Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Харків (аеропорт)


Hrk aero logo.jpg

План:


Введення

Координати : 49 55'29 "пн. ш. 36 17'24 "в. д. / 49.924722 с. ш. 36.29 сх. д. (G) (O) 49.924722 , 36.29 Sight symbol black.svgпам'ятник архітектури (пам'ятник місцевого значення)


Харківський аеропорт - міжнародний аеропорт у місті Харків, Україна. Розташований в межах міста (12,5 км на південний схід від центру Харкова), по вул. Ромашкіна, 1 (фактично на Аерофлотській площі).

Офіційна назва аеропорту в аеронавігаційних документах - "Харків (Основа)" [1]. Назва експлуатуючої організації - "Міжнародний аеропорт Харків" ( укр. "Міжнародний аеропорт Харків" ), Орендар - компанія "Нью Системс АМ" (група DCH).

Аеропорт 2 класу, здатний приймати літаки Airbus A-320, Boeing-737, Douglas MD-80, Embraer 145, Ту-154, Іл-76, Як-42 і все більш легкі, а також вертольоти всіх типів.

Крім Харкова, послугами аеропорту користуються жителі області, трьох сусідніх областей Україна і однієї області Росії - ( Бєлгородської) [2]


1. Історія

1.1. 1923-1941

Історія цивільної авіації УРСР бере свій початок в Харкові. Тут 26 березня 1923 було засновано акціонерне товариство "Укрвоздухпуть", одним із завдань якого була організація регулярних авіарейсів. 18 листопада 1923 було отримано шість перших цивільних аеропланів "Комета-2", закуплених разом з моторами і запасними частинами у фірми німецького авіаконструктора К. Дорнье. В січні 1924 в системі АТ "Укрвоздухпуть" організовано конструкторське бюро на чолі з К. А. Калініним. 25 травня 1924 були відкриті перші регулярні пасажирські лінії: Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса. Грунтова злітно-посадочна смуга перебувала в той час на північній околиці міста за міським парком, в Сокольниках - там, де зараз розташовується авіазавод. В 1928 з Харкова почали виконуватися перші міжнародні рейси за маршрутом Харків-Тегеран.

17 вересня 1926 був виданий наказ про організацію на базі авіамайстернях "Укрповітрошляху" "авіазаводу імені Раднаркому УРСР". Першим директором і головним конструктором заводу призначений К. А. Калінін. 10 грудня 1929 на базі акціонерних товариств "Добролет" (Москва) і "Укрвоздухпуть" (Харків) створена єдина державна організація - "Всесоюзне об'єднання Цивільного повітряного флоту". 1 січня 1930 Згідно з рішенням СНК СРСР "Авіазавод АТ" Укрвоздухпуть "переданий з ліквідованого АТ" Укрвоздухпуть "у відання Авіатрестом ВРНГ СРСР, де отримав найменування" Харківський авіазавод "(ХАЗ). Директором заводу призначений Н. П. Корольов.

Розвиток авіаційного виробництва в Сокольниках зажадало перенесення цивільного аеропорту. Для нього було вибрано місце в 12 кілометрах на південь від центру міста, за селищем Основа. Новий аеропорт став до ладу 6 грудня 1932. Він включав в себе грунтову злітно-посадкову смугу, двоповерхову будівлю аеровокзалу та інші наземні служби. В серпні 1933 аеропорту було присвоєно ім'я П. П. Постишева, а в 1936 аеропорт був визнаний кращим в СРСР. У передвоєнні роки в Харківському аеропорту здійснювали посадку транзитні рейси, що проходили з Москви і Ленінграда в Крим і на Кавказ. Тут приземлявся найбільший пасажирський літак тих років, шестімоторний гігант П-124 ( АНТ-20біс), який виконував рейси Москва-Харків-Мінеральні Води. Аеропорт був самостійною госпрозрахунковою одиницею, безпосередньо підпорядкованої Головному управлінню цивільної авіації. 24 вересня 1938 почався безпересадочний переліт літака АНТ-37 за маршрутом Москва-Хабаровськ. Екіпаж очолювала дочка відомого харківського льотчика й авіаконструктора Валентина Степанівна Гризодубова. Крім неї, до екіпажу входили Поліна Осипенко (другий пілот) та Марина Раскова (штурман). Літак подолав 8000 кілометрів за 26 з половиною годин; таким чином був встановлений міжнародний рекорд дальності польоту для жіночих екіпажів. В 1941 на аеродромі була побудована бетонна злітно-посадочна смуга.


1.2. У роки Великої Вітчизняної війни

Особовий склад аеропорту увійшов до складу Київської та Харківської особливих авіагруп Цивільного Повітряного флоту. 23 серпня 1943 року радянські війська звільнили Харків.

1.3. У 1945-1991 роках

Існуючий аеровокзал був споруджений в післявоєнні роки за типовим проектом, розробленим московським НДІ "Аеропроект" в 1951 (арх. Елькін Г., Крюков Г., Миткевич Г.). Цей же проект був застосований у Львові, Свердловську, Челябінську та інших містах СРСР. Будівництво аеровокзалу почалося в 1951, а його відкриття було приурочене до помпезного відзначення 300-річчя возз'єднання України з Росією ( 1954). В 1958 до аеропорту з центру міста була прокладена тролейбусна лінія.

Зовні будівля аеровокзалу відрізняється підвищеною парадністю, характерною для "сталінської" архітектури 30-х - 50-х років. Центральний вхід прикрашає восьмиколонний портик з високим парапетом складного обриси. Над будівлею височить витончена восьмигранна башточка із струнким шатром і шпилем, увінчаним позолоченим вінком. Інтер'єри рясно оснащені ліпними архітектурними деталями і розписами. На першому поверсі будівлі аеровокзалу знаходився невеликий зал очікування (в південному крилі), а також буфет (у північному крилі). На другому поверсі, до будівлі готелю на вулиці Аерофлотській, перебували кімнати матері і дитини, а також готельні номери, а пізніше - службові кімнати.

Вихід на перон аеропорту здійснювався через центральний зал аеровокзалу. Тут, у внутрішньому дворику між будівлею аеровокзалу та перонів залом, був невеликий сквер. В пероном залі відбувалася перевірка квитків і багажу пасажирів, а також здача багажу. Перевірка багажу була введена лише після першого в СРСР захоплення літака батьком і сином Бразінскасамі в 1970. До цього перонного залу не існувало, а літне поле було відділено від перону лише невеликим огородженням, пройти за який можна було показавши квиток на літак контролеру. Від перону до трапа літака пасажирів доставляли перонні автобуси - автопоїзда з мікроавтобусів РАФ-980/979 в 60-і роки і пасажирські напівпричепи Аппа-4 з тягачами ЗіЛ-130 в 70-ті - 90-і роки.

Крім основного будинку аеровокзалу з північної сторони привокзальної площі, біля посадки тролейбуса, перебувало додаткове одноповерхове приміщення з залом очікування, квитковими касами і камерою схову.

Прилітають пасажири доставлялися перонними автобусами до воріт, розташованим з півночі від будівлі аеровокзалу, через які потрапляли з льотного поля на привокзальну площу. Поряд з воротами знаходився навіс, під яким здійснювалася видача багажу. При цьому багаж пасажири знімали самостійно з автокарів з візками, які під'їжджали під навіс прямо з льотного поля. Після початку реконструкції аеропорту в 2008-му році висадка пасажирів з перонних автобусів і видача багажу стала здійснюватися з південного боку від будівлі аеровокзалу.

Вже до початку 70-х років Харківський аеропорт щорічно обслуговував до 600 тисяч пасажирів, а через 10 років ця цифра зросла до 900 000 чоловік. У той же час місто впритул підступив до аеропорту. Тому у генплані міста, розробленому в кінці 70-х - початку 80-х років було передбачено будівництво нового аеропорту в районі смт. Польова Дергачівського району, що в 30 кілометрах від Харкова. У перспективі туди ж планувався винос складальних цехів авіазаводу. Проект нового аеропорту розробляв інститут "Украеропроект", а аеровокзалу - "Укрміськбудпроект". Аеропорт планувалося зв'язати з містом швидкісною автомагістраллю. В кінці 80-х років почалося будівництво злітно-посадочної смуги, але з розпадом СРСР роботи були перервані.


1.4. Авіарейси і авіакаси

10 липня 1970 в будівлі на Червоношкільної набережної, 18 відкрито нове агентство " Аерофлоту ".

15 лютого 1973 в 12:05 відбувся перший політ турбореактивного літака Ту-134А з харківського аеродрому. З цього дня авіарейси Харків-Москва, Харків-Київ, Харків-Ленінград і Харків-Свердловськ стали обслуговуватися новими літаками Ту-134А.

1 червня 1975 були введені нові рейси в Набережні Челни, Архангельськ, Псков, Калінінград, Кривий Ріг.

15 вересня 1975 відкрита повітряна лінія " Харків - Новосибірськ ", яку обслуговує літаками ІЛ-18. Ця лінія стала найдовшою, з існуючих повітряних ліній Харківського аеропорту.

1 квітня 1977 зросла вартість авіаквитків.

29 травня 1979 на станції метро "Центральний ринок" відкрилася квиткова каса Аерофлоту.

21 червня 1980 відкритий прогулянковий авіамаршрут "Аеропорт - Аероклуб ДОСААФ в сел. Коротич - Аеропорт", який обслуговується літаками АН-2.

1 лютого 1988 відповідно до змін, внесених Міністерством цивільної авіації СРСР до Правил перевезення та обслуговування пасажирів на внутрішніх повітряних лініях, стало можливим придбання квитка в авіакасах без пред'явлення паспорта.

5 травня 1988 Здійснено пробний технічний рейс літака Як-42 за маршрутом Вільнюс-Харків. Він підтвердив готовність Харківського аеропорту приймати літаки цієї моделі.

1 вересня 1988 почалася розробка техніко-економічного обгрунтування (ТЕО) проекту нового аеропорту Харків-Польовий.

2 січня 1989 Харківський аеропорт вперше став регулярно приймати літаки Як-42, які стали обслуговувати повітряну лінію Саратов-Харків-Одеса.


1.5. У 1991-2009 роках

Володимир Путін і Леонід Кучма прилетіли на економічний форум (2001 рік).

Обсяги авіаперевезень в існуючому аеропорту зменшилися в десятки разів. У той же час серйозною проблемою для харківського аеропорту стала відсутність митного контролю та прикордонного терміналу, адже в роки СРСР тут приймали тільки внутрішні рейси. В 1995 була проведена реконструкція - виконаний капітальний ремонт будівлі аеропорту, створений пункт прикордонно-митного контролю. Також була реконструйована злітно-посадкова смуга, в результаті чого аеропорт був допущений до виконання польотів на літаках Іл-76.

29 січня 1996 Наказом державного Департаменту авіаційного транспорту України "Укравіатранс" аеропорт "Харків" допущений до виконання польотів на літаках ІЛ-76Т.

1 квітня 1998 відкрито авіарейс Відень-Харків-Відень компанії " Австрійські авіалінії ", який з'єднав Харків з Центральною Європою.

27 травня 1999 після дворічної перерви відновлено повітряне сполучення Харкова з Москвою

9 серпня 1999 відкритий міжнародний авіарейс Харків - Ларнака

11 жовтня 1999 в небо піднявся перший серійний літак Ан-140, випущений на Харківському авіаційному заводі.

В 2001 шляхом передачі аеропорту з ведення Мінтрансу місту було утворено Авіаційне комунальне підприємство "Міжнародний аеропорт Харків". У березні 2008 року весь майновий комплекс Харківського аеропорту був переданий в оренду строком на 49 років фірмі "Нью Системс АМ". При этом взлетно-посадочная полоса, являющаяся стратегическим объектом, остается в собственности государства.

8 травня 2007 года Исполняющим обязанности генерального директора Харьковского авиазавода назначен Сергей Задорожный.

В апреле 2008 года КП "Международный аэропорт Харьков" было официально упразднено.


2. Теперішній час

Дмитрий Медведев прилетел на подписание Харьковских соглашений (2010 год)

В настоящее время аэропорт "Харьков" один из важнейших аэропортов Украины. Пропускная способность свыше 1600 пасс./час, а планируемый пассажиропроток - 800 тыс. человек в год, хотя стоит отметить, что работая целый год на пике загруженности аэропорт сможет принимать 2 млн человек в год.

Площадь аэропорта более 20 тыс. кв. м. Состоит из трех терминалов. Основной (новый) терминал разделён на две части (для внутренних и международных рейсов) и VIP-терминал (реконструированный старый). Есть также реверсный терминал, который будет работать во время Евро 2012. Его позже перепрофилируют в ангар для частных самолётов. Единственная взлетно-посадочная полоса достигает почти 2,5 км, что позволяет аэропорту принимать и отправлять все среднемагистарльные воздушные суда. Оснащён многими ресторанами и магазинами, включая Duty Free, и прочими дополнительными сервисами. У аэровокзала находится большая стоянка.

В харьковском аэропорту функционирует единственная на территории Украины современная система обработки багажа (BHS), производительность которой - 960 единиц багажа/час для международных рейсов и 600 единиц багажа/час для внутренних рейсов. Отличительная особенность BHS - мобильность, которая предполагает способность к расширению, созданию дополнительных пунктов регистрации, терминалов прибытия. За поставку и полную интеграцию информационно-технологических решений в основном (новом) терминале отвечает ведущий оператор информационных и телекоммуникационных решений для авиаиндустри SITA. Основной терминал оборудован необходимым количеством каналов пропуска пограничной и таможенной служб, контроля авиабезопасности, приспособлениями для удобного передвижения по терминалу лиц с ограниченными возможностями.

З 1 декабря 2010 наземным обслуживанием занимается швейцарская компания Swissport (также обслуживает аэропорт Борисполя). Компания занимается регистрацией пассажиров, трансфером автобусами до борта самолета, обеспечением трапами, центровкой и контролем загрузки воздушных судов.

К осени 2011 будет оснащен тремя телетрапами (часто используют слово "рукав") и новой диспетчерской вышкой, самой современной на Україна. Такую вышку в 2011 также установят аэропорту Донецка. Стоить также отметить, что телетрапы на данный момент на Украине есть только в терминале B бориспольского аэропорта.


2.1. Модернизация и реконструкция

Международный аэропорт "Харьков" - один из важнейших объектов столицы Слобожанщины, реконструируемых в настоящее время в рамках подготовки к проведению финальных игр чемпионата Европы по футболу 2012 года. Старт масштабному проекту был дан 1 квітня 2008 года, когда компания "Нью Системс АМ" (группа DCH, президент - генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Євро-2012 Александр Ярославский) выиграла конкурс на аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта.

Проект реконструкции включает строительство нового терминала, реконструкцию существующего, строительство новой взлетно-посадочной полосы и капитальных ремонт перрона, благоустройство привокзальной площади. Технологическая схема обслуживания пассажиров разработана немецкой компанией Airport Research Center. После завершения реконструкции аэропорт способен будет принимать без ограничений воздушные суда класса A, B и C; самолёты класса D по согласованию. Новый терминал площадью более 20 тыс. кв. м., позволит обслуживать до 1,5 млн человек в год. В дальнейшем планируется возведение второго терминала .

Финансирование проекта осуществляется за счет средств частного инвестора - компании "Нью Системс АМ" (группа DCH) и средств Государственного бюджета Украины. Доля DCH - 508,8 млн.грн. (строительство нового пассажирского терминала, реставрация существующего терминала, реконструкция привокзальной площади и строительство парковочных мест, строительство временного реверсного терминала, полная модернизация инфраструктуры аэропорта, закупку спецтранcпорта). Доля государства - 727 млн грн. (строительство новой ВПП, перрона и мест стоянок самолетов, новой аварийно-спасательной станции и авиадиспетчерской вышки, замена светосигнальной системы и системы средств посадки самолетов (ІІ кат. ИКАО) [ источник не указан 401 день ].

28 серпня 2010 открыт новый терминал [3].


3. Перевізники та пункти призначення

Авіакомпанії Призначення
Air Arabia Шарджа (сезонный)
Al-Naser Airlines Багдад
Austrian Airlines Вена
Аерофлот Москва (Шереметьево) (предположительно с марта 2012)
АероСвіт Киев (Борисполь)
Armavia Ереван (сезонный)
Czech Airlines Прага (после Нового Года)
Flydubai Дубай (сезонный)
Sky Wings Airlines SA Киев (Борисполь)
Днеправиа Киев (Борисполь), Ивано-Франковск (сезонный), Севастополь (сезонный)
МАУ Анталия (сезонный), Шарм-эль-Шейх (сезонный), Эрзурум (сезонный), Хургада (сезонный), Бургас (сезонный), Вена (сезонный), Дубай (сезонный), Тель-Авив (сезонный)
Грузинские авиалинии Тбілісі, Батуми (сезонный)
KHORS Анталія (сезонний), Тіват (сезонний), Хургада (сезонний), Київ (Жуляни), Бургас (сезонний)
Кримські зорі Сімферополь (сезонний)
Pegasus Airlines Стамбул
Євролайн Батумі, Кутаїсі (сезонний)
Трансаеро Москва (Домодєдово) (з грудня)
Ютейр Москва (Внуково)
Ютейр-України Москва (Внуково), Київ (Жуляни) (з грудня)
Південні Авіалінії Київ (Жуляни) (сезонний)
Windrose Анталія (сезонний), Бургас (сезонний), Іракліон (сезонний), Родос (сезонний), Софія (сезонний), Хургада (сезонний), Шарм-ель-Шейх (сезонний)

4. Пасажиропотік аеропорту

Рік Число обслужених пасажирів (тис.) Зміна
2002 50,8 -
2003 64,0 + 26%
2004 104,5 + 63,3%
2005 140,5 +34,4%
2006 201,9 + 43,7%
2007 258,4 + 28,0%
2008 309,9 + 20,0%
2009 196,4 - 36,3%
2010 243,2 + 23,8%
2011 308,5 +26,7%

5. Авіакатастрофи

  • 14 січня 1946 під селом Нетрубеж Курської області розбився пасажирський Лі-2, бортовий номер Л-4150, рейсу "Харків - Москва". Загинули 23 пасажири і 5 членів екіпажу.
  • 18 травня 1972 на колі очікування заходу на посадку поблизу аеропорту Харків в районі села Руська Лозова сталося руйнування в повітрі літака Ан-10 (відвалилося крило), що виконував регулярний рейс авіакомпанії " Аерофлот " Москва (Внуково) - Харків. Загинули 122 людини (114 пасажирів і 8 членів екіпажу), у тому числі делегація піонерів з НДР і відомий радянський естрадний пародист Віктор Чистяков. Причиною цієї катастрофи (і ряду попередніх їй) з'явилися конструктивні недоліки літака. За підсумками розслідування експлуатація літаків Ан-10 було припинено. Пам'ятник загиблим пасажирам і екіпажу літака встановлено на п'ятому міському кладовищі на проспекті Гагаріна поруч з аеропортом.
  • 20 листопада 1975 Ан-24 Б розбився при посадці в аеропорту Харків через неправильні дій диспетчерської служби. Загинули всі, хто був на борту - 19 пасажирів і членів екіпажу.
  • 11 серпня 1979 в 13:35 в районі Дніпродзержинська на висоті 8400 зіткнулися два Ту-134 А. Загинули 178 осіб - 13 членів екіпажів і 165 пасажирів, у тому числі футболісти команди "Пахтакор". Дії диспетчерів Харківського РЦ Жуковського і Сумського з управління літаками, з урахуванням допущених ними відхилень і порушень НПП-ГА (Настанови з виробництва польотів цивільної авіації), технології роботи і посадової інструкції мали прямий вплив на виникнення аварійної ситуації і розвиток її в катастрофічну з наступним зіткненням в повітрі. Жуковський та Сумської були засуджені на 15 років позбавлення волі кожен.
  • 15 червня 1983 Ан-8 розбився біля Харкова при спробі повернутися на аеродром ХАЗу ( "Харків-Сокольники") після пожежі двигуна.
  • 25 вересня 1985 Ан-12 виконував рейс Дніпропетровськ-Москва розбився під Харковом. Загинули всі, хто був на борту - 9 пасажирів і членів екіпажу.
  • 25 липня 1998 під час навчально-тренувального польоту на аеродромі обласного комітету Товариства сприяння обороні Україні в селищі Коротич розбився літак Як-18 Т, належав клубу авіаційно-технічної творчості "Політ". Загинуло 4 людини.
  • 28 серпня 2004 на аеродромі Коротич розбився раритетний літак По-2. Пілот загинув.
  • 2 січня 2006 недалеко від аеропорту в озеро Основа (б. Комсомольське) упав російський чартерний літак " BAe 125 ". Все на борту загинули.

5.1. Авіаподії

  • 26 квітня 2008 в аеропорту сталася аварійна посадка пасажирського літака MD-80 української авіакомпанії " Роза вітрів "маршруту Харків- Анталія з 173 пасажирами на борту. Після вильоту з аеропорту в 4:46 ранку на борту сталася відмова системи вентиляції та кондиціонування повітря, що не дозволило літаку летіти в верхньому ешелоні. Було прийнято рішення повернутися, в 6:03 літак здійснив благополучну посадку.
  • 23 серпня 2008 в 12:07 при посадці зійшов з єдиною смуги (лопнула покришка колеса) літак Embraer ERJ 145 рейсу Київ -Харків авіакомпанії Дніпроавіа. З літака було евакуйовано 27 людей, постраждалих немає. Після сходу літак знаходився від ЗПС на відстані небезпечній близькості - 70 м, тому аеропортом до евакуації літака не приймалися рейси. [4]

6. Цікаві факти

  • В жовтні 2008 для зйомок фільму " Дау "на території аеропорту була побудована декорація у натуральну величину (з дерева і пластика) величезного харківського" аеробуса " 1930-х років конструкції Костянтина Калініна К-7, який називали "літаючий Держпром ". На ньому в фільмі фізик Л. Д. Ландау прилітає до Харкова.



Джерела


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Харків (річка)
Успенський собор (Харків)
Мироносицька вулиця (Харків)
Пушкінська вулиця (Харків)
Поштовий Союз (журнал, Харків)
Вулиця Академіка Павлова (Харків)
Серп і молот (завод, Харків)
Аеропорт
Обан (аеропорт)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru