючись пробитися в Формулу-1. Це пов'язано з меншою популярністю Формули-1 в США і Канаді, ніж в Європі або Південній Америці.

Потрапивши в Формулу-1, пілоти вже часто не можуть брати участь в інших гоночних серіях через обмеження, що накладаються на них підписаним контрактом. Тут грають свою роль і вимоги спонсорів команди, яких не влаштовує виступ "їх" гонщика за інші команди (з можливо іншими спонсорами), і ризик гонщика отримати травму при участі в інших гонках (і відповідно неможливість виступу за основну команду), і просто брак часу. У сучасній Формулі-1 пілот може відправитися на тести в понеділок, практично відразу після участі в перегонах. Гонщик також повинен виділяти час на загальнофізичну підготовку, знайомство з трасами і навіть регулярно з'являтися на різних заходах для преси та спонсорів, організованих командою.

Є тільки дві гонки, в якій регулярно беруть участь діючі гонщики Формули-1: це " гонка чемпіонів "і картингова гонка в паризькому Палаці спорту "Берсі" (ELF Masters Karting). Разом з тим, зазвичай пілоти, які не виступають безпосередньо в гонках (тестери команди) можуть користуватися певною свободою в перервах між сезонами Формули-1.

Єдине обмеження, що накладаються FIA на участь гонщиків в інших серіях, було прийнято в 1958. Воно явно забороняло гонщику участь у більш ніж одній гонці за 24 години. Раніше подібне обмеження вже застосовувалося до етапів чемпіонату світу в класі "Формула-1" і з'явилося воно в 1952 після аварії Фанхіо на Гран-прі Італії. Хуан Мануель за день до старту виступав у гонці в Північної Ірландії, а потім, після ночі в поїзді, прибув в Монці за годину до старту гонки. У стані сильного перевтоми Фанхіо втратив контроль над машиною на другому колі гонки.


7. Формула-1 і чемпіонат світу

Ці поняття не збігаються, не варто їх ототожнювати. Формула-1 була створена ще до появи чемпіонату світу. Автомобілі Формули-1 виступали не тільки в чемпіонаті світу, але і в інших, внезачетних гонках, як правило мали самостійний статус. Так, з 22 гонок, проведених в 1950 р. за участю автомобілів Формули-1, тільки 5 йшли в залік чемпіонату світу. Крім чемпіонату світу автомобілі Формули-1 застосовувалися також в південноафриканському чемпіонаті Формули-1 (1960-1975) і британському чемпіонаті Формули-1 (1977-1980, 1982). Однак після реорганізації управління чемпіонатом світу в 1982 р. автомобілі категорії Формула-1 більше ніде не брали участь.

У той же час і сам чемпіонат світу не завжди проводився за правилами Формули-1. Так, що входила в залік чемпіонату американська гонка Інді-500 проходила за власним регламентом, на машинах, що іменуються " Індікар ". Коли в 1951 році ФІСА оголосила нові правила Формули-1, що вступають з 1954 р., ніхто не хотів готувати автомобіль на сезони 1952-1953 рр.. за старими правилами, і, через відсутність достатнього числа учасників, чемпіонат світу був проведено за правилами Формули 2.


8. Цікаві факти

8.1. Нумерологія

У той же час, слід зазначити, що чемпіон того самого 1973 Джеккі Стюарт також пішов з чемпіонату будучи діючим чемпіоном. Але в сезоном 1974 року номери 0 не було, а під номером 1 виступав Ронні Петерсон з команди "Лотус", фактично успадкував номер від чемпіон 1972 року Емерсона Фіттіпальді, який перейшов в "Макларен".


8.2. Інші факти

  • Айртон Сенна поставив краще коло на Гран-прі Європи сезону 1993 в Донингтоне, проїхавши його через піт-лейн, шлях через який був коротший, ніж по трасі. Тоді у Формулі-1 ще не було введено обмеження швидкості на піт-лейн. Зроблено це було ненавмисно (Сенна збирався заїхати на піт-стоп, щоб змінити дощову гуму на слік, але, звернувши на піт-лейн, зауважив, що знову пішов дощ, і вирішив продовжити гонку на дощовій гумі, проїхавши повз боксів без зупинки) [39].
  • У тій же гонці складні погодні умови змусили команду " Williams "винести кілька помилкових рішень про заміну гуми своїм гонщикам. Усього механікам команди довелося змінити гуму 13 разів: шість разів на піт-стопі Деймону Хіллу і сім - Олену Просту. Їх суперникам з команди " McLaren "довелося працювати в два з половиною рази менше: п'ять піт-стопів у Айртона Сенни і жодного у Майкла Андретті, оскільки той зійшов на першому колі.
  • Команди Формули-1 також називаються стайнями за аналогією зі стрибками, настільки популярними у Великобританії, в якій [40] і зародилася Формула-1 і через те, що першими боксами для болідів Ф1 були старі стайні [джерело не вказано 779 днів]. З скачок також прийшли терміни стюард (у Формулі-1 c 2006 року - людина, яка постійно присутня на всіх етапах чемпіонату світу і виносить рішення по конфліктним питанням) і поул-позиція.
  • У чемпіонаті світу "Формули-1" за всю її історію виступало всього п'ять жінок-пілотів. Це Марія Тереза ​​де Філліпс, Леллу Ломбарді, Галіка Дивина, Дезіре Уілсон, Джованна Аматі. З них тільки однієї, Леллу Ломбарді вдалося набрати очки: на Гран-прі Іспанії 1975 вона отримала 0,5 очка за 6-е місце на фініші, оскільки гонка була зупинена до моменту досягнення 75% дистанції (Докладніше див Система нарахування очок у Формулі-1).
  • Перевантаження в Формулі-1 одні з найвищих. У деяких поворотах пілоти відчувають до 4-5G. Не всі люди здатні витримати навіть прямі перевантаження в 4G, не кажучи про бічні, які витримати значно складніше.
  • Єдиний Гран-прі, проведення якого займає не три дні, а чотири - це Гран-прі Монако. Вільні заїзди там традиційно проводяться в четвер, а не в п'ятницю (яка залишається вільною і використовується командами для численних вечірок і екскурсій для знаменитостей).
  • Крім офіційних титулів чемпіона світу і володаря Кубка конструкторів у Формулі-1 існують і неофіційні призи: так звані "Bernie's" (на честь Берні Екклстоуна, за аналогією з призом американської кіноакадемії " Оскар "). Премія щорічно вручається в наступних номінаціях:" Краща траса "," Кращий гонщик "," Кращий новачок ", а також у номінації" Вибір гонщиків ", гонщик-переможець якої визначається шляхом голосування серед самих пілотів чемпіонату (голосують як бойові , так і тест-пілоти).
  • У чемпіонаті 1984 року між першим і другим місцем був зафіксований наймінімальніший відрив - 0,5 очка

9. Росія в Формулі-1

Невеликий російський прапор був присутній на кріпленні переднього антикрила боліда Midland

Ідея проведення гонок Формули-1 в Росії виникла ще в радянські часи - відразу після московської Олімпіади 1980 року. [41] У 1981 році в Москві на зустрічі Л. І. Брежнєва з главою Формули-1 Берні Екклстоуном було досягнуто попередню згоду на проведення Гран -при СРСР. Леонід Ілліч мав слабкість до швидкої їзди на автомобілі і тому прийшов від ідеї в захват. Однак проект з незрозумілих причин застопорився, а після смерті Брежнєва взагалі був покладений під сукно на довгі роки. За часів нової Росії проекти проведення гонки Формули-1 народжувалися один за іншим. Спочатку була ідея побудувати автодром в Нагатинській заплаві, потім в якості місця проведення гонок розглядався колишній Тушинский аеродром, ще пізніше виник варіант з районом Молжаніново, що знаходиться неподалік від аеропорту "Шереметьєво". Проте всі ці проекти так і не були реалізовані.

14 жовтня 2010 між адміністрацією Краснодарського краю і керівництвом Формули-1 був укладений контракт на проведення етапів чемпіонату Формули-1 на заплановане до будівництва автодромі в Олімпійському парку Сочі. [42] Контракт підписаний на 7 років, з можливістю продовження ще на 5 років. Перше Гран-прі Росії пройде восени 2014 року.

В 2006 під російським прапором виступала команда Мідланд. За цей сезон команда не заробила жодного очка і зайняла передостаннє місце. У вересні того ж року команда була продана і змінила назву на Спайкер. Одним з тест-пілотів команди був росіянин Роман Русинов. Проте, на трасі російського пілота можна було побачити тільки на передсезонних тестах.

У 2010 і 2011 роках Віталій Петров виступав в Гран-прі в шоломі в кольорах російського триколора

З 2010 року за команду Рено виступає російський пілот Віталій Петров. За підсумками сезону 2010 він зайняв 13-е місце. На Гран-прі Туреччини Петров показав кращий круг в гонці. У першій гонці 2011 року - Гран-Прі Австралії йому вдалося домогтися третій результату, і принести таким чином Росії перший подіум в історії Формули-1

Команду Virgin Racing стали називати російської після того, як в листопаді 2010 р. виробник спорткарів Marussia Motors став акціонером стайні. Компанія придбала значний пакет акцій Virgin Racing, що дозволило оновленої команді виступати в гонках під російським прапором.


10. Телетрансляції Формули-1 в Росії

Прямі телетрансляції Формули-1 в Росії почалися в 1992 році. Формат трансляцій неодноразово змінювався. У 2010 році в прямому ефірі можна побачити не тільки гонку і кваліфікацію, як у попередні роки, але і вільні заїзди. Майже беззмінним коментатором прямих трансляцій (крім сезонів 1993-1995 та 2007-2008) є Олексій Попов.

11. Команди і гонщики поточного сезону

Команди і пілоти Формули-1 сезону 2011
Red Bull Racing Vodafone
McLaren Mercedes
Scuderia Ferrari Mercedes GP
Petronas F1 Team
Lotus Renault GP AT & T Williams

1 Феттель
2 Веббер

3 Хемілтон
4 Баттон

5 Алонсо
6 Маса

7 Шумахер
8 Росберг

9 Сенна
10 Петров

11 Баррікелло
12 Мальдонадо

Sahara Force India F1 Team Sauber F1 Team Scuderia Toro Rosso Team Lotus HRT F1 Team Marussia Virgin Racing

14 Сутіль
15 ді Реста

16 Кобаяси
17 Перес

18 Буемі
19 Альгерсуарі

20 Труллі
21 Ковалайнен

22 Ріккардо
23 Вітантоніо

24 Глок
25 Д'Амброзіо


Примітки

  1. Основи Формули-1 були закладені в 1946, перша гонка пройшла в 1947; першим сезоном чемпіонату був 1950.
  2. Презентації нових машин: Scuderia Toro Rosso STR5 - www.f1news.ru/Championship/2010/presentations/55483.shtml, f1news.ru
  3. Примітка 3 спортивного регламенту. 3. Гімни - argent.fia.com/web/fia-public.nsf/AAE9C10693C293F7C12575AF004512DC / $ FILE/1-2009 F1 SPORTING REGULATIONS (Showing Alterations) 24-03-2009.pdf
  4. Час старту Гран-прі Малайзії перенесли на догоду європейцям - auto.lenta.ru/news/2009/01/28/malaysia /
  5. Спортивний регламент Формули-1, розділ 5.3 - argent.fia.com/web/fia-public.nsf/65EE8F15945D0941C12576C7005308AE / $ FILE/1-2010 SPORTING REGULATIONS 23-06-2010.pdf
  6. 100 км / год починаючи з 2009 р., раніше - 80 км / год
  7. Спортивний регламент Формули-1 на 2009 рік - argent.fia.com/web/fia-public.nsf/B875CF540CCF75E5C125758300329A2B / $ FILE/1-2009 F1 SPORTING REGULATIONS (Showing Alterations) 24-03-2009.pdf (Англ.)
  8. На Гран-прі Бахрейну Шумахер замість шампанського обіллє суперників лимонадом - lenta.ru/sport/2004/03/30/ban /
  9. Регламент на мотори заморожений ... - www.f1news.ru/news/f1-18653.html
  10. Флавіо Бріаторе: Питання з моторами буде вирішено - www.f1news.ru/news/f1-45798.html
  11. Компанія Elf допомогла прогресу Renault - www.f1news.ru/news/f1-46354.html
  12. Екклстоун хоче ввести стандартні мотори в 2010-м ... - www.f1news.ru/news/f1-46250.html
  13. FIA анонсувала тендер на поставку моторів - www.f1news.ru/news/f1-46436.html
  14. У FOTA готують відповідь Мослі - www.f1news.ru/news/f1-46484.html
  15. Ferrari попереджає FIA про можливий відхід - www.f1news.ru/news/f1-46616.html
  16. Команди розглядають заходи по скороченню витрат - www.f1news.ru/news/f1-46685.html
  17. FOTA підтвердила поставку недорогих моторів - www.f1news.ru/news/f1-48152.html
  18. FIA затвердила перехід на чотирициліндрові турбомотори - www.f1news.ru/news/f1-62868.html
  19. Новий регламент на мотори відкладений до 2014-го - www.f1news.ru/news/f1-67264.html, f1news.ru, 22 червня 2011
  20. Механічну KERS покажуть у січні - www.f1news.ru/news/f1-47719.html
  21. Новий погляд Мослі на проблему KERS - www.f1news.ru/news/f1-47781.html
  22. У Bridgestone підвели підсумки тестів у Хересі ... - www.f1news.ru/news/f1-48586.html
  23. Згідно з Угодою Згоди (англ.) 47% доходів від телетрансляцій передавалося командам, 30% - FIA і 23% - компанії "Управління та просування Формули-1" (тобто власне Екклстоуну).
  24. Чим менше палива в баках, тим з меншою потужністю може працювати двигун протягом того ж проміжку часу. Таким чином, якщо команда хотіла зберегти колишню потужність і швидкість мотора, їй довелося б здійснювати зайвий піт-стоп для дозаправки боліда.
  25. http://www.f1news.ru/memuar/budget2004.shtml - www.f1news.ru/memuar/budget2004.shtml - Бюджети команд у 2004 році за даними журналу Autosport.
  26. Рішення Всесвітньої ради FIA: Зміни в правилах - www.f1news.ru/news/f1-62866.html
  27. Формула-1. Це кінець - auto.mail.ru / article.html? id = 28970
  28. http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m4066_20060320_20212_en.pdf - ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m4066_20060320_20212_en.pdf
  29. CVC takes wheel with GP2 - Telegraph - www.telegraph.co.uk/finance/markets/2817941/CVC-takes-wheel-with-GP2.html
  30. Ділки бізнесу купують акції Формули 1 - www.f1news.ru/news/f1-48288.html
  31. Технічні роботи - www.formulamag.com/news/10266
  32. Див, наприклад, слова Гюнтера Штайнера, технічного директора команди Jaguar в інтерв'ю журналу F1Racing - www.f1news.ru/interview/steiner/26-02-2002.shtml.
  33. Бюджети команд скоротилися на 10 відсотків - www.f1news.ru/news/f1-55843.html
  34. [1] - www.f1news.ru/memuar/56548.shtml Вартість кола гонщика в 2009 році
  35. [2] - www.f1news.ru/interview/ceccarelli/49450.shtml Рікардо Чекареллі: "У світі немає спорту, порівнянного з F1"
  36. www.formula1.com - www.formula1.com/results/season/1976/450/
  37. www.formula1.com - www.formula1.com/results/season/1963/624/
  38. www.formula1.com - www.formula1.com/results/season/1974/481/
  39. Гран При Европи'93: Урок для Професора ... - www.f1news.ru/Championship/2008/100/27.shtml. - "Бразилець творив, що хотів - міняв шини з дощових на сліки і назад, проїхав найшвидше коло гонки через піт-лейн (швидкість там ще не була обмежена)". Фотогалерея - www.webcitation.org/6187WO4OC з першоджерела 22 серпня 2011. , Енциклопедія Формули 1: Гран-прі Європи 1993 року - wildsoft.ru / gp.php? y = 1993 & gp = 535. - "Офіційний найшвидший круг в гонці Айртон Сенна показав, проїжджаючи через піт-лейн.". Фотогалерея - www.webcitation.org/6187Xoj3O з першоджерела 22 серпня 2011.
  40. Гонки Гран-Прі зародилися у Франції, рішення про проведення чемпіонату світу "Формула-1" було прийнято міжнародною комісією на засіданні у Франції за пропозицією італійця.
  41. Lenta.ru: Коментарі: "Формула-1" в Росії - lenta.ru/articles/2003/12/19/f1 /
  42. ВЗГЛЯД / Укладено контракт на проведення в Росії етапу Гран-прі "Формули-1" - vz.ru/news/2010/10/14/439776.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Формула
Формула-3
Хімічна формула
Формула Дирихле
Емпірична формула
Барометрична формула
Хімічна формула
Формула Кірхгофа
Формула згоди
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru