Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Airbus A320


Aeroflot Airbus A320-214 VP-BDK Kustov.jpg

План:


Введення

А320 - сімейство вузькофюзеляжних літаків для авіаліній малої і середньої протяжності, розроблених європейським консорціумом "Airbus SAS". Випущений в 1988, він став першим пасажирським літаком, на якому була застосована е. лектро д істанціонная з истема у правління (ЕДСУ, англ. fly-by-wire ) ..

Станом на січень 2011 мається замовлень на 6956 літаків сімейства A320 при 4552 проданих машин, з яких експлуатується 4467 літаків. [3] До лютого 2008 кінцевий монтаж A320 проводився тільки в Тулузі, а з березня 2008, через великий попит, кінцевий монтаж виробляється також на заводі в Гамбурзі-Фінкенвердер. [4] Всі інші версії А320 вироблялися і виробляються в Гамбурзі-Фінкенвердер. Крім цього, в Китаї була відкрита лінія монтажу літаків сімейства А320 з розрахунковою продуктивністю 4 машини в місяць (в 2011). [5] Головним конкурентом сімейства Airbus A320 є сімейство Boeing 737.


1. Аеродинамічна схема

2. Історія

2.1. Розробка

Після успіху А300 консорціум Airbus почав розробку нового літака, покликаного замінити найпопулярніший у той час літак - Боїнг 727 і ранні варіанти Боїнга 737. Передбачалося створити літак аналогічних розмірів, але більш досконалий з точки зору економії і з різними варіантами пасажиромісткості. Цифрові технології дали б А320 перевага перед основними конкурентами - Боїнгом 727 і 737.

2.2. Особливості

Кабіна пілотів Аеробуса А319

У порівнянні з іншими авіалайнерами схожих розмірів, серія А320 відрізняється просторим пасажирським салоном з великими полицями для ручної поклажі, великий вантажомісткістю нижньої (вантажної) палуби і широкими люками для завантаження багажу. Після випуску А318, на інших літаках сімейства А320, в основному випущених після 2000 року, були також застосовані нововведення (Enhanced version) введені при виробництві А318, такі як: заміна облицювальних панелей салону; більш місткі полиці для ручної поклажі (внутрішній об'єм виріс на 11 %); нова Flight Attendant Panel (FAP) з сенсорним дисплеєм; індивідуальне освітлення над кожним пасажиром (Reading lights) на основі світлодіодів; можливість регулювання яскравості основного освітлення в салоні від 0 до 100%; LCD дисплеї в кабіні пілотів замість електронно променевих; Були також замінені деякі комп'ютери, логіка комп'ютерів, зміни в механізмах і багато іншого. З цих та інших причин (включаючи порівняно низьку вартість обслуговування) А320 користується великою популярністю у всьому світі.

Іншою особливістю Аеробуса А320 є передова по технічній оснащеності (за мірками 1980-х років) кабіна пілотів. Замість механічних стрілочних приладів, інформація про положення літака і стан його двигунів і допоміжних систем виводиться на шість електронно-променевих екранів (після початку випуску А318 - на LCD), що займають велику частину приладової дошки. Крім того, класичні літакові штурвали замінені спеціальними рукоятками-"сайдстікамі" (side-stick), розташованими з боків кабіни, таким чином, "сайдстік" пілота, який сидить зліва (звичайно це командир літака) розташований зліва від його сидіння, а "сайдстік" пілота, що сидить праворуч ( зазвичай це другий пілот) розташований праворуч від його сидіння . Подібна міра істотно поліпшила умови роботи екіпажу та, як наслідок цього, підвищила безпеку польотів [Джерело не вказано 390 днів] . Ці джойстики не пов'язані з площинами управління безпосередньо; будь-який рух джойстика обробляється бортовими комп'ютерами, і інформація передається по проводах до гідравлічних приводів, які приходять в дію та здійснюють необхідні рухи рульових площин. Високий рівень автоматизації керування літаком і його системами дозволив обмежити число членів екіпажу двома пілотами.

Рівень шуму що злітає Аеробус А320 - 82 децибели.

Характерна зовнішня особливість А320 - трохи скошена передня стійка шасі.


2.3. Виробництво

Компоненти з різних заводів концерну "Аеробус" перевозять для остаточної збірки в Гамбург (А318, А319, А321) і Тулузу (А320). Практично всі перевезення виконуються на літаку A300-600ST "Білуга".

У ході економічного оздоровлення концерну Airbus в 2007 німецьким менеджерам вдалося добитися перенесення виробництва A320 з Франції в Німеччину. Планується підвищити число випускаються літаків до 42 в місяць з 4-ого кварталу 2012 [6].

Крім того виробництво авіалайнерів типу A320 налагоджено в Китайській Народній Республіці. Планується з 2010 року, що китайські заводи концерну випускатимуть до 50 літаків на рік. Також, Іркутський авіаційний завод в Росії випускає компоненти для авіалайнерів типу A320.

А320 допомагає "Аеробус Індастрі" компенсувати втрати, пов'язані з проблемами у виробництві літака-гіганта А380. Портфель замовлень формують азіатські авіакомпанії і лізингові підприємства.

Найбільшою проблемою для "Аеробус Індастрі" залишається низький курс долара. Оплата за літаки проводиться в доларах, а велика частина виробництва розміщена в єврозоні.


2.4. Експлуатація

Офіційно програма літака А320 почалася в березні 1984 р. Перший політ дослідний літак А320 з двигунами CFM56-5A1 скоїв 22 лютого 1987 р. В кінці лютого 1988 р. літак був сертифікований в Європі, а в грудні - в США. У березні 1988 р. авіакомпанія " Ейр Франс "отримала перший літак. Літак А320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, оснащеної бічними рукоятками управління замість звичайних штурвальних колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композитних матеріалів. Літак А320 послужив основою для розробки літаків А321 (185-місцевий, 1994), А319 (124-місцевий, 1996) і А318 (107-місцевий, 2003).

Аеробус А320 літає до 4900 км без посадки, крейсерська швидкість - 901 км / ч. Місткість - 150-179 пасажирів.

Аварії на ранніх стадіях експлуатації, в тому числі катастрофа одного з перших серійних А320 Air France 26 червня 1988, серйозно зіпсували імідж літака і його комп'ютеризованої системи управління. Причина аварії так і не була остаточно визначена, хоча в офіційному висновку комісії указується на помилку пілота. Тим не менш, існує думка [ Чиє? ] , Що провиною всьому комп'ютерні системи і раніше виявлені недоліки літака.


2.5. Конкуренція

Головним конкурентом для сімейства А320 є літаки сімейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурує з А321, володіючи декілька більшою дальністю і дещо більшою пасажиромісткістю, проте його виробництво було припинено в 2005. Для моделей A318 і A319 конкуруючими моделями можуть бути застарілі модифікації, такі як знятий з виробництва Boeing 717. У найближчому майбутньому фірма Airbus планує почати випуск літаків neo - це викликано появою на ринку вищезазначених машин Next Generation.


3. New Engine Option

Незважаючи на те, що свій перший політ А320 здійснив чверть століття тому, літак постійно модернізується відповідно до вимог часу. В даний час Airbus працює над встановленням нових двигунів для сімейства A320. Програма отримала назву New Engine Option (нові варіанти двигунів, NEO). [7] [8] [9] Замовникам будуть запропоновані двигуни CFM International LEAP-X і Pratt & Whitney PW1000G. [7] Нові двигуни на 16% економічніше, проте реальна економія після установки на літак буде трохи менше, оскільки 1-2% економії зазвичай втрачається при установці двигунів на існуючу модель. Нові двигуни дозволять підвищити дальність (на 950 км) або вантажопідйомність (на 2 тонни). [10] A320neo також отримає модифіковану крило з кінцевими шайбами ​​типу "акулячий плавник". [11]

Генеральний директор Airbus заявив, що при установці двигунів Pratt & Whitney's PW1000G можна з упевненістю очікувати зниження експлуатаційних витрат на 20% в порівнянні з існуючими двигунами. [7] Перші літаки планується поставити замовникам в 2016 році, а всього, за планами Airbus, протягом наступних 15 років буде поставлено близько 4000 літаків A320neo. Головним замовником нової моделі стала авіакомпанія Virgin America, що оформила "твердий" (тобто оплачений) замовлення на 30 A320neo в рамках договору на поставку 60 літаків, укладеного 17 січня 2011 [12] У січні 2011 року авіакомпанія IndiGo уклала попередній контракт на поставку 150 літаків A320neo і 30 A320. [13] [14]

На авіасалоні в Ле Бурже 2011 Airbus оголосив про отримання замовлень від Scandinavian Airlines System і лізингової компанії Air Lease [15], а також від індійської бюджетної авіакомпанії IndiGo. [16] 23 червня 2011 Airbus оголосив про отримання замовлення на 200 A320neo від Малазійської бюджетної авіакомпанії AirAsia. Це замовлення став найбільшим в історії авіації. [17] Всього в Ле Бурже Airbus отримав рекордні 667 замовлень на A320neo на суму 60900000000 доларів. Всього з грудня 2010 року замовлено 1029 літаків цієї моделі, що зробило її найпопулярнішим пасажирським літаком у світі. 20 липня 2011 авіакомпанія American Airlines замовила 130 A320neo і 130 літаків існуючої моделі A320. До цього American Airlines експлуатувала виключно літаки Boeing. У січні 2012 року норвезька авіакомпанія Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) розмістила рекордно велике замовлення, де крім інших, зазначено 100 літаків A320neo.

У Росії першим замовником A320neo стала авіакомпанія Transaero, яка підписала 5 грудня 2011 твердий контракт на покупку 8 авіалайнерів. Раніше меморандум про взаєморозуміння на придбання літаків був підписаний на МАКС-2011. Термін поставки першого лайнера - 2015 рік.


4. Технології

Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми "TOMCOH-CSF", що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виводу пілотажно-навігаційної інформації, а також даних про роботу бортових систем і попереджень про відмови. Вся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.

Широке застосування композитних матеріалів (близько 20%) в конструкції літака. В основному використовується Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армований скловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армований вуглецевим волокном), honeycomb core (стільниковий заповнювач). Практично вся механізація крила виконана з композитних матеріалів (предкрилки, закрилки, панелі спойлерів, лючки, носовий обтічник), а вертикальне оперення повністю виготовлено з композиту. Передня кромка горизонтального стабілізатора також композитна. 26 квітня 2012 був випущений перший літак сімейства А320 з вінглетами.


5. Варіанти

5.1. A321

A321

Лайнери А321, введені в експлуатацію на початку 1994 року, є найбільшими в сімействі А320. Типова компоновка А321 передбачає розміщення 185 пасажирів у двох класах або до 220 пасажирів в одному класі для чартерних і бюджетних перевезень, при цьому дальність польоту складає до 5600 км.


5.2. А320

А320

A320 - це двомоторний літак з центральним проходом в кабіні, 4 пасажирськими входами і 4 запасними виходами. В аеробусі A320 можуть максимально розміститися 180 пасажирів. У типовому 2-класному виконанні (2 +2 крісла у бізнес-класі і 3 +3 крісла в економ-класі) в салоні розміщуються 150 пасажирів. У вантажному відсіку можуть поміститися 7 контейнерів AKH - 3 в передній частині, 4 в задній. A320 є - як говорить уже саме його ім'я - моделлю-основоположницею вдалою сім'ї А320. Крейсерська швидкість А-320 910 км на годину. Середня дальність польоту 4600 км. В залежності від комплектації салону, з додатковим паливним баком здатний долати відстань в 5500 км.


5.3. А319

А319

Модифікація А320 з укороченим фюзеляжем за рахунок зменшення кількості пасажирських крісел на два ряди. Завдяки випуску варіантів з різною дальністю польоту і місткістю, експлуатанти цього типу літака отримують вагомі переваги. Крім базової моделі, розрахованої на перевезення 124 пасажирів на дальність до 6650 км, замовникам пропонується варіант із збільшеною місткістю до 156 крісел.

Airbus також пропонує дві модифікації A319:

  • А319CJ - бізнес-літак із збільшеною дальністю польоту.
  • A319LR - модифікація Airbus A319 з додатковими паливними баками, що збільшують дальність польоту до 8300 км.
  • А319ACJ (Airbus Corporate Jet) - бізнес-літак, що перевозить 39 пасажирів на відстань до 12000 км.

5.4. A318

A 318 BA CityFlyer

А318, розрахований на перевезення 107 пасажирів в типовій двокласній компоновці або до 132 пасажирів в компоновці одного класу, був введений в експлуатацію в липні 2003. Він може виконувати польоти на відстань до 5950 км. А318 може експлуатуватися на більш коротких ЗПС, ніж інші літаки аналогічної розмірності.

Крім цього, в 2007 А318 був сертифікований на виконання посадок з більш крутою траєкторією зниження. Завдяки цим якостям в поєднанні з низьким рівнем створюваного шуму, А318 стає придатним для експлуатації з аеропортів, розташованих у межах міст.

На А318 був впроваджений ряд покращених бортових систем, якими зараз оснащуються і інші моделі сімейства А320, що дозволяє підвищити надійність літаків в експлуатації і скоротити витрати на техобслуговування і закупівлю запасних частин. У їх числі Внутрішньосалонна інформаційно-керуюча система з інтерактивним екраном, розміщеному на панелі управління обладнанням салону (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Найменший і молодий з корпоративних літаків Airbus; ціна літака - близько $ 50 млн [18]. Він виставлявся на виставці Jet Expo 2007 у "Внуково-3" восени 2007 року.


6. Поставки

A320 " Аерофлот "
Замовлення Поставки
Тип Всього Невиконані Всього 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 81 4 77 1 2 2 6 13 17 8 9 10 9
A319 1,519 186 1,333 14 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 5,672 2,672 3,000 140 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 883 1,146 715 23 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Всього 8,418 3,293 5,125 178 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

7. Аварії та катастрофи

A319 " S7 Airlines "
A321 " Аерофлот "
A319 " Iberia Airlines "

Станом на 8 вересня 2011 в аваріях і катастрофах було втрачено 26 літаків (два А321, три A319, двадцять один A320, на рахунку А318 пригод немає), загинули 790 осіб (за даними таблиці - 806 чол.). [19] [20] [21]

Дата Бортовий номер Місце Жертви Опис події
26.06.88 Прапор Франції F-GFKC Прапор Франції Мюлуз 3/136 Показовий політ на малій висоті, врізався в дерева [22]
14.02.90 Прапор Індії VT-EPN Прапор Індії Бангалор 92/146 Розбився при заході на посадку через помилку пілотів
20.01.92 Прапор Франції F-GGED Прапор Франції у Страсбурга 87/96 Розбився при зниженні, екіпаж невірно задав параметри автопілота, переплутавши їх
14.09.93 Прапор Німеччини D-AIPN Прапор Польщі Варшава 2/70 При посадці викотився за межі ЗПС через помилки екіпажу
10.03.97 Прапор Омана A4O-EM Прапор ОАЕ Абу-Дабі 0/115 Перерваний зліт
22.03.98 Прапор Філіппін RP-C3222 Прапор Філіппін Баколод 3 +0 / 130 При посадці один двигун забули перевести на реверс
11.04.00 Прапор Мексики F-OHMD Прапор Мексики Мінатітлан 0/0 Згорів при заправці
23.08.00 Прапор Омана A4O-EK Прапор Бахрейну Бахрейн 143/143 Не зміг піти на друге коло, розбився в море
07.02.01 Прапор Іспанії EC-HKJ Прапор Іспанії Більбао 0/143 Груба посадка
24.07.01 Прапор Шрі-Ланки 4R-ABA Прапор Шрі-Ланки Коломбо н.д / н.д Атака "Тамільських тигрів" на аеропорт
28.08.02 Прапор США N635AW Прапор США Фінікс 0/159 Груба посадка
19.01.03 Прапор США N313NB Прапор США Нью-Йорк 0/2 Врізався в стіну при русі до терміналу, помилка техніків
21.03.03 Прапор Тайваню B-22603 Прапор Тайваню Тайнань 0/175 Груба посадка
03.05.06 Прапор Вірменії EK-32009 Чорне море 113/113 Розбився в море при догляді на друге коло, помилка КВС
05.05.06 Прапор Вірменії EK-32001 Прапор Бельгії Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.06 Прапор Вірменії EK-32010 Прапор Бельгії Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.06 Прапор Італії SX-BVB Прапор Бельгії Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
17.07.07 Прапор Бразилії PR-MBK Прапор Бразилії Сан-Паулу 12 +187 / 187 При посадці зійшов з ВПП і врізався в склад ПММ
30.05.08 Прапор Сальвадора EI-TAF Прапор Гондурасу Тегусігальпа 2 +3 / 124 Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини
27.11.08 Прапор Нової Зеландії D-AXLA Прапор Франції у Перпіньяна 7/7 Політ на малій висоті і малій швидкості, помилка екіпажу
15.01.09 Прапор США N106US Прапор США Гудзон 0/155 У двигуни потрапили птахи. Аварійна посадка на воду.
28.07.10 Прапор Пакистану AP-BJB Прапор Пакистану у Ісламабада 152/152 Розбився при заході на посадку в складних метеоумовах.
24.09.10 Прапор Італії EI-EDM Прапор Італії Палермо 0/129 Груба посадка до торця ЗПС. Списаний [23].
25.08.11 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-ONK Прапор Лівії (1977-2011) Тріполі 0/0 Знищений в ході боїв за аеропорт.

8. Технічні характеристики

Модель A318-100 A319-100 A320-100 / -200 A321-100 / -200
Довжина: 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44,51 м
Розмах крила: 34,1 м
Діаметр корпусу: 3,95 м
Висота: 12,51 м 11,76 м 11 м 11,76 м
Площа несучих поверхонь: 122,6 м
Макс. злітна вага: 68.000 кг 75.500 кг 78.000 кг 95.500 кг
Мінімальна смуга при максимальною злітною масою : 1.355 м 1.950 м 2.090 м 2.180 м
Крейсерська швидкість: 840 км / год або 0.78 М
Пасажиромісткість: 107 до 132 124 до 156 150 до 180 185 до 220
Дальність польоту: 5.950 км 6.850 км 6.150 км 5.950 км
Запас палива: 24.210 л від 24.210 л до 30.190 л від 24.210 л до 30.190 л від 24.050 л до 30.030 л
Пасажирських дверей: 4 4 4 6
Аварійних виходів: 2 штатно 2, додатково 4 4 4
Висота польоту : 11.800 м або FL390
Витрата палива:
(На робочій висоті в годину) [24]
2.400 л 2.600 л 2.700 л 2.900 л
Двигуни: 2 CFMI CFM56-5B
кожен 105,9 кН
або
2 Pratt & Whitney PW6000A
кожен 96 кН
2 CFMI CFM56-5B
кожен 104,5 кН
або
2 IAE V2500-A5
кожен 104,5 кН
2 CFMI CFM56-5B
кожен 118 кН
або
2 IAE V2500-A5
кожен 118 кН
2 CFMI CFM56-5B
кожен 142,3 кН
або
2 IAE V2500-A5
кожен 146,8 кН
Перший політ: 15 січня 2002 25 серпня 1995 22 лютого 1987 -100: Березня 1993 / -200: 1996

9. Галерея


Примітки

  1. A320 Family: A318, A319, A320, A321 - A320 photos, pictures, A320 videos, A320 3D view | Airbus - www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/
  2. http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf - www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf
  3. Сімейство A320 як xls, ~ 860 кБ - www.airbus.com / odxml / orders_and_deliveries.xls
  4. Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg - www.abendblatt.de/daten/2008/03/26/861994.html, 26. Mrz 2008
  5. Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert. - www.tagesspiegel.de/wirtschaft/nachrichten/china/78997.asp
  6. FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year - www.flightglobal.com/news/articles/airbus-raising-monthly-a320-production-to-42-next-year-356872/, 18 May 2011
  7. 1 2 3 A320 NEO to have $ 7-8 million price premium - www.flightglobal.com/articles/2010/08/23/346349/a320-neo-to-have-7-8-million-price-premium.html Flightglobal
  8. SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut - Flightglobal
  9. Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO - www.bloomberg.com/news/2010-12-01/airbus-to-deploy-superjumbo-military-engineers-for-a320-neo.html Bloomberg
  10. TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS - www.aviationnews.eu/2011/02/28/tam-becomes-first-a320neo-customer-in-latin-america/. Aviationnews.eu (28 лютого 2011). Читальний - www.webcitation.org/65EBrKSzY з першоджерела 5 лютого 2012.
  11. Airbus A320 Aircraft family - www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/. Airbus.com (25 June 2011). Читальний - www.webcitation.org/65EBtKNcx з першоджерела 5 лютого 2012.
  12. [1] - www.virginamerica.com/press-release/2011/Virgin-America-Confirms-Order-for-60-New-Aircraft.html. Virgin America Press Release
  13. Wall, Robert IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order - Aviation Week (12 January 2011).
  14. Ranson, Lori IndiGo 's Potential A320neo Order heats Up Engine Competition - Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Читальний - www.webcitation.org/65EBw04Wb з першоджерела 5 лютого 2012.
  15. Airbus secures 80 orders for A320NEO - event.airbus.com/airshows/bourget2011 /. Airbus official website.
  16. "PARIS: IndiGo firms A320 MOU" - www.flightglobal.com/articles/2011/06/22/358660/paris-indigo-firms-a320-mou.html.
  17. "Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry's top spot" - Washington Post, 23 June 2011.
  18. "Cessna представляє" крихітку "Citation Mustang" - www.dp.ru/msk/news/transport/2007/09/20/238429/ Кор: Лаура Магомедова " Діловий Петербург - www.dp.ru/ " ISSN 1606-1829 - (Online) 20 серпня 2007
  19. JACDEC's Airliner Safety Statistics: Aircraft - www.jacdec.de / statistics / types / Types.htm. JACDEC (17 травня 2007). Читальний - www.webcitation.org/65EBwcqNq з першоджерела 5 лютого 2012.
  20. Airbus A319/320/321 - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 022% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1
  21. CH-Aviation - www.ch-aviation.ch/aircraft.php
  22. Відео катастрофи - www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bzD4tIvPHwE
  23. CH-Aviation - Airline News, Fleet Lists & More - ch-aviation.ch/aircraft.php? search = new
  24. Джерело для витрати: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Airbus
Airbus A380
Airbus A340
Airbus A330
Airbus A300
Airbus A318
Airbus Beluga
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru