Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Фрам


Ілюстрація

План:


Введення

"Фрам" ( норв. Fram , "Вперед") - знаменитий корабель, на якому з 1893 по 1912 роки здійснювали три норвезькі експедиції до Північного та Південному полюсах. Назва корабля в перекладі з норвезького означає Вперед. Був спеціально побудований як експедиційне судно. Від самої споруди є державною власністю Норвегії.


1. Конструкція

Конструктором корабля був відомий кораблебудівник Колін Арчер. "Фрам" вважається найміцнішим кораблем з дерева серед коли-небудь побудованих. Арчер створив "Фрам" спеціально для арктичної експедиції Фрітьофа Нансена, який припускав вмерзнути в арктичні льоди і за допомогою дрейфу досягти Північного полюса. Необхідна умова міцності корпусу, здатного витримати тиск льодів, конструктор заклав в проект, крім того, Нансен проводив досліди по тертю різних матеріалів про лід. Через це корабель мав значну осадку і нетипові для того часу обводи. Поперечний перетин корпусу відповідало формі яйця (як у лоцманського бота), борта корабля були зроблені товщиною 80 сантиметрів, носова частина посилена - її товщина сягала 120 см. Форштевень був зроблений з двох накладених один на одного дубових балок, окутих сталлю. Набір - дубовий, обшивка - дубова (три шари) і соснова (зовнішній шар, так званий "крижаний пояс", що доходить тільки до ватерлінії). Для будівництва судна ВМФ надав італійський дуб, вилежатися під дахом 30 років (всього понад 400 колод). Три шару обшивки кріпилися болтами і цвяхами до набору судна, зовнішня "крижана" обшивка кріпилася нагелями і могла бути здерта льодом. Відстань між шпангоутами не перевищувало 3-4 см, для досягнення повної водонепроникності цей простір було залито бітумом з тирсою. Зсередини борту оббиті пробкою, повстю, оленячими шкурами і декоративною панеллю з ялини.

Спочатку Нансен припускав, що судно буде мати невеликі розміри - не більше 170 реєстрових тонн місткості, але після остаточного узгодження планів експедиції збільшив розмір до 402 рег. т.

Розрізи корпусу "Фрама" і вид палуби

Вітрильне озброєння приймалося як у гафельной шхуни (Проте, на "антарктичної" фотографії типова марсельная шхуна, на фок-щоглі чітко видна форстеньга з Марселем на фор-марса-реї, парус на фока-реї, ймовірно, бріфок. Можливо для експедиції Амундсена вітрильне озброєння судна доповнили). Так як потужний корпус вийшов досить важким (420 т. з паровою машиною і наповненим котлом), то швидкісні характеристики корабля були принесені в жертву надійності. Судно відрізнялося чудовою керованістю, було вертким, легко сходило на хвилю, але відрізнялося валкістю через округлених обводів і відсутності кіля. Крім вітрил корабель був обладнаний паровим двигуном (машина потрійного розширення з кулісою, що дозволяє перетворити її в компаунд; номінальна потужність 220 л. з.). Щоб уникнути поломки в льодах гвинт міг бути швидко піднято з води за допомогою лебідки. Також, вперше в історії, для вироблення електрики на "Фрам" була встановлена динамомашина, яка могла працювати або від парової машини, або від вітряка. Був також взято ручний привід для генератора, але їм так і не скористалися.

У конструкцію були закладені підвищені вимоги по населеності і компонуванні внутрішнього простору, щоб екіпаж міг перебувати на шхуні в подорожах строком до п'яти років. Житлові приміщення в 1893 р. розташовувалися під кормової полупалубой і висвітлювалися через стельові ілюмінатори (герметичні з потрійною рамою). Житловий блок включав камбуз (він же ванна), велику кают-компанію, яка з усіх сторін була оточена чотирма індивідуальними каютами і двома чотиримісними. Опалення - пічне, причому опалювалися тільки кают-компанія і камбуз. Камбузна плита і хлібопекарська піч були забезпечені нафтовими крапельними пальниками оригінальної конструкції Нансена. Вентиляція здійснювалася тільки через камбузна та пічного димоходи. За Нансену, взимку 1894 у внутрішніх приміщеннях підтримувалася температура +22 C.


2. Експедиції

"Фрам" приймав участь в наступних експедиціях:

Дослідник Роки Мета експедиції
Фрітьоф Нансен 1893-1896 Центральна Арктика
Отто Свердруп 1898-1902 Канадський Арктичний архіпелаг
Руаль Амундсен 1910-1912 Антарктика
"Фрам" в арктичних льодах навесні 1894 року. Добре видно вітряк електрогенератора

2.1. Через арктичні льоди до Північного полюсу

План Нансена полягав у плаванні спеціально сконструйованого судна, яким був "Фрам", по Північно-східному проходу до Новосибірським островам, де воно мало вмерзнути в льоди. Екіпаж, перебуваючи на судні, дрейфував б разом з льодами до Північного полюсу.

Експедиція, у складі 13 осіб (причому 13-й - матрос Бернт Бентсен (1860-1899), увійшов до складу команди за півгодини до відплиття), вирушила з Христиании в червні 1893 року, маючи запас провізії на п'ять років. Угля було взято 100 т., що відповідало запасу на шість місяців повного ходу, а, крім того, по 20 тонн гасу та сирої нафти для опалення внутрішніх приміщень (нафта намагалися використовувати і для парового котла, для чого була форсунка, але котел перегрівався). Корисне навантаження (конструкційна - 380 т.) була перевищена більш ніж на 100 тонн, так що при відплитті "Фрам" мав надводний борт висотою не більше 50 см.

"Фрам" пройшов уздовж північного узбережжя Сибіру. Не доходячи до Новосибірських островів близько 100 миль, Нансен змінив курс на більш північний. До 20 вересня, досягнувши 79 с. ш., "Фрам" міцно вмерз в Паковий лід. Нансен і його команда приготувалися до дрейфу на захід, до Гренландії : парова машина була розібрана, в машинному відділенні була влаштована майстерня. Надалі приміщення для астрономічних спостережень, а також кузня були обладнані прямо на льоду. С "Фрама" також були зняті всі шлюпки, а на лід перенесені 20 тонн вугілля і продукти харчування на 6 місяців - на випадок загибелі судна. Шлюпки пізніше були використані як джерело пиломатеріалів для виготовлення лиж і Нартов.

Дрейф "Фрама" пройшов не так близько до полюса, як сподівався Нансен. Нансен удвох з Ялмар Йохансеном покинули судно і спробували досягти полюса пішки. Вони змогли досягти 86 14 'пн. ш. і вирішили повернути назад, відправившись до Землі Франца-Йосипа. У серпні 1895 - травні 1896 рр.. вони були змушені зимувати в екстремальних умовах на о.Джексона (в 2002 р. на цьому місці проводилися археологічні розкопки). 19 червня 1896 Нансен і Йохансен вийшли на базу Ельмвуд експедиції Фредеріка Джексона на мису Флора о. Нордбрук.

У Шпіцбергена після 1041 дня дрейфу "Фрам" зміг звільнитися з льодів і попрямував на південь. Блискуче зарекомендувала себе система вітрогенератора для вироблення електроенергії для освітлення (працювала з жовтня 1893 по серпня 1895 р., розібрана через зношування механізмів). Хоча судно не призначалося для використання в якості криголама, але за 28 ходових діб у червні-липні 1896 р. було пройдено 100 миль в льодових полях. У серпні 1896 Нансен і Йохансен зустрілися з судном експедиції в норвезькому порту Варде.


2.2. Наукові дослідження Свердрупа

В 1898 Отто Свердруп, який був капітаном "Фрама" під час експедиції Нансена, попрямував в чотирирічну експедицію на кораблі в Канадський Арктичний архіпелаг. В результаті подорожі були відкриті острова Аксель-Хейберг, Еллеф-Рінгнес, Амунд-Рінгнес та інші. Були обстежені практично всі протоки архіпелагу і нанесений на карту західний берег острова Елсмір. Все знову відкриті землі оголошувалися володінням Норвегії, яка формально володіла цими територіями до 1930 р.

Судно було переобладнано для розміщення 16 чоловік команди: на верхній палубі зведена надбудова, яка зайняла 2/3 довжини судна, була ліквідована штурманська кабіна. Усередині надбудови розмістилася крита майстерня, а також носова кают-компанія і приміщення для екіпажу. Після перебудови місткість "Фрама" досягла 520 рег. т. Для поліпшення морехідних якостей був доданий виступаючий фальшкіль.

Після повернення експедиції в 1902 р., "Фрам" був поставлений на прикол в гавані Хортена і виявився покинутий, зрідка використовуючись для коригування артилерійського вогню під час навчальних стрільб. Після пожежі 1905 р. було повністю знищено вітрильне озброєння судна.


2.3. Експедиція Амундсена до Південного полюса

У 1907 р. "Фрам" парламентським актом був переданий експедиції Амундсена, під час якої передбачалося почати п'ятирічний дрейф через Арктику в районі Берингової протоки, для чого слід було попередньо перетнути Атлантичний і Тихий океани. Судно зазнало генеральної ревізії, в ході якої з'ясувалося, що дерев'яна конструкція, витримала дві арктичні експедиції, не пошкоджена, проте внутрішня теплоізоляція і вугільні ями вражені грибком. У ході капітального ремонту в 1908-1909 рр.. "Фрам" був переобладнаний для переходу через Тихий океан. Парова машина була замінена на двоциліндровий двигун Болліндера (180 л. С.), Побудований в Стокгольмі фірмою Дизеля. Запас гасу (90 т.) забезпечував 95 днів безперервної роботи двигуна. Оскільки двигуни фірми Дизеля в 1909 р. були, скоріше, експериментальними моделями, бортмеханіком "Фрама" став конструктор його двигуна - Кнут Сюндбек. Приміщення для екіпажу були розширені, щоб можна було вмістити 20 осіб і запаси продовольства на 2 роки вперед, 100 їздових собак, будинок для зимівлі в Антарктиді, запаси вугілля і дров і т. д. Після всіх перебудов водотоннажність "Фрама" досягла 1100 т.

В 1910 Руаль Амундсен вирушив до Антарктику, причому з липня 1910 по січень 1911 було пройдено 16 тис. морських миль без заходу в порти. 13 січня 1911, Амундсен приплив до крижаного бар'єра Росса в Антарктиді. Він висаджується в Китової бухті материка Антарктида, виїхавши на собачих упряжках 19 жовтня 1911 року, і вже до 14 грудня 1911 досягає Південного полюса, на місяць випередивши англійську експедицію Роберта Скотта. "Фрам" під командою капітана Нільсена базувався в Буенос-Айресі, виконуючи роль допоміжного судна та транспорту для членів експедиції.


3. Збереження корабля

Форштевень "Фрама" в музеї, поруч статуя Нансена.

Після експедиції Амундсена корабель поставили на стоянку. В 1914 велися переговори про використання судна для церемонії відкриття Панамського каналу, але переговори зірвалися (у літературі можна зустріти міф, що саме "Фрам" був першим судном, що пройшов через Панамський переешек).

Ще в 1916 Амундсен розглядав перспективу використання судна для походу до Північного полюса (за колишньою програмою), але в підсумку віддав перевагу побудувати нове. До 1914 р. "Фрам" залишався в Буенос-Айресі, руйнуючись щурами і червицями. В 1918 "Фрам" був повністю розукомплектовані для підготовки експедиції Амундсена на " Мод "(був знятий весь такелаж, слушні речі, навіть меблі з житлових приміщень).

У 1920-х роках, після більш ніж десятирічного стояння на приколі, норвезькі дослідники Ларс Крістенсен, Отто Свердруп і Оскар Вістінг виступили з ініціативою збереження корабля для історії і нащадків. В 1929 р. розпочався капітальний ремонт судна. В 1935 шхуна була переміщена в музей, який отримав назву корабля. Судну був доданий первісний вигляд.

В даний час "Фрам" знаходиться в сухому ангарі в Осло в Музеї Фрама.

На борту "Фрама" помер Оскар Вістінг, друг і соратник Амундсена. Як пише Геннадій Фіш:

"І коли корабель, навіки попрощавшись з солоною хвилею, встав на залізобетонні опори, серце старого полярника не витримало ... Оскар Вістінг помер від розриву серця на палубі улюбленого корабля ..."

У музеї, серед іншого, присутні стенди, присвячені організованою Ф. Нансеном гуманітарної допомоги жертвам голоду в Поволжі в період громадянської війни в Росії [1].


4. Новий носій імені

У травні 2007 року норвезькою компанією en: Hurtigruten був спущений на воду дослідний круїзний лайнер "Фрам" (Fram). Судно є порівняно невеликим (призначено тільки для 300 пасажирів), його характеристики:

  • Довжина 114 м
  • Ширина трохи більше 20 м
  • 8 палуб
  • Вантажомісткість - 25 автомобілів [2]

Судно використовується для складних експедицій - завдяки своїм розмірам воно може заходити в такі місця, куди не дістатися на великому круїзному лайнері, а також слідувати вздовж узбережжя, а не у відкритому морі [2].


Примітки

  1. К. Маклаков Підсумки Міжнародного полярного року / / Наука Уралу. - Єкатеринбург: 2011, березень. - № 5. - С. 6.
  2. 1 2 www.dp.ru, Корр: Олена Федотова Найновіший круїзний лайнер зайшов в Неву - spb.dp.ru/Default2.aspx? ArticleID = 6e62cd80-154c-461a-872e-e9e4340d76c1 & ref = rss / / Діловий Петербург ISSN 1606-1829 - (Online). - 16:45 6 травня 2008.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru