Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Avro York



План:


Введення

Авро Йорк ( англ. Avro York ) - британський транспортний і пасажирський літак створений на основі важкого чотиримоторного бомбардувальника Авро Ланкастер. Один із прототипів "Йорка" з бортовим номером LV633 служив прем'єр-міністра Великобританії Уїнстону Черчиллю в якості особистого транспорту.


1. Розробка

Поява на світ "Авро Йорк" - заслуга головного конструктора фірми Роя Чедвік. В 1941 він приступив до проектування транспортного літака на базі важкого бомбардувальника "Ланкастер", вчинила свій перший політ в січні цього ж року і підготовлюваного до запуску в масове виробництво. Незважаючи на відсутність офіційної підтримки та необхідність спрямування всіх зусиль на проектування і виробництво таких необхідних винищувачів і бомбардувальників, креслення нового літака були готові до лютого наступного року. Ще через п'ять місяців, 5 липня, прототип з бортовим номером LV626 здійснив свій перший політ з аеродрому Рінгуей в Манчестері. Літак, названий Йорк мав місткий фюзеляж прямокутної в поперечному перерізі форми і запозичені від "Ланкастера" крила, двигуни Роллс-Ройс Мерлін, шасі і хвостову секцію фюзеляжу з стабілізатором і кілями.

Випробування літака пройшли успішно і Міністерством Авіації був виданий замовлення на будівництво ще трьох прототипів у відповідності зі специфікацією C.1/42. Планувалося оснастити два прототипи двигунами Роллс-Ройс Мерлін, а інші два - двигунами Брістоль Геркулес VI, але фактично всі випущені прототипи мали двигуни Мерлін. Єдиним "Йорком" з двигунами Бристоль став переобладнаний LV626, ця модифікація отримала позначення Йорк C Mk II.

Другий прототип, LV629, побудований як пасажирський літак і мав відповідну обробку салону. Третій прототип, LV633, створювався спеціально як VIP -транспорт і літаючий конференц-зал для Вінстона Черчілля. Він мав розкішну обробку і вісім великих прямокутних вікон замість звичайних круглих ілюмінаторів. Так же з'ясувалося, що зросла площа поперечного перерізу нового фюзеляжу викликала втрату шляхової стійкості, що викликало необхідність установки третього кола. Таке трехкілевое хвостове оперення мали всі наступні "Йорки", так само воно було встановлено на перший прототип LV626 під час заміни на ньому двигунів на Брістоль Геркулес. Четвертий прототип LV639 виготовлений в якості парашутно-десантного і був забезпечений підфюзеляжних люком, однак випробування показали, що повітряні потоки притискають парашутистів до фюзеляжу і існує ймовірність удару їх об вбирається хвостове колесо.


2. Опис конструкції

По конструкції "Авро Йорк" практично повністю повторює "Авро Ланкастер", за винятком фюзеляжу і наявність третього кіля. Це чотиримоторний суцільнометалевий свободнонесущий високоплан. Фюзеляж - полумонокок, мав прямокутну в поперечному перерізі форму і збирався з п'яти окремих модулів. З лівого борту під крилом були двері для входу екіпажу і пасажирів, у транспортних версій в хвостовій частині лівого борту були великі орні стулки вантажного люка. У пасажирському варіанті літак мав два салони, туалет і гардероб знаходилися між салонами навпроти вхідних дверей, в хвостовій частині були розташовані кухня і багажне відділення, в кожному салоні на стелі були аварійні виходи.

Двигун Роллс-Ройс Мерлін встановлений на "Йорку"

Крило так само складалося з п'яти модулів - центральної, інтегрування з фюзеляжем, двох внутрішніх секцій з внутрішніми двигунами, і двох зовнішніх консолей зі своїми двигунами. Крило - двухлонжеронное, з роботою обшивкою. Закрилки - двосекційні, по секції на внутрішній і зовнішній консолях, з металевою обшивкою і гідроприводом. Внутрішні секції закрилків відхилялися разом із задньою частиною мотогондол. Елерони з полотняною обшивкою, оснащені триммерами. Хвостове оперення - трехкілевое, рули висоти встановлені тільки на бічних кілях, стабілізатор - двухлонжеронное. Рулі висоти і напрямки з металевою обшивкою і мали вагову і аеродинамічну компенсацію.

У крилі між лонжеронами розташовувалися 7 паливних баків загальною ємністю 11 265 літрів (2478 імперських галонів), по 3 у кожному крилі і один в центроплані.

Шасі трехстоечное, з хвостовим колесом. Основні стійки прибиралися гідроприводом назад-вгору в мотогондоли внутрішніх двигунів і після збирання повністю закривалися стулками. Амортизація - олійно-пневматична, гальма пневматичні. Хвостова стійка - не вбирається.

Двигуни перебували в подкрильових мотогондолах, що кріпилися до переднього лонжерона крила. Повітряні гвинти трилопатеві де Хевілленд Гідроматік, суцільнометалеві постійного кроку з великою шириною лопатей.


3. Виробництво

4. Модифікації

Йорк I
Позначення цивільного літака.
Йорк CI
Позначення літака в Королівських Військово-Повітряних силах.
Йорк C.II
Прототип LV626 з двигунами повітряного охолодження Брістоль Геркулес.

5. Експлуатація

"Авро Йорк" а / к Air Charter в берлінському аеропорту Темпельхоф, 1953

"Йорк" є одним з небагатьох прикладів успішної переробки військового літака в цивільний. Він зберіг схильність "Ланкастера" до крену на правий борт під час зльоту, але з набором швидкості він починав відмінно тримати курс завдяки третьому кілю. Одним з головних недоліків літака були сильний шум і вібрація від розташованих близько до фюзеляжу двигунів. За словами одного з пасажирів "... чуючи постріли вихлопів" Мерліна "лівого борту одним вухом, спати було майже неможливо; навіть після польоту цей" бах "продовжував чутися ще кілька днів ..." [2] Зазвичай "Йорк" призначався для перевезення 24 пасажирів, але відомий випадок, коли в 1948 році під час евакуації британців з Індії, одним рейсом було перевезено відразу 117 осіб, що відповідає перевезення сучасним 100-місцевим "Боїнгом" 500 пасажирів. [1]


5.1. VIP-транспорт

У березні 1943 року "Йорк" LV633 поступив в 24-у ескадрилью, довгий час що була головною транспортною ескадрильєю Королівських ВВС. За пропозицією її командира, підполковника Х. Б. Коллінза, літак отримав власне ім'я Ашкелон, в честь меча (за іншою версією легенди - списа) Св. Георгія. Ескадрилья отримала і два перших серійних літака - MW100 і MW101, які так само були перероблені в транспорти для високопоставлених осіб. Літаки активно використовувалися британським Кабінет міністрів і вищими командувачами британської армії, обслуговували конференції Союзників у Москві, Каїрі, Тегерані і Ялті. Всупереч існуючому твердженням [3], на Ялтинську конференцію Черчілля доставив не "Ашкелон", а інший літак, що використовується Черчіллем - Дуглас C-54 [4] [5] [6]. У червні 1943 року на "Ашкелону" в Північну Африку для спостереження за військами прибув король Великобританії Георг VI, він побував також в Алжирі, Тріполі і на Мальті.

У 1946 році "Ашкелон" був переведений в Сингапур, де служив персональним транспортом Верховному головнокомандувачу Далекосхідних Військово-Повітряних Сил Великої Британії, поки в 1954 році його не замінив інший "Йорк", MW295. Цей літак, названий Ашкелон II, став останнім "Йорком" на службі Королівських ВВС, і в березні 1957 року був списаний і виставлений на продаж.

"Йорк" MW102 використовувався Верховним головнокомандувачем в південно-східній Азії лордом Маунтбеттеном.

"Йорк" MW107 був переданий Південно-Африканським ВВС де отримав бортовий номер 4999. Цей літак служив особистим транспортом фельдмаршалу Яну Сметса і отримав ім'я "Оубаас" - прізвисько, дане Сметса південноафриканцями.

"Йорком" MW140 в 1945-1946 роках користувався герцог Глостерський в свою бутність генералом-губернатором Австралії. Цей літак отримав ім'я "Індевор".

Одним з трьох "Йорков", переданих ВМС Франції, користувався генерал де Голль для польоту в США під час свого візиту в Вашингтон в 1945 році.


5.2. Королівські ВПС

"Авро Йорк" Королівських ВПС

Серійні "Йорки" стали надходити на озброєння Королівських ВВС в 1944 році. Більшість літаків випуску 1944 року були пасажирськими, потім пішла серія вантажних літаків, і в підсумку чисто вантажні та комбіновані вантажопасажирські випускалися паралельно. 511 ескадрилья стала першою, що має на озброєння тільки "Йорки". Усього "Йорк" складався на озброєнні десяти ескадрилій Королівських ВПС і крім перевезення високопоставлених осіб, використовувався для дальніх транспортних операцій в Африку та на Далекий Схід. Під час однієї з них 14 листопада 1944, "Йорк" MW126, на якому прямував до місця служби призначений Верховним головнокомандувачем ВПС в Південно-Східній Азії головний маршал авіації Траффорд Лі-Меллорі, зазнав аварії. Місце падіння літака було виявлено тільки в червні 1945 року в горах близько Гренобля, в 250 км від маршруту польоту. Причини катастрофи так і не були встановлені, всі, хто знаходився на борту 10 людей загинули. Лі-Меллорі став найбільш високопоставленим службовцям Королівських ВВС, загиблим в результаті краху "Йорка". [7]

Після закінчення Другої світової війни "Йорки" використовувалися для перекидання військ в точки локальних конфліктів - зону Суецького каналу, Британську Малайю і на Далекий Схід.

Найбільш відомий епізод в службі "Йорков" - операція з постачання блокованого Західного Берліна в 1948 - 1949 роках. "Йорки" семи ескадрилій здійснили 29 000 вильотів, доставивши 230 000 тонн вантажів для жителів Західного Берліна, що було більшою частиною від усього обсягу постачання, первезенного Королівськими ВВС.

"Йорки" перебували на службі Королівських ВВС з 1943 по 1957 рік, пролетівши за цей час мільйони миль і перевізши багато тисяч людей і тонни вантажу.


5.3. BOAC

"Авро Йорк" G-AGSP а / к BOAC

Перші 5 літаків "Йорк" (G-AGJA "Мілденхолл", G-AGJB " Марафон ", G-AGJC" Мальмсбері ", G-AGJD" Менсфілд ", G-AGJE" Мідлсекс ") Британська Корпорація заокеанських Авіасполучення ( англ. British Overseas Airways Corporation (BOAC) ) Отримала в лютому-вересні 1944 року. Під час Другої світової війни BOAC була в підпорядкуванні Королівських ВПС, тому літаки мали камуфляжну забарвлення і, крім цивільних реєстраційних номерів, мали розпізнавальні знаки та бортові номери ВВС (MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129 відповідно). Ці були комбіновані вантажні літаки, передня кабіна призначалася для перевезення вантажів, а задній салон - для розміщення 12 пасажирів. З 22 квітня літаки почали виконувати регулярні рейси з аеродрому ВПС Лінхем в Каїр через Марокко.

Слідом за першими п'ятьма літаками пішов замовлення ще на 60 машин, з яких було побудовано тільки 25, BOAC отримала їх із серпня 1945 року по грудень 1946 року. Ці літаки вже не мали камуфляжу і несли позначення Транспортного командування серії TS. В BOAC ці літаки, так само як і перші п'ять, отримали власні імена за назвою міст на букву "М", яка означала приналежність до М-класу за класифікацією BOAC. Ці літаки були чисто пасажирськими, 13 з них були мали по 12 спальних місць і призначалися для обслуговування рейсів в Південну Африку. Рейси до Йоханесбург стали виконуватися з 10 листопада 1945 спільно з Южно-Африканськими Авіалініями (SAA), які в очікуванні поставки замовлених Дугласов DC-4 орендували "Йорки" належали BOAC. Всього SAA використовували 9 "Йорков", останній з яких був повернений у вересні 1947 року. Політ на "Йорку" з Лондона в Йоханесбург тривав 65 годин і включав 4 посадки для дозаправки в Кастель-Беніто, Каїрі, Хартумі і Найробі.

"Йорки" служили на регулярних пасажирських лініях BOAC до грудня 1950, на вантажних лініях авіакомпанії до листопада 1957.


5.4. Інші

"Авро Йорк" G-AMUS а / к Air Charter вилітає з лондонського аеропорту Станстед для перевезення військ. На літак нанесені розпізнавальні знаки ВПС для перельоту через зону Суецького каналу, реєстраційний номер G-AMUS зафарбований, замість нього завдано тимчасовий бортовий номер XF919, 10 квітня 1955 [8]

Інший британської державної авіакомпанією, що використала "Йорки" стала British South American Airways (BSAA). 12 замовлених нею "Йорков" замінили " Ланкастріани "на рейсах у Аргентину, Вест-Індію і на Бермуди, так само BSAA. використовувала літаки, орендовані у BOAC. "Йорки" BSAA виконували польоти з нового цивільного аеропорту Хітроу, ця авіакомпанія стала першої громадянської авіакомпанією використовує новий аеропорт. Після входження в 1949 році BSAA до складу BOAC, ці маршрути ще якийсь час продовжували обслуговуватись BOAC.

Аргентинська авіакомпанія FAMA ( ісп. Flota Aerea Mercante Argentina ) В очікуванні поставки нових авіалайнерів " Тюдор ", замовила три літаки" Йорк "з салоном на 24 пасажири, пізніше це замовлення було збільшено до п'яти машин. Ці літаки з 22 вересня 1946 почали виконувати регулярні рейси в Іспанію. Експлуатація виявилася не дуже успішною - два літаки були втрачені в авіакатастрофах. Після входження FAMA в Aerolineas Argentinas, "Йорки" продовжували використовуватися новим власником до 1951, після чого були продані назад до Великобританії.

Найбільшою приватною авіакомпанією, що використала "Йорки" стала Skyways Ltd. Ця авіакомпанія єдина з незалежних компаній зробила замовлення на нові "Йорки", перший з трьох був отриманий в травні 1946 року. Решта "Йорки" були куплені у BOAC / BSAA і FAMA Компанія здійснювала чартерні рейси, як вантажні, так і пасажирські, здебільшого в Європу, зокрема, Німеччину. Так само виконувалися польоти в Північну Африку. "Йорки" Skyways брали участь в операціях Берлінського повітряного моста. До 1957 року авіакомпанія використовувала "Йорки" на регулярних рейсах Лондон ( Станстед) - Мальта - Кіпр.

Більшість "Йорков", після припинення їх експлуатації BOAC, були куплені Lancashire Aircraft Corporation Ltd. З травня 1951 по серпень 1952 року вона отримала 21 літак. Эти "Йорки" использовались для крупномасштабной перевозки войск в Египет в зону Суэцкого канала. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии WW. После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, "Йорки" обеих компаний использовались новообразованной компанией Skyways of London. "Йорки" этой авиакомпании в 1952 году перевезли в Хельсинки и обратно команду Великобритании по конному спорту, ставшую победительницей на Олимпийских играх.

С 1952 года "Йорки", снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала Air Charter Ltd. В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку восточногерманских беженцев из Берлина в Западную Германию. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон - Фиджи.

Dan Air, основанная в 1953 году, закупила первые 3 "Йорка" в июле 1954 года. Заключенный в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон - Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же "Йорки" этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, Манчестером и Глазго. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации "Йорки", один из самолётов Dan Air - G-ANTK - сохранился до наших дней.

В 1954 году 12 "Йорков" (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western и Trans Air для доставки людей и грузов при строительстве сети радиолокационных станций раннего обнаружения DEW line (англ. Distant Early Warning Line ). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости магнитного полюса привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций "Йорки" использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.


6. Аварии и катастрофы

[9]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Короткий опис
14.10.44 Знак ВВС Великобритании MW126 Прапор Франції около Гренобля Причины крушения неизвестны, предположительно пилот в снежную бурю сбился с курса и врезался в гору.
23.12.46 Флаг Аргентины LV-XIG Прапор Бразилії Рио-де-Жанейро Самолёт авиакомпании FAMA врезался в гору.
13.04.47 Прапор Великобританії G-AHEZ Прапор Франції Дакар Самолёт Star Speed авиакомпании BSAA разбился при посадке.
16.07.47 Прапор Великобританії G-AGNR Прапор Іраку Эз-Зубайр Самолёт авиакомпании BOAC. Крушение.
25.07.47 Флаг Аргентины LV-XIH Флаг Аргентины Буэнос-Айрес Самолёт авиакомпании FAMA разбился после столкновения с грузовиком при посадке.
04.07.48 Знак ВВС Великобритании MW248 Прапор Великобританії Нортвуд, Лондон Столкновение в воздухе с DC-6 Скандинавских авиалиний. Все 39 пассажиров и членов экипажа обоих самолётов погибли.
01.02.49 Прапор Великобританії G-AGJD Прапор Італії Кастель-Бенито Крушение
19.06.49 Прапор Великобританії G-ALBX Прапор Німеччини Вюндcдорф Самолёт авиакомпании Skyways. Крушение.
11.03.52 Прапор Великобританії G-AMGL (XA192) Прапор Німеччини Гамбург Самолёт авиакомпании Air Charter. Вынужденная посадка.
24.08.52 Прапор Великобританії G-AGNZ Флаг Берлина Западный Берлин Самолёт авиакомпании Eagle Aviation разбился при посадке.
27.11.52 Прапор Великобританії G-AMGL (XA192) Прапор Великобританії Лайнхем Самолёт авиакомпании Air Charter разбился при посадке.
02.02.53 Прапор Великобританії G-AHFA Канада Северная Атлантика, побережье Ньюфаундленда Самолёт авиакомпании Skyways упал в море после сигнала SOS поданного экипажем. Все находившиеся на борту 39 человек погибли.
13.04.54 Прапор Великобританії G-AMUM (XF285) Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation разбился при посадке.
26.06.54 Прапор Великобританії G-AGNY (WW510) Флаг ГДР Кириц Самолёт авиакомпании Skyways. Вынужденная посадка.
22.09.54 Прапор Великобританії G-ANRC (XG898) Прапор Великобританії Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
11.04.55 Канада CF-HMZ Канада Йеллоунайф Разбился при взлёте.
26.05.55 Канада CF-HMY Канада Едмонтон Самолёт авиакомпании Associated Airways ударился о препятствие при взлёте из муниципального аэропорта.
14.09.55 Флаг Ирана EP-ADA Флаг Ирака в 65 км от Басры Крушение.
24.01.56 Канада CF-HMU Канада Форт Чимо, Квебек Вынужденная посадка
18.02.56 Прапор Великобританії G-ANSY Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation. После взлёта начался пожар двигателя, пилот попытался развернутся и вернуться в аэропорт. После выпуска закрылков самолёт сорвался в штопор и разбился.
30.04.56 Прапор Великобританії G-AMUL (XF284) Прапор Великобританії Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
13.09.56 Канада CF-HFP Канада Кейп Перри, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании Pacific Western Airline промахнулся мимо ВВП при посадке.
13.09.56 Канада CF-HFQ Канада Фокс, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании TransAir выкатился с ВВП при взлёте.
17.09.56 Флаг Ирана EP-ADB Прапор Великобританії Станстед Самолёт авиакомпании Persian Air Services уничтожен взрывом топливного бака во время обслуживания.
26.09.56 Канада CF-HMW Канада Форт Чимо, Квебек Самолёт авиакомпании Maritime Central Airways. Вынужденная посадка
08.01.57 Канада CF-HIQ Канада 25 км к югу от бухты Ранкин, Гудзонов залив Самолёт авиакомпании TransAir сгорел после аварийной посадка
23.12.57 Прапор Великобританії G-AMUN (XF667) Прапор Великобританії Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при заходе на посадку.
20.05.58 Прапор Великобританії G-AMUT Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Dan Air. Поврежден при посадке, списан.
25.05.58 Прапор Великобританії G-AMUV Флаг Индии Гургаон, Пенджаб Самолёт авиакомпании Dan Air разбился при посадке.
29.09.58 Флаг Ливана OD-ADB Средиземное море Самолёт Middle East Airlines выполнявший рейс Бейрут - Рим пропал над морем.
15.07.59 Флаг Ирана EP-ADE Флаг Кувейта Кувейт Самолёт авиакомпании Persian Air Services, бывший MW295 Аскалон II. Крушение.
27.05.60 Флаг Ливана OD-ACD Флаг Ирана Тегеран Поврежден при взлёте в аэропорту Мехрабад. Списан.
24.05.61 Флаг Ливана OD-ACO Флаг Омана Маскат Самолёт Middle East Airlines. Крушение.
06.04.62 Флаг Кувейта OD-ACN Прапор Пакистану Лахор Самолёт ливийской авиакомпании Trans-Mediterranean Airways, арендованный Kuwait Airways, бывший MW107. Аварийная посадка.
11.09.62 Флаг Ливана OD-ADA Флаг Омана Маскат Самолёт Middle East Airlines разбился при посадке.
15.03.63 Флаг Ливана OD-ACZ Флаг Ирана Карай Самолёт Middle East Airlines. Крушение.

7. Сохранившиеся самолёты

Авро Йорк в музее Королевских ВВС в Косфорде

Хотя самолётов в лётном состоянии не сохранилось, два полностью восстановленных "Йорка" находятся в музеях Великобритании. Ещё обломки 2 или 3 "Йорков" находятся на месте их крушения в Канаде.

  • Авро 685 Йорк С1 бортовой номер TS798 (серийный номер 1223) в Музее Королевских Военно-Воздушных Сил в Косфорде. Этот самолёт был построен для Королевских ВВС в октябре 1945 года, первый полёт совершил 19 октября 1945 года в Идоне. 8 ноября 1945 года был передан BOAC, где получил регистрационный номер G-AGNV и собственное имя " Морвиль ". 20 ноября 1954 года совершил последний полёт в авиакомпании BOAC из Карачи в Хитроу. 30 марта 1955 года был продан Skyways of London, где использовался до мая 1964 года. С января 1976 года находится в экспозиции в Косфорде. [10]
  • Авро 685 Йорк С1 G-ANTK в Имперском Военном музее в Даксфорде. Построен в январе 1946 года в Идоне, в августе того же года поступил на вооружение Королевских ВВС с бортовым номером MW232. Участвовал в операциях Берлинского воздушного моста, списан из ВВС в мае 1950 года, после использовался Fairey Aviation для опытов с дозаправкой самолётов в полёте. В июле 1954 года куплен авиакомпанией Dan Air, в которой получил гражданский регистрационный номер G-ANTK. Использовался для грузовых перевозок до своего списания в мае 1964 года.

8. Тактико-технические характеристики

York Silh.jpg

Источник данных: Aircraft in Profile №168 The Avro York [11], Авро Йорк на сайте "Уголок неба [12]

Технические характеристики


Лётные характеристики



9. Примітки

  1. 1 2 Avro York C1 Not a Lot of People Know That - www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro York C1 & topic = Not a Lot of People Know That ...
  2. www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro York C1 & topic = How Did It Fly?
  3. Avro 685 York - airliner.narod.ru/airliners1942-48/avroyork.htm
  4. Державні архіви РФ, що зберігають фотодокументи про Велику Вітчизняну війну 1941-1945 рр.. Сайт "Перемога. 1941-1945" - victory.rusarchives.ru / index.php? p = 31 & photo_id = 1089
  5. Державні архіви РФ, що зберігають фотодокументи про Велику Вітчизняну війну 1941-1945 рр.. Сайт "Перемога. 1941-1945" - victory.rusarchives.ru / index.php? p = 31 & photo_id = 1091
  6. Державні архіви РФ, що зберігають фотодокументи про Велику Вітчизняну війну 1941-1945 рр.. Сайт "Перемога. 1941-1945" - victory.rusarchives.ru / index.php? p = 31 & photo_id = 1092
  7. Avro York C1 Top Fifteen - www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro York C1 & topic = Top Fifteen
  8. Photos: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net - www1.airliners.net/photo/Air-Charter/Avro-685-York/1665261/L /
  9. Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стор.13-15.
  10. www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_histories/75-A-725 Avro York TS798.pdf
  11. Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стр.15.
  12. Avro York - www.airwar.ru/enc/cww2/york.html

10. Література

  • Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Avro Lancaster
Avro 500
Avro Canada C102 Jetliner
Avro Canada CF-105 Arrow
New York Post
Bank of New York
The New York Times
New York Dolls
New York Tribune
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru