Ярославська залізниця

Ярославська залізниця - історична назва залізниці від Москви до Ярославля.


1. Московсько-Троїцька залізниця

Організатором будівництва цієї дороги став Федір Васильович Чижов - вчений, механік, літератор, один Гоголя, Аксакова, Герцена. Професор Московського Державного університету Ф. В. Чижов був захоплений проблемами залізничного транспорту. Саме Ф. В. Чижову згодом належала ідея прокладки залізничної магістралі від Москви до Ярославля.

Маючи практичний склад розуму і будучи по натурі енергійним і діловим людиною, Чижов не міг обмежитися в переломний для країни час роллю теоретика протекціоністського торгово-промислового розвитку Росії. З 1857 будівництво залізниць майже монопольно велося "Головним суспільством російських залізниць", вирішальна роль в якому належала іноземним банкірам, а виробництво робіт виконували французькі інженери. "Французи просто грабували Росію, - згадував через роки Чижов, - будували кепсько внаслідок незнання ні клімату, ні грунту ... Французи дивилися на Росію просто як на дику країну, на росіян, як на червоношкірих індіанців, і експлуатували їх безсовісно ..." На сторінках " Вісника промисловості "і" Акціонера "друкувалися викривальні матеріали, з яких випливало, що за той час поки будівництвом залізниць займалося Головне суспільство," десятки мільйонів кровного надбання країни "були злочинно розтрачені. "Ми потребуємо дійсних капіталах і слушних промисловців, а не в заїжджих пройдисвітів, діючих з заднього ганку, видобувних собі, користуючись нагодою і невіглаством, монополії і замість внесення капіталів поглинаючих наші власні кошти", - з обуренням писав Чижов в одній з передових статей .

Але одних викриттів в пресі було мало. Чижов став ініціатором пристрої сполучення між Москвою і Троїце-Сергієвому Посаді допомогою першої російської приватної "зразково-показової паровозною залізниці" силами виключно російських робітників і інженерів і на гроші російських купців, без участі іноземного капіталу. Мета підприємства - переконати тих, хто сумнівається в можливості для Росії самостійного, першокласного, швидкого, дешевого і чесного залізничного будівництва.

А. І. Дельвіг. Портрет роботи І. Рєпіна (1882)

Компаньйонами Чижова стали брати шипів, інженер і генерал-майор А. І. Дельвіг, Іван Федорович Мамонтов. І хоча згодом в списку засновників товариства з будівництва залізниці Мамонтов значився лише як міщанин Калузької губернії, Іван Федорович став головним вкладником акціонерного товариства.

Для доказу вигідності підприємства не стільки своїм компаньйонам, скільки уряду, від якого залежало отримання дозволу на будівництво, Чижов задумав і здійснив таку операцію: спорядив шість груп молодих людей, по три людини, для цілодобового підрахунку всіх перехожих і проїжджаючих по Троїцькому шосе в Троїце-Сергієву лавру і назад. Статистики підрахували, що "на Ярославському шосе в різних екіпажах, від карет і диліжансів до возів, проїжджає понад 150 тисяч осіб і перевозиться до 4 мільйонів пудів поклажі на рік. І це, не рахуючи приблизно 500 тисяч паломників в Троїце-Сергієву Лавру ".

Зібравши таким чином за два місяці дані про потенційного кількості майбутніх пасажирів, Чижов вже міг з цифрами в руках заперечувати своїм критикам, що бачили в спорудженні Московсько-Троїцької залізниці - "Неощадливо підприємство".

У 1858 було отримано високого дозволу на виробництво вишукувальних робіт. Акціонерне товариство Московсько-Троїцької залізниці не витребовує ніяких гарантій. Капітал передбачалося зібрати шляхом випуску акцій, а спорудження дороги закінчити в чотири роки.

У травні 1859 в російських газетах з'явилися замітки, що для пристрою повідомлення від Москви до Троїце-Сергієва Посада засновується "Товариство Московсько-Троїцької залізниці".

На організаційних зборах пайовиків Московсько-Троїцької залізниці, що відбувся 25 лютого 1860, з ініціативи Чижова було прийнято рішення поставити за правило, щоб у газеті "Акціонер" не менше шести разів на рік правління товариства друкувало звіти про свої дії та про стан каси. Тим самим вперше в практиці залізничних акціонерних товариств у Росії всі розпорядження правління, весь хід будівельних та експлуатаційних робіт, баланс каси, в тому числі і щомісячні витрати на утримання адміністративно-управлінського апарату, робилися надбанням гласності і друку. "Ми тієї думки, - говорилося в одній з передових статей газети" Акціонер ", - що чим більше гласності, тим чистіше підуть справи і тим швидше проясниться страшно туманний в даний час горизонт наших акціонерних підприємств".

Приклад товариства Московсько-Троїцької дороги спонукав пайовиків інших приватних залізничних товариств у Росії зобов'язати свої правління надходити аналогічно. З задоволенням відзначаючи цей втішний факт, газета "Акціонер" від 14 травня 1860 повідомляла: "Скрізь акціонери починають помалу входити в свої права і розуміти, що не на то вони тільки акціонери, щоб сліпо схвалювати все, що ні піднесуть або ні запропонують директора правління ... "

Залізничний сторож. Хотьково. Картина роботи І. Рєпіна (1882)

У травні 1860 почалося будівництво ділянки дороги від Сергієва Посада, в якому брало участь більше 6 тис. робітників. Був споруджений з'єднувальний шлях з Нижегородської залізницею. На перетині з Ярославським шосе побудували шляхопровід.

18 серпня 1862, була урочисто відкрита "Московсько-Троїцька залізниця" - залізнична магістраль від Москви до Сергієва Посада (70 км). Спочатку на лінії існувало 7 станцій: дві кінцеві, дві III класу ( Пушкіно і Хотьково) і дві IV класу ( Митищі, Таліци).

У неділю, 22 липня 1862, інженери і будівельники здійснили перший пробний виїзд. Поїзд складався з паровоза і платформи, на якій була поставлена ​​простора намет. На чолі групи був інженер шляхів сполучення, один з директорів-засновників полковник М. Богомолець. Про цю подію газета " Ярославські губернські відомості "писала, що" приїхавши в Трійцю, вони вирушили до Лаври, відслужили подячний молебень біля раки з мощами преподобного Сергія і на зворотний шлях з усіма зупинками вжили 2:00 ".

17 серпня 1862 року, в московських газетах з'явилося повідомлення: "Управління Московсько-Ярославської залізниці сповіщає, що з 18 числа серпня відкривається щоденний рух від Москви до Сергієва Посада, на перший час по два рази на день".

До відкриття дороги в Німеччині були закуплені трьохосьові пасажирські вагони фірм "Пфлуг" і "Лауенштайн", які не мали тамбура, і пасажири з торцевих дверей вагону виходили на відкриту площадку з поручнями. Німецькі вагони мали одинарну обшивку, і вже восени в них було холодно. Пізніше з'явилися більш зручні вагони майстерень Коврова.

Рух товарних поїздів від Москви до Сергієва Посада відкрилося з 3 жовтня 1862. Везли дрова для опалення столиці, деревне вугілля для самоварів і парових прасок, торф, цегла і камінь.

Вартість робіт з прокладання однієї залізничної версти в 1862 році досягала 40-90 тисяч рублів. Ціна проїзду від Москви до Сергієва Посада була висока. Так, квиток першого класу коштував два рублі сріблом, а третього - 80 копійок. Незважаючи на дорожнечу квитків, пасажирів на новозбудованої дорозі було багато і витрати окупилися: вже в 1865 році за Троїцької залізниці було перевезено 456 тис. пасажирів і 9,5 млн пудів вантажів, прибуток склав 467 тис. руб. За свідченням сучасників, дорога вийшла зразковою "і по пристрою, і по ощадливості витрат, і по суворої звітності управління".


2. Московсько-Ярославська залізниця

У 1865, незважаючи на деякі фінансові труднощі, Товариство виявило бажання приступити до вишукувань нової ділянки траси від Сергієва Посада до Ярославля. У роботах брав активну участь інженер Г. Грек. У лютому 1866 він представив зборам акціонерів поздовжній профіль лінії та проекти мостів. За проектом Г. Грека траса йшла через Александров і Ростов, обходячи Переславль широкою дугою. На ній передбачалося 6 металевих мостів з кам'яними опорами.

Будівництво дороги почалося 2 липня 1868 і тривало менше двох років. У Ярославлі, Ростові і Александрові були зведені паровозні депо. Товариством було придбано 8 паровозів фірми " Борзіг "серії" Бп ".

Сава Іванович Мамонтов. Портрет роботи І. Рєпіна (1878)

У серпні 1869 помер засновник династії Мамонтових - Іван Федорович. Після його смерті, більша частина капіталу сім'ї Мамонтових дісталася старшому синові Федору Івановичу, який в ту пору був уже тяжко хворий і сам вести справи не міг. Акції залізничної компанії, що належать І. Ф. Мамонтову успадкував молодший син Івана Федоровича - Сава Іванович Мамонтов.

Після смерті старшого Мамонтова, за рекомендацією Ф. В. Чижова, що став на багато років покровителем і наставником Сави Івановича, молодший Мамонтов займає відповідальний пост директора Товариства Московсько-Ярославської залізниці.

Перший поїзд від Москви до Ростова пройшов 1 (13) січня 1870. Рух до Ярославля відкрито в тому ж році 18 лютого (2 березня).

Московсько-Ярославська дорога зв'язала столицю з Волгою. Це значною мірою сприяло розвитку промисловості в містах Поволжя. Обсяг перевезень постійно зростав, з часом була розвинена мережа під'їзних шляхів.

У 1872 була побудована вузькоколійна лінія Ярославль - Вологда, в 1871 - гілка Александров - Карабаново, а в 1887 - Ярославль - Кострома. 6 листопада 1894 відкрилося тимчасове, а в 1895 році - постійний рух по лінії Митищі - Щелково.

Нині ділянку від Москви до Александрова входить до складу Московської залізниці, а від Александрова до Ярославля - до складу Північної залізниці.


3. Джерела архівні

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доповідь № 2. 1 січня 1870 "Про відкриття руху по Ярославській залізниці від Сергіївського посада до м. Ростова".
  • РГИА, ф 446, оп. 29, д. 13. Доповідь № 74. 29 квітня 1894 "За клопотанням Володимирського губернського земського зібрання про устрій залізничної гілки від м. Юр'єва-Польскаго до лінії Московсько-Ярославської залізниці".
  • РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 21. Доповідь № 209 від 13 жовтня 1906 "Про присвоєння сполученим Московсько-Ярославський-Архангельської і С.Петербург-Вологда-Вятської залізницям найменування" Північні залізниці ".

Література

  • Гудкова О.В. Будівництво Північної залізниці та її роль у розвитку північного регіону (1858-1917 рр..) - Вологда: Древности Півночі, 2002. - 192 с. : 12 л. іл. - ISBN 5-93061-007-X.