Харківський авіаційний завод

ХАЗ, 2001 : зліва направо - гендиректор Анатолій Мялиця,
Президент Росії Володимир Путін,
Президент України Леонід Кучма.

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство ( укр. Харківське державне авіаційне виробниче підприємство ; ХДАВП, раніше - Хапо, ХАЗ, 135-й завод) - підприємство авіаційного машинобудування в місті Харкові.

Найбільший авіазавод України. [1]

До 1992 займав одне з провідних місць в літакобудуванні СРСР. [1] Випускав пасажирські, транспортні, військові літаки і крилаті ракети; зараз - пасажирські, транспортні та військово-транспортні Ан. Історія заводу багата безліччю авіаційних досягнень. З ним пов'язані долі багатьох головних і генеральних конструкторів - Костянтина Калініна, Петра Грушина, Андрія Туполєва, Сергія Іллюшина, Артема Мікояна, Олександра Яковлєва, Павла Сухого, Олега Антонова.

Випробування літаків, що випускаються і ремонтованих заводом, виробляються на аеродромі "Сокольники".


1. Назви і приналежність

  • Заснований 17 вересня 1926 на базі харківських ремонтних авіамайстернях (відкритих в 1923), під назвою Харківський авіазавод імені Раднаркому Української РСР при акціонерному товаристві "Укрвоздухпуть". "Батько-засновник" і перший директор заводу - авіаконструктор Костянтин Калінін.
  • ХАЗ будувався з концесії німецькою фірмою " Юнкерс ". У 1927 СРСР розірвав договір про будівництво авіазаводів у Філях та Харкові, що перетворилися на довгобуд; виплатив фірмі 3,5 млн. рублів (350 тисяч червінців) і взяв заводи в своє управління. [2]
  • На початку 1930-х переданий у відання Головного управління авіапромисловості Наркомату важкого машинобудування СРСР.
  • У липні 1934 отримав назву завод № 135. Так називався до 1960-х.
  • В кінці 1960-х років названий Харківський авіаційний завод, + імені Ленінського комсомолу ( 1968).
  • У 1980 -их названий Харківське авіаційне виробниче об'єднання (Хапо).
  • У кінці 1990-х названий Харківське державне авіаційно-виробниче підприємство (ХДАВП); в 2000-х роках перебуває у віданні міністерства промислової політики України.

2. Випускалися літаки

5-місний пас. літак К-4 Калініна-перший серійний літак заводу-над Харковом. 1928

Список не вичерпний. Доповнюйте, будь ласка!

  • Першим випущеним літаком був пасажирський К-2 (літак) Калініна ( 1927) - 1 примірник.
  • Санітарний К-3 (літак) Калініна ( 1927) - 1 шт.
  • П'ятимісний пасажирський К-4 Калініна ( 1928 - 1929) - випущено кілька (скільки?) із замовлення 44 шт.
  • 10-місний пасажирський К-5 (літак) Калініна ( 1929 - 1934) - 258 шт.
  • Легкомоторний " Омега " льотчика і інженера А. Грацианского ( 1931) - 1 шт.
  • Семімоторний " аеробус " К-7 Калініна ( 1932 / 33) - 1 шт.
  • Пасажирський ХАІ-1 ХАІ ( 1932 / 33) - випущений досвідчений перший прим.
  • Бесхвостка ХАІ-4 ХАІ " Осоавіахімовец України "( 1934) - 1 шт.
  • Винищувач І-Z Григоровича ( 1934 - 1935) - 50 шт.
  • Винищувач ІП-1 Григоровича ( 1936 - 1937) - 90 шт.
  • Розвідник, бомбардувальник ХАІ-5 І. Німану ( Р-10) ( 1936 - 1940) - 355 шт.
  • Бомбардувальник Су-2 Туполєва та Сухого ( 1939 -січень 1942, Перм) - 785 шт.
  • Винищувач Су-1 Сухого ( 1940) - 1 або 2 екз.
  • Близький бомбардувальник Су-3 Сухого ( 1940) - 1? прим.
  • Важкий двомоторний винищувач Гр-1 П. Грушина ( 1940) - 2 прим.
  • Швидкісний бомбардувальник Гр-2 Грушина ( 1940) - 1 прим.
  • Винищувач Як-7 Яковлєва (листопад 1943 -?) -? прим. (З готових деталей).
  • Винищувач Як-9 Яковлєва (кінець 1943 -?) -? прим.
  • Винищувач-бомбардувальник Як-9Б Яковлєва (194.?) -? прим.
  • Пасажирський Як-8 Яковлєва ( 1945 -?) - поодинокі (скільки?) прим.
  • Навчальний Як-18 Яковлєва ( 1946 - 1949) - 408 шт.
  • Спарка МіГ-15УТИ Мікояна і Гуревича ( 1950 - 1954) - 511 шт.
  • Реактивний пасажирський Ту-104 Туполева ( 1955 - 1959) - 45 шт.
  • Реактивний пасажирський Ту-124 Туполева ( 1960 - 1968) - 166 шт.
  • Реактивний пасажирський Ту-134 Туполева ( 1963 - 1985 ?) - 972 шт.
  • Військовий безпілотний літальний апарат (БПЛА) Ту-141 "Стриж" ( 1977 - 1991 / 92) - військова таємниця.
  • Стратегічна крилата ракета (СКР) Х-55 "Веселка" ( 1980 - 1991 ?) - військова таємниця.
  • Військовий безпілотний літальний апарат БПЛА-... "Коршун" (199.) - Випускалися чи що?
  • Літаючий радар Ан-71 Антонова ( 1985 - 1986) - 3 шт.
  • Транспортні Ан-72 Антонова ( 1985 -?) -? шт.
    • Штабні Ан-72С Антонова (199.?) -? шт.
    • Патрульні Ан-72П Антонова (199.) - Кілька? шт.
  • Пасажирський Ан-74 Антонова ( 1983 -?) - 80 шт.
    • Транспортно-конвертовані Ан-74ТК-300 - 3 шт.
      • Ан-74ТК-300Д з VIP салоном для ДАП "Україна"
      • Ан-74ТК-300Д з VIP салоном - 1 прим. (Будувався з 2005 - здано в 2009) для президента Лівії Каддафі.
      • Ан-74ТК-300Д з VIP салоном для уряду Лаосу
    • Транспортні Ан-74Т-200 - 12 шт. за замовленням Sepah Air Force (Іран)
      • Ан-74Т-200 - 1 шт.
      • Санітарні Ан-74ТК-200С - 2 шт. замовлені Лівією в 2003 р., в 2009 недобудовані.
    • ... Ан-74Д -?
  • Пасажирський Ан-140 ( 1999 - 2008) - одиничні екземпляри: станом на 2012 рік було випущено 27 літаків Ан-140 і Ан-140-100, при цьому на ХДАВП повністю були зібрані і передані в експлуатацію 14 літаків (перші 3 літаки АН-140 спільно з АНТК ім. О.К.Антонова). Решта літаків вироблялися в основному з комплектуючих і агрегатів ХДАВП на літакобудівної компанії HESA (Ісфахан, Іран) - станом на 2012 рік - 8 літаків - і на самарському заводі " Авіакор "(Російська Федерація) - 6 літаків Ан-140-100 http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-140
  • Пасажирський Ан-148 ( 2004) - два комплекти крил і центроплана для заводу " Авіант ".

Також заводом випускалися деталі, вузли, фюзеляжі і крила літаків: Як-1, Як-3 (крила), Як-7, Як-9, Ла-5, Іл-2, Ан-148.


3. Співпраця з КБ Антонова

Протягом останніх двадцяти років Харківський авіазавод успішно співпрацює з відомим АНТК ім.О. К. Антонова. Слідом за серійним випуском транспортних літаків Ан-72 і Ан-72П було освоєно виробництво літака Ан-74. В даний час створено і виготовляється сімейство багатоцільових літаків Ан-74: легкий транспортний літак Ан-74Т, вантажопасажирський літак Ан-74ТК, адміністративний літак Ан-74П-100, Ан-74ТК-200 і принципово нова модифікація Ан-74ТК-300. Літаки цього сімейства працюють в умовах Арктики й Антарктиди, здійснюють польоти у важкодоступні високогірні райони Південної Америки, забезпечують транспортування вантажів і пасажирів в пустелі Сахара.

В кінці 1990-х років Харківський авіазавод почав серійне виробництво регіонального 52-місцевого пасажирського літака Ан-140. Він призначений для пасажирських і вантажних перевезень і замінить найближчим часом на авіалініях літаки Ан-24 і Ан-26.


4. Нагороди

Нагороди заводу

5. Фінансовий стан

За даними АУБ (Асоціації українських банків), заборгованість ХДАВП перед банками в 2008 становила 840 млн гривень. Щомісячно з заводу звільнялося до 50 осіб. Причинами звільнень були невиплата зарплати і непродумана реструктуризація підприємства.

13 грудня 2010 колишній директор підприємства Павло Науменко був засуджений Київським районним судом міста Харкова за розтрату 48 мільйонів гривень (9,5 мільйона доларів за курсом 2006 року) до десяти років позбавлення волі з конфіскацією майна і розкрадання державних коштів [3] (у суді доведена розтрата 48 мільйонів гривень).

Відповідно до Постанови колегії суддів Судової палати у кримінальних справах Вищого спеціалізованого суду України з розгляду цивільних і кримінальних справ від 16 лютого 2012 року, вирок Київського районного суду м. Харкова від 13.12.2010 року та ухвалу Апеляційного суду Полтавської області від 19.07.2011 року були скасовані. Павло Науменко був звільнений, а справу направлено на нове розслідування http://kommersant.ua/news/1892181


6. Випуск продукції

Обсяг реалізації продукції ХДАВП в 2008 р. склав 104 мільйонів грн., У тому числі експорт - 91 млн грн. Експортувалися в основному агрегати літака Ан-140-100 для компанії HESA (Іран). Останнім часом на ХДАВП ситуація покращилася, багато планів на майбутнє, і можна сподіватися, що ХДАВП ще займе лідируюче місце на Україні. [ ]

7. Історичні факти


Примітки

  1. 1 2 "Полетіли!" Газета "Час пік" (Харків), № 3 (450), 20 січня 2010, стор.3
  2. В. Шамбаров. "17 миттєвостей гестапо-Мюллера". М: Яуза-Ексмо, 2005, стор.93
  3. "Вирок року: 10 років за ХАЗ." Сьогодні "№ 293 (3717), 30 грудня 2010, стор.9
  4. Подорож містами. Харків. Іл. тижневик "Події", № 32 (149), 21-27 серпня 2007, стор.30
  5. Булат В. Ми будемо будувати літаки! / / Харьковские известия: газета. - Харків: Харківська міська рада, 2009. - № 64 (2033). - С. 1-2.
  6. Globoscope - Аналітичний веб-журнал. ПЕРСПЕКТИВИ українського авіапрому - www.globoscope.ru/content/articles/2915/

Джерела

  • Іванов І. Харківський авіаційний: 82 роки боротьби / / Наука і техніка : журн. - Харків: Наука і Техніка, 2008. - № 9 (28). - С. 36-44.
  • Булат В. Ми будемо будувати літаки! / / Харьковские известия: газета. - Харків: Харківська міська рада, 2009. - № 64 (2033). - С. 1-2.
  • Звоницкий Е.М. V, VII глави / / Захисник Вітчизни. 60 років Великої Перемоги. 1945-2005. - Харків: Наш містечко, 2005. - 284 с. - не вказані прим. - ISBN 5-88590-272-2