Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Шлях із варяг у греки



План:


Введення

На карті показано основні торгові шляхи варягів: по Волзі (червоне) і Шлях "з варяг в греки" по Дніпру (фіол.). Інші торгові шляхи VIII-XI ст. показані помаранчевим кольором.

Шлях "з варяг в греки" або "Східний шлях" ( ін-ісл. Austrvegr ) [1] - водний (морський та річковий) шлях з Балтійського моря через Східну Європу в Візантію. Один з водних шляхів експансії варягів з району проживання (узбережжя Балтійського моря) на Південь - в Південно-Східну Європу та Малу Азію в VIII - XIII століттях н. е.. Цим же шляхом користувалися російські купці для торгівлі з Константинополем і зі Скандинавією. Літописець Сильвестр в Повісті временних літ називає його шляхом "із варяг у греки".


1. Географія

"Тягнуть волоком". Н. К. Реріх, 1915

Як вказується в "Повісті временних літ", "бѣ шлях з варяг 'Вь Грѣки, і із' Грѣк' по Дніпру, і вѣрх' Днѣпра волок' до Ловоті, і по Ловоті ввійти в Ілмерь озеро велике, з негоже озера потече Волхов і втечеть Вь озеро велике Нево, і того озера ввійде гирлі в море Варяское ".

В перекладі на сучасні назви, шлях від стародавніх торгових центрів Скандинавії - Сігтуна, Бірки або Вісбю і південного берега Балтики - Воліна (Вінета, Йомсбург), Старігарда, Ральсвіка на Рюген, Щецина проходив Балтійським морем через Фінську затоку, потім по річці Неві (тут були пороги), по штормовому Ладозького озера, річки Волхов (ще одні пороги) в озеро Ільмень. Звідти - вгору по річках Ловать, Кунья, Сергій, потім в районі нинішнього села Волок волоком в річку Торопа, що впадає в Західну Двіну. Вниз по Двіні - до Касплі, а по цій річці - вгору до її витоку з озера Каспля, де в районі городища Гнєздова існував стародавній волок в річку Катинь, що впадає в Дніпро. Далі шлях виходив у Чорне море, минаючи Дніпровські пороги. По морю - уздовж європейського узбережжя (румелійського берега) до Константинополя. Перед тим як вийти в Чорне море, суду вимагали додаткового оснащення. Поблизу гирла Дніпра на острові Березань або на острові Хортиця на Дніпрі купці робили зупинку для цих цілей. Ще один зупинний пункт існував на острові Зміїний поблизу дельти Дунаю.

Шлях мав численні розгалуження:

  • Існував і більш давній варіант північної частини Шляху. Він ішов безпосередньо з Балтійського моря по Західній Двіні через Полоцьк. Потім через волоки у Верхнє Подніпров'я (р. Друть) і далі вниз по Дніпру в Чорне море. Про це варіанті шляху можуть свідчити два поховання з Лісовий групи Гнєздова. Це кургани № 38 і № 47, безумовно пов'язані як зі скандинавської, так і з балтської культурами.
  • Південна частина Шляху також мала розгалуження: від гирла Дніпра, крім Константинополя, йшов шлях на схід, через Перекопський перешийок в Азовське море. Через Перекоп існував древній канал, "але з часом канал засипався і звернувся в густий ліс" [2]. Далі шлях йшов до гирла Дона, вгору по Дону, потім по його лівій притоці - Іловля, волок до правого притоку Волги - очеретинка і вниз по Волзі в Каспійське море.
  • Також від гирла Дніпра йшов торговий шлях до усть Південного Бугу, Дністра і Дунаю, провідним в Західну Європу.

Паралельно йому існував також Східний водний шлях "З варяг в Перси" - Через Волгу і Каспій. А також Західний шлях - уздовж Атлантичного узбережжя Європи аж до портових міст Італії в Середземному морі, що підтверджується численними письмовими джерелами й археологічними знахідками.

Серед істориків існує також думка, що Шлях "з варяг в греки" розпадався на три основних напрямки: 1) Смоленсько-Новгородської-Балтійське - по ньому, починаючи з XIII ст., Йшла основна торгівля з Ганзой, 2) "грецьке" - по ньому до середини XIII в. здійснювалися зв'язку Києва з Візантією, 3) Києво-Новгородське - використовувалося головним чином для внутрішньої торгівлі і зносин [3].


1.1. Альтернативна точка зору

Деякі дослідники ( С. В. Бернштейн-Коган [4], Ю. Ю. Звягін [5], А. Л. Нікітін [6], С. Е. Цвєтков [7] та ін) піддають сумніву існування шляху "з варяг в греки" як постійно діючої транзитної торговельної магістралі (не заперечуючи можливості окремих плавань). Наведені ними аргументи можна розділити на три групи:

Географія. Труднощі плавання, в якому необхідно долати волоком два вододілу - між Ловаттю і Двіною і між Двіною і Дніпром. Причому відстань по маршруту Балтика-Волхов-Ловать-Двіна-Дніпро (з двома волоками) в 5 разів більше, ніж по маршруту Балтика-Двіна-Дніпро (з одним волоком), що проходить через міста Рига, Полоцьк і Смоленськ. Існує і не менш зручний шлях Балтика-Вісла-Буг-Прип'ять-Дніпро (також з одним волоком), що проходить через міста Хельм, Плоцьк, Брест, Пінськ та Туров, відразу виходить в район Києва, що функціонує і в даний час [8].
Джерела. Відсутність згадок про подібні плаваннях в скандинавських сагах і відсутність у візантійських джерелах згадок про скандинавських купців і скандинавів взагалі раніше другої половини XI ст. Вперше про воїнів скандинавського походження - "варангов" - йдеться в імператорському хрисовулом 1060 (інші згадки знаходяться в більш пізніх документах, навіть якщо вони описують події більш ранніх років).
Археологія. Мала кількість археологічних знахідок візантійського походження, як у самій Скандинавії, так і по всьому гаданому маршруту. Наприклад: при розкопках в Бірки (Швеція) арабські монети знайдені в 106 похованнях, англосаксонські - у восьми, і лише у двох - візантійські, з більш ніж 110 тис. монет, знайдених в 700 скарбах на острові Готланд до середини XX ст., Візантійських всього 410 [9] [10]. Нечисленні речі візантійського походження, знайдені в Новгороді, відносяться до культурних шарів XI в. Якщо по іншому найважливішому торговому шляху Східної Європи - Волзько-балтійського ("з варяг в хозари", варіант "... в булгари") археологічні знахідки: зброя, прикраси, скарби, в тому числі з візантійськими монетами (всього більше трьохсот монет), що свідчать про постійному русі по цьому маршруту, присутні і по Волзі (аж до верхів'я і далі по Волхову до Ладоги), по Оці, по Західній Двіні, то в Подніпров'ї, за винятком районів Києва і Смоленська, таких знахідок немає.

2. Перевозяться товари

З Скандинавії вивозили залізо-сирець, амбру, моржеву кістка, вироби з китової шкіри (корабельні канати та ін), зброю, художні вироби, а також предмети, награбовані вікінгами в Західній Європі (французькі вина, ювелірні вироби та коштовності, шовкові і батистові тканини, срібну начиння); з Візантії - вина, прянощі, ювелірні та скляні вироби, дорогі тканини, ікони, книги, з Прибалтики - бурштин; з Північної Русі ( Новгорода) - "м'яке золото" (хутра соболів, куниць, видр, бобрів та ін), льняні тканини, ліс, мед, віск, ковану і керамічну начиння, зброя, шкіри, смолу; з Південної Русі ( Києва) - хліб, різні ремісничі і художні вироби, срібло в монетах і т. д.; з Волині - шиферні прясельця і ін


3. Значення

Айвазовський І. К. Варязька сага - шлях із варяг у греки. 1876

Шлях виник на початку IX ст. (Не пізніше 825-830 рр..), Про що свідчать знахідки скарбів арабських срібних монет - дирхемів 1-й чверті IX ст. Найбільше значення мав у X - 1-й третини XI ст., Тобто за часів князювання Святослава Ігоревича і Володимира Красне Сонечко. У 2-ій половині XI - початку XII ст. посилилися торгові зв'язки Русі з Західною Європою, і шлях "із варяг в греки" поступився місцем Прип'ятської-Бузькому, Західно-Двинскому та ін

Спочатку цей шлях, як і паралельні йому, використовувалися варягами для грабіжницьких набігів на економічно і культурно більш розвинені міста і країни Європи, а також Візантію. Згодом цей шлях став важливим торговим маршрутом між Скандинавією, Північною Європою, багатою Візантією, Сходом.

У міру освоєння цього шляху варяги розселялися на прилеглі до нього землі і асимілювалися з заселеними слов'янськими, балтськими та фінно-угорськими племенами. Існуючі сильні слов'янські племінні союзи, які вели сувору боротьбу з німецькими племенами. В пору створення племінних союзів у східних слов'ян прибалтійські слов'яни вже мали державні утворення з князями, дружинами, детально розробленої язичницької релігією, дуже близькою до східнослов'янського язичництва. Звідси і йшли постійні переселення на схід, на береги озера Ільмень. Запрошення Рюрика на князювання у ільменських словен в місті Ладозі. Потім він перейшов в Новгород, що й сприяло подальшому розвитку держави-князівства династії Рюриковичів. Випадок цей був дуже типовий для всієї європейської історії. Збереглися відомості, що запрошені князі були родичами колишньої місцевої князівської династії пріільменскіх словен. [11]. Спочатку в Новгороді ( Рюріково Городище [12]) і Старій Ладозі [13], а потім в Смоленську і Києві.

З часом значення торгового шляху падало. Роздробленість Русі, централізація країн Скандинавії, занепад Візантії, коли в 1204 році хрестоносці зруйнували Константинополь і центр світової торгівлі перемістився в Венеціанську республіку і, нарешті, остаточно прийшов у занепад, коли ординці захопили Нижнє і Середнє Подніпров'ї, і поклали кінець шляху "з варяг в греки". [14]


4. Торгівля і грабіж. Наступні епохи

Оскільки в цю історичну епоху у племен подібних вікінгам межа між торгівлею (обміном товарами) і грабунком була дуже нестійка, важко сказати - коли саме торгівля стала превалювати над грабунком і водним піратством. Навіть після утворення держави династії Рюриковичів ("Київська Русь") походи на Константинополь за "здобиччю" не припинилися.

У більш пізню історичну епоху цей же водний шлях і ті ж плавзасоби використовувалися запорізькими козаками в їх грабіжницьких походах на столицю Османської імперії Царгород (Стамбул). Порівняйте аналогічні процеси на водному шляху Волга-Каспій - похід козаків на чолі зі Степаном Разіним в Персію " за сіряк ".


5. Основні плавальні засоби

Скандинави для торгового плавання по Балтійському морю і впадає в нього річках використовували судна типу невеликих Кнорре [15], а з XII в. - Шнеккери [16] (новгородці називали їх "шнеками"). Перевагою північного шляху була можливість пройти шхерами, тобто майже не виходячи на відкрите морський простір, від берегів нинішньої Швеції до гирла Фінської затоки. Це дозволяло використовувати відносно невеликі кораблі, які могли піднятися по річках до Новгорода, де частина товарів продавалася, частина купувалася, а всі вантажі перевалювалися на більш дрібні суду, придатні для плавання по невеликих російських ріках.

Стародавні російські судна, що використовувалися для плавання як по річках, так і морях, прийнято називати загальним терміном тура (лодья) [17]. Також існували "кораблі" [18], насади, скедіі, намиста і шитики [19]. За відомостями Костянтина Багрянородного (X століття) кривичі та інші племена навесні возили в Мілініску ( Смоленськ) і Чернігога ( Чернігів) великі довбані човни на 30-40 осіб - однодеревки, які потім сплавлялися по Дніпру в Київ. Тут їх переобладнали, завантажували і відправляли вниз по річці. Після порогів, на острові Хортиця або Березань тури оснащувалися вітрилами для плавання берегом Чорного моря. На місцях Переволоку - в районах Торопца і Смоленська, очевидно, існувала інфраструктура, пов'язана з волоками - бечевнік в мілководних верхів'ях річок, деревне хід з дрогами на самому волоці та обслуговуючі їх люди і тварини; тут же були і верфі для невеликих річкових тур [20].

Для плавання по Чорному морю використовувалися і візантійські торгові судна середземноморського типу. Вони не мали спеціального найменування і називалися просто "Науса", тобто корабель [21].

Проводка кораблів по шахраям, затоках і річках здійснювалася під керівництвом людей особливої ​​професії: по-варязьких їх називали штурманами, по-славянски - кормчими, корщиками, а по-гречески - кибернетами.


Примітки

  1. Т. Н. ДЖАКСОН. AUSTR GRUM - www.ulfdalir.narod.ru/literature/Jackson_T_Austr/p4.htm
  2. Константин Багрянородный, X век.
  3. Л. А. Плечко. Старинные водные пути. М., 1985.
  4. Бернштейн-Коган С. В. Путь из варяг в греки // Вопросы географии. 1950. № 20
  5. Звягин Ю. Ю. Путь из варяг в греки. Тысячелетняя загадка истории. М.: Вече, 2009
  6. Никитин А. Л. Основания русской истории: Мифологемы и факты. М.: АГРАФ, 2001
  7. Цветков С. Э. Русская история. Кн.1. М.: Центрполиграф, 2003
  8. РУЭСП "Днепро-Бугский водный путь" - www.znk.by/arhiv/07_08_09/7.html
  9. Гуревич А. Я. Походы викингов М.: КДУ, 2005
  10. Сойер П. Эпоха викингов. СПб.: Издательство "Евразия", 2002
  11. Сахаров А. Н., Буганов В. И. История России с древнейших времен до конца ХУ11 века. М, Просвещение, 2003
  12. ИНСТИТУТ ИСТОРИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ РАН. Рюриково городище - www.archeo.ru/rus/projects/rg.htm
  13. ИНСТИТУТ ИСТОРИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ РАН. Старая Ладога - www.archeo.ru/rus/projects/ladoga.htm
  14. Сфрагістичний щорічник. Київ 2011, Інститут української археографії та джерелознавства ім. М.С. Грушевського НАН України ст. 196, 197
  15. Норманнский кнорр (XIII в.). Общий вид - xlegio.ru/navy/medieval-ships/history-of-shipbuilding/norman-knarr.html
  16. Норманнский шнеккер (кон. 13 в.). Общий вид - xlegio.ru/navy/medieval-ships/history-of-shipbuilding/norman-snekkar.html
  17. Русская боевая ладья (лодья). Общий вид - xlegio.ru/navy/medieval-ships/history-of-shipbuilding/russian-war-lodya.html
  18. Новгородское судно. Общий вид - xlegio.ru/navy/medieval-ships/history-of-shipbuilding/novgorodian-vessel.html
  19. Проф. К. В. Базилевич. Из истории морских походов в VII-XII вв. - xlegio.ru/navy/medieval-ships/sea-campaigns-history-7-12ad/
  20. Ось як уявляє собі Смоленський волок в сер. XI століття сучасний письменник:
    "І линвою заробіток, доступний, легкий: пара коней тягне вгору тяжелогружених лодью, і всього лише потрібен для такої справи один хлопчина років дванадцяти. До того додати роботу з підтримки бечевнік, яку робили спільними силами всі, хто займався промислом, кожен у своєму місці ... На берегах замість причалів пороблені для лодей взводи, вони ж спуски. Два колоди кінцями втоплюся, по-Смілянський - "втоплені у воду", на сухому місці до їх кінців прірублени інші, далі - треті. Розмах між колодами і в два аршини , і в сажень, і більше, щоб з води між колодами-ходами могла увійти будь-яка лодья. Зсередини ходові колоди відпрасовані стругами, змащені салом. Наставивши лодью, її за корму охоплюють канатами і тягнуть або людьми, або кіньми. лодья йде легко до кінця ходів, у яких чекають довгі дроги з такими ж на них ходами. Дрого теж різні - по лодьям. Прив'язавши лодью, запрягають коней стільки пар, скільки потрібно, і везуть по дорозі спускати в Дніпро за такими ж ходам. Справа старовинне, волоковие майстри досвідчені , працюють споро: гроші-то отримують не за час, а по ряду, їм вигідно швидше від однієї справи звільнитися, до іншого приробити. На волоці не одна артіль, не дві, не три. забариться - відіб'ють замовника. У кожній артілі свої взводи -спуски, а волоковое дорога загальна. Вони ж торгують новими лодьямі. Старовинні лодейщікі вміють дерево вибрати, колода витримати, обводи розпарити і вигнути, зібрати лодью, засмолити, і буде вона служити тобі до твоєї старості. Будують вони й інші лодьї, грубо збиті з товстих дощок і колод, придатні плисти тільки вниз, на одне плавання. Такі зовсім дешеві, і служать вони тим купцям, які спускаються в степові місця, де, розпродавши товар, продадуть і лодью для виробів, на паливо. Князю з дружинниками купувати- продавати було нічого, міняти свої лодьї вони не збиралися. Артільники, не зволікаючи, виволокли обидві лодьї по салом змазаним ходам, наставили на дроги і повезли до Дніпра. Дорога верст десять, не більше. Її пройшли пішки, розминаючи ноги, не поспішаючи встигаючи за дрогами ... Всього від води до води витрачено було часу години три. Трохи швидше б здолали таку ж відстань, йдучи на веслах проти течії. Водяний шлях хороший, коли на Переволока порядок. Волок - всього шляху голова. У Смоленській землі зійшлися головні волоки: з Волги через Вазузи в Дніпро, з Дніпра на Угру або з Угри в Дніпро біля Дорогобужа; з Угри в Десну або з Десни в Угру у Єльні; з Дніпра через Касплю в Ловать у Усвята; з Двіни Західної через Торопу у Торопца в Ловать же; в ту ж Двіну через Касплю. За допомогою цих волоків, старих, відомих, з майстрами умілими можна проплисти-проїхати у всі руські землі та міста і в усі іноземні владенья: до булгар, арабам, туркам, грекам, латинян до Італії, до всіх германцям, до данцям, шведам, норманнам, французам, - словом, тут шлях на весь білий світ. " ( Валентин Іванов. Русь Велика)
  21. Середземноморське судно (кін. IX ст.). Загальний вид - xlegio.ru / navy / medieval-ships / history-of-shipbuilding / mediterranean-vessel.html

Література

  • Слов'яни і скандинави = Wikinger und Slawen: Zur Frhgeschichte der Ostseevlker. - Akademie-Verlag, Berlin, 1982. / Пер. з нім.; Заг. ред. канд. філол. наук Е. А. Мельникової. - М .: Прогрес, 1986. - 416, [24] с. - 23000 екз .

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Варяг
Крейсер Варяг (фільм)
Варяг (бронепалубний крейсер)
Греки
Греки-кіпріоти
Греки в Ефіопії
Йона (греки)
Греки-мусульмани
Греки в Османській імперії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru