Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Airbus A340


Lufthansa A340-600 D-AIHF.jpg

План:


Введення

Airbus A340 ( рус. Ейрбас А340 ) - Далекомагістральний чотиримоторний турбореактивний широкофюзеляжний пасажирський літак, розроблений Airbus SAS. В цілому він схожий з А330. Аеробус А340-600 був найдовшим у світі пасажирським літаком з довжиною фюзеляжу 75,36 метра [3] до випуску удлиннения версії Боїнга 747-8 - 76,4 м. Станом на травень 2006 було замовлено 389 і поставлено 319 літаків.


1. Аеродинамічна схема

2. Історія

Аеробус А340-300 в розфарбуванні Gulf Air
Аеробус А340-500 авіакомпанії TAM

Проект літака А340 (спочатку ТА11 (ТА - twin aisle - "широкофюзеляжний")) був вперше представлений публіці в 1981 в листопадовому виданні журналу Air International. У номері вказувалися і передбачувані характеристики майбутнього літака. У вересні 1982 г консорціум повідомив, що у нового літака буде загальна конструкція планера. Програма розробки А340 була запущена в червні 1987. Мета - створити далекомагістрального "побратима" для близькомагістрального А320 і А300 середньомагістрального. У той час двомоторні літаки Аеробуса програвали чотиримоторного Боїнг 747 за нормами ETOPS : двомоторні літаки протягом рейсу завжди повинні знаходитися на мінімальній відстані від можливого аварійного аеродрому на випадок відмови одного з двигунів. У цьому відношенні А340 був у сімействі Аеробусів принципово новим літаком, створеним спеціально для міжконтинентальних перельотів.

У червні 1995 р. під час чергової міжнародної авіакосмічної виставки в Парижі консорціум Airbus повідомив про плани розробки нової модифікації літака А340-200, здатної здійснювати безпосадочні польоти на маршрутах протяжністю понад 14 000 км. У ході розробки літака А340 консорціум спочатку проектував варіант з дальністю польоту 12 400 км, який за розмірами був ідентичний А330-300. Але аналіз перспектив розвитку світового ринку показав, що очікується підвищений попит на широкофюзеляжні літаки з дальністю польоту до 14 000 км. У зв'язку з цим Airbus приступив до створення модифікації А340-200, яка відрізнялася зменшеною на 4,26 м довжиною фюзеляжу. Пасажиромісткість літака скоротилася, але дальність польоту вдалося збільшити до 13 800 км. Льотні випробування досвідченого А340-300 почалися 25 жовтня 1991 р., а А340-200 - в квітні 1992 р. Сертифікація обох варіантів за європейськими нормами JAA завершилася в кінці грудня 1992 р., а в травні 1993 р. вони отримали сертифікат FAA. Наприкінці лютого 1993 р. перший літак А340-300 отримала авіакомпанія Air France. На початку лютого 1993 р. перший А340-200 поповнив парк німецької авіакомпанії Lufthansa. 16-18 червня 1993 літак А340-200, названий World Ranger, виконав кругосвітній переліт по маршруту Париж - Окленд (Нова Зеландія) - Париж з однією посадкою в Окленді. Ця машина, отримавши позначення А340-8000 (A340-200HGW), відрізнялася від базового варіанту наявністю трьох додаткових паливних баків в хвостовому вантажному відсіку. Весь переліт тривав 48 год 22 хв. На відрізку Париж - Окленд протяжністю 19.100 км час польоту склало 21 ч 32 хв, що було визнано новим рекордом для даного маршруту. Але цей рекорд весною 1997 р. побив американський Boeing 777-200IGW.

Коли ціни на паливо поповзли вгору, Боїнг 777, як більш економічний літак, став вигравати у Аеробуса за кількістю замовлень. Число замовлень на А340 постійно скорочувалася. В 2005 Airbus отримав замовлення всього на 15 літаків.

Спочатку планувалося встановити на літак двигуни IAE (International Aero Engines), але після раптового припинення IAE розробок, на А340 вирішено було встановити двигун CFM CFM56-5C4. А340 вперше піднявся в повітря в жовтні 1991, і тоді ж інженери виявили перший серйозний недолік літака: під вагою чотирьох моторів крила А340, взяті з двомоторного А330, при польоті постійно відчували надмірну вібрацію і провисали. Для усунення цього недоліку крило було доопрацьовано, а пластрон крила в районі кріплення пілонів був значно укріплений. В 1993 літак надійшов в експлуатацію, першими замовниками стали Lufthansa і Air France.

В січні 2006 Airbus оголосив про створення вдосконаленої версії - А340 (Enhanced). Через колосального зростання цін на паливо за 2004-2005 роки, продажу А340 сильно скоротилися. Найбільш популярним далекомагістральним літаком залишається Боїнг 777, але в Airbus стверджують, що новий літак буде значно економічніше перших версій A340.

В листопаді 2011 Airbus повідомила про припинення виробництва далекомагістрального лайнера A340. "Ми не продали жодного A340 протягом двох років", - заявив фінансовий директор корпорації Ханс Петер Ринг. Він додав, що літак не витримав конкуренції з Boeing-777. [4]


3. Конструкція

А340 - моноплан з свободнонесущім стрілоподібним крилом. Велике подовження і наявність кінцевих аеродинамічних поверхонь забезпечують високу якість (10 од.) І знижують індуктивний опір. Крило має велику відносну товщину, яка збільшує внутрішні об'єми для палива. Поліпшені несучі властивості дозволили зменшити площу, загальну масу конструкції і, як наслідок, витрата палива. Крило виконано з високоміцних алюмінієвих сплавів і композитів. Широко використовували і монолітні панелі, що спрощувало збірку і знижувало вартість виробництва. Це також дозволило знизити вагу конструкції і скоротити число потенційних зон порушення герметизації. Виняток з'єднань внахлест, мале число отворів під болти зменшували число місць, де можуть зароджуватися тріщини. На кожній консолі встановлені закрилки і, що цікаво, сім секцій предкрилка, займали майже всю довжину передньої кромки. І закрилки, і предкрилка управлялися автоматично за допомогою ЕДСУ. Крило мало зовнішні елерон-інтерцептори, що підвищувало ефективність поперечного управління і покращувало крейсерську аеродинаміку крила. Фюзеляж - полумонококовой конструкції, круглий в поперечному перерізі. У конструкції оперення широко застосовували композити, що значно знизило масу. Літак має трехстоечное шасі, що забирається з шарнірною підвіскою колісних візків. Носова стійка - із здвоєними керованими колесами. Кожна основна стійка забезпечена двома двоколісними візками з тандемним розташуванням коліс. Система гальмування-автоматична. Навігаційні системи А340 дозволяють екіпажу літати в автоматичному режимі. Спеціальний прилад для визначення центру тяжкості дає відповідний сигнал на установку тріммера керма висоти. Кабіна літака ідентична кабіні інших лайнерів Airbus. Головна відмінність - великі розміри, прилади ще для двох моторів, трохи змінена стельова панель. На приладовій дошці встановлено шість багатофункціональних дисплеїв: зовнішні екрани працюють як "льотні дисплеї" (первинна інформація), а середні - як навігаційні. Обидва середніх екрана використовують і для передачі інформації про параметри систем і двигунів в аварійній ситуації. Є і резервний контур, що забезпечує пілоту можливість посадки літака при відмовах. Крісла екіпажу нового покоління - з електричною системою управління по трьох осях і з відхиляється спинкою. Положення педалей і висота підлокітників - регульовані. Ліворуч і праворуч встановлені бічні ручки управління.


4. Технології

А340 має такими сучасними для свого часу системами, як:

  • Повністю цифрова система управління
  • Бічні джойстики управління замість традиційних штурвалів
  • "Скляна кабіна", заснована на LCD -моніторах
  • Широке використання композитних матеріалів

5. Модифікації

A340-300 ( China Airlines)

Усього існує 4 варіанти літака: А340-200 і А340-300 були розроблені в 1987 і надійшли в експлуатацію в березні 1993, А340-500 і А340-600 розроблені в 1997 і надійшли в експлуатацію в 2002.


5.1. A340-200

Одна з двох перших версій А340, А340-200, здатний нести 261 пасажира в трехклассовой комплектації салону на відстань до 12 400 кілометрів. Це найкоротший літак сімейства і єдиний, у якого розмах крила більше довжини фюзеляжу. На літаку встановлені чотири двигуни CFM56-5C4 / P. На момент створення А340-200 став одним з найбільш далекобійних пасажирських літаків, основний "спеціальністю" якого стали далекомагістральні маршрути, особливо над океаном.

Одним з перших літаків цієї серії став спеціальний літак для Султана Брунею, який замовив машину з дальністю польоту не менше 8 тисяч морських миль. Літак був оснащений додатковими паливними баками, максимальна злітна вага склала 275 тонн. Дальність А340-8000 склала в кінцевому рахунку 8100 морських миль (15 тисяч кілометрів). На жаль, до замовника ця легендарна машина так і не потрапила. Інші літаки А340-200, пізніше вдосконалені до рівня А340-8000, отримали позначення А340-213Х.

Великий розмах крила, мала пасажиромісткість, паливна неефективність зробили літак непопулярним серед найбільших авіакомпаній світу. У загальній складності з конвеєра зійшли всього 28 таких машин, з яких певна кількість у варіанті VIP. А340-200 знято з виробництва.


5.2. A340-300

А340-300 в трехклассовой комплектації бере на борт 295 пасажирів. Дальність польоту становить 12 400 кілометрів. А340-300 був першим літаком всього сімейства А340. Перший політ відбувся в 1991, в експлуатацію А340-300 надійшов у 1993. На літаку встановлені 4 двигуни CFM56-5C, ідентичні тим, що встановлені на А340-200.

A340-313X - версія зі збільшеною злітною масою, вперше поставлена Singapore Airlines в 1995.

A340-313E - новітня версія А340, поставлена ​​Swiss Airlines в 2003. Максимальна злітна вага літака - 296,5 тонн. За рахунок встановлення більш потужних двигунів CFM56-5C4s дальність польоту була доведена до 13,5 тисяч кілометрів.

Літак вже не виробляється. Замовлено 219 машин, 211 з яких вже доставлено. Найбільший оператор А340-300 - німецька Lufthansa C 30 літаків.


5.3. A340-500

А340-500 був представлений світу як самий далекобійний пасажирський літак. До подання Боїнга 777-200 "Worldliner" на початку 2006 він таким і залишався. Свій перший політ А340-500 здійснив 11 лютого, сертифікований 3 грудня 2002. Стартовий замовник - Emirates Airlines. А340-500 здатний нести на борту до 313 пасажирів на відстань в 16 тисяч кілометрів. Приміром, Singapore Airlines використовує цю модель на 18-годинних рейсах в Нью-Йорк. 15,345-кілометровий маршрут є найдовшим комерційним рейсом у світі. А340-500 здатний також виконувати безпосадочні перельоти між Лондоном і Перт в Австралії.

У порівнянні з А340-300 фюзеляж А340-500 подовжений на 3,3 метра, збільшена площа крила і горизонтального оперення, в півтора рази збільшений запас палива, збільшена крейсерська швидкість, зменшена площа кіля. На А340-500 навіть встановлені відеокамери, що полегшують роботу пілота на рулюванні. На літаку встановлені двигуни Rolls-Royce Trent 553.

Модель A340-500HGW із збільшеною до 16,700 кілометрів дальністю і максимальною злітною вагою 380 тонн планується ввести в експлуатацію в 2008.

A340-600

Конструкція А340-500HGW в основному ідентична A340-600HGW. Передбачається встановлення на літак двигунів Rolls-Royce Trent 556.


5.4. A340-600

А340-600, що несе в двухклассовой конфігурації салону 419 пасажирів, або 380 пасажирів в трехклассовой конфігурації на відстань до 13,900 кілометрів, розроблявся як заміна ранніх моделей Боїнгу 747. Пасажиромісткість А340-600 схожа з Боїнгом 747, місткість вантажного відсіку в два рази перевищує місткість 747-го. А340-600 здійснив перший політ 23 квітня 2001. В серпні 2002 британська авіакомпанія Virgin Atlantic початку його комерційну експлуатацію.

Фюзеляж літака, який більш ніж на 10 метрів довшою А340-300, робить А340-600 другим за довжині пасажирським літаком у світі (поступаючись менше метра 76,25-метровому Boeing 747-8). На А340-600 встановлені чотири двигуни Rolls-Royce Trent 556. Під центральною віссю фюзеляжу є додаткова чотириколісний стійка шасі.

A340-600HGW здійснив перший політ 18 листопада 2005, сертифікований 14 квітня 2006. Злітна маса становить 380 тонн, а дальність польоту - 14 600 кілометрів. Це стало можливим завдяки збільшенню запасу палива, більш потужним двигунам Rolls-Royce Trent 560, посиленої конструкції літака, а також завдяки впровадженню нових технологій в літакобудуванні.


6. Виробництво

До кінця вересня 2010 року було поставлено 374 [5] літака. 15 листопада 2011 деякі інтернет-видання опублікували повідомлення про виключення далекомагістрального пасажирського літака A340 з каталогу доступних до покупки лайнерів. [6] Однак з виробництва була виключена тільки модифікація -200. Модифікації -300, -500 і -600 залишаться у виробництві, по крайней мере, до тих пір, поки не почнеться поставка A350. [7]

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
3 10 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22 0 0

7. Технічні характеристики

A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
Розмах крила 60.30 м 60.30 м 63.45 м 63.45 м
Кут стреловидности крила 30 30 31.1 31.1
Довжина 59.40 м 63.69 м 67.93 м 75.36 м
Підйом 16.80 м 16.91 м 17.28 м 17.22 м
База шасі 23.24 м 25.60 м 27.59 м 32.89 м
Крейсерська швидкість Мах 0.82 (875 км / ч) Мах 0.83 (885 км / ч)
Максимальна швидкість Мах 0.86 (917 км / ч) Мах 0.86 (917 км / ч)
Дальність польоту 12,400 км 13,700 км 16,670 км 14,600 км
Пасажиромісткість (3 класу) 261 295 313 380
Пасажиромісткість (максимальна) - 440 375 475
Вантажомісткість 18 контейнерів LD3 / 6 піддонів 32 контейнера LD3/11 піддонів 30 контейнерів LD3/10 піддонів 42 контейнера LD3/14 піддонів
Двигуни (4 шт.) CFM56-5C4 / P
кожен 151 кН
CFM56-5C4 / P
кожен 151 кН
RR Trent 500
кожен 235-249 кН
RR Trent 500
кожен 249 кН

8. Втрати літаків

За роки експлуатації було втрачено 5 машин типу А340, жодна людина при цьому не загинув [8].

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
20.01.94 Прапор Франції F-GNIA Прапор Франції Париж 0 / 0 При буксируванні до терміналу на борту почалася пожежа.
24.07.01 Прапор Шрі-Ланки 4R-ADD Прапор Шрі-Ланки Коломбо 0 / 0 Знищений в результаті атаки "Тамільських тигрів" на аеропорт
02.08.05 Прапор Франції F-GLZQ Прапор Канади Торонто 0 / 309 При посадці після зливи вилетів за межі ЗПС і згорів. Помилка екіпажу (реверс не був вчасно включений).
09.11.07 Прапор Іспанії EC-JOH Прапор Еквадору Кіто 0 / 349 При посадці вибухнуло кілька шин. Вилетів з ВПП.
15.11.07 Прапор Франції F-WWCJ Прапор Франції Тулуза 0 / 9 Техніки запустили двигуни, забувши заблокувати шасі.

Примітки

  1. Airbus orders & deliveries - www.airbus.com / odxml / orders_and_deliveries.xls. Airbus SAS.
  2. Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices - www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf (PDF). Airbus SAS. retrieved 27 July 2008
  3. Airliners.net Airbus A340-500/600 - www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=28 (Англ.) .
  4. Airbus відмовився від проекту A340 - lenta.ru/news/2011/11/10/a340 /. http://lenta.ru - lenta.ru.
  5. http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls - www.airbus.com / odxml / orders_and_deliveries.xls
  6. Lenta.ru: Бізнес: Долетів до фінішу - lenta.ru/articles/2011/11/11/a340 /
  7. Out-of-production aircraft | Airbus, a leading aircraft manufacturer - www.airbus.com/aircraftfamilies/out-of-production/
  8. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 024% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Airbus
Airbus A380
Airbus A330
Airbus A300
Airbus A320
Airbus A318
Airbus Beluga
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru