Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Airbus A330


Aeroflot Airbus A330-200.jpg

План:


Введення

Airbus A330 - широкофюзеляжний пасажирський літак фірми Airbus, призначений для середніх і дальніх дистанцій, оснащений двома турбовентіляторнимі двигунами. Перший політ A330 відбувся 1 листопада 1992 у версії A330-300.

Станом на 30 червня 2006 було замовлено 574 Airbus A330, а 420 машин були передані. Розподіл за варіантами моделі наступне: 322 (227 поставлено) для A330-200 і 252 (191 поставлено) для A330-300 [3]. Моделі A340-300 і A330-300 однакові, окрім числа двигунів (два для A330, чотири для A340). Всі варіанти A330 комплектуються двигунами Pratt & Whitney, Rolls-Royce або General Electric. Новітньої моделлю є A330-300X, яка в багатьох деталях (наприклад дальності польоту) є покращеною версією A330-300.


1. Аеродинамічна схема

2. Історія

Airbus A330-300 авіакомпанії Air Canada

У 1972 р. консорціум приступив до проектування широкофюзеляжного літака А300 В9, що представляє подовжений варіант А300 В2 на 322 місця. У 1973 р. ситуація на світовому ринку виявила потребу в більш місткому літаку, і консорціум пропрацював проект А300 В11 з чотирма ТРДД. У 1980 р. проект отримав відповідно позначення ТА9 ТА - twin aisle - "широкофюзеляжний"). У вересні 1982 р консорціум повідомив, що у нового літака буде загальна конструкція планера. У січні 1986 р проекту ТА9 було присвоєно позначення А330. Хоча офіційно програма літака почалася в червні 1987 р.
Програма з розробки літаків для ліній великої протяжності A330/A340 була розпочата, щоб потіснити Boeing з домінуючих позицій на ринку пасажирських літаків дальньої дії. Спочатку плановані версії 200 і 300 були практично ідентичними: обидві моделі були з однаковими крилами, фюзеляжами, управлінням; моделі відрізнялися тільки кількістю. Таке рішення дозволило, з одного боку, зменшити витрати на розробку літака, а з іншого, спростило і зменшило витрати для авіакомпаній при експлуатації та технічному обслуговуванні літаків. В якості основи для розробки був узятий корпус Airbus A300 який був зроблений довшим. Кабіна ( кокпіт) була зроблена схожою на кабіну A320. Таким чином, вийшов літак був сумішшю з технічних нововведень серії Airbus A320 з фюзеляжем від A300 / A310.

Перше представлення літака відбулося 14 жовтня 1992. Менше ніж через місяць, 2 листопада 1992, A330 у варіанті "300" піднявся перший раз в повітря. Третій прототип був зроблений вже з внутрішньою обробкою і пофарбований у кольори першого замовника - Air Inter - і був використаний як зразок для здачі льотних випробувань. В серпні 1993 пройшли випробування ETOPS, під час яких A330 протягом 6:00 летів над північною Атлантикою з одним працюючим двигуном. Тестові польоти були закінчені в грудні 1994 після успішного проведення всіх тестів.

Airbus A330-200 авіакомпанії bmi

Споруда укороченого варіанту 200 була прийнята в листопаді 1995. А 13 серпня 1997 цей варіант здійснив свій перший політ. Літак був 29 квітня 1998 переданий замовникові - ILFC і його партнеру по лізингу - Canada 3000.

Airbus припускав розробити на базі A330 літак A350 шляхом заміни крил, двигунів та модернізації носової частини. Однак проект зазнав жорсткої критики з боку основних замовників, і 17 липня 2006 на авіасалоні в Фарнборо Airbus представив принципово новий проект A350 XWB.


3. Взаємозамінність

У різних частинах літака Airbus A330 знаходить застосування так званий принцип взаємозамінності. Це означає, що системи різних типів літаків однакові, що, таким чином, дозволяє економити кошти.

  • A330 близький родич Airbus A340. Несучі поверхні у чотиримоторного A340, який розроблявся для дальніх і наддалеких польотів, в області зовнішніх двигунів не посилені. Інші характеристики, за винятком незначних деталей, у обох моделей ідентичні. [Джерело не вказано 19 днів]
  • Електроніка управління A330 однакова з A340 і A320. [Джерело не вказано 19 днів]
  • Кабіна управління однакова для A320 і A330. Кабіна управління A380 і A350 зроблена на основі серії A330. Завдяки цьому навчання пілотів для цих моделей відбувається за схожими програмами. [Джерело не вказано 19 днів]

4. Варіанти

4.1. Цивільні

4.1.1. A330-100

Перша модель, Airbus A330-100, виявилася невдалою. Вона створювалася як заміна Airbus A310 і Airbus A300. Ця версія повинна була мати більш укорочений корпус, щоб отримати рівну пасажиромісткість. Було заплановано, що фюзеляж A330 буде скомбінований з крилами від A300-600; пізніше були використані крила від A330, щоб отримати взаємозамінність деталей з лінійкою A330. Передбачалося, що ця модель стане конкурентом для Boeing 767-300ER і Boeing 767-400ER [4].


4.1.2. A330-200

Airbus A330-200 авіакомпанії LTU

Модель A330-200 була розроблена, щоб замінити Airbus A300-600R і створити реальну конкуренцію для Boeing 767-300ER. Програма створення A330-200 офіційно стартувала в листопаді 1995, перше замовлення з 13 літаків зробила лізингова компанія ILFC в лютому 1996-го. Перший політ відбувся 13 серпня 1997, а допуск до експлуатації - у квітні 1998-го.

A330-200 базується на 300-серії літаків Airbus, з практично такими ж крилами і частинами корпусу, який, втім, був укорочений на 10 відсіків (приблизно 6 метрів). A330-200 може підняти на борт 253 пасажирів в трьох класах. З важливих відмінностей від А300 слід зазначити збільшене хвостове оперення і додатковий паливний бак, який дозволив збільшити дальність польоту до 13 400 км.

A330-200 експлуатується такими авіакомпаніями як Air China, Air France / KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аерофлот, Vietnam Airlines та іншими.

У зв'язку з тим, що цей тип літака продавався так добре, що практично витіснив з ринку Boeing 767, Boeing почав розробку нового літака, який повинен скласти гідну конкуренцію A330-200. Спочатку розробка називалася 7E7, а через деякий час стала відома як Boeing 787. Перший політ цієї моделі був запланований на 2007, проте Boeing 787 піднявся в повітря лише 15 грудня 2009 року.


4.1.3. A330-200F

Зниження попиту на A300-600F і A310F змусило Airbus запропонувати в 2000-2001 році вантажну версію A330-200. Однак її продажу в цей період розпочаті не були. [5] A330-200F знову з'явився лише на авіасалоні в Фарнборо в 2006 році, а остаточне рішення про запуск у виробництво було прийнято в січні 2007 р. Перший A330-200F був виготовлений в Тулузі 20 жовтня 2009 Перший політ відбувся 5 листопада 2009

A330-200F є середньорозмірним далекомагістральним вантажним літаком, здатним перевозити вантаж масою 65 тонн на відстань 4000 морських миль (7400 км) або 70 тонн вантажу на відстань до 3200 морських миль (5950км). У літаку застосована нова універсальна система навантаження на верхню палубу, що дозволяє розміщувати як палети, так і контейнери. Можливі кілька варіантів компонування вантажу на верхній палубі, розрахованих на різні ринки і вантажопотоки.

Для компенсації наземного положення A330 з ухилом на ніс передня стійка шасі була перероблена. Використовується стандартна стійка A330-200, проте верхня точка її кріплення зміщена вниз, що зажадало установки в нижній передній частині фюзеляжу блістера, прикриває стійку в прибраному положенні. Таке рішення дозволило отримати рівну поверхню верхньої палуби. [6] Силова установка складається з двох двигунів Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планує пропонувати двигуни для модифікації A330-200F. [7]

Окрім нових літаків, Airbus запропонував програму конвертації пасажирських A330-200 у вантажні. [8]

Станом на 31 травня 2010 р., Airbus отримав 64 твердих замовлення від дев'яти замовників: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) і Turkish Airlines (2). Крім того, ACT Airlines підписала договір про наміри на поставку двох літаків. [9] Перший випущений вантажний A330 був поставлений компанії Etihad Crystal Cargo в серпні 2010 р. [10]

Основними конкурентами нового літака є 767-300F і 777F, L-1011 Tristar (конверсійна модифікація), а також DC-10F і MD-11F.


4.1.4. A330-200HGW

У 2008 році Airbus запропонував версію A330-200 із збільшеною максимальною злітною масою, що дозволяє моделі більш ефективно конкурувати з Boeing 787 Dreamliner. [11] Модифікація A330-200HGW отримала збільшену на 5 тонн МВМ, якій авіакомпанії могли розпорядитися або для збільшення дальності на 560 км, або для збільшення корисного навантаження на 3,4 т. [12] Головним замовником модифікації стала авіакомпанія Korean Air, яка замовила 27 лютого 2009 шість A330-200HGW. Поставки літаків розпочалися в 2010 році. [13]


4.1.5. A330-300

Airbus A330-300 авіакомпанії Dragonair

A330-300 розроблявся як альтернатива і заміна A300. Його фюзеляж базується на A300, але був помітно подовжений. Варіант 300 дозволяє перевозити 295 пасажирів в трьох класах, 335 при двох класах і до 440, якщо літак має тільки один клас, на відстань до 10 800 км. Крім цього, машина може взяти на борт багато вантажу - об'єм вантажного відсіку A330 порівнянний з Boeing 747. Деякі авіакомпанії використовують ці властивості для транспортування вантажів в нічний час.

У літаку використовується 2 двигуна General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700. Всі двигуни сертифіковані по ETOPS -180. Перша поставка відбулася в 1993.

Також Airbus пропонує покращений (в тому числі з точки зору дальності польоту) варіант A330-300 під позначенням A330-300X. Прямим конкурентом A330-300 є Boeing 777-200 (ER) і Boeing 787-9.


4.1.6. A330 P2F

У 2012 році Airbus оголосив про запуск спільно з сінгапурської компанією ST Aerospace програми конверсії пасажирських лайнерів у вантажні. Модифікації будуть мати додатковий індекс P2F - passenger-to-freighter, "пасажирський у вантажний". Першим стане A330-300, а через рік планується запуск версії -200. Роботи по конверсії лайнерів будуть проводитися в Дрездені. [14] Авіакомпанія Qatar Airways вже проявила інтерес до проекту. [15] Початок програми заплановано на 2016 рік.

A330-300P2F матиме вантажопідйомність 60 і дальність 4000 км, або 61 тонну і 6600 відповідно для варіантів із збільшеною МВМ. Модифікація A330-200P2F зможе перевозити до 59 тонн вантажу на відстань до 7400 км. [16] Airbus розраховує отримати до 900 замовлень на конвертовані літаки протягом найближчих 20 років. [17]


4.2. Військові

4.2.1. A330-200 MRTT / FSTA і KC-30

Airbus A330MRTT Британський Королівських ВВС.jpg

Airbus підготував дві військові модифікації A330 - MRTT (Multi Role Tanker Transporter - "багатоцільовий транспортний літак-заправник") і FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft - "літак-заправник Будушее). Для участі в конкурсі ВВС США ця модель була позначена як KC-30).

Оскільки Airbus A330 має такі ж крила, що і Airbus A340, цю модель було простіше переобладнати в заправник. У місцях кріплення крайніх двигунів встановили заправні точки для дозаправки літаків у повітрі, що дозволяють виробляти заправку до 2-х літаків одночасно. Під час дозаправки віддається паливо зі штатних або додаткових, встановлених в багажному відділенні баків, тому літак зберіг можливість перевозити пасажирів і вантажі.

Ці властивості дозволили Airbus перемогти свого конкурента Boeing на конкурсі англійських Військово-повітряних сил. Після цього австралійські ВВС замовили 5, а англійські - 16 таких машин. Фірма EADS бореться за велике замовлення для ВВС США. Мова йде про замовлення до 100 таких заправників; EADS пропонує варіант A330-200 з кодовим обозначаніем KC-30.

Без додаткових баків A330-200 MRTT бере на борт 111 тонн гасу, що, наприклад, в два рази більше, ніж використовується в англійських ВВС Vickers VC10.


4.2.2. Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Багатоцільовий транспортний літак-заправник) розробляється спільно з компанією Northrop для ВВС США для заміни літака-заправника KC-135. Після прийняття на озброєння модель повинна отримати найменування EADS / Northrop Grumman KC-45. Заправні автомати встановлені в крилах на існуючих місцях для кріплення другої пари двигунів на моделі A340. Передбачається, що літак буде використовуватися як транспортний або заправний, в залежності від бойового завдання. Сукупна вартість контракту оцінюється в $ 40 млрд. Всього ВПС США мають намір закупити 179 танкерів KC-45. [18]

В даний час тендер призупинений у зв'язку зі скандалом, пов'язаним з отриманням відповідальною особою в Комісії з військових асигнувань хабара від компанії Боїнг, яка бере участь у тендері зі своєю моделлю 777.


5. В Росії

У Росії літаки А-330-200 і А-330-300 експлуатуються авіакомпаніями Аерофлот на рейсах з Москви на Далекий Схід, Японію, Таїланд, Туреччину, США, Китай, Єгипет, Кубу, і Владивосток-Авіа на рейсах з Москви до Владивостока. У авіакомпанії Владивосток-Авіа є плани експлуатації А-330 на рейсах з Єкатеринбурга в Москву і Туреччину. Літаки А330-300 експлуатуються в Російській чартерної авіакомпанії Ай флай.


6. Аварії та події

Всього було втрачено 6 літаків типу А330.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
30.06.94 Прапор Франції F-WWKH Прапор Франції Тулуза 7/7 Симуляція відмови двигунів. Помилка пілотів.
15.03.00 Прапор Малайзії 9M-MKB Прапор Малайзії Куала-Лумпур 0/266 Хімічна корозія фюзеляжу при нелегальному перевезенні небезпечного вантажу. Лайнер списаний.
24.07.01 Прапор Шрі-Ланки 4R-ALE Прапор Шрі-Ланки Коломбо 0/0 Знищений в результаті атаки "Тамільських тигрів" на аеропорт
24.07.01 Прапор Шрі-Ланки 4R-ALF Прапор Шрі-Ланки Коломбо 0/0 Знищений разом з попереднім бортом
01.06.09 Прапор Франції F-GZCP Атлантичний океан 228/228 За попередньою версією помилкові дії екіпажу при невірних показаннях обледенілих датчиків швидкості, звалювання.
12.05.10 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-ONG Прапор Лівії (1977-2011) Тріполі 103/104 Розбився при заході на посадку в густому тумані

24 серпня 2001 A330-200 авіакомпанії Air Transat через витік палива здійснив найдовше планування серед реактивних літаків. Ця аварійна ситуація виникла в результаті зносу одного з паливопроводів, що призвів до витоку палива, і невірних дій екіпажу під час польоту. Крім того, виникнення небезпечної ситуації сприяла специфічна система визначення витрати палива на A330 - витрата палива визначався по витраті масла. Пілоти прийняли повідомлення про витік за комп'ютерний збій, не змогли правильно оцінити виниклу ситуацію і почали перекачування палива в несправний паливний бак, що призвело до повної втрати палива і зупинки обох двигунів. Наземні служби, до яких пілоти звернулися за консультацією, також не змогли розібратися в несправності. Безмоторний політ тривав вісімнадцять хвилин, протягом яких було пройдено 120 км, до аварійної посадки на авіабазі Лажеш ( Азорські острови, Португалія). В результаті події пасажири і лайнер не постраждали. Див Air Transat Flight 236 (Англ.) .

7 жовтня 2008 А330 авіакомпанії Qantas, бортовий номер VH-QPA, виконував регулярний пасажирський рейс 72 (Англ.) , Сінгапур - Перт. На борту перебувало 12 членів екіпажу і 303 пасажири. У польоті на ешелоні 37,000 футів одна з трьох інерційних систем (air data inertial reference units - ADIRU) почала видавати неправильні значення параметрів польоту іншим літаковим системам. Через 2 хвилини у відповідь на хибний сигнал на розі атаки комп'ютер системи управління (flight control primary computers - FCPC) видав команду на пікірування. Пілот відразу ж потягнув ручку на себе, щоб виправити становище. Вертикальна перевантаження при цьому досягала 0,8 g. Ще через 3 хвилини ситуація повторилася, але з меншою амплітудою. Визначити причину відмов на борту не вдалося, і командир прийняв рішення посадити літак у найближчому аеропорту. залишок польоту командир пілотував літак в режимі альтернативного управління (alternate law), орієнтуючись по резервним індикаторами. Подальший політ пройшов без пригод, літак здійснив посадку в аеропорту Learmonth (Англ.) . Травми отримали, щонайменше, 9 членів екіпажу і 110 пасажирів. [19]

13 вересня 2011 A330-300 бортовий номер VQ-BCW авіакомпанії Владивосток Авіа в аеропорту "Внуково" під час руління зачепив лівим крилом щоглу перонного освітлення. Ніхто з 299 пасажирів і членів екіпажу не постраждав. [20]


7. Технічні дані

Опис A330-200 A330-300
Довжина 58,82 м 63,69 м
Розмах крила 60,30 м 60,30 м
Висота 17,39 м 16,83 m
Діаметр фюзеляжу 5,64 м 5,64 м
Ширина кабіни 5,28 м 5,28 м
Дальність польоту 13.400 км 10.800 км
Швидкість M 0.86 M 0.86
Макс. висота польоту 12.500 м 12.500 м
Макс.взлетний вага 238 т 233 т
Макс.посадочний вага 182 т 187 т
Місць 241 302
Двигуни (2 шт.) General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700
кожен 303-316 кН
General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700
кожен 303-320 кН

Примітки

  1. Airbus orders & deliveries - www.airbus.com / odxml / orders_and_deliveries.xls. Airbus SAS. Статичний - www.webcitation.org/65TmG7B6N з першоджерела 16 лютого 2012.
  2. Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices - www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf (PDF). Airbus SAS. Статичний - www.webcitation.org/65TmGZ9aD з першоджерела 16 лютого 2012. retrieved 27 July 2008
  3. Таблиця поставок для A330 (Excel-Format, ~ 860kB - www.airbus.com / odxml / orders_and_deliveries.xls
  4. Звіт про Airbus A330-100 - widebodyaircraft.nl/a330.htm
  5. " Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative - www.flightglobal.com/Articles/2006/03/14/Navigation/177/205407/Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative.html. " Flight International. 14 March 2006.
  6. Kingsley-Jones, Max. "First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing" - www.flightglobal.com/articles/2009/08/04/330563/pictures-first-airbus-link10. Flight International, 4 August 2009.
  7. GE drops A330-200F plan and opens door to P & W - www.flightglobal.com/articles/2007/06/15/214692/ge-drops-link10
  8. FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions - www.webcitation.org/65TmHMlld з першоджерела 16 лютого 2012.
  9. " ACT Airlines commits for two A330 freighters - www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_08_17_act_a330f.html. " Airbus. 17 August 2006.
  10. First A330-200 freighter delivered to Etihad - atwonline.com/airline-finance-data/news/first-link10. ATW Online (16 серпня 2010). Статичний - www.webcitation.org/65TmHz1ct з першоджерела 16 лютого 2012.
  11. Airbus to offer heavier A330 against delayed 787 -
  12. Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer - www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a330family/technology-and-innovation/
  13. Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release -
  14. EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program - WSJ.com - online.wsj.com/article/BT-CO-20120214-721309.html
  15. Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace - Launches A330P2F With ST Aerospace & channel = comm
  16. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer - www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/
  17. www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/
  18. ВВС США: вибір перспективного літака-заправника зроблений, rnd.cnews.ru, 03.03.08 - rnd.cnews.ru / army / news / line / index_science.shtml? 2008/03/03/290261
  19. Investigation Report Number: AO-2008-070 - www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/aair/ao-2008-070.aspx
  20. У "Внуково" літак зачепив крилом щоглу освітлення - www.kp.ru/daily/25752/2739144/

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Airbus
Airbus A380
Airbus A340
Airbus A300
Airbus A320
Airbus A318
Airbus Beluga
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru