Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Airbus A300


Luft.a300b4.d-aias.750pix .. jpg

План:


Введення

Airbus A300 був першим літаком, побудованим компанією Airbus, яка була результатом злиття різних літакобудівних фірм Європи. Розроблена машина повинна була порушити домінуюче становище на ринку фірми Boeing. У той же час це був перший двомоторний широкофюзеляжний літак у світі.


1. Модифікації

Споруда першого досвідченого літака А300 В1 почалася у вересні 1969 р. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 г, а в кінці червня 1973р. - Перший політ літака А300 В2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. Після завершення льотних випробувань, в яких брали участь 4 машини, в середині березня 1974 р. її сертифікували у Франції і ФРН, а в кінці травня 1974 р. - В США. Тоді ж почалося і серійне виробництво нових лайнерів. Перший літак був поставлений в травні 1974 р. Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C.

Наступною модифікацією став А300 В4 з поліпшеними характеристиками і збільшеною дальністю польоту. Перший політ досвідчена машина вчинила 26 грудня 1974 р. Цю модель сертифікували в березні 1975 р. Регулярна експлуатація літака почалася в травні 1975 р.

А300 В і досвід його розробки послужили базою для подальшої діяльності консорціуму Airbus. На основі пасажирського літака були створені вантажопасажирський варіант А300 С4 і вантажний - A300 F4. Однак широкого розповсюдження вони не отримали - всього було побудовано чотири машини. В кабіні могли розміститися до 20 вантажних піддонів, а в нижніх вантажних відсіках - до 20 контейнерів типу LDЗ загальною масою до 40 000кг.

В кінці 1980 р. консорціум Airbus приступив до розробки удосконаленого варіанту - А300-600 для авіаліній середньої і великої протяжності. До роботи за цією моделлю консорціум приступив в кінці 1980 р. Досвідчений примірник (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 р. На початку березня 1984 р. він був сертифікований у Франції. У березні 1985 р. завершилася сертифікація варіанту літака з двигунами CF6-80C2, а у вересні почалися його поставки. Першою цю модель отримала таїландська авіакомпанія Thai Airways.

На базі А300-600 був розроблений варіант із збільшеною дальністю польоту - A300-600 R. До його створення консорціум Airbus приступив в 1985 р. Перший політ A300-600R (з двигунами General Electric CF6-80C2A5) зробив 9 грудня 1987 р. У березні 1988 р. завершилася його сертифікація в Європі і США. Перший літак був поставлений в кінці квітня 1988 р. американської авіакомпанії American Airlines. В кінці вересня 1988 р. відбувся перший політ варіанту з двигунами фірми Pratt & Whitney, поставки почалися в листопаді 1988 р. У березні 1990 р. літак A300-600R, оснащений двигунами фірми General Electric, був сертифікований FAA на відповідність вимогам ETOPS до двохрухових магістральним літакам, згідно з якими машина може виконувати протягом 180 хв політ до запасного аеродрому з одним працюючим двигуном. A300-600R випускали серійно з 1987 р. До початку 1996 р. було поставлено 148 літаків даної моделі.

На основі літака A300-600R спеціально сформованою фірмою SATIC був розроблений вантажний A300-600ST Beluga, призначений для перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення і двигунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus із заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в Колом'є (передмістя Тулузи). У кабіні літака можна перевозити вантажі масою до 45 000кг на відстань 2 700км.
У 1997 р. Національний центр з досліджень космічного простору Франції одержав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.

У 2005 р. авіакомпанії світу експлуатували 407 літаків А300 всіх моделей.


2. Аеродинамічна схема

3. Конструкція літака

Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C. В кінці 1976 р. почалися поставки літаків А300 В2-200, які оснащували ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.
Наступною модифікація А300 В4 Літак був оснащений аналоговим комплексом авіоніки з висновком інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії розробили кабіну екіпажу спеціальної компоновки (з приладовою дошкою, де зосереджені всі необхідні індикатори) - по так званій концепції FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).
Вантажопасажирський варіант А300 С4 і вантажний - A300 F4 мали по лівому борту фюзеляжу перед крилом вантажні двері розміром 3,58 x2, 56 м.
У конструкції А300-600 використовували передню і центральну секції фюзеляжу і крило літаків А300В2/В4, а хвостову частину фюзеляжу взяли від літака А310. Кабіна екіпажу стала такою ж, як і на А310, цифрові комплекси авіоніки - EFIS і ЕСАМ - також були взяті з моделі А310. З метою забезпечення необхідної центрування, фюзеляж був подовжений на 0,53 м, на кінцях крила встановили "крильця". Досвідчений примірник (з двигунами JT9D-7R4H1), сертифікований варіант літака з двигунами CF6-80C2.
A300-600R - для збільшення дальності польоту додатковий паливний бак ємністю 6150л розмістили в горизонтальному оперенні. Це дозволило вирішити ще одну задачу - за допомогою системи перекачування палива стало можливо управляти балансуванням літака в польоті (вперше подібну систему використовували на літаку A310-300). Двигуни - General Electric CF6-80C2A5 і Pratt & Whitney.
A300-600ST Beluga - літак відрізняється збільшеним до 7,7 м діаметром фюзеляжу і відкривається вгору носовим обтічником. На кінцях горизонтального оперення встановлено дві кінцеві "шайби".

Під час розробки A300 було майже неможливо уявити, що літак з двома турбінами зможе здійснювати трансатлантичні і тихоокеанські польоти. Тому дальність дії була визначена тільки для континентальних польотів. Пізніше обмежена дальність дії стала великим недоліком літака.


4. Виробництво літака

Найбільша кількість машин вироблялося в якості суто пасажирських літаків з приблизно 250 місцями, хоча проводилися як переобладнується екземпляри (A300 C4) так і повністю вантажні машини (A300 F4). З середини 1990 -х років проводився лише один вантажний варіант A300, A300F4-600R. До травня 2005 надійшло 135 замовлень.

У липні 2007 виробництво A300 було припинено, щоб використовувати виробничі потужності для складання більш нових серій аеробусів. Останній літак цього типу був поставлено 12 липня 2007 року в модифікації A300F4-600R для вантажної авіакомпанії FedEx. За весь час виробництва було зроблено 561 широкофюзеляжний літак A300. В експлуатації за станом на жовтень 2008 року перебувало 412 літаків цього типу.

Виробництва Airbus розташовуються в різних країнах Європи. Корпусні деталі роблять у Великобританії, інші компоненти у Франції і Німеччині. Між заводами частини транспортуються літаками і автомобільним транспортом.

У Франції ( Тулуза) виробляються полетопрігодние необроблені машини. Внутрішнє оздоблення, як заключне дія відбувається в Гамбурзі -Фінкенвердере, потім літак перелітає в Тулузу після чого і доставляється клієнтам. Така схема виробництва унікальна і існує тільки у Airbus, і хоча завжди були спроби відтворити таке виробництво, насамперед у Франції, але поки вони залишаються тільки спробами.

Так як все збільшуються частини літака не могли більше транспортуватися машиною Super Guppy, був розроблений базується на базі A300-600 спеціальний літак з позначенням A300-600 СВ., Вироблений до сьогоднішнього дня в кількості 5 примірників. Він відомий також під ім'ям Airbus Beluga.

Третій побудований примірник A300 (рік випуску в 1973 / серійний номер 003) був куплений в 1998 французьким управлінням космічними польотами CNES. З тих пір фірма Novespace на її замовлення проводить польоти по параболі на цій машині. Машина відома також під найменуванням A300-ZERO-G.


5. Втрати літаків

За даними на 26 серпня 2011 було втрачено 30 літаків типу A300 [2].

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
17.03.82 Прапор Франції F-BVGK Єменська Арабська Республіка Сана 0/124 При зльоті вибухнув другий двигун.
18.12.83 Прапор Малайзії OY-KAA Прапор Малайзії Куала-Лумпур 0/247 Груба посадка, сідав у зливу при мінімальній видимості.
29.09.86 Прапор Індії VT-ELV Прапор Індії Ченнаї 0/196 Перерваний зліт, в двигун потрапив птах.
21.09.87 Прапор Єгипту SU-BCA Прапор Єгипту Луксор 5/5 Розбився при посадці після тренувального польоту.
03.07.88 Прапор Ірану EP-IBU Перська затока 290/290 Збитий американською ракетою в нейтральних водах.
15.02.91 Ірак 9K-AHF Ірак Мосул 0/0 Захоплений у Кувейту, знищений в ході операції " Буря в пустелі ".
15.02.91 Ірак 9K-AHG Ірак Мосул 0/0 Захоплений у Кувейту, знищений в ході операції " Буря в пустелі ".
28.09.92 Прапор Пакистану AP-BCP Прапор Непалу Катманду 167/167 Розбився в горах при заході на посадку.
24.04.93 Прапор Франції F-BUAE Прапор Франції Монпельє 0/324 Доробок освітлювальну щоглу при буксируванні, списаний.
15.11.93 Прапор Індії VT-EDV Прапор Індії Тірупаті 0/262 Вичерпав паливо і здійснив аварійну посадку.
26.04.94 Прапор Тайваню B-1816 Прапор Японії Нагоя 264/271 Розбився при заході на друге коло через грубі помилки екіпажу.
10.08.94 Прапор Республіки Корея HL7296 Прапор Республіки Корея Чеджу 0/160 Вилетів за межі ЗПС при посадці з великою швидкістю.
22.10.94 Прапор Таїланду HS-THO Прапор Таїланду Бангкок 0/н.д. При пробному запуску двигунів зіткнувся з іншим літаком.
26.12.94 Прапор Франції F-GBEC Прапор Франції Марсель 3/170 Захоплений алжирськими терористами, узятий штурмом.
17.05.96 Прапор Туреччини TC-ALP Прапор Туреччини Стамбул 0/н.д. Згорів в ангарі.
26.09.97 Прапор Індонезії PK-GAI Прапор Індонезії Медан 234/234 Розбився при заході на посадку, екіпаж не зрозумів диспетчерів.
16.02.98 Прапор Тайваню B-1814 Прапор Тайваню Тайбей 7 +196 / 196 Розбився при заході на друге коло.
24.03.99 Прапор ОАЕ A6-PFD Греція Родос 0/271 При посадці не спрацювала система гальмування.
02.02.00 Прапор Ірану EP-IBR Прапор Ірану Тегеран 8 +0 / 0 На ангар з Аеробусом впав C-130.
12.02.00 Прапор Кот-д'Івуару TU-TAT Прапор Сенегалу Дакар 0/182 При русі до ЗПС з працюючими двигунами підломилися стійка шасі.
17.10.01 Прапор Пакистану AP-BCJ Прапор ОАЕ Дубай 0/205 При посадці підломилися стійка шасі.
12.11.01 Прапор США N14053 Прапор США Нью-Йорк 5 +260 / 260 Руйнування керма напряму в сильної турбулентності. Одна з версій - помилкові дії пілота.
08.03.02 Прапор Індії VT-EFW Прапор Індії Делі 0/5 Через помилки техніків переднє шасі заклинило і підломилося.
01.03.04 Прапор Пакистану AP-BBA Прапор Саудівської Аравії Джидда 0/273 При зльоті дві шини вибухнули, їх затягнуло в двигуни.
23.03.07 Прапор Афганістану YA-BAD Прапор Туреччини Стамбул 0/н.д. При посадці викотився з ВПП і накренився на праве крило.
19.04.07 Прапор Катару A7-ABV Прапор ОАЕ Абу-Дабі 0/0 Згорів в ангарі.
02.03.10 Прапор Туреччини TC-ACB Прапор Афганістану Баграм 0/5 При посадці підломилися стійка шасі, списаний [3].
13.04.10 Прапор Мексики XA-TUE Прапор Мексики Монтеррей 2 +5 / 5 Вантажний рейс, розбився при заході на посадку.
xx.04.10 Прапор Мексики XA-TVU Прапор Мексики Мехіко 0/0 При техобслуговуванні кран впав і пошкодив крило [4]. Списано.
25.08.11 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-IAY Прапор Лівії (1977-2011) Тріполі 0/0 Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт.
25.08.11 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DLZ Прапор Лівії (1977-2011) Тріполі 0/0 Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт.
ПІДСУМОК: 30 літаків 22 країни 1760/3848 -

6. Технічні дані

Airbus Industrie A300B2/B4, A300-600R:
A300B2/B4 A300-600R
Тип Середньої і великої дальності Середньої і великої дальності
Довжина 53,62 м 54,08 м
Розмах крил 44,84 м 44,48 м
Площа несушей поверхонь 260,00 м 260,00 м
Висота 16,53 м 16,62 м
Двигуни 2 ТРДД тягою 227 кН - 236кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
2 ТРДД тягою 249 кН - 273,6 кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158, General Electric CF6-80-C2A1 або CF6-80-C2A5
Максимальна швидкість 917 км / год 890 км / год на висоті 7.620 м
Крейсерська швидкість 847 км / год 875 км / год на висоті 9.450 м
Дальність A300B2 - 3430 км з 269 пасажирами, A300B4 - 5375 км з 269 пасажирами 6.968 км з 267 пасажирами і двигунами PW4156
Маса порожнього A300B2 - 79.600 кг, A300B4 - 88.500 кг 78.201 кг з двигунами PW4156
Макс. злітна вага A300B2 - 142.000 кг, A300B4 -165.000 кг 165.000 кг з двигунами PW4156

Примітки

  1. Orders & deliveries - www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/
  2. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 020% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1
  3. CH-Aviation - Airline News, Fleet Lists & More - ch-aviation.ch/aircraft.php? & search = search & operator = AND & ac_ac = A300 & start = 0
  4. Mexico's AeroUnin Adds 3 A300 B4F-203! - Civil Aviation Forum | Airliners.net - www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4928198/

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Airbus
Airbus A380
Airbus A340
Airbus A330
Airbus A320
Airbus A318
Airbus Beluga
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru