Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Boeing 747


Qantas Boeing 747-400 leaving Perth Airport Monty-1.jpg

План:


Введення

Боїнг 747, що випускається американською компанією Boeing, часто іменований "Джамбо Джет" ( англ. Jumbo Jet ), Або просто "747", - перший у світі далекомагістральний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак. Перший політ був виконаний 9 лютого 1969. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, важким і містким пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 37 років, до появи A380, перший політ якого відбувся в 2005 році.

Boeing 747 має двопалубний компоновку, при цьому верхня палуба значно поступається по довжині нижньої. Розміри і своєрідний "горб" верхньої палуби зробили Boeing 747 одним з найбільш впізнаваних літаків у світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.

Існує декілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що зробив в 1989 безпосадочний переліт з Лондона в Сідней, подолавши тим самим 18 000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.

Незважаючи на високу вартість, завдяки високій економічності масових авіаперевезень та лізинговим схемам експлуатації, це один з найпоширеніших у світі пасажирських літаків. До вересня 2010 року було замовлено 1527 моделей Boeing 747, доставлено 1418 літаків.


1. Аеродинамічна схема

  • Чотиримоторний турбовентіляторний низкоплан із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням.

2. Історія

2.1. Розробка

Boeing 747-100 Iran air

Ідея розробки Боїнга 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень в 60-х. Боїнг 707, що панував у той час на ринку авіаперевезень США, вже насилу справлявся зі зростаючим потоком пасажирів. До цього корпорація "Боїнг" уже займалася розробкою крупного транспортного літака для армії США, проте тоді корпорація програла проекту компанії Локхід - C-5 "Гелексі". Тим не менше, найбільш відданий "Боїнгу" покупець - авіакомпанія Pan American - виробила вимоги до гігантського пасажирському літаку, який повинен був бути більше "707" в два рази. В 1966 корпорація представила конфігурацію нового літака, що одержав позначення "747". Початковий проект являв собою повністю двопалубний літак, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь "горбатого" варіанту. З першої серії в 100 літаків "Pan Am" замовила 25.

У той час вважалося, що такі гіганти незабаром будуть витіснені надзвуковими літаками. Тому "747" спочатку розроблявся як вантажопасажирський літак. З часом планувалося навіть повне переобладнання всіх літаків у вантажні. Кабіну екіпажу помістили на верхню палубу спеціально для того, щоб була можливість перетворити ніс літака у вантажну апарель. Передбачалося, що ринок не потребує більш ніж в 400 літаках цього типу, однак, незважаючи на критику і жорстку конкуренцію в 1993 був побудований тисячний літак. Лише у першому десятилітті XXI століття обсяг продажів "747" почав падати.

Будівництво літаків було пов'язано з деякими труднощами: завод Боїнгу не володів можливостями випускати такі гігантські літаки. Для цього в невеликому містечку Еверетт в штаті Вашингтон був побудований новий завод, який і став домівкою для нового сімейства літаків.

Компанія Pratt & Whitney розробила величезний турбовентіляторний двигун з високим ступенем двоконтурності - JT9D, який спочатку використовувався виключно на "747". З метою підвищення рівня безпеки і льотних якостей літака на "747" були встановлені 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадочних смугах стандартної довжини.

На випробуваннях літака для отримання сертифікату льотної придатності Boeing розробив незвичайний учбовий пристрій, відоме як "Фургон Уодделл" (назване так на честь льотчика-випробувача "747", Джека Уодделл), яке складалося з макету кабіни, встановленого на даху вантажівки. Тренажер був призначений для того, щоб навчити льотчиків керувати літаком на рулюванні з такого високого положення кабіни.

Boeing дав обіцянку "Pan Am" доставити перший літак до 1970 - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати і сертифікувати літак менше ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, однак колосальні витрати корпорації на споруду нового заводу і розробку літака поставили Boeing на межу банкрутства. Тим не менш, колосальна прибуток від реалізації "747" окупила всі витрати корпорації.


2.2. Експлуатація

Два Боїнги 747-400 авіакомпанії Air France
Боїнг 747-400 авіакомпанії Qantas на висоті близько 11 тисяч метрів. Знімок зроблений з району Підмосков'я за допомогою телескопа 1200 мм з дворазовою лінзою Барлоу

Спочатку великі авіакомпанії ставилися до нового літака декілька скептично. В цей же час корпорації "Макдоннелл-Дуглас" (пізніше поглинута "Боїнгом") і "Локхід" розробляли тримоторний широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з "747". Багато авіакомпаній вважали, що "747" не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах і буде не так економічний, як тримоторний McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри "747" може не відповідати інфраструктурам аеропортів. В даний час з подібними проблемами стикається Airbus A380.

Занепокоєння авіаперевізників викликав високий (у порівнянні з тримоторний літаками) витрата палива. Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання набувати Боїнг-747 через загрозу різкого збільшення цін на квитки.

Занепокоєння авіаперевізників виправдалися. Паливна криза 1970-х років викликав стрімке зростання цін на нафту і скорочення об'ємів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності "Боїнга-747": через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно і барні стійки з метою залучення пасажирів, але й цих заходів виявилося недостатньо. Надалі компанія переобладнала всі літаки у вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines поступила зі своїми літаками так само. Нові McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 і Boeing 767 захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізники з виходом нових літаків майже відразу відмовилися від "747" на їх користь. Серед них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal і Olympic Airways.

Багато авіакомпаній продовжують використовувати "Боїнг-747" на особливо завантажених маршрутах. В Азії "747" часто використовується на середніх і навіть ближніх маршрутах, особливо в Японії. "747" все так само використовують на найбільш протяжних трансконтинентальних лініях. Найбільший флот "747" належить японській національній авіакомпанії Japan Airlines - 73 літаки. British Airways володіє найбільшим флотом модифікації 747-400, що включає 57 літаків.

Літаки "Боїнг-747" експлуатуються і в Росії. Авіакомпанія Трансаеро має двадцять один лайнер (два B747-200, чотири B747-300 і п'ятнадцять B747-400) [2], авіакомпанія AirBridgeCargo, що входить до групи компаній Волга-Дніпро, має тринадцять машин у вантажному варіанті (два літаки Boeing 747-200F, один B747-300F, п'ять 747-400ERF, три В747-400F і 2 Боїнг 747-8F. (Поставлені 5 лютого 2012 і 30 березня 2012)).


2.3. Майбутнє "747"

Після створення модифікації 747-400 розглядалася безліч варіантів удосконалення літака, проте затверджений був лише проект 747-8 2005.

Програма 747-X була запущена у відповідь на європейську програму корпорації Airbus A3XX. Цей проект мав на увазі створення літаків Boeing 747-500X і Boeing 747-600X місткістю до 800 пасажирів. Корпорації General Electric і Пратт & Уїтні створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200 спеціально для збільшеного "747". Однак більшість авіаперевізників віддали перевагу розробку принципово нового літака модернізації старого, і після декількох місяців проект був закритий.

Після офіційного старту програми А380 в 2000 "Боїнг" знову було взявся за 747-Х, але пізніше відмовився від нього на користь проекту "Sonic Cruiser" - проект субзвукового пасажирського літака. Потім проект законсервували і взялися за розробку Боїнга 787 (споконвічно 7Е7). Втім, деякі ідеї, розроблені в ході проекту 747-Х, знайшли застосування в літаку Boeing 747-400ER.

На початку 2004 Boeing опублікував плани створення літака 747 "Advanced". Цей літак являє собою подовжений Boeing 747-400. На новому літаку планується використовувати абсолютно нову авіоніку - схожу з авіонікою Боїнга 787. 14 листопада 2005 "Боїнг" заявив про початок проекту, і літаку було привласнено позначення Boeing 747-8. Авіакомпанії замовили 109 літаків (37 пасажирських, 76 вантажних). З пасажирських перевізників інтерес до 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американська Boeing Business Jet (8 машин) і російська Transaero (4 машини). Вантажними (тут у 747 немає конкуренції, вантажний А380 присутня поки що лише на схемах) зацікавилися 8 авіакомпаній, серед яких такі як Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Дніпро (5 літаків).

Тим часом, останній пасажирський Boeing-747-400 був поставлений замовникові (тайванської авіакомпанії China Airlines) у квітні 2005 року [3], з тих пір з ангарів Boeing викочувалися тільки вантажні "Джамбо джети". Число експлуатованих літаків цього типу поступово скорочується.


3. Модифікації

3.1. 747-100

Boeing 747-100 був першою моделлю з серії "747" і незабаром після своєї появи отримав прізвисько Jumbo. Всього в різних подваріанта було побудовано 250 літаків цієї модифікації, [4] з них 167 літаків представляли собою базовий варіант 747-100, 45 - SP, 29 - SR і 9 - 100B [5]. Останній Boeing 747-100 належав до модифікації-100SR, був побудований для Japan Airlines і був поставлений у вересні 1986 року.

Основний варіант 747-100. Перший Boeing 747 під офіційним позначенням Boeing 747-100 був побудований 2 вересня 1968. Перший політ відбувся 9 лютого 1969. 1 січня 1970 належав Pan American World Airways літаком був виконаний перший комерційний рейс. Першою європейською авіакомпанією, яка придбала Boeing 747-100, була Lufthansa, яка отримала в цілому три літака цієї моделі. Базовий варіант мав дальність польоту 7200 км. На найперших літаках на верхній палубі розташовувалося приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Трохи пізніше, коли авіакомпанії стали використовувати верхню палубу для пасажирів першого і бізнес-класу, палуба була остаточно переобладнана в пасажирський салон, розрахований на 60 пасажирів. Останній екземпляр базового варіанту Boeing 747-100 був поставлений авіакомпанії Pan American World Airways 2 липня 1976. Деякі літаки серії 747-100 були переобладнані в вантажні 747-100 (SF).

Boeing 747SR ( англ. Short Range - Мала дальність). SR-версія Boeing 747-100 є літаком для авіаліній малої протяжності. Boeing 747SR був розроблений як близькомагістральних модифікація 747-100. У цього літака менший запас палива, зате пасажиромісткість досягла 500 осіб, а пізніше - 550. У 747SR, крім того, вдосконалена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікації SR з'явилася і у Боїнгу 747-300. Боїнги 747SR використовуються в основному тільки на внутрішніх японських лініях. Кілька літаків Boeing 747-100SR були доставлені Japan Airlines з подовженою верхньою палубою. Пізніше ця модифікація отримала найменування 747SUD ( англ. stretched upper deck ). Один з літаків, що колись літали в Japan Airlines, сьогодні використовується NASA як носій спейс шаттла.

Boeing 747-100B відрізнявся від своїх попередників удосконаленою системою управління і шасі. Першим замовником Boeing 747-100B стала авіакомпанія Iran Air, що отримала перший примірник 2 серпня 1979. Решта вісім примірників були продані Saudi Arabian Airlines.


3.2. 747SP

Boeing 747SP

Модифікація Boeing 747SP ( англ. Special Perfomance ) Була розроблена в 1976. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію DC-10 і L-1011. Справа в тому, через свої розміри Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості, і програвав на них Дуглас і Локхід. Розробка Боїнга 737 і 747 віднімала у компанії занадто багато грошей, тому у компанії не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Боїнгу 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.

Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшена площа поверхні кіля і змінена механізація крила. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту складала 10 500 км на крейсерській швидкості 980 км / ч.

До появи Airbus A340 747SP володів найбільшою дальністю польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанських перевезеннями - American Airlines, Qantas і Pan American. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став так популярний, як сподівався виробник. Було побудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість з них як і раніше експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був пізніше переобладнаний під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метра.


3.3. 747-200

Boeing 747-200

Представлений в 1971 і пізніше удосконалювати Boeing 747-200 мав могутніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали 3 ілюмінатора, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові пасажирські літаки мали десять ілюмінаторів на верхній палубі. У останньої модифікації, 747-200B, випускається з 80-х, дальність польоту доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнгу 747-200 були побудовані модифікації для ВВС США: 3 ВКП E-4 A і 1 E-4 B і 2 літаки VC-25 A для перевезення президентів США.

Boeing 747-200C і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F - виключно вантажний літак, тоді як 747-200C - здатний перевозити або вантаж, або пасажирів. Модифікація 747-200M Combi може перевозити пасажирів і вантажі одночасно. Співвідношення змінюється перестановкою перегородок.

Як і 747-100, багато пасажирські літаки 747-200 були пізніше переобладнані в вантажні.

Boeing 747-200B - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунами і великим запасом палива.


3.4. 747-300

Боїнг 747-300 авіакомпанії Трансаеро. Аеропорт Домодєдово

Boeing 747-300 спочатку замислювався як тримоторний версія Боїнгу 747SP, проте від цього плану швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.

Позначення 747-300 було привласнено новому літаку, що з'явився в 1980. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На основі 747-300 були створені варіанти 747-300M (вантажопасажирський) і 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стала пряма сходи, що з'єднує верхню і нижню палуби. На більш ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту склала 12 400 км.

Серед авіакомпаній, що експлуатують значну кількість літаків Boeing 747-300, - Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, " ТрансаероThai Airways.


3.5. 747-400

Boeing 747-400 авіакомпанії Lufthansa

Boeing 747-400 є найновішою і найпопулярнішою моделлю з серії. У цього літака додані вертикальні законцовки на крила (проте їх немає на літаках Japan Airlines, що здійснюють внутрішні перевезення по Японії). Кабіна екіпажа була вдосконалена новою авіонікою, у зв'язку з чим відпадала необхідність у бортінженера. Були встановлені додаткові хвостові паливні баки, вдосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності. В експлуатацію 747-400 поступив в 1989 в компанії Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25% економічніше 747-300 і в два рази тихіше. Розроблено варіанти 747-400M (вантажопасажирський), 747-400F і 747-400SF (вантажні). Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії літак 747-400D утримував світовий рекорд по пасажиромісткості до 2005 року, вміщуючи до 594 чоловік. Потім його змінив Airbus A380, який в однокласовій конфігурації вміщає 853 пасажири

Модифікація 747-400ER - літак із збільшеною дальністю польоту.


3.6. 747-8

8 лютого 2010. Перший політ Boeing-747-8R7F

Подовжена на 5,5 метрів транспортна версія 747-400, максимальна злітна маса (442 тонни) на 16% більше оригіналу (але на 18 тонн менше, ніж у А380-800). Перший випробувальний політ нового літака відбувся 8 лютого 2010 року з аеродрому Пейн-Філд ( Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. За даними на 30 вересня 2010 року, перші вантажні літаки будуть поставлені в середині 2011, а пасажирські в кінці того ж року.
Салон пасажирського лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленого в лютому 2011, здатний вмістити 467 авіапасажирів. При цьому, як повідомляється в релізі компанії нова модель Боїнга економічніше попередньої моделі. [6]


3.7. Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 747LCF c написом "Dreamlifter" на фюзеляжі

У жовтні 2003 Boeing оголосив, що зважаючи значної тривалості морського перевезення транспортування деталей Boeing 787 до місця остаточного складання буде здійснюватися по повітрю. Для цих цілей планується конвертувати Boeing 747-400 у вантажний літак з "відкривається" фюзеляжем за типом Airbus Beluga для перевезення окремих частин крил і фюзеляжу. Модернізацію планується провести на Тайвані. Boeing вже викупив два літаки авіакомпанії China Airlines. Літак отримав назву " Dreamlifter ".

Завдяки Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставити в США крила для "787", вироблені в Японії, можна буде всього за один день, а не за місяць.


4. Силові установки

  • Boeing 747-100
  • 4 Пратт & Уїтні JT9D-7A
  • Boeing 747-200/300
  • 4 Пратт & Уїтні JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
  • 4 Пратт & Уїтні PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8
  • 4 General Electric GEnx

5. Військові модифікації і літаки глав держав

Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25 A - літаки для перевезення президента США. Два VC-25A були побудовані в кінці 1980 років на основі планера Boeing 747-200. Носять спеціальну забарвлення. У службі управління повітряним рухом їм видається код Air Force One - тому літаку, на борту якого знаходиться президент. У разі якщо на борту присутній перша леді або віце-президент США (але не сам президент), літаку присвоюється кодове позначення Air Force One Foxtrot. В даний час використовуються президентами США для внутрішніх і закордонних поїздок (див. статтю Boeing VC-25).
  • E-4 B Nightwatch відомі як NEACP ( англ. National Emergency Airborne Command Post ), Вимовляється як "Kneecap", а з 1994 року отримали другу назву NAOC ( англ. National Airborne Operations Center ) - Повітряні командні пункти (ВКП) для президента США, міністра оборони США, інших членів вищого керівництва на випадок початку ядерної війни і руйнування наземних структур управління. Розмовна назва у них в США - "літаки Судного дня" ( англ. doomsday planes ). Перші 3 E-4A побудовані на основі планера Boeing 747-200 на заводі Boeing в 1974-1978. У 1979 році був побудований модернізований E-4B, і в 1980 році всі три E-4A були модернізовані і стали називатися E-4B. В даний час знаходяться на чергуванні на базах (див. статтю E-4).
  • Літак використовується для перевезення повітряно-космічного літака " Спейс шаттл "з запасних космодромів до основного місця старту на мисі Канаверал. Човник кріпиться на фюзеляжі зверху.
  • Висока вантажопідйомність і великі внутрішні об'єми зробили "747" постійним учасником різних програм ПРО армії США. Зараз на ньому змонтований експериментальний хімічний лазер великої потужності, призначений для поразки балістичних ракет супротивника на ділянці розгону. Проект закритий.

6. Технічні характеристики

Характеристика 747-100 (первинна версія) 747-400ER 747-8
Довжина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Розмах крила 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Висота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площа крила 511 м 541 м 554 м
Вага порожнього літака 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальна злітна вага 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерська швидкість 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальна швидкість 955 км / год 988 км / год 988 км / год
Діяльність з максимальним навантаженням 9800 км 14205 км 14815 км
Запас палива 183 380 л 241 140 л 227 600 л
Витрата палива з максимальним навантаженням 20,3 л / км 17,0 л / км 15,4 л / км
Вантажна місткість 170,6 м (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s) 158,6 м (4 піддону + 14 контейнерів LD1s) 275,6 м (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Місткість
(К-ть пасажирів)
452 (2 класса)
366 (3 класу)
524 (2 класса)
416 (3 класу)
467 (3 класу)
Силова установка 4 Пратт & Уїтні JT9D 4 General Electric CF6-80 4 General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Екіпаж 3 2 2

7. Цікаві факти

Порівняння чотирьох найбільших літаків світу: Hughes H-4 "Spruce Goose", Airbus A380-800, Boeing 747-8 Intercontinental і Ан-225 "Мрія".
  • Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей (половина з яких - кріплення), вироблених в 33 різних країнах.
  • Один двигун Боїнгу 747 створює велику тягу, ніж всі чотири двигуни Боїнга 707.
  • Через дуже великої довжини фюзеляж протягом польоту злегка згинається. Це не було передбачено під час конструювання і спочатку приводило до розгойдування літака при польоті на автопілоті. Потім були зроблені доопрацювання, що усунули цю проблему.
  • В 1970-х роках пілоти дали прізвисько 747 "королева небес" ( англ. Queen of the Skies ) За великі розміри.
  • Boeing 747 сертифікований для польотів на трьох двигунах. Навіть при відмові на розбігу одного з його чотирьох двигунів він може злетіти і продовжити політ до аеропорту призначення.
  • До 1980-х років у кожному літаку "Боїнг-747" утримувалось близько 1500 кг збідненого урану в якості баластної маси в кермових поверхнях.
  • Під час операції "Соломон" був поставлений світовий рекорд по перевезених кількістю пасажирів за один політ одним повітряним судном - 24 травня 1991 "Boeing-747" авіакомпанії El Al перевіз до Ізраїлю 1122 пасажира [7].

8. Вічна стоянка

Досить велика кількість знятих з експлуатації літаків Boeing 747 встановлено на вічні стоянки в багатьох музеях і аеропортах світу. Серед них:


9. Аварії та події

Станом на липень 2011 року в цілому 50 літаків Boeing 747 було втрачено в результаті катастроф і серйозних аварій [8]. Boeing 747 намагалися викрасти 31 разів, при цьому 25 осіб загинуло. [9] Всього в цих пригодах загинуло 3732 людини. Найбільша за кількістю жертв (не рахуючи терористичний акт 11 вересня 2001) авіаційна катастрофа сталася в 1977 на острові Тенеріфе в аеропорту Лос-Родеос. На злітно-посадковій смузі зіткнулися два Боїнги 747, загинуло 583 людини (див. Катастрофа в аеропорту Лос-Родеос і Список авіаційних подій і катастроф).

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
06.09.70 Прапор США N752PA Єгипет Каїр 0/0 Захоплений терористами, підірваний після евакуації пасажирів.
23.07.73 Прапор Японії JA8109 Прапор Федерації Арабських Республік (1972-1977) і Єгипту (1972-1984) Бенгазі 0/0 Захоплений терористами, підірваний після евакуації пасажирів.
20.11.74 Прапор Німеччини D-ABYB Прапор Кенії Найробі 59/157 Розбився при зльоті - передкрилки не були випущені.
12.06.75 Прапор Франції N28888 Прапор Індії Мумбаї 0/394 Перерваний зліт.
09.05.76 Прапор Ірану (1964-1980) 5-8104 Прапор Іспанії (1945-1977) близько Мадрида 17/17 Імовірно, в літак влучила блискавка.
27.03.77 Прапор США N736PA Прапор Іспанії (1977-1981) Тенеріфе 335/396 Зіткнулися на ЗПС.
Прапор Нідерландів PH-BUF 248/248
01.01.78 Прапор Індії VT-EBD Прапор Індії близько Бандри 213/213 Упав з ешелону після відмови частини приладів.
19.11.80 Прапор Республіки Корея HL7445 Прапор Республіки Корея Сеул 14/212 Груба посадка при сильному тумані.
24.06.82 Прапор Великобританії G-BDXH Прапор Індонезії Джакарта 0/263 Вулканічний пил - зупинка двигунів.
04.08.83 Прапор США N738PA Прапор Пакистану Карачі 0/243 Груба посадка, один з двигунів не перейшов на реверс.
01.09.83 Прапор Республіки Корея HL7442 Прапор СРСР район Сахаліну 269/269 Порушив повітряний простір СРСР і був збитий Су-15.
27.11.83 Прапор Колумбії HK-2910 Прапор Іспанії Мадрид 181/192 Розбився при зниженні через помилку пілотів.
16.03.85 Прапор Франції F-GDUA Прапор Франції Париж 0/0 При чищенні салону почалася пожежа.
23.06.85 Прапор Індії VT-EFO Атлантичний океан 329/329 Рейс Монреаль - Лондон, вибух на борту.
10.07.85 Прапор Тайваню B-198 Прапор Тайваню Ванлі 5/5 Відмова двигуна, імовірно через механічного зносу.
12.08.85 Прапор Японії JA8119 Прапор Японії Префектура Гумма 520/524 Через неякісного ремонту в польоті відірвався хвіст лайнера, вийшла з ладу гідросистема. Пілоти протягом півгодини намагалися справити безпечне зниження, змінюючи тягу двигунів.
02.12.85 Прапор Франції F-GCBC Прапор Бразилії Ріо-де-Жанейро 0/273 Управління одним з двигунів було пошкоджено. Груба посадка.
28.11.87 Південно-Африканська Республіка ZS-SAS Індійський океан 159/159 Пожежа на борту
21.12.88 Прапор США N739PA Прапор Великобританії Локербі 11 +259 / 259 Підірваний лівійськими спецслужбами.
19.02.89 Прапор США N807FT Прапор Малайзії Куала-Лумпур 4/4 Розбився при зниженні, пілоти неправильно зрозуміли диспетчера.
24.02.89 Прапор США N4713U Тихий океан 9/355 Сталася розгерметизація, вилетіла двері вантажного відсіку. Була здійснена аварійна посадка в Гонолулу, після чого літак відновили [10].
07.05.90 Прапор Індії VT-EBO Прапор Індії Делі 0/215 При посадці двигун накренився і спалив крило газовим струменем.
18.02.91 Прапор Великобританії G-AWND Прапор Кувейту ель-Кувейт 0/0 Підірваний іракськими військами в ході "Бурі в пустелі".
04.10.92 Прапор Ізраїлю 4X-AXG Прапор Нідерландів Амстердам 39 +4 / 4 Відламався двигун, який в падінні відірвав ще один; літак не втратив керування, але при заході на аварійну посадку потрапив в звалювання і впав на житловий будинок.
04.11.93 Прапор Тайваню B-165 Гонконг Гонконг 0/396 Груба посадка у зливу.
20.11.95 Прапор США N605FF Прапор США Нью-Йорк 0/468 Перерваний зліт.
17.07.96 Прапор США N93119 Прапор США біля узбережжя Нью-Йорка 230/230 Вибух паливного бака, ймовірно, через коротке замикання.
12.11.96 Прапор Саудівської Аравії HZ-AIH Прапор Індії Індія 312/312 При наборі висоти зіткнувся з Іл-76, через помилку екіпажу останнього.
06.08.97 Прапор Республіки Корея HL7468 Прапор США Гуам 228/254 Розбився при зниженні через помилку екіпажу.
28.11.97 Прапор США N4723U Тихий океан 1/393 Потрапив у сильну турбулентність, один пасажир помер від отриманих травм. Лайнер списаний.
05.08.98 Прапор Республіки Корея HL7496 Прапор Республіки Корея Сеул 0/395 Груба посадка.
05.10.98 Прапор ПАР ZS-SPF Прапор Мозамбіку Мапуту 0/66 Аварійна посадка після відмови двигунів.
05.03.99 Прапор Франції F-GPAN Прапор Індії Ченнаї 0/5 Проблеми з передньою стійкою шасі, груба посадка.
22.12.99 Прапор Республіки Корея HL7451 Прапор Великобританії близько Лондона 4/4 Розбився при наборі висоти через помилку пілотів.
31.10.00 Прапор Сінгапуру 9V-SPK Прапор Тайваню Тайбей 83/179 Спробував злетіти з закритою на ремонт ЗПС.
05.11.00 Прапор Камеруну TJ-CAB Прапор Франції Париж 0/203 Один з двигунів не перейшов на реверс при посадці.
23.08.01 Прапор Саудівської Аравії HZ-AIO Прапор Малайзії Куала-Лумпур 0/6 З'їхав у канаву при русі до терміналу, відмова гальм.
27.11.01 Прапор Гани 9G-MKI Прапор Нігерії Порт-Харкорт 1/13 Розбився при зниженні, екіпаж не дотримувався польотні інструкції.
25.05.02 Прапор Тайваню B-18255 Тихий океан 225/225 Впав в море, розвалившись у повітрі. Механічний знос через неправильне ремонту.
29.11.03 Прапор ПАР ZS-OOS Прапор Нігерії Лагос 0/9 Сів на ЗПС, де велися ремонтні роботи.
15.01.04 Прапор Ірану EP-IAC Прапор Китайської Народної Республіки Пекін 0/180 Повернення в аеропорт, підломилися передня стійка шасі.
14.10.04 Прапор Гани 9G-MKJ Прапор Канади Галіфакс 7/7 Розбився при зльоті через невірного розрахунку необхідної швидкості.
07.11.04 Прапор Ісландії TF-ARR Прапор ОАЕ Шарджа 0/4 Перерваний зліт.
24.01.05 Прапор США N808MC Прапор Німеччини Дюссельдорф 0/3 Викотився за межі ЗПС при посадці.
19.08.05 Прапор США N627US Прапор США Гуам 0/334 Після посадки зламалася носова стійка шасі.
07.06.06 Прапор США N922FT Прапор Колумбії Медельін 0/5 Зліт перерваний через проблеми з двигуном.
28.02.08 Прапор США N527MC Прапор Того Ломе 0/н.д. Під час зльоту відбувся зсув вантажу, який пошкодив перегородку. Лайнер списаний.
25.03.08 Прапор Ісландії TF-ARS Прапор Бангладеш Дакка 0/326 Після посадки через витік палива почалася пожежа.
25.05.08 Прапор США N704CK Прапор Бельгії Брюссель 0/5 Зліт був перерваний, літак розвалився на частини на ЗПС.
07.07.08 Прапор США N714CK Прапор Колумбії близько Боготи 3 +0 / 8 Після зльоту загорівся двигун, літак впав на ферму.
03.08.08 Прапор Японії JA8955 Прапор Таїланду Бангкок 0/0 При чищенні салону вогненебезпечним розчином виникла пожежа.
27.10.08 Прапор Бельгії OO-CBA Прапор Бельгії Брюссель 0/н.д. Вантажний рейс, зачепив хвостом смугу при зльоті [11]. Списаний.
04.09.09 Прапор Індії VT-ESM Прапор Індії Мумбаї 0/229 Пожежа зовнішнього двигуна при зльоті. [12]. Зліт перерваний, лайнер списаний.
17.07.10 Прапор Таїланду HS-VAC Прапор Єгипту Каїр 0/22 При зльоті зруйнувався і відвалився зовнішній двигун. [13]. Зліт перерваний, лайнер списаний.
03.09.10 Прапор США N571UP Прапор ОАЕ Дубай 2/2 Пожежа на борту незабаром після зльоту, не зміг повернутися в аеропорт: розбився [14].
28.07.11 Прапор Республіки Корея HL7604 Прапор Республіки Корея у острова Чеджудо 2/2 Пожежа на борту незабаром після зльоту, впав у море.

Примітки

  1. 747 Model Orders and Deliveries data. - Report
  2. Авіакомпанія ТРАНСАЕРО - transaero.ru/ru/company/aircraft/b747
  3. Aviationexplorer.com Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more ... - www.aviationexplorer.com/747_facts.htm (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/658nTm2Qy з першоджерела 2 лютого 2012.
  4. Fast Facts: Boeing 747 - www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html (Англ.)
  5. 747 Family - www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html (Англ.)
  6. Компанія Boeing випустила найдовший пасажирський лайнер - www.ticketline.ru/news/472bbaba-64ab-4a1d-a0b6-72bbc58b30cd
  7. Операція "Соломон" - www.zionism-israel.com/dic/Operation_Solomon.htm
  8. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 104% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1
  9. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Aircraft type index> Boeing 747> Boeing 747 Statistics - aviation-safety.net/database/type/type-stat.php? type = 104
  10. ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19890224-0
  11. ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA - aviation-safety.net/wikibase/wiki.php? id = 46117
  12. ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM - aviation-safety.net/wikibase/wiki.php? id = 68135
  13. ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC - aviation-safety.net/wikibase/wiki.php? id = 75768
  14. Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two - www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11183476, BBC (3 вересня 2010).

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Boeing 747-8
Boeing 747-400
Вибух Boeing 747 над Локербі 21 грудня 1988
747 рік
747 рік до н. е..
Boeing X-37
Boeing B-47 Stratojet
Boeing 777
Boeing 757
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru