2ЕС6

2ЕС6 "Сінара" - вантажний двосекційний восьмивісний магістральний електровоз постійного струму з колекторним тяговими двигунами. Електровоз випускається в місті Верхня Пишма Уральським заводом залізничного машинобудування, що входять до ЗАТ " Група Сінара ", з 2006 [1].


1. Історія створення і випуску

Дослідний зразок електровоза (2ЕС6-001) був випущений в листопаді 2006.

Після налагоджувальних випробувань на заводі електровоз був направлений для сертифікаційних випробувань на випробувальне кільце ВНДІЗТ в Щербинка [2]. У кінці липня 2007 року був підписаний контракт на постачання електровозів для потреб РЖД в 2008 і 2009 році. Згідно з умовами контракту за 2008 рік має бути поставлено 8 електровозів (фактично поставлено 10 [3]), за 2009 - 16 [2]. До грудня 2007 року електровоз 2ЕС6-001 мав пробіг 5000 км, були завершені випробування по впливу на залізничний шлях. Також проводилися тягово-енергетичні та гальмівні випробування електровоза. Побудований в 2007 році 2ЕС6-002 в 2007 році проходив дослідну експлуатацію на Свердловської залізниці, на лінії Єкатеринбург - Войнівка, до грудня мав пробіг 3400 км [4].

15 жовтня 2008 було оголошено, що запущена перша черга виробничого комплексу з випуску електровозів. До того моменту вже був випущений електровоз 2ЕС6-003 [5]. На 2009 рік був намічений випуск 40 електровозів [6] (за іншими даними 25 [3]).

Планується, що випуск електровоза буде припинений через кілька років, а на основі його (в основному будуть використані кузов і видозмінена екіпажна частина) буде налагоджено випуск електровоза з асинхронними тяговими електродвигунами 2ЕС10, створеного спільно з концерном Siemens [7]. Станом на березень 2013-го випущено 250 штук.


2. Експлуатація

Всі перші електровози РЖД поставляло для експлуатації на Свердловської залізниці [5] [3] в депо Свердловськ-Сортувальний, в 2010 локомотиви стали працювати на Південно-Уральської [8] і Західно-Сибірської залізницях, до кінця 2010-го року на 2ЕС6 обкатані всі машиністи депо Свердловськ-сортувальний, Каменськ-Уральський, Камишлов, Войнівка і Ішим Сверд ЖД, Омськ, Барабінськ, ська і Белово З-СІБ ЖД, Челябінськ Ю-УР ЖД. За напис "Сінара" на борту машин перших випусків залізничники називають 2ЕС6 "Сигара".


2.1. Виявлені недоліки

Конструкція тягових електродвигунів (ТЕД) призводить до періодичних перекинути електричної дуги по колектору, Прогар конусів, пробоїв якорів. Крім відмов ТЕД, відзначені несправності таких вузлів, як електропневматичні контактори ПК, швидкодіючі контактори БК-78Т, допоміжні машини (компресорні агрегати і вентилятори обдуву ТЕД) [9].

3. Електрична частина

На 2ЕС6 застосований реостатний пуск тягових електродвигунів (ТЕД), реостатне гальмування потужністю 6600 кВт і рекуперативне потужністю 5500 кВт [10], незалежне збудження від напівпровідникових перетворювачів в режимах гальмування і тяги. Незалежне збудження в тязі - головна перевага "Сінара" перед ВЛ10 і ВЛ11, воно підвищує протівобоксовочние властивості та економічність машини, дозволяє більш широко регулювати потужність.

Двигун електровоза з послідовним збудженням має схильність до розносна боксованію: при зростанні частоти обертання падає струм якоря, а з ним і струм збудження - відбувається самоослабленіе збудження, що приводить до подальшого зростання частоти. При незалежному порушення магнітний потік зберігається, із зростанням частоти різко зростає протівоедс і падає сила тяги, що не дозволяє двигуну йти у розносна боксованіе, мікропроцесорна система управління і діагностики (МПСУіД) 2ЕС6 при боксованіі подає на двигун додаткове збудження і підсипає під колісну пару пісок, зводячи боксованіе до мінімуму.

Секції пуско-гальмівного реостата перемикаються звичайними електропневматичними контакторами серії ПК, перемикання сполук тягових двигунів також проводиться контакторами із застосуванням замикаючих діодів (так званий вентильний перехід, що зменшує скачки сили тяги), всього сполук три:

  • серієсний (послідовне) - 8 двигунів двосекційного електровоза або 12 двигунів трисекційного електровоза послідовно, при цьому в схему введений тільки реостат провідною секції, на 23-й позиції реостат виводиться повністю;
  • Серіес-паралельне (СП, послідовно-паралельне) - 4 двигуна кожної секції з'єднані послідовно, пуск проводиться на кожній секції своїм реостатом, на 44-й позиції реостат закорачивается;
  • паралельне - кожна пара двигунів працює під напругою контактної мережі, пуск проводиться окремою групою реостата для кожної пари двигунів, на 65-й позиції реостат виводиться.


  • Серіес-паралельне з'єднання, 55 км / год, ослаблене збудження

  • Паралельне з'єднання, майже та ж швидкість - посилене збудження

  • Швидкість 77, задана сила тяги 10% - посилене збудження

  • Та ж швидкість, задана сила тяги 72% - ослаблене збудження

  • Реостатне гальмування на низькій швидкості

  • Рекуперативне гальмування на швидкості 69 км / год


Незалежне порушення грає важливу роль при реостатному пуску - при посиленому порушенні швидше зростає протівоедс двигунів і швидше спадає струм, що дозволяє вивести реостат на меншій швидкості, заощадивши електроенергію. Також при скачках якірного струму в момент включення контакторів МПСУіД стрибкоподібно подає додаткове збудження, знижуючи якірний струм і тим самим нівелюючи стрибок сили тяги у момент набору черговий позиції, часто приводить до боксованію на електровозах із ступінчастим регулюванням.

Допоміжні машини кожної секції:

  • два асинхронних осьових вентилятора охолодження ТЕД та один гвинтовий компресор з асинхронним двигуном, що живляться від напівпровідникових перетворювачів трифазним напругою регульованої частоти;
  • чотири невеликих асинхронних відцентрових вентилятора очищення фільтрів повітря ТЕД, що харчуються напругою постійної частоти 50 Гц;
  • два колекторних осьових вентилятора пуско-гальмівного реостата, аналогічні вентиляторів гальмівного реостата тепловоза ТЕП70, що харчуються падінням напруги на реостате від отпайки реостата.

Низьковольтні ланцюги харчуються постійною напругою 110 В від перетворювача або акумуляторної батареї.


4. Механічна частина

Кузов електровоза суцільнометалевий, має плоску поверхню обшивки.

Підвішування ТЕД - типове для вантажних електровозів опорно-осьовий, але з прогресивними моторно-осьовими підшипниками кочення [11] [10]. Букси безщелепні, горизонтальні сили передаються з кожною букси на раму візка одним довгим резинометаллическим повідцем.

Images.png Зовнішні зображення
2ЕС6-001
Image-silk.png з написом "Єдина Росія"

Примітки

  1. Новий уральський електровоз представлять сьогодні - www.newsprom.ru/news/116496911503453.shtml
  2. 1 2 УЗЖМ і РЖД підписали контракт на постачання вантажних електровозів 2ЕС6 - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=250292&SECTION_ID=&year=2007&month=07
  3. 1 2 3 Хартія машин - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311708&SECTION_ID=&year=2009&month=04
  4. Електровоз 2ЕС6 виробництва "УЗЖМ" успішно пройшов експлуатаційний пробіг - www.mashportal.ru/company_news-10108.aspx
  5. 1 2 Новинка пішла в серію - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=259181&SECTION_ID=&year=2008&month=10
  6. Контрактна тяга - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=257682&SECTION_ID=&year=2008&month=12
  7. Перспективна десятка - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=329308&SECTION_ID=&year=2009&month=10
  8. Локомотивні бригади вивчають нову машину - www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=350834
  9. Ігор Кочетков. Виявити слабка ланка / / "Гудок", № 193 (24913), 24 жовтня 2011
  10. 1 2 Вантажний електровоз з колекторним тяговим приводом 2ЕС6 - www.tdrzd.ru/activity/delivery/production/locomotive/2es6
  11. УЗЖМ відвідав голова Уряду Росії Володимир Путін - www.mashportal.ru/company_news-16471.aspx