Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Якір



План:


Введення

Якір на гонитві капітана 1-го рангу ВМС Франції

Якір (з германських мов, др.-шв. ankari "якір", ін-ісл. Akkeri з лат. Аnсоrа від грецького agkyra) - спеціальної форми лита, кована або зварна конструкція, призначена для утримання корабля, підводного човна, плота або іншого плаваючого об'єкта на одному місці за рахунок взаємодії з грунтом і пов'язана з об'єктом утримання за допомогою якірного ланцюга або троса. Зусилля, яке якір може сприйняти, не переміщаючись і не виходячи з грунту, називається тримає силою. Ефективність якоря оцінюється коефіцієнтом тримає сили - ставленням тримає сили до ваги якоря.

Величина якоря у військових судів визначається за площею миделя судна (одна чверть зануреної частини площі мидель шпангоута в футах, з російської Адміралтейському правилом, дорівнює вазі якоря в пудах); у комерційних судів вироблені досвідчені відносини ваги якоря до головних розмірами судна (наприклад як в правилах класифікаційних товариств - Ллойда, Бюро Верітас і т. д.) або ж в залежності від тоннажу судна. Правила ці дають вага якоря адміралтейської системи; якоря без штока, як тримають порівняно слабше, і гірше зачіпляються за грунт судна, робляться на 25-30% важче.



1. Пристрій і класифікація якорів

Якорі Холла на постаменті в Кронштадті

Основою конструкції якоря є поздовжній стержень - веретено, у верхній частині якого є скоба для кріплення якоря до якірного ланцюга, а в нижній роги, що закінчуються лапами з вістрями - шкарпетками. Рогу прикріплюються до веретену нерухомо (вузол кріплення - тренд) або на шарнірі в коробці. Нижня грань тренда називається п'ятою. Деякі якоря для підвищення сили зчеплення з грунтом мають шток - стрижень, орієнтований поперек веретена.

По конструкції якоря поділяються на якорі з нерухомими лапами і якоря з поворотними лапами, за способом кріплення на судні після зйомки судна з якоря - на завалюється (зі штоками) і втяжні (без штоків).

За призначенням якоря діляться на станові (в носі) - для утримання судна на стоянці і допоміжні (в кормі) - для запобігання розвороту судна, що стоїть на якорі становом, утримання судна лагом до вітру (стоп-анкери, верп). Для зручності зберігання станових якорів, їх стали робити різної форми, що дозволяє зручно їх укладати в носі судна - наприклад якоря системи Мартіна, Портера, Паркера, Холла і т. п. Система Мартіна полягає в тому, щоб шток і лапи робити в одній площині, причому лапи робляться обертаються, так щоб якір, що ліг плазом, міг зачепити своїми лапами за грунт і при подальшому русі корабля лапи, повертаючись, все більше йшли в дно. У якоря Паркера лапи обертаються на шарнірі, перпендикулярному своїй площині. Якорі Паркера і Холу не відрізняються від якоря Мартіна, але штока зовсім не мають, а на лапах у них робиться виступ, який, зачіпаючи за грунт, сприяє обертанню лап.

Класифікують якоря переважно за кількістю рогів і лап. Як станових використовуються зазвичай дворогі якоря. До однорогі якорів відносяться доковий і льодовий. Доковий якір служить для довготривалого закріплення плавучих доків і земснарядів (коефіцієнт тримає сили 10-12), льодовий якір закріплюють за край ополонки при стоянці судна в льодах. Його маса не перевищує 150-180 кг, а що тримає сила визначається в основному міцністю льоду і лапи якоря. До безрогим відноситься мертвий якір (у вигляді піраміди, сегмента, грибоподібний і гвинтовий). безрогі мертві якоря вживаються для обладнання рейдів та гаваней (утримання швартовних бочок, буїв і т. п.). Якоря з числом лап 3-5 в морській практиці використовують рідко.

В даний час є безліч систем якоря без штока, патентованих різними винахідниками; в загальному всі вони схожі, представляючи собою пристосування на зразок " кішки "(чотирилапого якоря), у якої всі 4 лапи з'єднуються між собою, обертаються на шарнірі в площині однієї пари лап, інша ж пара настільки обрізана, що злегка лише виступає від шарніра. Комфортність якорів без штока в тому, що вони втягуються в клюзи, не вимагаючи складних пристроїв для підйому і збирання. Матеріалом для якоря раніше служило зварювальне залізо; в даний час надається перевага Мартенівська сталь, що дозволяє дешево виготовляти якоря литими.

Найдавніший стандартизований тип якоря - " адміралтейський ", що складається з веретена (стержня) з лапами внизу і штока (поперечки) нагорі, причому шток і лапи лежать у двох різних площинах, для того щоб якір не ліг долілиць на грунт і не ковзав б за останнім, не зачіпаючи його. На великих якорях цього типу шток робився дерев'яним, з декількох частин, стягнутих бугелями (міцними обручами).

Громіздкість такого якоря привела до того, що спочатку стали робити - при невеликих розмірах - шток залізним, закріплюються за необхідності віддачі якоря - чекою на своєму місці, при кріпленні ж по-похідному, чека виймалася і шток кріпився Найтови веретено. У такому вигляді тримаються на судах і понині невеликі якоря - запасні, верп і т. д.


2. Стародавні якоря

2.1. Камінь

Кам'яний якір.

Ймовірно, найбільш раннім і найбільш простим типом якоря був камінь, обв'язаний канатом. Такий тип якоря застосовується і в наші дні на невеликих рибальських човнах, катерах і яхтах, особливо там, де дно плоске, кам'янисте і якір з лапами абсолютно даремний. Роль каменю може виконувати будь масивний предмет.


2.2. Малайський якір

Малайський якір

З'явився приблизно на рубежі 2-го і 1-го тисячоліть до н. е.. в районі Південно-китайського моря. Виготовлявся з твердого дерева, окремі частини пов'язували канатом. На верху веретена прив'язували вантаж - спеціально підігнаний камінь. Поперечний шток знаходився внизу. Мав тільки один ріг.


2.3. Китайський дворогий якір

Китайський дворогий якір.

З'явився приблизно наприкінці 1-го тисячоліття до н.е.. Виготовлявся з міцного дерева, окутої залізом. Шток розташований в нижній частині.


2.4. Римський судновий якір

З'явився в кінці 1-го тисячоліття до н.е.. в Середземномор'ї. За принципом дії аналогічний Адміралтейському якоря. Відливали з бронзи або виковувався із заліза. У верхній частині під скобою для каната знаходився дерев'яний шток. Існували й дерев'яні якоря подібного принципу, з важким свинцевим штоком, який був необхідний для затоплення якірного каната. Якір високо цінувався, на нього наносилися різні священні написи.

3. Типи сучасних якорів

3.1. Адміралтейський якір

Якір європейського походження з'явився приблизно в XIII - XVIII століттях. Це важкий кований сталевий якір, зі сталевою скобою вгорі і дерев'яним штоком над нею. Приблизно до 1700 шток складався з одного шматка дерева, а пізніше його стали виготовляти, як правило, з двох дерев'яних брусків, з'єднаних сталевими смугами. Шток вставлявся в отвір нагорі веретена або охоплював його зовні, як у римського якоря.


3.2. Якір Холла

Якір з лапами, що повертаються на осі. Оптимальний якір на піщаних грунтах. Найбільш поширений в даний час ( 2008), хоча все більше витісняється новими і більш досконалими конструкціями.

3.3. Якір Денна

Якір Денна ( англ. Denni `s anchor ) - Застосовується у американському флоті. На відміну від якорів інших типів його веретено впирається потовщеним кінцем в лапи, завдяки цьому надійність якоря не залежить від міцності з'єднувального болта, і в разі поломки останнього надійність тримання якоря не знижується.

3.4. Якір Інглефільда

Якір Інглефільда ​​( англ. Inglefield `s anchor ) - Застосовується як станового якоря і верп в німецькому флоті. Він складається з чотиригранного веретена з двома скобами, двох лап, скріплених з веретеном наскрізним болтом, вкладиша і скоби якоря. У скоби на веретені закладається кат при підйомі. Вкладиш змушує лапи заглиблюватися в грунт і обмежує їх кут повороту. Для надійності дії якір необхідно віддавати з ходу.


3.5. Якір Марреля

Якір Марреля ( англ. Marrel `s anchor ) - Застосовується у французькому флоті. За своєю будовою дуже схожий на якір Інглефільда. Лапи якоря вироблені кожна окремо і скріплені з товстим болтом, пропущеним через нижню потовщену частину веретена. Для забирання лап є спеціальні припливи.

3.6. Якір Мартіна

Якір Мартіна.
Якорі Мартіна біля пам'ятника адміралу Макарову в Кронштадті

Якір Мартіна ( англ. Martin's anchor ) - Якір зі штоком, чотиригранним веретеном з потовщенням внизу, де проходять лапи, зроблені з одного шматка. Лапи завдяки своїй циліндричної формі можуть вільно обертатися в потовщеною частини веретена. Болт, що скріплює лапи з веретеном, має спеціальний отвір - жолоб, обмежує поворот. У якорі Мартіна нової конструкції лапи мають спеціальну коробку. При падінні якоря на дно нижня грань коробки лягає на грунт і, коли якір під дією натягу якірного ланцюга поповзе, змушує лапи розвернутися.


3.7. Якір Роджерса

Якір Роджерса

Якір Роджерса ( англ. Roger's anchor ) - Якір адміралтейського типу з маленькими загостреними лапами і великими рогами. Шток виробляються зі смугового заліза з обухами по кінцях, що служать для прибирання якоря. В тренді є наскрізний отвір для буйреп. Якір Роджерса добре тримає в твердому грунті, але в м'якому його тримає сила дуже мала.


3.8. Якір Сайкса

Якір Сайкса ( англ. Sykes anchor ) - Якір, який застосовується переважно в Великобританії. У якорі Сайкса замість болта є шарнір, що дозволяє лапам рухатися в будь-яких напрямках.

3.9. Якір Сміта

Якір Сміта ( англ. Smith's anchor ) - Якір без штока, що застосовується у англійському флоті. Веретено якоря Сміта виробляються заодно з трендом. Лапи якоря Сміта прикріплюються до кінців вільно обертається в тренді наскрізного болта. Кут повороту лап обмежується приливами, що впираються в тренд.


3.10. Якір Денфорта

Якір Денфорта

Якір Денфорта ( англ. Danforth anchor ) Працює за принципом Якорі Холла, проте має відмінну від нього конструкцію. Відмінність в тому, що на цьому якорі - у тренда є шток. Він допомагає якоря більш щільно влягтися на грунт.


3.11. Якір Матросова

Якір Матросова відрізняється від попереднього тим, що має шток на нижніх частинах лап.

3.12. Грибоподібний якір

Грибоподібний, або зонтообразний, якір почав застосовуватися з 1850 р. в основному для тривалого і міцного заякоріванню плавучих маяків та інших судів подібного роду.

3.13. Якір-кішка

Для маломірних суден кращим є складаний якір-кішка, який на великих судах може розглядатися тільки як допоміжний огляду на невелику утримує сили. Складаються лопаті якоря-кішки мінімізують його транспортувальні розміри, що особливо вітається на невеликих надувних човнах. Якір-кішка придатний для застосування на практично будь-яких грунтах. У торговельній мережі пропонуються якоря масою від 1,5 до 12 кг з дискретністю в 0,5 кг. Для невеликих, водотоннажністю 200-400 кг човнів, досить якоря-кішки масою 4-5 кг.


4. Історія якорів в Росії

При Петра I якоря кувалися на Демидовских заводах [1], а також у Сестрорецьку і в Олонце.

5. Образотворче мистецтво

AldusManutius.jpg

У ранньохристиянському мистецтві якір був символом надії. Його зображення можна було зустріти в катакомбному мистецтві, а також на монетах. Джерелом для виникнення такого образу було Послання до євреїв Апостола Павла (6:18-19). Якір - атрибут персоніфікованої Надії, а також святих Климента, папи Римського і Миколи Мірлікійського. Якір, обвиває дельфіном, разом з девізом Festina lente ("Поспішай повільно" - популярна християнська максима), був поширеною емблемою, появівлявшейся на монетах з часів правління імператора Тіта [2].


6. Цікаві факти

Використовуючи два Адміралтейських якоря, науково-дослідне судно "Витязь" в 1959 встановило світовий рекорд глибоководної якірної стоянки - 9 600 м [3]

Примітки

  1. Якорі в Росії за Петра I - museum-polar.narod.ru/fr_yakor.html. (Недоступна посилання)
  2. Дж. Холл. Словник сюжетів і символів в мистецтві. М.: Крон-прес, 1996. С. 637
  3. Васильєв, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Суднові пристрої. 2. Якірне пристрій / / Довідник молодого моряка = Довідник молодого моряка - Київ, Одеса: виша школа. Головне видавництво, 1982. - С. 74. - 216 с.

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Якір Холла
Грибоподібний якір
Адміралтейський якір
Якір-кішка
Якір, Іона Еммануїлович
Якір, Петро Іонович
Червоний якір (машинобудування)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru