Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ширина колії



План:


Введення

Вимірювання ширини колії
Rail gauge.svg
Зміна візків на ст. Гродеково (116 км від Уссурійська

Ширина колії - відстань між внутрішніми гранями головок рейок.


1. Колія залізниць Росії, СНД і країн Балтії

Ще з середини XIX століття стандартом на залізницях Російської імперій (пізніше - СРСР і Фінляндії), а також і згодом Монголії, була обрана ширина колії 1524 мм, так як вона забезпечує перевезення вантажів більшої маси, ніж поширена в Західній Європі колія шириною 1435 мм. З травня 1970 до початку 1990-х років залізниці СРСР були переведені на колію 1520 мм. Це було зроблено з метою збільшити стабільність шляху при експлуатації вантажних поїздів, підвищити їх швидкість руху без модернізації самого рухомого складу. Після розпаду СРСР це - стандарт ширини колії на залізницях всіх країн, які утворилися на його місці. Залізниці Фінляндії до теперішнього часу продовжують використовувати колишній стандарт - 1524 мм.

Різниця в 4 мм не вимагає переобладнання рухомого складу, але на перехідному етапі викликала серйозні проблеми з різко збільшеним зносом колісних пар рухомого складу.

Втім, до кінця взаємозв'язок ширини колії або, більш коректно, зазору між внутрішніми гранями головок рейок і гребенів коліс (реборд) колісної пари з інтенсивністю їх зносу встановити не вдалося.

Ця ж ширина колії (1520 мм) використовується у всіх метрополітенах Росії та СНД. На багатьох трамвайних лініях застосовується колія 1520 мм (хоча є і вузькоколійні трамвайні системи з шириною колії в 1 метр, наприклад, в Калінінграді, П'ятигорську, Львові, Вінниці, Житомирі та Євпаторії).

На Україну метрову колію мають трамваї в Євпаторії, Львові, Вінниці та Житомирі.

У Ростові-на-Дону для трамвая використовується європейський стандарт колії 1435 мм.

Цікаво відзначити, що сама перша залізниця Росії - Царскосельская - мала ще більш широку колію: 1829 мм.

Ширина колії в 1524 мм вперше стала використовуватися в Росії в ході споруди Миколаївської залізниці (середина XIX століття). Існує думка, що це було пов'язано з роботою на будівництві доріг консультантів зі США, і перш за все Дж. В. Уістлера (у той час ця колія була популярна в південних штатах США). Можливо також, що використовувати цю ширину колії запропонували російські інженери П. П. Мельников і Н. О. Крафт, які відвідали Америку перед початком будівництва Миколаївської залізниці. Крім того, ця ширина колії була зручна тим, що виражалася круглим числом - 5 футів. Існує поширена думка, що при виборі ширини колії зіграв роль і військовий аспект - відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного супротивника постачання військ в разі вторгнення в Росію (так було за часів Великої Вітчизняної війни, коли німецьким військам довелося міняти ширину колії для свого рухомого складу). Крім того, в Росії був відразу прийнятий єдиний стандарт на ширину колії, у той час як у Європі такий стандарт був прийнятий пізніше.

До початку 1980-х років другий за поширеністю в СРСР шириною колії була 750 мм, що використовувалась для промислових, торфо-і лісовозних вузькоколійок, а також на дитячих залізницях. Однак за останні 10 років протяжність залізниць цієї колії різко зменшилася. Деякі, найбільш жваві, вузькоколійки були перешиті на стандартну колію, але більша частина вузькоколійок просто була закрита, часто через банкрутство обслуговуючих підприємств.


2. Європейська колія

Європейська колія і так званий Breitspurbahn
Поєднаний шлях із стандартною і широкою колією в Англії

Найпоширенішою в світі шириною колії є 1435 мм (4 фута англійських і 8,5 дюймів). Таку колію мають залізні дороги Північної Америки, Китаю і Європи (за винятком країн СНД, Прибалтики, Фінляндії, Ірландії, Іспанії та Португалії). Саме ця ширина колії була прийнята для будівлі першої пасажирської залізничної лінії Ліверпуль - Манчестер інженером Джорджем Стефенсоном. Фактично ця колія була найвужчій з усіх численних варіантів широкої колії, обрана для того, щоб перешивання залізниць не зажадала вкладень для перестроювання мостів, насипів і виїмок. Через 20 років (у 1846) ця колія була прийнята стандартом англійським парламентом, і повинна була використовуватися при будівництві нових залізниць.

Слід зазначити, що одна з перших британських залізничних компаній Great Western Railway використовувала широку колію 2140 мм. У 1866 році протяжність доріг на широкій колії цієї компанії становила 959 км. [1] За стандарт колії в 1844-1846 роках в Англії йшли "колійні війни" (Gauge Wars), проте надалі ці лінії були перешиті на стандартну колію.

Існує припущення про те, що стандартна ширина колії пов'язана з шириною колії давньоримської вози.

На прикордонних територіях, де використовується різна колія, іноді використовують шляху з поєднаною колією, зокрема, від Калінінграда (Росія) до станції Бранево (Польща). Далі триває європейська колія. На цій ділянці щодня ходить складу Калінінград - Берлін.


3. Поширені колії

мм
1676
1668
1600
1524
1520
1435
1372
1067
1050
1000
950
914
762
750
610
600
Поширені колії по країнах


Колія Назва Протяжність Використовують
1676 Індійська колія більше 42 300 км Індія (Проект "Unigauge" - 42 000 км), Пакистан, Аргентина, Чилі
1668 Іберійська колія 14300 км Португалія, Іспанія
1600 Ірландська колія 9800 км Ірландія, частково Австралія - "Вікторіанська колія" (4017 км), Бразилія (4057 км)
1524 Російська колія 7 000 км Фінляндія, Естонія (також використовується 1520 мм)
1520 220000 км країни СНД, Латвія, Литва, Естонія (також використовується 1524 мм), Монголія (всього 17% залізних доріг)
1435 Стандартна колія 720000 км Центральна і Західна Європа, США, Канада, Китай, Корея, Австралія, Близький Схід, Північна Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуела, Перу, Уругвай (всього 60% залізних доріг).
1067 Капська колія 112000 км Південна і Центральна Африка, Індонезія, Японія, Тайвань, Філіппіни, Нова Зеландія, частково Австралія, Сахалінська залізниця (Росія) (усього 9% залізних доріг)
1000 Метрова колія 95000 км Південно-Східна Азія, Індія (17,000 км), Бразилія (23,489 км), Болівія, північ Чилі, Кенія, Уганда (всього 7% залізних доріг)

4. Колії



Красноярська дитяча залізниця мала колію всього 305 мм.
Дитяча Залізниця в Польщі (600мм: gauge) Kolejka Parkowa Maltanka (Пол.)
603 мм колія

5. Цікаві факти

  • Хоча в Словаччині використовується стандартна європейська колія 1435 мм, для прискорення поставок залізної руди з СРСР на металургійні заводи в Кошицях, в 1963 була побудована ширококолійна дорога 1520 мм з Ужгорода до станції Ганіска-при-Кошицях довжиною 88 км. Дорога інтенсивно використовується до цих пір. Друга подібна дорога - польська ширококолійна металургійна лінія існує в Польщі на PKP з 1979 і веде від Хрубешув до сілезького міста Славкув. По ній перевозилася залізна руда з СРСР на Катовицького металургійні заводи і кам'яне вугілля в зворотному напрямку.
  • Часто буває, що через територіальних особливостей і пасажирських і вантажних потоків, залізничні гілки "чужий" колії не тільки заходять на прикордонну станцію, а й проходять досить значну відстань. Так, європейська колія, що проходить зі Словаччини в українське місто Чоп, йде далі через Батьево, Королево і Дяково до Румунії, для того щоб європейські склади могли проїхати Україною транзитом без зміни колісних пар. Залізниця від Тересви через Сігет до Рахова йде по території Румунії, але використовує колію 1520 мм, а від Сігета паралельно йде і європейська колія. Побудувати пряму дорогу від Солотвино до Рахова було важко через гористій місцевості Карпат. З 2000 року ця лінія не експлуатується.
  • Нечасто, але буває, що для перевезення пасажирів через кордони з різною шириною колії, існує рух поїздів, подібне човникового, там, де переставляти колісні пари було б недоцільно, через те, що залізнична колія заходить на територію іншої країни, досить далеко. Такі "човникові" потяги ходять, наприклад, між станціями Кросьценко - Хирів на Україну, Білосток - Кузня - Гродно в Білорусії. До недавнього часу ходив також човник Львів - Перемишль, де, навпаки, широка колія заходить на територію Польщі.
  • Також практикується залізничне сполучення, з можливістю пересадки на прикордонних станціях. Приклад тому поїзда Чоп - Будапешт, Чоп - Черна-над-Тисою та інші.

Примітки

  1. MacDermot, ET (1927). History of the Great Western Railway, Reprinted 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ширина, Людмила Сергіївна
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru