Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Яковлєв, Олександр Сергійович


Yakovlev AS-2GST.jpg

План:


Введення

Олександр Сергійович Яковлєв (19 березня ( 1 квітня) 1906, Москва - 22 серпня 1989, Москва) - радянський авіаконструктор, генерал-полковник авіації (1946).

Академік АН СРСР ( 1976), двічі Герой Соціалістичної Праці, десятикратний кавалер ордена Леніна, Депутат НД СРСР в 1946 - 1989, референт Сталіна з питань авіації.


1. Біографія

1.1. Сім'я

Олександр Сергійович Яковлєв народився 19 березня ( 1 квітня) 1906, в місті Москва, в сім'ї службовця. Батько - Сергій Васильович, закінчив московське Олександрівське комерційне училище. По закінченні навчання служив у транспортному відділі нафтової фірми "Товариство братів Нобель". Мати - Ніна Володимирівна, домогосподарка. Рід Яковльових відбувається з кріпаків графа Дмитрієва-Мамонова. Дід Олександра Сергійовича - Василь Панасович тримав в Москві свічкову крамницю у Іллінський воріт і мав поспіль на освітлення люстр Великого театру [1].

"СВІДОЦТВО Ярославській Губернії, Рибінського повіту, приходу Села Спасскаго, що на Волзі, бивой вотчини Графа Дмитрієва-Мамонова, села Полтініна у селянина Харлампея Миколаєва (за прізвищем Яковлева) тисяча вісімсот осьмнадцатаго 1818 25 квітня дня народився син Афанасій. Сприйменником при хрещенні був тойже вотчини і села селянин Іван Єгоров. Сей самий Афанасій Харлампієв (Яковлєв) тисяча вісімсот тридцять седьмаго 1837 9 червня дня був повінчаний при Спасоволгской Церкви 1-м шлюбом з московських міщанських дівиць Олександрою Філіпової (уродженої Баскакова). Народження цього останньою було тисяча вісімсот семнадца-Таго року 1817 7 березня дня від селянина б. Хлєбнікова Села Спасскаго Філіпа Кирилова (Баскакова). Восприемницей при хрещенні ея була тогож Села селянина Павла Кирилова дружина Христина Данилова. Всі ці відомості взяті з метричних книг, що зберігаються при Церкві; у вірності чого з додатком Церковної друку свідчу Церкви Села Спасскаго,-по на Волзі, Священик Петро Васильєв Разумов. 6 серпня 1843 ". [1]


1.2. Кар'єра

У 1919-1922 працював кур'єром, продовжуючи вчитися в школі. З 1922 будував літаючі авіамоделі в шкільному гуртку. У 1920-і роки Яковлєв - один із зачинателів радянського авіамоделізму, планеризму та спортивної авіації.

В 1924 Олександр Яковлєв побудував свій перший літальний апарат - планер АВФ-10, який був премійований як один з кращих радянських планерів на всесоюзних змаганнях. Перший політ АВФ-10 здійснив 15 вересня 1924, зараз ця дата відзначається як день народження ОКБ імені Яковлєва.

З 1924 по 1927 Яковлев працював спочатку робітником, потім мотористом льотного загону Військово-повітряної Академії ім.М. Є. Жуковського. Незважаючи на численні прохання та звернення, в академію його не брали, зважаючи "не пролетарського походження" [1]. В 1927 Яковлев побудував легкий літак АИР-1.

В 1927 був зарахований в Академію ім. Жуковського, яку закінчив у 1931. У 1931 вступив інженером на авіазавод № 39 ім.Менжинського, де в серпні 1932 організував групу легкої авіації.

15 січня 1934 Яковлев став начальником виробничо-конструкторського бюро Спецавіатреста авіапрому, з 1935 по 1956 - головним конструктором.

З 11 січня 1940 по 1946 одночасно був заступник наркома авіаційної промисловості по новій техніці, з березня 1946 року заступником міністра авіаційної промисловості (з загальних питань). З 1956 по 1984 - Генеральний конструктор ОКБ імені Яковлєва.

Всього ОКБ створило понад 200 типів і модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних:

  • легкі літаки різного призначення: спортивні, багатоцільові, в тому числі реактивні
  • винищувачі Великої Вітчизняної війни
  • перші радянські реактивні винищувачі і перехоплювачі
  • десантні планери та вертольоти, в тому числі найбільший у світі в 1950-і вертоліт Як-24
  • сімейство надзвукових літаків, що включає перші радянські надзвукові бомбардувальники, розвідники і перехоплювачі
  • перші в СРСР літаки короткого та вертикального зльоту і посадки, включаючи надзвуковий, що не має аналогів
  • реактивні пасажирські літаки
  • безпілотні літальні апарати

З 1934 літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. Всього побудовано більше 70 тис. літаків "Як", в тому числі понад 40 тис. літаків під час Великої Вітчизняної війни, зокрема 2/3 всіх винищувачів становили літаки Яковлєва. Літаки ОКБ відзначені Ленінською, Державною і шістьма Сталінськими преміями. Вони отримали широке поширення в нашій країні і за кордоном. Сталінську премію першого ступеня (150 000 рублів) А. С. Яковлєв передав в березні 1943 року в Фонд оборони на будівництво винищувача для самого кращого льотчика Радянських ВВС.

Помер 22 серпня 1989 в Москві, похований на Новодівичому кладовищі.


2. Літаки

Під керівництвом Яковлева ОКБ 115 випустило понад 200 типів і модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних. З 1932 року літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. За 70 років побудовано 70 000 літаків "Як" [2]. Під час Великої Вітчизняної війни для фронту було побудовано 40 000 літаків "Як". На літаках КБ Яковлєва встановлено 74 світових рекорди.

Перегляд цього шаблону Літаки ОКБ імені Яковлєва
Винищувачі: Як-1 Як-3 Як-7 Як-9 Як-15 Як-17 Як-23 Як-25 Як-27 Як-28 Як-141
Штурмовики: Як-38 Як-38М
Бомбардувальники: Як-2 Як-4 Як-26 Як-28
Транспортні літаки: Як-6 Як-8
Спеціальні літаки: Як-44
Пасажирські літаки: Як-40 Як-42 Як-142 Як-242
Тренувальні і спортивні літаки: УТ-1 УТ-2 УТІ-26 (Як-7УТІ) Як-11 Як-18 Як-18Т Як-21Т Як-30 (1960) Як-32 Як-38У Як-50 Як-52 Як-54 Як-55 Як-130
Багатоцільові літаки: Як-12 Як-48 Як-58 Як-112
Планери: Як-14
Експериментальні літаки,
вертольоти та проекти:
АИР Як-19 Як-25 (1947) І-26 І-30 Як-30 (1948) Як-35 Як-36 Як-39 Як-50 (1949) Як-43 Як-201 Альбатрос ВВП-6 Як-7Р
Вертольоти: ЕГ Як-24 Як-60 Як-100
Безпілотні: Джміль-1 Бджола-1Т Жайворонок-1 Жайворонок-2 Прорив Як-133БР

На літаках Яковлева під час Великої Вітчизняної війни літали:


3. Критика діяльності

Яковлєв був одним з небагатьох радянських конструкторів, не постраждали в період масових репресій завдяки особливим довірчим відносинам зі Сталіним. У своїх мемуарах А. С. Яковлєв наводить наступний діалог зі Сталіним:

Вже з початку літа 1939 року Сталін мене став викликати для консультації по авіаційних справах. Перший час мене бентежили часті виклики в Кремль для довірчого обговорення важливих питань, особливо коли Сталін прямо запитував:

- Що ви скажете з цього питання, як ви думаєте?

Він іноді ставив мене в глухий кут, з'ясовуючи думку про те чи іншому працівнику.

Бачачи моє скрутне становище, збентеження і бажаючи підбадьорити, він говорив:

- Говоріть те, що думаєте, і не дивуйтеся - ми вам віримо, хоча ви й молоді [3]. Ви знавець своєї справи, не пов'язані з помилками минулого і тому можете бути об'єктивним більше, ніж старі фахівці, яким ми дуже вірили, а вони нас з авіацією завели в болото.

Саме тоді він сказав мені:

- Ми не знаємо, кому вірити.

- А.С. Яковлєв "Мета життя", Перший винищувач

Природно, такі стосунки зі Сталіним викликали після його смерті потік критики на Яковлева. Конструктор Л. Кербер згадує:

"Всіх нас мучило питання, хто ж сприяв арешту Туполева? Це питання і тепер, як і раніше хвилює багатьох авіапрацівників ... Немає сумнівів, без санкції Сталіна арешт відбутися не міг, але щоб її отримати, органам було необхідно накопичити матеріали ... Найбільш активним інформатором про" сумнівних "сторонах діяльності Туполєва був А. С. Яковлєв. У нього був свій оригінальний метод: доноси щедро розсипані по сторінках його книг. Подальші факти запозичені з них. Розсіяні - вони не переконують у зловмисних Туполєва. Зведені воєдино - виглядають по-іншому" [4].

Слід зазначити, що Кербер в даному випадку помиляється, так як Туполєв був арештований в 1937 році, а Яковлєва стали викликати в Кремль тільки в 1939-му, також варто відзначити що книги Яковлєв почав писати в післявоєнні роки. Тому доноси не могли бути розсипані на сторінках його книг.

Яковлєв розумів, що на посту заступника наркома по досвідченому літакобудування може стати об'єктом для звинувачень у необ'єктивності та "затиранні" інших авіаконструкторів. [5]

Так згодом і сталося. Наголошувалося [ ким? ] , Що Яковлєв зіграв фатальну роль у долі деяких можливо перспективних розробок інших авіаконструкторів свого часу, зокрема він повністю згорнув проект САМ-13 Москалева навесні 1941, проект РМ-1 в 1946, РК-800 (Розсувне крило 800 км / ч) в 1940, СК-1 і СК-2 в 1940 і т. д. У багатьох [ яких? ] сучасних джерелах відзначається сумна роль Яковлєва в долі перспективного літака І-180 конструкції М. М. Полікарпова. Після загибелі Чкалова керівництво заводу і ряд конструкторів було піддано репресіям, проте випробування І-180 продовжилися, але літак так і не був запущений в серію. В середині 1940 року до моменту закінчення державних випробувань І-180 були прийняті до серійного виробництва І-200 (майбутній Міг-1/-3), І-301 (ЛаГГ-1/-3) і І-26 (Як-1) . Слід зазначити, що ця версія видається сумнівною просто через розбіжність дат - на момент катастрофу І-180 і загибелі Чкалова, 15 грудня 1938 року, Яковлєв не мав ніякого відношення до керівництва авіаційної промисловості СРСР і займав пост одного з генеральних конструкторів авіаційних КБ. На посаду заступника наркома по досвідченому літакобудування він був призначений лише на початку 1940 року, і таким чином не міг бути відповідальним за складності виникли при створенні винищувача І-180 в 1938-1939 роках. Можна припустити, що саме імідж "улюбленця Сталіна" став причиною демонізації образу Яковлєва працівниками авіаційної промисловості СРСР після смерті вождя - прекрасний авіаконструктор виявився поганим апаратником і встиг нажити собі безліч недоброзичливців серед керівників радянської авіапрому.


4. Бібліографія

А. Яковлєв є автором наступних книг:

  • Розповіді авіаконструктора :: М., 1957
  • 50 років радянського літакобудування :: М., 1968
  • Мета життя (записки авіаконструктора) :: Изд. 2-е, доповнене, M., Видавництво політичної літератури, 1969, 623 стор з іл.,
  • Радянські літаки :: Изд. 3-е. М., 1979;

5. Література

  • Якубович Н.В. Невідомий Яковлєв: "Залізний" авіаконструктор. М.: Яуза, Ексмо, 2012. - 672 с. - (Війна і ми. Авіаконструктори). - 3000 екз., ISBN 978-5-699-54759-3

6. Нагороди

За видатні заслуги перед Батьківщиною Яковлєв був удостоєний наступних нагород:

Радянські:

Французькі:

Міжнародні:

  • Золота авіаційна медаль ФАІ.

7. Пам'ять

  • Бюст Яковлєва в Москві

  • Поштова марка Росії, 2006


Примітки

  1. 1 2 3 Яковлєв А. С. Мета життя (записки авіаконструктора). Вид. 3-е, доп. М., Политиздат, 1972 C.-13
  2. Найбільша кількість літаків серед російських ОКБ
  3. А. С. Яковлєву тоді було 33 роки
  4. Кербер Л. Л. Туполєв. СПб., 1999. С. -171
  5. Див Яковлєв А. С. Мета життя (записки авіаконструктора) :: Изд. Третій доп., М., Политиздат, 1972, -199
  6. А. С. Яковлєв, Генеральний конструктор - www.yak.ru/FIRM/hist0.php. www.yak.ru (2003-2012). Читальний - www.webcitation.org/68dArmvbL з першоджерела 23 червня 2012.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Яковлєв, Олександр Євгенович
Яковлєв, Олександр Миколайович
Дзасохов, Олександр Сергійович
Ахманов, Олександр Сергійович
Пушкін, Олександр Сергійович
Меншиков, Олександр Сергійович
Ільянен, Олександр Сергійович
Лукомський, Олександр Сергійович
Морозов, Олександр Сергійович
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru