Цесаревич (броненосець)

"Цесаревич" - російський ескадрений броненосець французької споруди, що брав участь в російсько-японської та Першої світової війнах. На основі його ескізного проекту були створені броненосці типу " Бородіно ".


1. Основні характеристики

Водотоннажність нормальне проектне 13100 т; довжина по ватерлінії 117,2 м, ширина 23,2 м, осадка 7,9 м.

Потужність машин 16300 л.с.; швидкість проектна 18 уз, на випробуваннях 18,34 уз. Нормальний запас вугілля 800 т, повний 1370 т.

Озброєння: чотири 305-мм/40-клб, дванадцять 152-мм/45-клб, двадцять 75-мм/50-клб, двадцять 47-мм і два 37-мм гармат, дві десантні 63,5-мм гармати Барановського, десять кулеметів, чотири 457-мм торпедних апарати. До початку Першої світової війни, крім головного і середнього калібру, на кораблі залишилося вісім 75-мм і чотири 47-мм гармати, два кулемети і два підводних торпедних апарату.

Бронювання ( крупповская броня): головний пояс 250-140 мм, верхній пояс 200-120 мм, палуби 50 і 40 мм, вежі головного і середнього калібру 254 і 150 мм, барбет веж 229 і 150 мм, рубка 254 мм.


2. Опис конструкції

2.1. Корпус

Корпус броненосця був набраний по поперечно-поздовжній системі. Уздовж всього корпусу йшов зовнішній горизонтальний кіль шириною 1,25 м і завтовшки 20 мм в середній частині і 10-16 мм в краях корабля. Він був склепав з внутрішнім горизонтальним кілем шириною 0,95 м і завтовшки 18 мм в середній частині і 14-16 мм в краях. До них за допомогою косинців кріпився внутрішній вертикальний кіль висотою 1 м і товщиною від 18 мм в середній частині до 11-14 мм в краях. Шпація дорівнювала 1,2 м (нумерація шпангоутів, як це було прийнято у французькому кораблебудуванні, йшла від мідель-шпангоута в ніс і корму); флори шпангоутів, як і стрингери, мали висоту 1 м і товщину 9 мм (стрингери поза подвійного дна мали товщину 7 мм). Всі ці балки кріпилися між собою косинцями товщиною 75-80 мм. Зовні до них кріпилися листи зовнішньої обшивки (товщиною 18 мм в середній частині, поступово зменшується до 11 мм вгору і до оконечностям), зсередини клався настил подвійного дна. Бічні кили у вигляді трикутних коробок з 10-мм листів мали висоту 1 м і довжину 60 м.

Стрінгер № 6 був підставою поздовжньої броньовий протиторпедного перебирання товщиною 40 мм, що складалася з двох шарів дуже м'якої сталі, допускавшей сильну деформацію без розриву. Остання відстояла від борту на 2 м і впродовж 88,8 м забезпечувала захист внутрішніх приміщень корабля від підводних вибухів. У російській флоті подібна конструкція застосовувалася вперше; у французькому вона була впроваджена кораблебудівником Е. Бертеном і використовувалася в тому числі на броненосці "Жорегіберрі", проект якого був покладений в основу "Цесаревич".

Досить незвичайною для Росії була і форма корпусу із завалом бортів всередину, через що ширина верхньої палуби була істотно менше, ніж максимальна ширина корабля. Така складна конструкція, що широко застосовувалася у французькому військовому суднобудуванні і досить значно ускладнює і здорожує будівництво, мала ряд переваг: зменшувався вага верхніх конструкцій, що підвищувало остійність, середні вежі отримували можливість вести вогонь вздовж діаметральноїплощині, а в шторм завали грали роль заспокоювачем качки: вкочує на них маси води перешкоджали наростання крену. У той же час, крім складності і вартості, завал створював і експлуатаційні складності, наприклад, ускладнювався підйом і спуск шлюпок.

Корпус мав три повних палуби - нижню броньовий, що підноситься над ватерлінією на 0,3 м і набирають з двох шарів 20-мм листів; верхню броньовий (вона ж батарейна) і верхню неброньовану, що мала товщину 7 мм і покриту 60-мм тиковим настилом. Крім них, була неповна палуба полубака (вона ж навісна або спардеку), кінчай перед кормової вежею 305-мм гармат. Висота надводного борту в носі досягала 7,8 м.

На водонепроникні відсіки корпус ділився одинадцятьма головними поперечними перебираннями, що доходять до верхньої броньовий (батарейною) палуби і мали товщину 9 мм, п'ятьма поперечними перегородками між батарейною і верхньої палубами, поздовжньої 8-мм перебиранням в машинному відділенні і поздовжніми перегородками (від 11 до 15 мм завтовшки) коридорів за бортовий бронею, що проходили в 1,5 м від кожного борту на протязі від 35-го носового до 25-го кормового і від 30 до 37-го кормових шпангоутів. У головних перебираннях нижче нижньої броньовий палуби ніяких дверей не було; трубопроводи їх також не перетинали, за винятком кількох водовідливних, але вони були забезпечені клінкет поруч з перегородками, в нормальному стані перекривати їх. Не було і можливості спуститися під нижню броньовий палубу прямо з неї: всі шахти, рукави навантаження вугілля, подачние труби боєзапасу і т. д. піднімалися до верхньої броньовий (батарейною) або навіть до верхньої палуби. У перегородках між броньовими палубами двері були, але герметичні на задрайкі і розташовані в районі діаметральноїплощині. Перебирання між батарейною і верхньою палубою також мали двері на задрайкі. Протиторпедного перебирання захищала все водонепроникні відсіки, крім носового (таранного) і кормового (рульового).

Загальна вага корпусу, включаючи протиторпедного перегородку, підкладку під броню, внутрішні пристрої і слушні речі, склав 5118,5 т.


2.2. Бронювання

Головний броньовий пояс простягався на всю довжину корабля і складався стосовно одного борту з 29 плит Круппівські стали, пронумерованих з корми. Середні плити (№ 9-22) мали товщину 250 мм, нижче ватерлінії плавно зменшувалася до 170 мм. Плити № 8 і 23 мали товщину 230/160 мм, № 7 і 24 - 210/150 мм, № 6 і 25 - 190/140 мм, від № 1 по № 5 - 170/140 мм і від № 26 до № 29 - 180/140 мм. Крайня носова плита (№ 29) складалася з двох частин: верхньої товщиною 180/160 мм і нижній 160/140 мм. Над ватерлінією пояс височів на 50 см, йдучи під воду на 1,5 м.

Над головним йшов верхній броньовий пояс, також захищав всю довжину корабля і мав по 29 крупповских бронеплит на борт. Плити № 9-22 мали товщину 200 мм, № 8 і 23 - 185 мм, № 7 і 24 - 170 мм і так далі. Кормові плити № 1-3 мали товщину 120 мм, носові № 27-29 - 130 мм. Висота верхнього пояса була змінної і становила 1,67 м в центральній частині (загальна висота двох поясів 3,67 м), 2,4 м у носі (у сумі 4,4 м) і 2 м у кормі (в сумі 4 м) .

Броненосець мав дві бронепалуби. Верхня (вона ж головна або батарейна) складалася з 50-мм бронеплит, покладених на палубний настил з двох шарів 10-мм листів; вона впиралася у верхню крайку верхнього бронепояса. Нижня бронепалуба (на рівні верхньої кромки нижнього пояса), складалася з двох шарів броні по 20 мм. Протягом центральних 88,8 м довжини корабля її кінці плавно загинались вниз (радіус кривизни 2 м) і в 2 м від бортів утворювали броньовий протиторпедного ("протимінну") перегородку. У зоні цієї перебирання нижня бронепалуба з'єднувалася з бортом 20-мм перемичкою.

Вежі головного калібру були захищені 254-мм бронеплитами, загартованими за способом Круппа. Вони укладалися на сталеву сорочку з двох шарів товщиною по 15 мм кожний. Броня дахів мала товщину 40 мм і укладалася на двуслойную сталеву прокладку з 10-мм листів, яка була підкріплена бімсами.

Барбет башт головного калібру обшивалися Круппівські бронеплитами товщиною 229 мм, закріпленими на двуслойной сталевий сорочці (2 15 мм).

Вежі середнього калібру 150-мм Круппівські бронею, закріпленої на двох шарах сталевий сорочки з 10-мм листів. Дахи веж мали товщину 30 мм.

Бойова рубка корабля заввишки 1,52 м мала в плані напівкруглу форму і захищалася 254-мм бронеплитами Круппівські стали, укладеними на два 10-мм шару сталевий сорочки. Дах склепуваного з трьох 15-мм листів, підлога - з двох таких же аркушів. З центральним постом рубку з'єднувала комунікаційна труба ("труба для захисту наказів") внутрішнім діаметром 0,65 м і товщиною стінок 127 мм.

Повний вага броні без підкладки та кріплення, що входять у вагу корпусу, склав 3347,8 т.


2.3. Артилерійське озброєння

Головний калібр складався з чотирьох 305-мм гармат з довжиною ствола 40 калібрів, встановлених у двох циліндричних вежах розмірами в плані 7,6 6,05 м, встановлених в діаметральної площини в носі і кормі корабля. На їхніх дахах були передбачені литі башточки баштових командирів і комендорів. Вежі стояли на броньових Барбета діаметром 5 м, всередині яких проходили механізми подачі боєприпасів.

Осі знарядь носової вежі піднімалися над водою на 9,6 м, кормової - на 7 м.

Середній калібр включав дванадцять 152-мм гармат Кане з довжиною ствола 45 калібрів в шести циліндричних вежах розмірами 4,8 3,85 м, розміщених побортно, причому прямо в ніс і корму теоретично могли вести вогонь по чотири вежі. Подача боєзапасу здійснювалася через броньовані барбет діаметром 3,25 м.

Знаряддя носових веж височіли над водою на 9 м, середніх - на 7 м, кормових - на 8,8 м. Середні башти мали сектор горизонтального наведення 180 , носові і кормові - по 135 , починаючи від напрямку відповідно строго в ніс і корму .

Вежі й головного, і середнього калібру були розроблені і побудовані фірмою "Форж е Шантьє", а знаряддя разом з верстатами виготовлялися в Росії.

Протимінна артилерія включала в себе по двадцять 75-мм гармат Кане і 47-мм гармат Гочкиса, дві 37-мм гармати Гочкиса і десять кулеметів.

Вісім 75-мм гармат розташовувалися в батареї на батарейною палубі в середній частині корабля (по чотири гармати на борт), ще два розміщувалися також на батарейною палубі, але в кормовій частині. Дві гармати перебували в носі на верхній палубі (під палубою полубака), решту чотири попарно були встановлені на носовому і кормовому містках. Прямо в ніс і корму могли стріляти по чотири таких знаряддя. Над водою гармати батарейною палуби височіли за проектом на 3 м.

За чотири 47-мм гармати Гочкиса було розміщено на кожному з двох бойових марсів; крім них, там знаходилося і по три кулемети.

Крім перерахованого озброєння, корабель мав дві 63,5-мм десантних гармати Барановського.

Вся артилерія з боєзапасом важила 1363 т.

Після російсько-японської війни в процесі ремонтів малокаліберну артилерію поступово знімали. Так, на 1 квітня 1915 року в кораблі було всього вісім 75-мм, чотири 47-мм гармати і два кулемети, зате з'явилися чотири зенітні гармати калібру 76 мм, до яких в 1916 році додалися ще дві 37-мм.


2.4. Мінне озброєння

"Цесаревич" був озброєний двома надводними і двома підводними торпедними ("мінними") апаратами калібру 457 мм. До початку Першої світової війни обидва надводних апарату були демонтовані.

Протимінного мережевого огорожі на кораблі передбачено не було.

2.5. Енергетична установка

Дві головні парові машини подвійної дії потрійного розширення мали сумарну потужність за контрактом 16700 к.с. Кожна машина мала чотири циліндри - по одному високого і середнього тиску (діаметри відповідно 1140 і 1730 мм) і по два низького (1790 мм). Хід поршнів становив 1070 мм, максимальна частота обертання валів, що приводили в рух гвинти, - 107 об / хв.

Пар виробляли 20 котлів Бельвіля, оснащених "економізаторамі" ( економайзерами). Сумарна площа колосникових решіток становила 118,56 м , нагрівальної поверхні самих котлів - 2486 м , економайзерів - 1386,8 м .

Машини та котли разом з розташованої в них водою важили 1430 т.

Електроенергія вироблялася шістьма генераторами постійного струму напругою 105 В, що приводяться в рух власними паровими машинами. Два генератора (пародінамо) розміщувалися без усякого захисту на верхній броньовий палубі і забезпечували силу струму до 640 А. Інші чотири (по 1000 А) розташували під нижньою броньовий палубою в носі і кормі корабля. Електрика застосовувалося для обертання гарматних веж, подачі боєприпасів, рульового приводу (хоча основним вважався паровий кермовий), роботи водовідливних насосів, освітлення.

Вугілля зберігався у вугільних ямах, влаштованих в котельнях відділеннях поперек корабля (вздовж водонепроникних перегородок, 588 т), а також на нижній броньовий палубі вздовж коридорів позаду броні. Відмова від бортових підводних ям пояснюється тим, що займані ними на інших кораблях відсіки на "Цесаревич" були відокремлені від котельних відділень протиторпедного перебиранням і складали конструктивну захист від підводних вибухів, тому залишалися незаповненими.


2.6. Обладнання, пристрої та системи

Рульове пристрій мав традиційну і до рубежу століть вже застарілу, але все ще широко застосовувалася конструкцію: з борту на борт переміщалася візок, крізь муфту якої був протягнуто румпель. Візок приводилася в рух системою талів, заведених на два механічних приводу: паровий і електричний. Золотник паровий рульової машини переміщався за допомогою Валікова передачі, що йшла мало не через весь корабель від бойової рубки. У документах періоду Першої світової війни згадується гідравлічний привід, але з контексту неясно, чи йде мова про силовий привід, переміщуваного рульову візок, або ж про привід золотника парової машини, який могли встановити замість механічної Валікова передачі.

Водовідливна система включала вісім відцентрових насосів ("турбін") продуктивністю по 800 т / год кожна. За однією турбіні стояло перед котельнями і після машинних відділень, а також у кожному машинному відділенні. В обох котелень відділеннях були встановлені по дві турбіни. Їх приводні електродвигуни розміщувалися на нижній бронепалубе і з'єднувалися з самими насосами вельми довгими валами. Від турбін трубопроводи йшли також в сусідні водонепроникні відсіки, де таких не було (таранний, три відсіки 152-мм веж і рульовий), перекриваючись клінкет в районі водонепроникних перегородок.

Пожежна система включала вісім парових трюмного-пожежних насосів продуктивністю по 50 т / год (вони застосовувалися також для видалення невеликих мас води з трюмів, міждонних і бортових відділень), пожежну магістраль, яка йшла по всій довжині корабля під батарейною палубою, і відростки від неї вниз до насосів і вгору до пожежників ріжкам, наявним в кожному відсіку.

Корабель мав дві щогли з бойовими марсами, на кожному з яких розмістили по чотири 47-мм гармати і по три кулемета. При ремонті в Циндао серйозно пошкоджена фок-щогла була знята і згодом замінена на щоглу вже без бойового Марса. На грот-щоглі бойової марс ліквідували лише після повернення до Росії в 1906 р.

Телефонний зв'язок на кораблі була організована з використанням стандартних для російського флоту телефонних апаратів системи лейтенанта Є. В. Колбасьева.

Освітлення забезпечували 1200 ламп розжарювання. Штатними вважалися лампи в 10 свічок, хоча технічно можна було застосовувати і більш потужні (до 50 свічок), але із зменшенням кількості ламп.

Шлюпки через порівняно малій площі спардеку, викликаної завалом бортів, в похідному положенні зберігалися одна в іншій. Через те ж завалу спускати і піднімати їх звичайними шлюпбалках було неможливо, тому доводилося користуватися стрілою. На стоянці цей спосіб був занадто незручний, тому передбачили завалювати боканци, прикріплені до бортів. На стоянці з допомогою стріли під них підводили роз'їзну шлюпку і підвішували на боканцах, після чого її можна було спускати на воду і піднімати назад вже без стріли. Ну а для спуску і підйому парових катерів стріла не годилася: для них створили спеціальні П-подібні рами-шлюпбалки, що нагадували аналогічну конструкцію на старих чорноморських броненосцях типу "Катерина II". Уже в роки Першої світової війни їх зняли, оскільки корабель обладнали поворотним краном.


3. Історія створення

3.1. Проектування корабля

До Наприкінці 1897 року Радянський уряду стало зрозуміло, що в недалекому майбутньому цілком ймовірно військове зіткнення з Японією, інтенсивно нарощує свою міць. Вже перші два японських броненосця - "Фудзі" і "Ясіма" - були з бойової могутності приблизно еквівалентні російським кораблям типу "Полтава" і перевершували "полукрейсера-полуброненосци" типу "Пересвіт". Тому на проведеному в початку 1898 року Особлива нараді була прийнята кораблебудівна програма "для потреб Далекого Сходу", затверджена імператором Миколою II 23 лютого (тут і далі дати наводяться за старим стилем) і передбачала в числі інших заходів розробку і будівництво кількох броненосців з хорошим бронюванням, високою швидкістю і озброєнням з 305-мм і 152-мм гармат (попередні рекомендації щодо створення таких кораблів були вироблені дещо раніше, на нараді 27 грудня 1897, і схвалені Миколою II 30 січня 1898). Правда, швидко розробити відповідний проект не представлялося можливим, тому Балтійського заводу поряд з його створенням доручили на пустував після спуску на воду "Пересвіту" стапелі побудувати третій броненосець цього типу, внісши до його проект ряд поліпшень; цим кораблем стала "Перемога".

Известия про плани Росії побудувати велике число великих кораблів швидко поширилися не тільки всередині країни, а й за її межами і викликали зрозумілий інтерес іноземних фірм, охочих отримати вигідне замовлення. Першим, вже в березні, проявив активність американець Чарльз Крамп, якому вдалося в обхід всіх встановлених порядків домогтися права забудови для Росії броненосця і крейсера - майбутніх "Ретвізана" і "Варяга". "Програму для проектування" або, висловлюючись сучасною мовою, технічне завдання крамп передали 24 березня. Ця програма визначала водотоннажність нових кораблів - не більше 12 700 англійських довгих тонн (на 700 т більше, ніж у попередніх рекомендаціях грудня 1897), осадку - не більше 26 футів (7,925 м) і швидкість - не менше 18 уз на 12 - часових випробуваннях. Артилерія мала складатися з чотирьох 305-мм гармат з довжиною ствола 40 калібрів у двох вежах (піднесення осей знарядь носової вежі над ватерлінією не менше 8,23 м), дванадцяти 152-мм 45-каліберних знарядь Кане "в окремих казематіках ", двадцяти 75-мм, такого ж числа 47-мм і шести 37-мм гармат, а також двох десантних 63,5-мм гармат Барановського. Передбачався броньовий пояс на всьому протязі ватерлінії, причому на 2/3 її довжини він повинен був мати товщину 229 мм, а в краях разом з обшивкою корпусу - 63,5 мм.

Через три дні після передачі завдання американському промисловцеві чотири своїх попередніх проекту представив Балтійський завод. Хоча вони в загальному відповідали вимогам, виданим крамп, їх чомусь, схоже, толком не розглядали. У всякому разі, 9 червня керуючого заводом К. К. Ратника запросили на засідання Морського технічного комітету (МТК), де поставили перед фактом: комітет віддав перевагу не вітчизняним проектам і навіть не проектом Крампа, а надійшов 26 травня і схваленому, правда, із змінами, вже 2 червня (абсолютно немислимий для МТК термін, адже зазвичай розгляд будь-якого питання затягувалося на місяці) пропозицією французького кораблебудівника амбали Лагані, директора фірми "Форж е Шантьє де ля Медітерране" ( фр. Compagnie des Forges et Chantiers de la Mditerrane la Seine ) З міста Ла Сейн поблизу від Тулона. Швидше за все, причина настільки спішного схвалення крилася в бажанні генерал-адмірала великого князя Олексія Олександровича будувати новий броненосець саме на цій фірмі, в усякому разі, 6 червня на журналі МТК № 62 з'явилася резолюція тимчасово керуючого Морським міністерством віце-адмірала Ф. К. Авелана : "Його високість схвалив цей проект і наказав замовити будівництво цього броненосця тепер же товариству" Forges et Chantiers de la Mditerrane "у Тулоні і вимовити в контракті доставлення детальних креслень його по корпусу та механізмів для будівлі таких же типів в наших Адміралтейства ". Серед змін у проекті А. Лагані, які МТК вніс вже 2 червня, найважливішими є збільшення метацентричної висоти до 1,29 м і заміна гарвеевской броні, ще вживалася у Франції, на загартовану за способом Круппа.

Контракт був офіційно укладено 6 липня; в якості прототипу по корпусу і механізмам був вказаний французький броненосець "Жорегіберрі". А. Лагань запитував на споруду 48 місяців, але змушений був погодитися на 46 (для порівняння: Крамп зобов'язався побудувати "Ретвізан" за 30 місяців). Вартість споруди становила 30 280 тис. франків (11 355 тис. рублів). Як водиться, були обумовлені штрафні санкції за перевищення опади, недосягнення контрактної швидкості, зрив термінів готовності (правда, останні багато в чому залежали від оперативності узгодження різних питань з МТК і від термінів поставки озброєння і частини обладнання з Росії, що спеціально обумовлювалося в контракті). Фірма зобов'язалася передачу російської стороні копій остаточних креслень, щоб по них в Росії могли будувати аналогічні кораблі; правда, терміни і впорядкованість надання цих документів обумовлені були, що стало однією з причин будівництва броненосців типу "Бородіно" фактично за власним проектом, хоча і на підставі ескізів "Цесаревич".

Вже на нараді 9 червня начальник Балтійського заводу К. К. Ратник звернув увагу на недостатнє число котлів у французькому проекті. Більш детальний аналіз був підготовлений фахівцями заводу до 30 червня. По них виходило, що на квадратний фут нагрівальної поверхні котлів за проектом А. Лагані має припадати по 13,8 к.с. потужності машин, у той час як у кораблів російських проектів - крейсера "Росія" і броненосця "Князь Потьомкін-Таврійський" - вона становила відповідно 9,63 і 10,2 к.с., у англійських крейсерів - від 11,3 до 11,8 к.с. на квадратний фут. Виявилися невідповідності й за різними статтями ваговій навантаження. Так, на думку К. К. Ратника, водотоннажність броненосця при дотриманні всіх проектних вимог і норм повинно було скласти не 12 900 т, як заявляв А. Лагань, а не менш 13 837 т, ну а при прийомі відповідно до вітчизняною практикою ваги корпусу рівним 38% від водотоннажності - і зовсім 14 700 т (для порівняння: нові японські броненосці, замовлені в цей час в Англії, повинні були мати водотоннажність 15 000 т, тобто практично стільки ж, але набагато більше, ніж заради економії бажали в російській Морському міністерстві). МТК, тим не менш, будь-яких заходів вживати не став, адже фірма за виконання контрактних зобов'язань несла фінансову відповідальність. На нараді 7 липня К. К. Ратник підтвердив свої побоювання, проте сказав, що Балтійський завод в принципі готовий будувати аналогічні кораблі за наданими французами детальним кресленням. Однак, оскільки їх надходження в найближчому майбутньому було неможливо (в ті роки детальні креслення розроблялися по ходу будівництва корабля, а не заздалегідь), МТК прийняв рішення "приступити до негайної розробки докладних і детальних креслень на Балтійському заводі і в С.-Петербурзькому порту, дотримуючись ідеї ескізного проекту р. Лагані ", одночасно дозволивши вітчизняним проектувальникам збільшити водотоннажність до 12 900 т.

21 грудня 1898 Микола II затвердив назви низки кораблів, у тому числі і замовлених Лагані броненосця і крейсера - "Цесаревич" і "Баяна". До будувався броненосця назву "Цесаревич" носив парусно-парової 135-гарматний лінійний корабель, виключений зі списків флоту в 1874 році, а ще раніше - 44-гарматний фрегат.


3.2. Будівництво

У самому кінці 1898 призначений спостерігає за будівництвом капітан 1 рангу І. К. Григорович (пізніше він став командиром що будувався корабля) повідомляв листом до Петербурга, що за минулі майже півроку завод до споруди так і не приступив. Фірма виправдовувала це відсутністю укладення МТК на представлені специфікації і креслення, а також на неотримання, незважаючи на передбачений контрактом двомісячний термін, креслень знарядь і верстатів головного калібру, які повинні були виготовлятися в Росії. МТК, у свою чергу, виправдовувався тим, що отримав креслення від А. Лагані НЕ через 2-2,5 контрактних місяці, а тільки 8 жовтня, а також великим завантаженням з розгляду проектів інших кораблів (броненосця "Ретвізан" і п'яти крейсерів). Зрештою обговорення надісланих документів відбулося, і рішення по них винесли 12 січня 1899. На наступний день вона була затверджена керуючим Морським міністерством і направлено до Франції. У цей же день відбулося остаточне розмежування вітчизняного проекту кораблів типу "Бородіно" : Балтійський завод отримав дозвіл збільшити водотоннажність ще на 600 т, і воно склало вже 13 500 т проти 12 700 т у французького прототипу, що вимагало збільшення довжини корабля і, природно, робило неможливим споруду нових кораблів за кресленнями "француза".

Спостереження за будівництвом "Цесаревич" серйозно ускладнювалося розкиданістю замовлень майже по всій території Франції. Крім того, І. К. Григорович своїми амбіціями серйозно заважав спостерігав за будівництвом молодшому суднобудівникові К. П. Боклевскій, хоча саме останній був головним відповідальним за якість будівлі, як це змушений був нагадувати 31 січня 1900 вже призначеному командиром броненосця І. К. Григоровичу помічник начальника Головного морського штабу (ДМШ) контр-адмірал А. А. Віреніус.

До 17 лютого 1899 завод завершив розробку проекту і замовив перші партії матеріалів і виробів, після чого визнав можливим почати, нарешті, відлік контрактного терміну споруди броненосця, припускаючи, що за 30-40 днів Морське міністерство встигне дати необхідні відповіді та роз'яснення, що виникли у будівельників після засідання МТК 12 січня. Однак і через 2,5 місяці МТК продовжував зберігати мовчання, і 13 травня завод цілком обгрунтовано заявив про своє право перенести термін початку робіт до часу отримання відповіді. Відповіді були отримані лише 26 травня хоча будівництво фактично почалося все ж дещо раніше - 6 травня 1899 року, коли на стапель поклали перший лист горизонтального кіля (природно, необхідні матеріали були до того часу вже отримані, виготовили та допоміжні пристрої). Офіційна ж закладка відбулася 26 червня.

Спуск на воду, що відбувся 10 лютого 1901, не був особливо урочистим. На броненосці навіть не підняли російський прапор, мотивуючи це тим, що поки він належить фірмі-будівельникові, а замовник при серйозному порушенні умов контракту може і відмовитися від його придбання. Заборонили проводити і не прийнятий у російській флоті обряд хрещення корабля. Добудову сильно гальмували постійно виявляємо в відливання машин тріщини та інші дефекти (наприклад, були забраковані сім з восьми кришок циліндрів), через що деталі бракувалися, а також затягування відправки у Францію гармат, виготовлялися в Росії на перевантаженому замовленнями Обухівському заводі. Була забракована і партія бронеплит, виготовлених французьким заводом Крезо, ну а всього з 12 партій корпусних броні було забраковано чотири, а з чотирьох партій для веж, виготовлених заводом Сен-Шамон, - дві: вони не витримали випробувань стрільбою.

Більшу частину грудня 1902 корабель провів у доці, де завершувалися добудовні роботи, а також була проведена повторна забарвлення підводної частини корпусу. Раніше заради експерименту частина днища була покрита фарбою "Інтернаціональ", хоча на більшій частині застосували вже широко застосовувався склад "Дабріс". Тепер же, переконавшись, що після річної добудови на плаву ділянки, покриті "Інтернаціонале", не мають ніяких ознак обростання або іржі (поверхні, пофарбовані "Дабрісом", були вражені іржею у вигляді щільних бульбашок), вирішили в подальшому на кораблях вітчизняного флоту використовувати нову фарбу.


3.3. Випробування

Заводські ходові випробування планувалося почати в кінці січня 1903, який але вони були кілька затримані загибеллю міноносця "Еспінол", який довелося піднімати. 8 лютого при неповному навантаженні (осідання 7,62 м замість 7,93 м) швидкість довели до 16,3 уз, 22 лютого - до 17,75 уз під час шестигодинного пробігу. Недосягнення швидкості пояснили неоптимальними параметрами гвинтів, а також впливом виличних кілів. У березня 1903 останні було вирішено вкоротити, але роботи вдалося провести тільки з 21 травня по 5 червня. Від кілів, укорочених на 17,2 м, залишився тільки прямолінійний ділянку в середній частині корпусу. Крім недобору швидкості, випробування виявили також нагрівання підшипників головних і допоміжних механізмів і неполадки в системі індикації положення пера керма. Пізніше з'ясувалося, що спусковий пристрій мінних катерів було "дуже незадовільним", та й самі катери, замовлені в Англії на заводі Уайта, потребували доведенні.

Перша партія команди (96 осіб) прибула на броненосець в лютому, офіцери на чолі з І. К. Григоровичем перебралися на борт 2 травня, в середині липня до Франції відправили другу партію команди (337 нижніх чинів). З Петербурга квапили з проведенням випробувань: обстановка на Далекому Сході все загострювалася, а кораблю ще належало зайти на Балтику для традиційного огляду. Проте, фірма програму випробувань не форсувала. Правда, деякі роботи все ж скоротили або відмінили. Так, дозволили не випробовувати торпедні апарати стрільбою на швидкості вище 12 уз, а установку радіостанції вирішили відкласти.

27 червня відбулися чергові ходові випробування, на яких вдалося досягти швидкості 18,34 уз: укорочення кілів і доведення гвинтів була немарною. Але вже в липні в передньому циліндрі низького тиску лівої машини були виявлені тріщини. Для прискорення завершення випробувань з Петербурга у Тулон прибув контр-адмірал А. А. Віреніус, але істотно це допомогти не могло. Довелося відмовитися від заходу на Балтику: броненосець вирішили всупереч традиціям відразу направити на Тихий океан. Для скорочення ж строків випробувань відмовилися від повних 12-годинних ходових випробувань, а виправлення вималювалися неполадок в системі подачі боєприпасів головного калібру відклали до прибуття в Порт-Артур, затримавши виплату фірмі останнього платежу в два мільйони франків до тих пір, поки перероблена система подачі не буде доставлена ​​на Далекий Схід. Прискорено провели випробування водовідливної системи і системи затоплення погребів, відклавши виправлення на майбутнє.

Приймальний акт був підписаним 18 серпня 1903, який через 50 місяців після підписання контракту, причому в ньому констатировалась небоєспроможність головного калібру через невдалу системи подачі. Її, як і інші виявившись недоробки, належало усувати вже фактично своїми силами.


4. Історія служби

4.1. Напередодні війни

27 серпня 1903 броненосець під прапором контр-адмірала А. А. Віреніус, зануривши 1200 т вугілля, покинув Тулон і попрямував в Неаполь. Під час цього, першого після приймання корабля, переходу зламався чавунний ексцентрик циліндра середнього тиску лівої машини. У Неаполі його замінили на запасний, а фірмі замовили новий - але знову чавунний. Відремонтувавши машину 3 вересня перейшли до острова Порос поблизу Пірея, де вже чекав прийшов з Севастополя пароплав "Штурман" з боєприпасами. Перевантаження боєзапасу зайняла тиждень, потім чекали з Франції новий ексцентрик. Виконував посаду начальника ДМШ контр-адмірал З. П. Рожественський залишив з цього приводу уїдливу резолюцію: "Тут очевидно слід було не запасний вимагати, а переробити все на сталеві. З 8 лютого до серпня було часу досить про це подумати. Слабо розраду, що завод відпустив у запас негідну річ, яка специфікацією не призначена: за специфікацією негідних ексцентриків бути не повинно, а запасних у такому випадку звичайно і не потрібно ". Втім, заради справедливості треба зауважити, що у вітчизняному флоті чавун у відповідальних деталях продовжували застосовувати і багато пізніше, навіть під час Другої світової війни : перехід на сталь постійно відкладався через більшу складність і вартості виготовлення таких деталей.

Подальший шлях "Цесаревич" повинен був виконати спільно з кількома іншими кораблями, в тому числі з броненосцем "Ослябе" і крейсером "Баян". Однак "Ослябе" ще 9 серпня сів на мілину, і його довелося поставити в Спеції в док на ремонт. Виникали проблеми і з іншими кораблями, і в результаті було вирішено відправити на Далекий Схід тільки "Цесаревич" і "Баяна", при цьому А. А. Віреніус повинен був залишитися на Середземному морі, щоб зібрати застряглі в різних портах інші кораблі і довести-таки їх до Порт-Артура.

24 вересня обидва "француза" залишили Порос ("Цесаревич" додатково занурив 185 т вугілля) і вранці 27-го прийшли в Порт-Саїд, де стали готуватися до проходу Суецьким каналом. Пройшовши через кілька днів на буксирі канал (своїм ходом йти заборонялося адміністрацією), кораблі прибули в Суец. Там послідувало оселення переміщених для проходу каналу тягарів на штатні місця, прийом вугілля ("Цесаревич" занурила 650 т) і перехід в Джібуті, куди прийшли 8 жовтня, де пішла чергова бункерування (683 т). 13 жовтня вийшли в море, зайшли в Коломбо (знову погрузка - 515 т, яку вдалося здійснити за 12 годин) і 23 жовтня продовжили шлях. Згідно телеграмам З. П. Рожественського, вночі йти необхідно було без вогнів, будучи в готовності відбити раптові мінні атаки. Правда, кораблі були пофарбовані в парадний білий колір: перефарбовування в бойовій чомусь заздалегідь виробляти не стали.

На другий день після виходу з Коломбо, близько 5 ранку 24 жовтня, знову (вже втретє) зламався ексцентрик лівої машини. Ремонт зайняв близько доби, і шлях продовжили тільки 25 жовтня. До 8 ранку обороти довели до 48, до вечора - до 62. Подальший шлях до Сабанга, куди прийшли 28 жовтня, проробили зменшеної 10,5-уз швидкістю. З. П. Рожественський поставив-таки питання про виготовлення сталевих ексцентриків, причому за рахунок заводу-будівельника (адже механізми ще були на гарантії, а на борту броненосця перебував французький гарантійний механік), однак МТК, доручивши 29 жовтня замовити комплект ексцентриків для лівої машини, матеріал міняти не став.

У Сабанга взяли 1170 т вугілля і 2 листопада вийшли в Сінгапур, де простояли 5-7 числа, поповнивши тільки запаси продовольства. Нарешті, вийшовши з Сінгапуру, що залишилися до Порт-Артура 2630 миль проробили без додаткових заходів у порти з середньою швидкістю 9,68 уз ("Цесаревич" спалив 997 т вугілля, "Баян" - 820 т). 19 листопада з відстані 60 миль з Порт-Артуром була встановлена ​​радіозв'язок (радіостанцію таки-встигли встановити до виходу на Далекий Схід), і через кілька годин "Цесаревич", відсалютувавши 13 пострілами прапору начальника ескадри і сім'ю - фортеці, кинув якір на зовнішньому рейді головної бази флоту. У цей же день наказом намісника Є. І. Алексєєва, продубльованих за тодішньою традицією начальником ескадри віце-адміралом О. В. Старком, обидва кораблі були зараховані до складу ескадри Тихого океану.

20 листопада О. В. Старк відвідав "новачків", а наступного дня вони увійшли у внутрішню гавань, де розвантажили запаси, перебрали машини і перефарбувалися в бойову оливкову забарвлення (кораблі, вже знаходилися на Тихому океані, зробили це раніше), причому з істотним перевитратою матеріалів - оліфи, сажі та охри. На відміну від інших кораблів ескадри, новоприбулі "французи", які не пройшли належної підготовки, були залишені в кампанії (ескадра в цілому вже перебувала у збройному резерві).

20 грудня прийнявши на борт комісію на чолі з флагманським інженер-механіком А. Лук'яновим, "Цесаревич" вийшов на ходові випробування. Водотоннажність становило 14 000 т, осаду носом - 8,42 м, кормою - 8,4 м. Опівдні ввели в дію всі 20 котлів, піднявши тиск спочатку до 16, а потім і до 17 атм. Протягом півгодини, з 13 до 13.30, машини робили 88 і 92 об / хв, а швидкість, згідно з показаннями лага, склала 17 уз.

29 грудня провели стрілянину по щиту. З знарядь головного калібру було вироблено чотири постріли практичними і стільки ж бойовими зарядами, з 152-мм - відповідно 7 і 10, з 75-мм - 13 і 46, з 47-мм - 19 і 30. По суті, це були не навчання, а повторні випробування артилерійських установок.

2 січня корабель закінчив кампанію в був переведений у збройний резерв, однак пробув у ньому недовго. 17 січня 1904 зважаючи все більш наростаючого напруги намісник Є. І. Алексєєв наказав усій ескадрі негайно розпочати кампанію (його наказ був продубльований начальником ескадри 19 січня). Рано вранці 21 січня знялися з якорів і пішли в море три крейсера, а у 8 годин з флагманського "Петропавловська" надійшов наказ всій ескадрі одночасно зніматися з якоря. Вже через 5 хв кораблі прийшли в рух. На рейді з великих кораблів залишився лише страждав неполадками в машинах броненосець "Севастополь". Ескадра вирушила до мису Шантунг, а досягнувши його, повернула на зворотний курс. Під час цього виходу відпрацьовувалися різні еволюції, однак швидкість тримали в районі 10 вузлів, а стрілянини не виробляли: навички маневрування були порядком втрачені, і ескадрених підготовку треба було починати саме з них.

Повернувшись на зовнішній рейд Порт-Артура, знову занурили повні запаси вугілля. Тим часом японці, отримавши звістку про відхід ескдари в невідомому напрямку, використовували цього як привід і розірвали дипломатичні відносини, а їх збройні сили ввечері 23 січня отримали указ про початок військових дій, хоча формального оголошення війни, всупереч європейським правилам, зроблено не було. На ескадрі, звичайно, дізналися про розрив відносин, але кораблі, що стояли на зовнішньому рейді, так і не були захищені боном (який як і раніше відсутній) або хоча б протиторпедного мережами (проти використання останніх заперечував начальник ескадри, який вважав, що вони завадять при появу противника швидко знятися з якоря). Дозорна служба також була поставлена ​​слабо, хоча О. В. Старк і пропонував Є. І. Алексєєву вислати на розвідку крейсера до шантунга і Чемульпо. Намісник проігнорував пропозицію щодо розвідки у шантунга, а до Чемульпо погодився послати один крейсер замість двох, але тільки 28 січня. Ескадра залишалася на зовнішньому рейді.


4.2. Російсько-японська війна

4.2.1. Початок війни

У ніч на 27 січня 1904 "Цесаревич", як і інші кораблі ескадри, що стояли на зовнішньому рейді, перебував у стані "напівбойових готовності". З одного боку, знаряддя протимінних калібрів були заряджені і у них чергувала прислуга, а напередодні трюмний механік П. А. Федоров особисто обійшов корабель і перевірив стан систем забезпечення непотоплюваності. З іншого, протиторпедні мережі навіть на тих кораблях, на яких вони були, поставлені не були (начальник ескадри віце-адмірал О. В. Старк заборонив таку постановку), броненосець "Пересвіт" виробляв нічну вантаження вугілля і був, природно, яскраво освітлений (відкласти вантаження також заборонили). У морі в якості дозору було направлено два есмінця, проте діяли вони за інструкціями мирного часу і по суті лише полегшували японцям потайний підхід до ескадрі. Зазвичай надсилається в якості дозору канонерка на цей раз чомусь відправлена ​​була.

Деталі нічної атаки без оголошення війни дещо розходяться навіть у вахтових журналах кораблів. По всій імовірності, першим помітив супротивника вахтовий начальник "Цесаревич" мічман К. П. Гільдебрант, негайно оголосив тривогу. Комендори 47-мм і 75-мм гармат негайно відкрили вогонь, були запалені прожектори. Це, однак, вже не могло зірвати японську атаку. Не встиг піднявся на майданчик лівого борту командир броненосця капітан 1 рангу І. К. Григорович оцінити обстановку, як пролунав вибух між кормовими 305-мм і 152-мм вежами. Через швидко наростаючого крену мічман Ю. Г. Гадд, який командував батареєю 75-мм гармат лівого борту, змушений був наказати прибрати знаряддя і задраїти порти: через низький розташування батареї порти при появі крену досить швидко входили в воду.

Віце-адмірал О. В. Старк довгий час не вірив у напад і навіть намагався зупинити стрілянину, піднявши на "Петропавловську" промінь прожектора вгору (це був встановлений сигнал про припинення вогню). І тільки через приблизно годину після нападу, в 0.55 27 січня, він віддав наказ крейсерам "Новік" і "Аскольд" переслідувати ворожі міноносці, але ті, природно, чекати погоні не стали і благополучно зникли.

За японськими даними, в атаці брало участь 10 міноносців, що випустили за проміжок часу від 23.33 до 0.50 16 торпед. Перевірити достовірність цих відомостей неможливо; можливо, цифри були зменшені, щоб приховати низьку результативність атаки (в цілі потрапило лише три торпеди, причому всі на самому початку атаки, всі подальші спроби торпедувати російські кораблі виявлялися безрезультатними). Так чи інакше, а два найсильніших російських корабля - "Цесаревич" і "Ретвізан", а також крейсер "Паллада" - отримали істотні пошкодження і на вельми довгий термін вийшли з ладу.

Після вибуху торпеди крен "Цесаревич", незважаючи на віддане командиром наказ затопити праві коридори, швидко наростав і досяг 18 (згодом проведені розрахунки показали, що при збільшенні крену ще на півградуса корабель перекинувся б). Швидко підвести пластир було неможливо: заважав лівий гребний вал і його кронштейн, в районі яких і стався вибух. Відсіки ж броненосця не мали штатних трубопроводів і клінкет, і затоплення здійснювалося досить повільно за допомогою пожежних шлангів, підключених до клінкет в машинних і котельних відділеннях. Трюмний механік П. А. Федоров, правильно оцінивши обстановку, наказав затопити не три, як це допускалося штатною системою, а відразу дев'ять відсіків. Він же спільно з трюмні старшиною Петруховим зуміли підручними матеріалами заткнути перепускну 229-мм трубу, через яку через пошкодження клінкет вода надходила в трюм підбаштового відділення 152-мм вежі. Незабаром після цього на кораблі зникло світло: через крен вода потрапила в циліндри приводів динамомашин. По дорозі П. А. Федоров зупинив розпочате за наказом старшого офіцера затоплення льоху середньої 152-мм вежі (ймовірно, старший офіцер побоювався пожежі та детонації боєзапасу, оскільки саме по собі це затоплення тільки шкодило кораблю). Відкачувати воду з напівзатопленого відсіку довелося теж за допомогою пожежних шлангів. Крен поступово почав зменшуватися.

Через нещільно задраєні полупортікі протимінної артилерії частково затопило кают-компанію, однак розташоване нижче румпельне відділення виявилося сухим. А ось рульове відділення було повністю затоплено. Який ніс вахту днювальним в машинному відділенні машиніст Афіноген Жуков за сигналом тривоги встиг добігти до свого бойового поста за сигналом відображення мінної атаки і задраїти двері відсіку, що запобігло поширення води в румпельне відділення, але сам його покинути вже не зміг і загинув (його тіло змогли з допомогою водолаза витягти тільки 19 лютого).

Через 40 хвилин після попадання були підняті пари, і корабель зміг дати хід і попрямувати у внутрішню гавань для ремонту. Обходити ескадру довелося з боку моря, спільно з крейсером "Аскольд" відбивши ще одну атаку міноносців. Кермо не діяв, тому управлялися машинами, а вхід в гавань пройшли за допомогою портових катерів. У проході сіли на мілину: корабель прийняв до того часу близько 2000 т води, і осаду кормою зросла на 2,3 м. Знятися з мілини вдалося тільки частково розвантаживши кормові відсіки, чого домоглися до першої години дня.

Согласно рапорту командира, в результате торпедного попадания были затоплены рулевой отсек, минный с находившимися в нём провизионными помещениями, арсенал, лазарет с окружающими его помещениями и каютами (минной, электрической, водолазов, гальванёров), цейхгауз и кормовой отсек левого борта. Почти все эти помещения входили в состав бортового коридора, затопление которого и вызвало быстрое нарастание крена.

Продольная броневая противоторпедная переборка (впервые в русском флоте применённая именно на "Цесаревиче"), установленная в 3,6 м от борта и выполненная заодно со скруглением бронепалубы, повреждений не получила, но остальные конструкции взрыва не выдержала. Разделявшая арсенал и рулевое отделение поперечная переборка была пробита у борта, а её водонепроницаемая дверь сорвана с задраек. Был разрушен и узел промежуточного соединения борта со скруглением бронепалубы, применённый вместо обычного скоса: его разрушило взрывом, из-за чего вода смогла подняться выше уровня бронепалубы. Центр же взрыва пришёлся между 31 и 37-м кормовыми шпангоутами близ начала дейдвудной трубы напротив помещения арсенала на глубине 2,74 м ниже ватерлинии. 250-мм бронеплита несколько ослабила разрушающее действие взрыва и была вдавлена внутрь на глубину до 305 мм. Борт ниже плиты на протяжении 11 м и по высоте 7,3 м был продавлен внутрь (общая площадь повреждений составила около 50 м, а стрелка прогиба достигала 1,22 м). Собственно пробоина (длиной 6,1 и высотой 5,3 м) имела площадь 18 м. Были разрушены восемь шпангоутов.

Сидя на мели, "Ретвизан" успел принять участие, правда, символическое, в последовавшем утром 40-минутном бое с главными силами японского флота. Впрочем, японцы быстро отошли, а сильно ослабленная русская эскадра преследовать его не имела ни возможности, ни желания. Всего при отражении минных атак, а также в утреннем бою с японскими главными силами броненосец израсходовал 17 152-мм, 33 75-мм и 107 47-мм снарядов. Впоследствии три унтер-офицера по настоянию П. А. Фёдорова были награждены Георгиевскими крестами (обычно нижних чинов на кораблях тогда награждали "по жребию", не особо вникая в реальную роль в том или ином событии). По поводу награждения офицеров П. А. Фёдоров 17 марта сделал в своём дневнике запись: "Как по трафарету на всех трёх кораблях: Цесаревич, Ретвизан, Палладу старшим офицерам - Станислава 2-й степени, старшим механикам - св. Анны 2-й степени, трюмным механикам - Станислава 3-й степени". О том же писал механику его прежний сослуживец и будущий адмирал В. К. Пилкин : "Наверное, и Вам было обидно видеть, насколько произвольно были распределены награды на Цесаревиче. Чем при этом руководствовались - совершенно непонятно". Лишь после войны П. А. Фёдорова, чуть ли не по ходатайству всех офицеров, наградили-таки Георгиевским крестом.


4.2.2. Ремонт

Поскольку поставить корабль в док из-за узких входных ворот было невозможно, ремонт пришлось проводить на плаву, соорудив для этого кессон. Пока он не был готов, ремонтные работы проводились во время отливов, когда броненосец садился на грунт и уровень воды в отсеках несколько снижался. В первую очередь требовалось герметизировать бронепалубу, чтобы вода при приливах не затапливала помещения над ней. В конце концов этого, работая в ледяной воде, добились с помощью деревянных клиньев, цемента и свинца. Осушив отсеки, удалось уменьшить осадку на 0,6-0,9 м.

14 февраля тайфуном его сорвало с мели, из-за чего чуть не произошло столкновение с крейсерами "Аскольд" і "Новик" (спасла быстрая реакция вахтенных начальников на последних, вовремя отдавших приказание потравить якорь-цепи). 16 февраля удалось полностью герметизировать и осушить отсек подбашенного отделения, затем с помощью установленного водолазами пластыря частично (на 2,4 м) понизили уровень воды в рулевом отделении. Кессон начали устанавливать 5 марта, но окончательно закрепить его удалось лишь к 16 марта: помимо сложности работы самой по себе её порядком осложняла конфигурация борта корабля в районе кормы.

Поскольку броненосец вышел из строя на долгое время, за счёт его команды частично пополнили некомплект на оставшихся боеспособных кораблях эскадры. Так, младший артиллерийский офицер мичман Б. О. Шишко был переведён на "Петропавловск" и погиб вместе с ним при подрыве на мине 31 марта. Командир "Цесаревича" И. К. Григорович 28 марта по приказу віце-адмірала С. О. Макарова был назначен вместо Н. Р. Греве командиром порта Порт-Артур и произведён в контр-адмиралы (С. О. Макаров хотел видеть на этой должности В. Н. Миклухо-Маклая, командовавшего находившимся на Балтике броненосцем береговой обороны "Адмирал Ушаков", но не получил на это согласия Главного морского штаба). Остававшиеся на "Цесаревиче" офицеры и нижние чины привлекались к тралению японских мин, для чего использовались судовые паровые катера. Эти же катера регулярно выполняли и сторожевые функции на внешнем рейде. Экипаж, пока ещё в сравнительно небольшом числе, привлекался и для сухопутной обороны.

Для удаления рваных краёв пробоин с 26 марта по инициативе представителя Обуховского завода полковника А. П. Меллера, ведавшего в Порт-Артуре ремонтом артиллерии, стали использовать электрический резак. Ровно через месяц, 26 апреля, началась установка новых шпангоутов, изготовленных взамен уничтоженных взрывом, а затем и наружной обшивки. 20 мая последний лист наружной обшивки был установлен, оставалась лишь доделка переборок. Кессон сняли 24 мая. Единственное, что невозможно было исправить полностью, оказалось рулевое управление: из-за долгого пребывания в воде пострадала электроизоляция двигателей и генераторов, поэтому основным приводом руля пришлось сделать гидравлический, а электрический перевести в разряд резервного.


4.2.3. Сражение в Жёлтом море

Близился срок ввода броненосца в строй; между тем, штатного командира на нём не было: после назначения И. К. Григоровича командиром порта эти обязанности исполнял старший офицер Д. П. Шумов, не подходивший для официального занятия должности командира корабля по формальным причинам (не выслужил положенный ценз). С. О. Макаров собирался поэтому назначить командиром "Цесаревича" своего флаг-офицера капитана 2 ранга М. П. Васильева, однако наместник адмирал Е. И. Алексеев предпочитал видеть на этой должности капитана 1 ранга А. А. Эбергарда. М. П. Васильев 31 марта погиб вместе с С. О. Макаровым на "Петропавловск", а А. А. Эбергард был 12 апреля императорским указом назначен командиром, но в должность так и не вступил и вместе с наместником 22 апреля покинул Порт-Артур : Е. И. Алексеев считал, что тот более ему необходим в качестве штабного работника в Мукдене. В конце концов должность командира временно поручили капитану 1 ранга Н. М. Иванову.

10 июня эскадра под командованием контр-адмирала В. К. Витгефта, державшего флаг на "Цесаревиче", сделала попытку прорыва во Владивосток. После долгого выхода на внешний рейд и длительного следования за тралящим караваном (во время чего на "Цесаревиче" периодически возникали неполадки с рулём) русские корабли вышли на чистую воду и в 16.40 со скоростью 10 уз легли на курс зюйд-ост 20. Около 18 ч были замечены главные силы японцев, а также отряды их лёгких сил, после чего русские развернулись и вернулись в Порт-Артур. Формальной причиной этого была крупная недостача на многих кораблях 152-мм и 75-мм орудий: первые наряду с главным калибром считались необходимыми в бою главных сил, вторые - для отражения ночных атак міноносців. На обратном пути на японской мине подорвался броненосец "Севастополь", что задержало следующую попытку прорыва. А вот атаки японских миноносцев оказались абсолютно безуспешными.

С 25 июля японцы начали обстрел гавани из 120-мм пушек. От их огня всех сильней в то время пострадал "Ретвизан", получивший подводную пробоину, которую к выходу толком заделать так и не успели. В "Цесаревич" попали два снаряда. Один угодил в бронепояс и вреда не причинил, второй же попал в адмиральскую рубку, убил телеграфиста и легко ранил флаг-офицера.

Вторую и, как оказалось, последнюю попытку прорыва эскадра предприняла 28 июля. В её составе на этот раз отсутствовал броненосный крейсер "Баян", подорвавшийся 14 июля на мине и стоявший в доке на ремонте, однако все шесть эскадренных броненосцев были в строю и несли почти полный комплект артиллерии (несколько ранее снятых пушек установить на место не успели или не смогли). Выход на этот раз был назначен на 5 утра, а траление произведено более быстро. Сначала шли на 8 уз, опасаясь за прочность заплатки, установленной на пробоину "Ретвизана", потом увеличили ход до 10 уз, а с появлением противника - до 13 уз.

Первая фаза боя продолжалась с 12 ч до 14 ч 20 мин, начавшись на дистанции около 75 кабельтовых. С расстояния 45 каб открыли огонь и шестидюймовки. "Цесаревич" как флагман был главной целью японцев, однако большинство их залпов ложилось с недолётом. Хотя дистанция временами сокращалась до 36 каб, за эти два с лишним часа он получил лишь несколько не слишком существенных повреждений.

Первым в самом начале боя с большой дистанции попал 305-мм снаряд, пробивший борт и разорвавшийся при ударе о верхнюю палубу у барбета левой кормовой башни 152-мм орудий. Взрывом разрушен адмиральский буфет, осколочные ранения получили три человека, в том числе один в башне. Сама башня не пострадала. В своей книге Р. М. Мельников говорит о двух попаданиях 305-мм снарядов в этот район, однако в приводимом им же перечне повреждений, составленном офицерами "Цесаревича" в Циндао, отмечено только одно такое попадание; правда, там говорится и других попаданиях, не приведённых отдельно, но все они приходились в бронепояс и не вызывали повреждений, почему и были обойдены вниманием.

Другой снаряд, калибром не менее 203 мм, попал в подушку правого станового якоря. Последний был потерян (по счастью, цепь оказалась перебита); осколки, влетевшие в помещение носовых 75-мм пушек, слегка повредили оба орудия. Вскоре в спардек с правого борта в районе 31-го шпангоута попал ещё один фугасный снаряд (152 или 203 мм), не причинивший особых повреждений.

Снаряд, попавший в броню в районе 30-32 шпангоутов, срикошетил вниз, под воду, где и взорвался напротив первого котельного отделения. Конструкции корпуса были деформированы, из-за чего открылась течь. Были затоплены два нижних коридора между 25-31 и 31-37 шпангоутами, а также два верхних между 23-8 и 28-33-м. Всего было принято 153 т воды, крен был не более 3; его устранили открытием трубопроводов, соединяющих затопленные нижние отсеки с такими же противоположного борта, а также затоплением нижних коридоров в районе машинного отделения.

Осколки от снаряда, разорвавшегося в гинях топенантных стрел, вызвали детонацию четырёх ящиков 47-мм патронов на боевом грот-марсе. Был убит один и тяжело ранено два человека, а марс серьёзно повреждён. Грот-мачта, тем не менее, пострадала несильно.

В конце первой фазы крупный снаряд (254 или 305-мм) попал в крышу кормовой башни главного калибра. Его осколками был убито и ранено по одному человеку у кормового дальномера, ещё один погиб в самой башне: его убило отлетевшей гайкой. Броня крыши в результате взрыва отделилась от вертикальной брони и оказалась несколько загнута кверху. Механизмы башни не пострадали, но были выведены из строя элеваторы подачи 47-мм патронов на кормовой мостик. Любопытно, что кормовая башня в техническом плане больше пострадала при подготовке к бою: при смачивании палубы струя воды попала в амбразуру, из-за чего перегорел предохранитель цепи вертикальной наводки, и некоторое время пришлось использовать ручной привод. Во время боя возникали новые неполадки. Так, некоторое время правым зарядником пришлось работать только вручную, а под занавес первой фазы в контакты рамы замка попало сало смазки снарядов, из-за чего гальваническая цепь стрельбы вышла из строя, и стрелять пришлось, действуя трубками. Командовавший башней мичман А. Н. Сполатбог вёл огонь, корректируя огонь одного орудия по выстрелу другого; ему помогал флагманский минный офицер лейтенант Н. Н. Шрейбер, запрашивавший расстояния по телефону (во второй фазе ему пришлось вступить в командование башней, когда А. Н. Сполатбог, имевший и штурманскую подготовку, вынужден был заменить убитого старшего штурмана). Носовая башня в первой фазе боя имела множество осколочных попаданий, но ни одного прямого, и никаких повреждений не получила. Однако её стрельбу осложняла необходимость время от времени менять прислугу, привлекая людей из расчётов малокалиберных пушек: как выяснилось в ходе боя, вентиляция была совершенно недостаточной.

После того, как эскадры разошлись контркурсами, бой на некоторое время затих. Русская эскадра продолжала уходить на юго-восток, японцы шли следом и, имея превосходство в скорости на 1-2 узла, постепенно нагоняли. В начавшейся после сокращения дистанции второй фазе "Цесаревич" получил большее число попаданий, чем в первой фазе. Так, согласно упомянутому выше перечню повреждений, японцам удалось добиться попадания 305-мм снарядом в носовую башню, однако обошлось без повреждений (Р. М. Мельников говорит от двух 305-мм и нескольких 152-мм снарядах, попавших в башню). Однако из-за не связанной с попаданиями поломки кронштейна направляющего роульса у правого зарядного стола пришлось вести подачу боезапаса только левым столом, что существенно снизило и без того небольшую скорострельность. Продолжались технические проблемы и в кормовой башне. Из-за перегорания реостата вертикального наведения левого орудия пришлось перейти на его ручное наведение, а позже сгорел один из проводников горизонтальной наводки: осуществлять её в дальнейшем пришлось силами матросов. У левого зарядного стола со шкивов соскочил трос, и до исправления этого повреждения подачу пришлось осуществлять через правый стол.

Снаряд не менее 203 мм пробил коечные сетки у левого трапа и осколками поразил корпусные конструкции и паровой катер. Ещё один крупный фугас разбил хлебопекарню. Два снаряда попало в кормовую трубу. Их осколки проникли в котельное отделение, ранили трёх человек и повредили один котёл и один из паропроводов, ведущий к свистку, однако быстро сориентировавшиеся в ситуации кочегарные квартирмейстеры Рожинцов и Лютый перекрыли клапан, и через 8-10 мин давление пара было полностью восстановлено. Осколками этих или других снарядов (бывали случаи разрывов над кораблём снарядов, отрикошетивших от воды) разбило один из двух дальномеров Барра и Струда и повредило напорную пожарную цистерну, вода из которой свободно гуляла по палубе. Более того, некоторое время насос в машинном отделении продолжал накачивать в неё воду, пока не был отдан приказ остановить его.

В списке повреждений были отмечены также попадания снарядов среднего калибра (120 или 152 мм) в палубу в носу и в один из иллюминаторов перед левой носовой башней среднего калибра, а также разрушение радиорубки 305-мм снарядом и попадание в рубку вахтенного начальника на кормовом мостике. Р. М. Мельников говорит ещё о 305-мм снаряде, попавшем в стык бронеплит пояса и вдавившем их внутрь, из-за чего затопило отсеки двойного дна, откуда вода начала проникать в правый погреб 152-мм снарядов; в списке повреждений этот снаряд явным образом не упоминается, хотя наличие попаданий в пояс, помимо единственного отдельно описанного (в первой фазе боя) там подтверждается.

Фатальными для всей русской эскадры (и для войны в целом) стали два 305-мм снаряда, попавших с короткими промежутками времени около 18 часов. Первый из них почти разрушил основание фок-мачты, повредил мостик и убил сидевшего в кресле на открытом мостике контр-адмирала В. К. Витгефта (после боя от него нашли одну лишь ногу) и стоявших здесь же флагманского штурмана лейтенанта Н. Н. Азарьева и младшего флаг-офицера мичмана Эллиса, а также трёх нижних чинов. Были ранены начальник штаба контр-адмирал Н. А. Матусевич (в сознание он пришёл только к ночи), старший флаг-офицер лейтенант М. А. Кедров и младший флаг-офицер мичман В. В. Кувшинников. Командир корабля капитан 1 ранга Н. М. Иванов был сбит с ног, но остался цел. Перейдя в боевую рубку, он не стал поднимать сигнал о гибели адмирала, чтобы предотвратить "сущий хаос", каковой имел место на эскадре при гибели адмирала С. О. Макарова; вместо этого он начал поворот, чтобы сблизиться с японцами и увеличить эффективность русской артиллерии (наши комендоры не тренировались в ведении огня на больших расстояниях). В этот момент попал второй снаряд, смертельно ранивший старшего штурманского офицера лейтенанта С. В. Драгичевича-Никшича и причинивший раны всем остальным находящимся в рубке, за исключением лишь старшего минного офицера лейтенанта В. К. Пилкина, который попытался восстановить управление кораблём. Однако и рулевой привод, и проводка машинного телеграфа оказались выведены из строя, а попытки связаться с центральным постом также не увенчались успехом. Были перебиты все переговорные трубы, а телефонная связь действовала лишь с одним из машинных отделений.

Неуправляемый броненосец прорезал кильватерную колонну русских кораблей, едва не попав под таранный удар шедшего четвёртым "Пересвета". Прочие корабли сначала пытались двигаться за флагманом, но, поняв, что он неуправляем, потеряли строй. Быстро поняли это и японцы, и вскоре бой прекратился. Попытавшийся таранить неприятеля "Ретвизан" под градом вражеских снарядов вынужден был отойти. Тем временем на "Цесаревиче" застопорили ход, спустили контр-адмиральский флаг и подняли сигнал "Адмирал передаёт командование". Младший флагман контр-адмирал князь П. П. Ухтомский, находящийся на "Пересвете", реально возглавить эскадру не смог (в какой-то мере это было вызвано тем, что броненосец потерял в бою обе стеньги, а сигнальные флаги, вывешивавшиеся на ограждении мостика, с других кораблей не замечали). В итоге эскадра вернулась в Порт-Артур, отразив после захода солнца атаки миноносцев.

Уже после того, как "Цесаревич" потерял управление, ему в верхнюю палубу юта попали два снаряда (152-мм и неустановленного калибра). Они пробили палубу, убили одного и ранили двух человек и повредили одно из 75-мм орудий, стоявших в кают-компании.

Сам "Цесаревич" за время боя выпустил 104 305-мм и 509 152-мм снарядов.


4.3. После боя

Эскадренный броненосец "Цесаревич" в Циндао, лето 1904 года, после боя в Жёлтом море.
"Цесаревич" в Циндао после боя в Жёлтом море, 10 августа 1904

"Цесаревич" не мог сразу последовать за остальными броненосцами эскадры: рулевое управление не действовало, связь с машинами тоже была частично потеряна. Принявший командование старший офицер капитан 2 ранга Д. П. Шумов отправил рулевого Лаврова в центральный пост пытаться исправить погнувшийся соединительный шток, а мичмана Д. И. Дарагана - на ют, чтобы обеспечить управление рулём с помощью румпель-талей, заведя их на кормовой шпиль (такой способ отрабатывался на учениях и был предназначен для случая, когда выйдут из строя два штатных рулевых привода - электрический и гидравлический). Только через 20-25 мин управление было частично восстановлено, однако направить корабль нужным курсом оказалось проблематично: его природная рыскливость усиливалась дифферентом на нос, ну а импровизированный рулевой привод действовал медленно. "Цесаревич" занял место в хвосте возвращавшейся в Порт-Артур эскадры, однако ночью, во время атак вражеских миноносцев, потерял её и отстал.

Посовещавшись с офицерами, Д. П. Шумов принял решение пытаться прорываться во Владивосток. Угля, несмотря на пробоину в одной из труб, должно было хватить, повреждения не повлияли существенно на боеспособность: все орудия главного и среднего калибра, а также большая часть противоминных пушек остались целы, машины работали исправно, в кормовой кочегарке был повреждён один котёл, но и он ремонтировался своими силами; имевшиеся пробоины были неопасны, и самым существенным повреждением оказался вывод из строя средств коммуникации и управления в боевой рубке. Часть неполадок удалось исправить ещё в море. Корабль повернул на юг, надеясь затеряться в море.

Ночью пришли в себя сначала капитан 1 ранга Н. М. Иванов, а затем и контр-адмирал Н. А. Матусевич. Они решили сначала зайти для ремонта и пополнения запасов в германский порт Циндао. Переубедить их Д. П. Шумов не смог, и 29 июля броненосец пришёл в порт. Первоначально немецкие власти дали шесть дней на приведение его в порядок для выхода в море, однако 2 августа неожиданно потребовали немедленно интернироваться, что по приказанию находившегося в немецком госпитале Н. А. Матусевича и было сделано.

После интернирования и сдачи германским властям замков от орудий и частей от машин, что исключало самовольный выход корабля в море, был начат его основательный, но уже неторопливый ремонт. Кроме того, офицеры по собственной инициативе занялись обобщением накопленного к этому времени боевого опыта, чтобы сообщить о нём готовящейся к выходу на Дальний Восток Второй Тихоокеанской эскадре. Первые выводы и рекомендации содержались уже в отправленной 10 августа на имя наместника Е. И. Алексеева контр-адмиралом Н. А. Матусевичем телеграмме, ну а подробный анализ был закончен к концу сентября (формально он был ответом на поступившее незадолго до этого предписание командующего флотом в Тихом океане Н. И. Скрыдлова описать действия эскадры и сделать выводы в материальном и организационном отношениях). Этот документ содержал множество полезных сведений и рекомендаций, основывавшихся на опыте боёв и наблюдении за действиями противника, однако своевременно учтены они были лишь в малой мере.


4.4. Между двумя войнами

"Цесаревич" в 1912-1914

После подписания (23 августа) и ратификации (19 сентября) Портсмутского мирного договора, положившего конец русско-японской войне, интернированные корабли стали готовиться к переходу на родину. Большая часть крупных боевых кораблей, включая и "Цесаревич", должна была идти на Балтику. Из-за полыхавшей в стране первой русской революции, эхо которой докатилось и до дальневосточных окраин, во Владивосток решили не заходить, а прямо из Циндао идти на запад. Командиром отряда идущих на Балтику кораблей был назначен контр-адмирал О. А. Энквист, определивший местом сбора Сайгон, куда "Цесаревич" под командованием капитана 1 ранга В. А. Алексеева (назначенного, вероятно, только на этот переход) прибыл 7 ноября. Однако по ряду причин совместного похода не получилось, и броненосец отправили в одиночку. Выйдя 10 ноября из Сайгона, он 2 февраля 1906 года прибыл в Либаву. По пути едва не случился мятеж, который планировался на время перехода из Коломбо в Джибути. Однако 28 зачинщиков вовремя изолировали и отправили в Россию на пароходе "Курония".

На Балтике "Цесаревич" стал флагманским кораблём "Гардемаринского отряда" - так полуофициально именовалось соединение, предназначенное для прохождения гардемаринами морской практики перед их производством в офицеры. Командиром броненосца был назначен бывший командир вспомогательного крейсера "Кубань" капитан 2 ранга Н. С. Маньковский. Сменились и другие офицеры: в основном ими стали отличившиеся участники прошедшей войны. Например, на должность старшего офицера назначили капитана 2 ранга барона В. Е. Гревеница, бывшего старшего артиллерийского офицера крейсера "Россия", ещё до войны ратовавшего за увеличение практикуемого расстояния стрельбы до 60 каб. Из прежнего состава остался лишь старший судовой механик П. А. Фёдоров.

По результатам осмотра артиллерии корабля 25 февраля, 7 и 10 марта был сделан вывод, что пушки главного калибра пригодны для дальнейшего использования: кормовые орудия были полностью целыми, а выбоины глубиной до 8 мм, обнаруженные на носовых, были признаны неопасными. Каналы стволов никаких повреждений не имели, а сами пушки сделали не более 50 выстрелов каждая. Пять пушек среднего калибра имели наружные выбоины глубиной 4,6-6,3 мм, однако от их замены пока отказались из-за недостатка средств, было лишь рекомендовано сменить переднюю оболочку на одном из них. Кроме того, замене подлежали все подъёмные механизмы: война выявила их слабость. Все 16 имевшихся на корабле 75-мм орудий (четыре пушки остались в Порт-Артуре) тоже признали годными к дальнейшей службе - они сделали не более 60 выстрелов на ствол; потребовалось лишь исправить станки. Аналогичная картина наблюдалась и с 47-мм скорострелками (не более 90 выстрелов на ствол), хотя две из них всё же отправили на ремонт на Обуховский завод. В нормальном состоянии оказались и механизмы корабля.

8 июня под брейд-вымпелом командующего "отрядом корабельных гардемарин" капитана 1 ранга И. Ф. Бострема "Цесаревич" и ещё несколько кораблей вышли из Либавы и 11 июня пришли в Кронштадт. Здесь были завершены последние ремонтые работы и переоборудование для размещения выпускников Морского корпуса и Морского инженерного училища, которым предстояло проходить на "Цесаревиче" практику перед производством в офицеры.

Выход в плавание, однако, пришлось отложить из-за вновь вспыхнувших вооружённых мятежей: 17-20 июля взбунтовались Свеаборг, Кронштадт и стоявший недалеко от Риги крейсер "Память Азова". В числе убитых мятежниками оказались и многие участники русско-японской войны, включая бывшего старшего офицера "Цесаревича" капитана 2 ранга Д. П. Шумова. Кораблям отряда, за исключением недостаточно благонадёжной "Славы", пришлось участвовать в подавлении выступлений. 19 июля "Цесаревич" и "Богатырь" обстреливали укрепления Свеаборгской крепости. Менее чем за два часа "Цесаревич" выпустил по мятежной крепости 31 305-мм и 215 152-мм фугасных снарядов. Позднее значительная их часть была обнаружена неразорвавшимися. И лишь после выполнения этой и других малоприятных обязанностей удалось приступить, наконец, к боевой подготовке, в частности, к совместному маневрированию, включая отработку поворотов "все вдруг", коими до русско-японской войны пренебрегали и которые с успехом использовались противником.

19 августа состоялся высочайший смотр, после которого И. Ф. Бострем был произведён в контр-адмиралы, а командиры "Цесаревича" и "Богатыря" - в капитаны 1 ранга. Офицеры и гардемарины были отмечены благодарностями, нижние чины - денежным вознаграждением.

На следующий день все три корабля - "Цесаревич", "Слава" и "Богатырь" - вышли в плавание, имея на борту гардемаринов, а также будущих унтер-офицеров : перед отрядом стояла задача готовить специалистов всех уровней. Любопытно, что головным при выходе из Кронштадта был броненосец "Слава", а не флагманский "Цесаревич": любой корабль должен быть готов как возглавлять колонну, так и следовать за другими, но до войны этому, как и вообще совместному маневрированию, должного значения не придавалось. Урок был усвоен, и весь поход корабли постоянно упражнялись в манёврах и перестроениях.

При следовании в районе Либавы корабли отряда послужили учебными мишенями для торпедных атак подводных лодок, подчинявшихся заведующему подводным плаванием контр-адмиралу Э. Н. Щенсновичу. Сами атаки были выполнены в ночь с 21 на 22 августа, причём обнаружить атакующих с кораблей не могли до тех пор, пока те сами не открывали опознавательные огни.

С 23 по 29 августа стояли в Киле, где офицеры и гардемарины знакомились с немецкими кораблями и судостроительной промышленностью. Но после Киля отряд последовал не далее на запад, как это происходило во всех предыдущих учебных плаваний кораблей Балтийского флота, а повернул на север. С 31 августа по 6 сентября стояли в норвежском Бергене, после чего двинулись дальше и 10 сентября пришли в Печенгскую губу. Впервые на русский Север пришли столь мощные боевые корабли, которые, помимо боевой подготовки, занимались здесь и разного рода исследованиями, посещая различные бухты и Кольский залив.

20 сентября отряд покинул русские берега и, продолжая океанографические исследования, вновь двинулся в путь. 22 зашли в небольшой городок Гаммерфест, 24-го утром вышли из него и вечером того же дня прибыли в Тромсе. 28-го вновь вышли в море и через два дня пришли в Тронхейм, где стояли 9 дней. Затем посетили английские порты Гринок и Барроу, где среди прочего удалось осмотреть строящийся для России крейсер "Рюрик". Далее отряд проследовал во французский Брест, испанский Виго (там пробыли почти месяц) и к острову Мадейра, у берегов которого встретили Рождество и новый 1907 год. И. Ф. Бострем не только поддерживал состязательность в угольных погрузках, что практиковалось ещё во время похода Второй Тихоокеанской эскадры, но и применил аналогичный подход при артиллерийских стрельбах и шлюпочных гонках.

Від Мадейры начался обратный путь в Россию. У Бизерте в командование отрядом вступил командир "Славы" капитан 1 ранга А. И. Русин : И. Ф. Бострем в связи с назначением товарищем (заместителем) морского министра вынужден был немедленно отправиться в Петербург.

На переходе из Бизерты в Тулон была проведена отрядная гонка полным ходом, чему, правда, существенно препятствовала погода: волнение до 7 баллов и 8-балльный норд-ост приводили к потере до двух узлов скорости. Средняя скорость на переходе составила 13,5 уз, во время гонки "Цесаревич" поддерживал ход до 16 уз при 83-86 оборотах винтов в минуту. Победителем оказалась "Слава", опередившая два других корабля на 15-20 миль. Во время стоянки в порту офицеры и гардемарины осмотрели строящийся фирмой "Форж э Шантье" крейсер "Адмирал Макаров", а два минных офицера - капитан 2 ранга К. А. Порембский и лейтенант А. В. Витгефт - успели побывать в Париже и ознакомиться с монтировавшейся на Эйфелевой башне радиостанцией французского флота.

По пути из Тулона в Виго и далее в Спитхед практиковались в стрельбе, хотя дистанции оставались ещё весьма небольшими: от 30 до 45 каб. Во время стоянки в Англии осмотрели строящийся "Дредноут", имя которого стало нарицательным для нового типа линейных кораблей. На переходе в Киль для практики в течение нескольких часов шли 16-уз ходом. Поход закончили приходом в Либаву 29 марта 1907 года. В этом же году была введена в действие новая классификация боевых кораблей, по которой "Цесаревич" стал числиться линкором.

Второй поход, начавшийся 30 сентября 1907 года, отряд совершил под командованием контр-адмирала А. А. Эбергарда. На этот раз на русский Север не пошли: дойдя до Бергена, отряд продолжил движение на запад, зайдя в Гринок, Виго и далее проследовав через всё Средиземноморье до о. Родос, у которого задержался на длительное время, проводя многочисленные учения. Рождество встречали в греческом Пирее, посетили Наваринскую бухту, Неаполь, Гибралтар, Виго, Киль и 26 марта 1908 года прибыли в Либаву.

В третий большой поход отряд отправился 4 октября; до него "Цесаревич" успел совершить небольшое учебное плавание по Фінської затоки. Командовал походом контр-адмирал В. И. Литвинов. Основную часть учений провели в Бизертском озере. Хотя после окончания русско-японской войны прошло уже более трёх лет, обучение артиллеристов по-прежнему сильно осложнялось недостаточным количеством снарядов (впрочем, это в определённой мере извинительно: основная подготовка артиллеристов велась в те годы на Чёрном море, учебный же отряд Балтийского флота был призван дать гардемаринам прежде всего практику морских походов). 19 ноября к отряду присоединился крейсер "Адмирал Макаров", и 1 декабря все четыре корабля прибыли в порт Аугуста на восточном побережье о. Сицилия.

Обычный порядок боевой подготовки был прерван днём 16 декабря (29 декабря по новому стилю) известием о землетрясении, практически полностью разрушившем г. Мессина. Русские корабли оказались первыми, пришедшими на помощь. Спасательные работы продолжались пять дней, спасённых доставляли в Неаполь. Впоследствии все участвовавшие в спасении людей были награждены специальной медалью, учреждённой итальянским правительством.

У Либаву корабли вернулись 17 марта 1909 года, посетив после Италии Александрию, Канарские острова, о. Мадейра, Портсмут и Киль и пройдя в сумме 10 896 миль - немногим меньше, чем Вторая Тихоокеанская эскадра в своём пути к Цусиме.

15 мая отряд начал учебное плавание по Балтике, а выход в новый заграничный поход был намечен на 25 августа, однако он не состоялся. 1 сентября "Цесаревич" был выведен в вооружённый резерв: ему предстоял ремонт.

Хотя было разработано несколько вариантов перевооружения корабля (в частности, с заменой 152-мм башен на казематные 203-мм пушки - примерно так, как поступили японцы со сдавшимся им в плен броненосцем "Орёл"), в конечном счёте от них отказались: подобные работы требовали немалых затрат, однако боевая ценность корабля в любом случае была бы невелика, ведь в это время в строй уже вступали первые дредноуты. Поэтому ограничились лишь наиболее необходимыми работами. Были ликвидированы боевые марсы, установлены новые дальномеры и радиостанция, заменены стволы пушек главного калибра, отремонтированы котлы.

9 травня 1910 "Цесаревич", який закінчив ремонт, почав кампанію, а вже 18 липня загін, що включав, крім нього, "Славу" і крейсера "Рюрик" і "Богатир", вийшов у закордонне плавання. Командував загоном контр-адмірал Н. С. Маньківський, який тримав прапор на "Цесаревич". Під час переходу з Спітхед в Гібралтар на "Славі" несподівано одна за одною вийшли з ладу всі донки, що живили водою котли, і в 30 милях від мети корабель позбувся ходу. "Цесаревич", проте, зміг шестіузловой швидкістю відбуксирувати його до Гібралтару. Натомість надовго вийшов з ладу лінкора загону був тимчасово надано крейсер "Адмірал Макаров", в цей час здійснював самостійне плавання у о. Крит. З'єднання сталося 19 серпня неподалік о. Кацца, і в той же день загін увійшов на рейд чорногорського порту Антіварі. Метою візиту була участь в урочистостях з нагоди 50-річчя правління чорногорського короля Николи I. Офіційну делегацію очолював великий князь Микола Миколайович, що підняв свій брейд-вимпел на "Цесаревич" взамін контр-адміральського прапора. У ході семиденних урочистостей російський броненосець відвідали в числі інших гостей і сам чорногорський монарх з королевича Данилом і Петром.

По закінченні візиту до Чорногорії "Цесаревич" разом із загоном, зайшовши в Віго, Тулон і Портленд, повернувся на Балтику і 2 листопада прибув до Кронштадт. У ході ремонту на кораблі замінили всі економайзери, а також деякі інші вузли котлів, а також 305-мм гармати. Оскільки завдання підготовки офіцерів і унтер-офіцерів була в цілому виконана, Балтійський навчальний загін розформували, а подальшу підготовку поклали головним чином на крейсер "Росія". Інші кораблі теж брали участь у підготовці фахівців, але тільки у внутрішньому плаванні.

25 лютого 1911 "Цесаревич", "Слава", "Андрій Первозванний" і "Імператор Павло I" (два останніх корабля ще добудовувалися) утворили бригаду лінійних кораблів, до якої був зарахований і крейсер "Рюрик". Головним завданням бойової підготовки тепер було освоєння груповий стрільби кораблів бригади по одній меті, що до того часу вже було відпрацьовано на Чорному морі. Доводилося виконувати кораблям і представницькі функції. Так, в 1911 році "Цесаревич" з іншими кораблями здійснили похід до Данії.

Взимку 1911-1912 року робітники заводів Металевого і Н. К. Гейслера встановили нові прицільні пристосування і вдосконалену систему управління вогнем, що дало можливість комендори постійно утримувати наводку знарядь на ціль за вказівками приладів з бойової рубки. Була проведена чергова заміна зношених знарядь. У гармат головного калібру затвори Обухівського заводу замінили на систему Віккерса, що зменшило час заряджання, систему наведення 152-мм гармат вдосконалили застосуванням гальм лейтенанта А. В. Городисского. Встановили також циліндри з термоткані з арматурою для прогрівання знарядь, що виключило необхідність починати стрільби при низькій температурі повітря з неодружених пострілів. Далекоміри системи Барра і Струд замінили на нові, з базою 2,74 м; до них додалися і диференціальні далекоміри А. Н. Крилова. Навчання комендорів було покращено застосуванням отмечателей і пристроїв, що імітують стрілянину при хитавиці, також розроблених А. Н. Криловим. Докорінно змінився і боєкомплект: замість полегшених снарядів на озброєння надійшли, нарешті, важкі, причому бронебійними наконечниками були забезпечені і фугасні снаряди, а піроксилін в якості вибухової речовини поступився місце толу. Провідні пояски снарядів стали виготовляти з "нікелевої" міді замість чистої, що зменшило знос стволів гармат. Нарешті, істотним удосконаленням піддалися і радіостанції; тепер вони дозволяли при сприятливих умовах перемовлятися навіть з Чорним морем.

13 березня 1912 "Цесаревич" в черговий раз змінив командира: капітан 1 рангу П. Я. Любимов, який командував їм з 1908 року, був проведений в контр-адмірали і призначений командиром порту імператора Петра Великого, а на лінкор був призначений капітан 1 рангу Л. Б. Кербер. Втім, новий командир пробув на посаді лише півтора року і відправився на підвищення - начальником штабу командувача морськими силами Балтійського моря, а у командування "Цесаревичем" з 2 жовтня 1913 вступив капітан 1 рангу Н. Г. Рейн.

У 1912 році на кораблях, в тому числі "Цесаревич", мало не спалахнув заколот (виступ було призначено спочатку на 24 квітня, а потім було перенесено на 11 липня). Ця спроба була припинена вчасно проведеними арештами. На "Цесаревич" було схоплено і віддано під суд 10 змовників, які отримали у підсумку від 12 до 16 років каторжних робіт.

У 1913 році (з 28 серпня по 21 вересня) бригада лінійних кораблів спільно з бригадою крейсерів і міноносцями здійснила свій перший і, як виявилося, єдиний великий закордонний похід. Бригадою лінкорів в цей час командував віце-адмірал барон В. Н. Ферзен, ну а всю ескадру очолював її командувач адмірал Н. О. Ессен (прапор на крейсері "Рюрик"). За неповний місяць встигли побувати в Портленді і Бресті.

До початку Першої світової війни "Цесаревич" продовжував використовуватися для підготовки особового складу, головним чином артилеристів, причому інтенсивність навчань була вельми висока. Так, 3 липня 1914 було випущено 40 305-мм і 204 152-мм снаряда. 4-6 липня на Ревельському рейді проводили стволіковие стрільби рушничними кулями, витрачаючи в день до 2000 патронів. 7 липня на змагальній стрільбі витратили 34 305-мм, 126 152-мм і 223 75-мм снаряда; 28 липня 1914 розстріляли 24305-мм і 146 152-мм снарядів і т.д.

На зиму 1914-1915 років передбачалося поставити його на капітальний ремонт, однак війна змішала всі плани.


4.5. Перша світова війна

4.5.1. 1914

17 липня 1914 на старий лінкор, який ніс прапор начальника бригади (флагманський "Андрій Первозванний" після аварії перебував у ремонті) прибув командувач флотом адмірал Н. О. Ессен, що попередив команду про можливе швидке початку війни. Після цього приступили до мобілізаційним роботах і звезли на берег не вимагає в бою майно. У 19 год 25 хв всі чотири кораблі бригади перейшли до о. Нарген, де в готовності відбити мінну атаку провели ніч, а вже в 4 год 20 хв 18 липня вийшли для охорони загону загороджувачів, посланих на мінну постановку. Бій з переважаючими силами противника вважався цілком імовірним, хоча війна ще не була оголошена. Постановка, однак, пройшла спокійно, і все 2144 міни зайняли передбачені для них місця, перекриваючи вільний доступ в Фінську затоку.

У 8 год 40 хв 19 серпня на кораблі отримали офіційне повідомлення про оголошення Німеччиною війни. У 9 год 30 хв на юті провели молебень про дарування перемоги, після чого підняли історичний кормовий прапор, побитий осколками під час битви в Жовтому морі 28 липня 1904 року. У цей момент екіпаж корабля налічував 620 осіб, ще 110, необхідних для доведення його складу до штатної чисельності, належало отримати за рахунок покликаних із запасу.

Перші місяці війни 1-а бригада лінійних кораблів (у другу бригаду входили ще небоеготовие дредноути), бригада крейсерів і 1-я мінна дивізія майже щодня розгорталися поблизу мінної позиції, де відпрацьовували різні варіанти відбиття атаки противника. На ніч поверталися в Гельсінгфорс або Ревель. Проте вже 26 липня флот вийшов до Наргену, звідки 28 липня під командуванням Н. О. Ессена відправився в "шведський похід": в цей час було незрозуміло, чи не прийме Швеція бік Німеччини. Уряду цієї скандинавської країни Росія, Англія і Франція направили спільну ноту, і при отриманні несприятливого відповіді російський флот мав намір знищити шведська. Проте очікуваного умовного сигналу отримано не було, і кораблі повернулися в бази, при цьому трохи розминувшись в море з німецькими крейсерами, що здійснювали набіг на російське узбережжя і о. Даго.

6 серпня в Гельсінгфорс прийшов закінчив ремонт лінкор "Андрій Первозванний", знову став флагманом бригади. 26-27 серпня вся бригада разом з крейсерами брала участь у "центральному поході", прикриваючи тральщики; крейсера, крім того, провели ближню розвідку. Хід "Цесаревич" при всіх 20 працюючих котлах доходив часом до 16 вузлів. Цей формально безрезультатний похід остаточно переконав Н. О. Ессена, що німці ніяких по-справжньому серйозних дій робити не збираються, обмежуючись лише імітацією активності за допомогою декількох крейсерів. Підсумком стало висунення флоту далі на захід, в район Моонзунда; одночасно почалося і обладнання Або-Оландской району. 1 вересня відпрацьовували можливий бій з противником не за, а перед оборонними мінними загородженнями, а в поході 16 листопада "Цесаревич" знову став флагманом флоту: на ньому Н. О. Ессен вийшов у море з іншими кораблями бригади, крейсерами і щойно став до ладу дредноутом "Севастополь", щоб дати останньому можливість попрактикуватися у плаванні у складі з'єднання кораблів. Через два тижні, 2 грудня, прапор адмірала було піднято вже на новому дредноуті.


4.5.2. 1915

1 травня 1915 відбулася " рокіровка "номерів бригад: додредноути утворили 2-у бригаду лінкорів, а нові дредноути, нарешті стали досить боєготовними - першу. Для більш ефективного їх використання бригади були розділені на полубрігади, або маневрені групи, яким зазвичай надавалося по одному крейсеру. "Цесаревич", що утворив пару зі "Славою", став винятком: у 4-й групі вони були тільки вдвох. Старі кораблі отримали завдання забезпечувати захист узбережжя Фінляндії і Або-Оландской району від німецьких набігів. Незадовго до цього, 27 квітня, на "Цесаревич" прибув його новий командир капітан 1 рангу К. А. Чоглоков (своє прізвище він писав саме так, хоча в офіційних документах значився Чеглоковим).

19 червня "старикам" випала можливість показати свою боєготовність. У 22 год 20 хв стоять на рейді Піпшер "Цесаревич" і "Слава" екстрено знялися з якорів, щоб йти на допомогу вступив в бій з противником загону крейсерів. Поблизу банки Глотова в їх охорону вступили чотири міноносця 9 дивізіону, що зайняли попарно місця по бортах кораблів. Йшли протичовновим зигзагом (цього терміну в той час ще не існувало, але маневр вже досить часто використовувався) генеральним курсом 248 . У п'ятій годині дня 20 червня о 30 милях на захід від маяка на о. Даго, коли до місця бою залишалося ще близько 100 миль, зустріли повертаються крейсера М. К. Бахірева: як виявилося, допомога не знадобилася, оскільки інформація про присутність у районі німецьких лінкорів виявилася помилковою.

10 липня 1915 "Цесаревич" був поставлений на ремонт у кронштадтському доці цесаревича Олексія. У ході ремонту ліквідували задній місток і рубку, очистили підводну частину корпусу і замінили стовбури 152-мм гармат. 22 липня по шляху в Гельсінгфорс гармати випробували стрільбою; в цей же день спільно з іншими кораблями брали участь у навчаннях на Центральній позиції. Після цього корабель знову приступив до сторожової служби в шхерном районі, що тривала до глибокої осені, і встиг за цей час побувати на мілині (втім, за допомогою тральщика з неї знялися за чотири години).

5 листопада "Цесаревич" прийшов у Кронштадт і знову постало в док, де демонтували мінні апарати (треба думати, два підводних, оскільки надводні, згідно з низкою джерел, були ліквідовані ще до війни). 31 грудня з допомогою криголама корабель пішов на зимівлю в Гельсінгфорс, де ремонтні роботи продовжилися. Протягом зими, крім усього іншого, встановили дві 37-мм зенітки. Р. М. Мельников стверджує, що в цей час були також знято половину (десять) 75-мм гармат, однак за іншими даними, опублікованими в його ж монографії, цих знарядь вже на 1 квітня 1915 було всього вісім. Більш ймовірним є саме останнє, оскільки, по-перше, при публікації цих даних автор прямо посилається на архівний документ, а по-друге, малоефективність 75-мм артилерії проти міноносців після російсько-японської війни вже не викликала особливих сумнівів, тому вони просто напрошувалися на ліквідацію, а у "Цесаревич" значна частина цих гармат розміщувалася до того ж близько від води і створювала чималу загрозу самому кораблю.


4.5.3. 1916

У 1916 році вперше в море "Цесаревич" вийшов 21 квітня і практично відразу включився в бойову підготовку, поєднану з несенням сторожової служби. 2 липня сталася поломка рульового пристрою, і в Ревель довелося повертатися, управляючись одними машинами. Після короткого перебування в доці (15-17 червня) корабель 18 червня о протягом години підтримував 18-уз хід.

30 серпня "Цесаревич" перейшов до Моонзунда, де вже давно перебувала "Слава". Щоб забезпечити перехід великих кораблів в Ризький затоку прямо із затоки Фінської, за допомогою землечерпалок було проведено поглиблення фарватеру (шлях морем до цього часу став дуже небезпечним через активність німецьких підводних човнів). Однією з цілей перекидання корабля спочатку була підтримка планувалася десантної операції, але її скасували ще до його приходу, 16 серпня. У жовтні великі кораблі стали залишати Ризький затоку, проте "Цесаревич" залишився тут на зимівлю.


4.5.4. 1917

Ймовірно, саме його віддаленість від наступних у лютому - березні 1917 року революційних подій дозволила в ті дні (звістка про зречення Миколи II на "Цесаревич" отримали лише 4 березня) уникнути розправ над офіцерами, подіях на всіх інших балтійських лінкорах і багатьох інших кораблях. Тим не менш, дисципліна, а значить, і боєздатність корабля стала знижуватися. Особливо стрімким цей процес став з травня місяця, коли до Моонзунда прийшли кораблі Мінної дивізії, до того часу наскрізь просочені духом мітинговщини і політиканства.

29 березня наказом избранного матросами командувача флотом віце-адмірала А. С. Максимова кораблю привласнили нову назву - "Громадянин". Лінкор часом знімався з якоря і виходив на стрільби і маневри, хоча в основному отстаивался на Вердерском рейді: німці активності не проявляли.

21 серпня до "Громадянину" приєдналася "Слава" - як виявилося, дуже вчасно. 19 вересня (нового стилю) німецький кайзер Вільгельм II наказав захопити острови Езель і Моон. Операція, яка отримала назву "Альбіон", почалася 29 вересня. 2 жовтня "Громадянин" був відправлений до Церельской батареї, ще 17 вересня в результаті попадання авіабомби в склад боєприпасів позбулася більшої частини офіцерського складу, а тепер атакованої німецьким флотом. Проте допомога виявилася запізнілою: деморалізована прислуга залишила позиції, підірвавши, правда, перед цим самі гармати. Вхід у Ирбенский протоку виявився відкритий.

4 жовтня відбулося бій двох старих російських ескадрених броненосців і крейсера "Баян" з німецької ескадрою. Головна тягар бою лягла на "Славу", оскільки тільки її гармати діставали, та й то не завжди, до німецьких дредноутів. "Громадянину", яким в цей час командував капітан 1 рангу Д. П. Руденський, і "Баяну" (на останньому тримав свій прапор адмірал М. К. Бахірєв) довелося вести вогонь головним чином по намагалися прорвати мінне загородження тральщикам і міноносця.

Хоча німцям і не вдалося з ходу прорвати російську оборонну позицію, бездіяльність основної частини флоту не полишало надій на успішну оборону. Тому практично всі кораблі пішли у Фінську затоку. 6 жовтня пішов з Моонзунда і "Громадянин". Однак "Слава", яка прийняла через пробоїни велику кількість води, не могла пройти проритим, але як і раніше мілководним каналом і була затоплена біля входу в нього. Крім того, після відходу російських кораблів рейд і фарватер були заміновані.

Деякий час старий корабель простояв у Гельсінгфорсі, однак 23-25 ​​грудня перейшов у Кронштадт. Після цього "Громадянин" був номінально включений до резервного загін Морських сил Кронштадта, проте в море ніколи більше вже не виходив і в 1925 році в числі багатьох інших кораблів був розібраний на метал.


5. Загальна оцінка проекту

"Цесаревич" поряд із побудованим трохи раніше в Америці "Ретвізаном" став найбільш сильним російським броненосцем періоду російсько-японської війни. З озброєння і бронювання їх можна визнати еквівалентними: склад артилерії був однаковий, більш висока практична скорострільність і технічна надійність тюремних 152-мм гармат "американця" компенсувала їх істотно менші кути обстрілу, ніж у баштових установок "француза", а більш товста броня останнього закривала меншу площу борту. Перевагою "Цесаревич" була наявність (вперше в російській флоті) протиторпедного перебирання, хоча її виконання (а точніше, спосіб з'єднання перебирання з бронепалубой) було не зовсім вдалим. Однак прийняте на "Цесаревич" низьке розташування більшої частини 75-мм гармат цілком виключало їх використання в свіжу погоду, а крім того, створювало загрозу безпеці самому броненосцю: навіть при порівняно невеликому крені порти цих гармат входили у воду. Що ж до численної малокаліберної артилерії, а також торпедних апаратів, то вони були практично марні, даремно займаючи місце і збільшуючи водотоннажність обох кораблів. Втім, і тут "Цесаревич" поступався своєму заокеанському "колезі", ставши останнім російським кораблем з громіздкими бойовими марсами, крім усього іншого погіршуються остійність.

За швидкістю "Ретвізан" поступався "Цесаревичу", однак різниця ця була скоріше символічною. Куди важливіше було було істотну перевагу "американця" в дальності плавання, що в певних ситуаціях могло дати йому суттєві переваги. Мореплавність обох кораблів була цілком достатньою, проте складна форма борта "Цесаревич", обумовлена ​​прагненням забезпечити якомога більший кут обстрілу знаряддям середнього калібру, але сильно ускладнює його будівництво, грала позитивну роль у свіжу погоду, затримуючи вкочує на борт хвилі і тим самим сприяючи зменшенню бортовий качки.

З енергетичною установкою ситуація теж була приблизно рівною. Машини "Цесаревич" були не надто надійними (головним чином через застосування в ряді вузлів чавуну замість набагато дорожчий, але зате міцної сталі), проте на "Ретвізане" застосовувалися примхливі, вимагають ретельного обслуговування і небезпечні в експлуатації котли системи братів Ніклосса замість "Бельвіль", що стоять на більшості нових кораблів російського флоту. Правда, проблеми з механізмами на обох кораблях виникали здебільшого на початку їх експлуатації, у міру ж накопичення досвіду складнощів ставало все менше.

Аналогічним чином буде ситуація справу і при порівнянні "Цесаревич" з кращим з японських броненосців - "Микаса". "Японець" кілька швидкохідні (хоча більше через різницю в методиці випробувань, ніж на практиці) і сильніше озброєний (на два 152-мм гармати), але при цьому має великі розміри. Відсутність істотних переваг перед російським кораблем наочно проявилося в битві в Жовтому морі : "Цесаревич", хоча і втратив у кінці бою управління, але сталося це фактично в силу випадковості, а не неминучою закономірності, незважаючи на те, що він був головною метою японських артилеристів, при цьому боєздатність корабля практично не постраждала і після відновлення управління він міг би продовжувати бій. "Микаса" ж, що зберіг управління до кінця битви, до його кінця втратив більшу частину артилерії і реально перебував у значно менш боєздатному стані, хоча піддавався обстрілу значно слабшими снарядами.

В цілому слід визнати "Цесаревич" цілком вдалим кораблем, з технічної точки зору здатним на рівних битися з будь-яким своїм сучасником. Стосовно до конкретного супротивника - японцям, які мали на озброєнні британські знаряддя, до яких не було нормальних бронебійних снарядів, бронювання "Ретвізана" виглядає кращим, оскільки за рахунок більшої площі краще захищає від фугасів, але вважати це особливим гідністю американського проекту в порівнянні з французьким не можна, адже до війни про цю особливість озброєння противника відомо не було, не кажучи про те, що великі бойові кораблі не будуються під конкретного ворога. Що ж до слабкості російських снарядів у порівнянні з японськими, то до достоїнств або недоліків самих кораблів це взагалі жодним чином не відноситься: після російсько-японської війни цю проблему вирішили.

До Першій світовій війні, звичайно, корабель безнадійно застарів і годився лише для виконання допоміжних функцій. Його бойові можливості, втім, можна було трохи підвищити шляхом збільшення кута наведення гармат головного калібру, але для цього було потрібно внести певні зміни в конструкцію веж, а також замінити гарматні верстати, що було пов'язане з цілком переборними, але все ж досить великими складнощами, а також з пристойними фінансовими витратами - а грошей російському флоту, як звичайно, не вистачало. Заміна 152-мм веж на палубні установки 203-мм гармат була корисна скоріше для використання їх у навчальних цілях: реальна вогнева міць корабля зросла б незначно (203-мм гармати занадто сильно поступаються 305-мм і годяться тільки для боротьби з крейсерами, які від "Цесаревич" попросту легко підуть за рахунок переваги в швидкості), але при цьому корабель втратив би свого єдиного реально придатного для використання протимінного калібру, не кажучи про те, що подібна заміна обійшлася б дуже недешево. Посилання на японців, які замінили на близькій по конструкції броненосці "Орел" вежі середнього калібру на 203-мм гармати, в даному випадку недоречні: "Орел" дістався їм серйозно пошкодженим, і виготовляти нові вежі для заміни розбитих особливого резону не було, тим більше що вцілілі башти були використані при відновленні іншого трофейного корабля - "Полтави". Заміна 40-каліберних 305-мм гармат на нові 52-калиберні, на доцільності якій наполягає у своїй монографії Р. М. Мельников, навряд чи була доцільна, оскільки набагато важчі гармати зажадали б нових гарматних верстатів і, ймовірно, веж (у старі вежі вони, швидше за все, просто б не "вписалися" за габаритами), ну а нарікання цього ж автора на те, що при ремонті "Цесаревич" на місце кормової рубки не встановила третю вежу головного калібру, відносяться і зовсім до антинаукової фантастики: баштові конструкції, не кажучи про погребі боєзапасу, по висоті займають не одне междупалубное простір, і розмістити її можна було б хіба що за рахунок подовження корпусу корабля шляхом вставки додаткової секції, що робило подібну модернізацію надзвичайно довгої і дорогий, а значить, абсолютно безглуздою для старого корабля.


Джерела

  • Р. М. Мельников. "Цесаревич". Частина 1. Ескадрений броненосець 1899-1906
  • Р. М. Мельников. "Цесаревич". Частина 2. Лінійний корабель 1906-1925