Boeing 747-400

Boeing 747-400 - одна з модифікацій Boeing 747, четирехдвігательний турбореактивний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак, вироблений компанією Boeing Commercial Airplanes. Серія -400 є найбільш продаваною модифікацією успішного сімейства 747. [3] Основною відмінністю від інших моделей 747 є закінцівки крила, хоча модифікація-400D їх позбавлена. Маючи на борту 624 пасажирів, 747-400 може пролетіти без посадки до 14200 км в залежності від модифікації.

747-400 є передостанньою версією літака Boeing 747, на зміну якій прийшла більш економічна і технологічна модифікація Boeing 747-8. Останній вироблений 747-400 був поставлений замовникові у грудні 2009 р. [5]


1. Проектування і розробка

747-400 був представлений компанією Boeing Commercial Airplanes в жовтні 1985. У порівнянні з 747-300, 747-400 має удлиннение на 1,8 м крила, закінцівки крила і "Скляну" кабіну, в результаті чого відпала необхідність у бортінженера. 747-400, на відміну від версії -300, має паливний бак в горизонтальному стабілізаторі, більш економічні двигуни з великим запасом тяги, повністю новий інтер'єр, поліпшену аеродинаміку фюзеляжу і крил і оновлену розважальну систему для пасажирів. Так само як 747-300, пасажирська версія 747-400 має удлиннение верхню палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартній комплектації. Верхня палуба майже вдвічі довший, ніж у перших 747. Видовження верхня палуба раніше пропонувалася як модернізації і вперше з'явилася на двох японських 747-100SR. [6] Розмах крила став більше, однак, завдяки використанню композитних матеріалів і алюмінієвих сплавів, загальна вага крил не збільшився.

Модернізована скляна кабіна Boeing 747-400

Викатка першого 747-400 відбулася в січні 1988 р., перший політ - 29 квітня 1988 Сертифікат льотної придатності був отриманий 10 січня 1989 з двигунами Pratt & Whitney PW4000, 18 травня 1989 р. - з двигунами General Electric CF6-80C2 і 8 червня 1989 р. - з двигунами Rolls-Royce RB211-524G. Перший 747-400 був переданий головному замовнику Northwest Airlines 26 січня 1989 і був введений в експлуатацію 9 лютого на рейсі Міннеаполіс - Фінікс. [7]

Далекомагістральний вантажний літак (ERF) був введений в експлуатацію в жовтні 2002 р. А в наступному місяці далекомагістральних пасажирських версія (ER) була введена в експлуатацію компанією Qantas, єдиним замовником пасажирської версії 747-400ER. Qantas використовує ці літаки на маршрутах Мельбурн - Лос-Анджелес і Сідней - Сан-Франциско, велика протяжність яких не дозволяє використовувати модель 747-400.

747-400 Tinker Belle авіакомпанії Virgin Atlantic Airways заходить на посадку в аеропорту Хітроу.

Пізніше був представлений оновлений інтер'єр Boeing Signature Interior для моделі 747-400, який пропонувався або в якості заміни інтер'єру на існуючих 747-400, або в якості замовленого встаткування для більш нових 747-400 і 747-400ER. Наприклад, чотири новітніх Boeing 747-400 China Airlines (бортові номери B-1821x), які також є останніми побудованими 747-400, були на заводі обладнані інтер'єрами Boeing Signature Interior. Один з цих літаків (B-18210) мав комбіновану розфарбовування - хвіст China Airlines і фірмову розмальовку фюзеляжу Boeing.

У спробах знайти більш екологічне і економічне паливо деякі авіакомпанії розглядають можливість використання палива, що витягується з рослини ятрофа. Air New Zealand справила перший комерційний політ з використанням палива отриманого з ятрофи - один із двигунів літака 747-400 використовував як паливо суміш з 50% масла ятрофи і 50% авіаційного палива протягом двох годин польоту, поки інженери збирали дані. Авіакомпанія Continental Airlines 7 січня 2009 проводила випробування подібного палива на одному зі своїх літаків. Ятрофа легко вирощувати, вона вимагає мінімального поливу і добрива і дає велику кількість масла. [8]


2. Варіанти

2.1. 747-400

747-400 Konark авіакомпанії Air India, перший 747-400 в авіапарку Air India.
747-400F авіакомпанії Cargolux
747-400 авіакомпанії All Nippon Airways, розфарбований покемонами.
Boeing 747-400 в фірмовій розфарбовуванні Boeing

747-400 є покращеною версією моделі 747-300 і має більший розмах крила, закінцівки крила, модернізовані двигуни і "скляну" кабіну, що дозволила відмовитися від бортінженера. Пасажирська версія 747-400 має удлиннение верхнуюю палубу (SUD), як у 747-300, у стандартній комплектації. У 1989 р. 747-400 авіакомпанії Qantas пролетів від Лондона до Сіднея - 18001 км - за 20 годин 9 хвилин, що стало рекордом дальності для комерційних авіалайнерів. [9] Політ був технічним для доставки літака замовнику - пасажирів і вантажу на борту не було.

Виробництво пасажирської версії 747-400 офіційно закінчилося 15 березня 2007 [1] Останні чотири замовлення на 747-400 авіакомпанії Philippine Airlines були скасовані (замість них авіакомпанія замовила 777-300ER). Останнім замовником 747-400 в листопаді 2002 р. стала авіакомпанія China Airlines, якій у квітні 2005 р. були поставлені останні зібрані пасажирські 747-400. [1] Останній літак мав порядковий номер 1358 (серійний номер MSN33737/B-18215). [10]


2.2. 747-400F

747-400F (Freighter - "вантажний") є вантажною версією, в основу якої ліг фюзеляж моделі 747-200F. Перший політ цієї модифікації відбувся 4 травня 1993 р., авіакомпанія Cargolux Airlines 17 листопада 1993 вперше ввела літак в експлуатацію. Великими замовниками модифікації є Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo і Singapore Airlines. 747-400F можна легко відрізнити від пасажирської версії щодо меншого розміру "горба" верх палуби.

747-400F оснащений носовою люком на головній палубі механізованої системою вантаження. Носової люк відкривається вгору, дозволяючи завантажувати палети та контейнери довжиною до 40 футів (12 м) безпосередньо у вантажний трюм за допомогою самохідних візків. Встановлюваний за замовленням бічній вантажний люк (як на моделі 747-400M (Combi)) дозволяє закгружать більш високі вантажні модулі.

На листопад 2009 р. Boeing передав замовникам 126 літаків Boeing 747-400F; незаповнених замовлень не залишилося. [3] Останній-400F був переданий Nippon Cargo Airlines.


2.3. 747-400M

747-400M (конвертований варіант "Combi") вперше піднявся в повітря 30 червня 1989 і був введений в експлуатацію авіакомпанією KLM 12 вересня 1989 747-400M обладнаний великим вантажним люком в задній частині фюзеляжу. Останній 747-400M був переданий авіакомпанії KLM 10 квітня 2002. [7]

2.4. 747-400D

747-400D ("Domestic" - "для внутрішніх перевезень") є многоместной моделлю, розробленою для коротких внутрішніх рейсів японських авіакомпаній. Літак вміщує до 568 пасажирів в 2-класній конфігурації або 660 пасажирів в однокласній конфігурації. 747-400D не має удлиннение крил і законцовок крила, що встановлюються на інші варіанти. Переваги законцовок нівелюються на коротких маршрутах. 747-400D може при необхідності бути конвертований в далекомагістральних версію. 747-400D також відрізняється від звичайних літаків серії 400 великою кількістю ілюмінаторів по обидва боки верхньої палуби. Це дозволяє встановити більше крісел по всій довжині верхньої палуби, там, де на звичайних літаках встановлена ​​кухня.

Перший політ 747-400 Domestic відбувся 18 березня 1991 Введення в експлуатацію 22 жовтня 1991 р., Japan Airlines. Останній екземпляр був переданий All Nippon Airways в грудні 1995 р. [7]


2.5. 747-400ER

Проект 747-400ER (Extended Range - "підвищена дальність") був запущений 28 листопада 2000 після отримання замовлення від авіакомпанії Qantas [7] на шість літаків. Це замовлення став єдиним замовленням на пасажирську версію. 747-400ER має велику на 805 км дальність або на 6800 кг велику вантажопідйомність. Qantas отримала перший 747-400ER 31 жовтня 2002

У передньому вантажному відсіку 747-400ER можуть встановлюватися додаткові паливні баки (один або два бака об'ємом 12264 л). Баки, вироблені компанією Marshall Aerospace, мають інноваційну стільникову конструкцію, що дозволяє отримати високе співвідношення об'єм-вага. Подібна технологія використовується при виготовленні внутрішніх паливних баків для літаків 777-200LR і P-8A Poseidon.


2.6. 747-400ERF

747-400ERF (747-400ER Freighter - "вантажний, підвищеної дальності") є вантажною модифікацією моделі 747-400ER, проект якої був запущений 30 квітня 2001. [7] 747-400ERF ідентичний 747-400F, за винятком збільшеного максимального злітної ваги, що дозволяє авіакомпаніям перевозити більше вантажу. На відміну від 747-400F на цю модифікацію не встановлюються додаткові паливні баки.

Перший 747-400ERF був переданий авіакомпанії Air France (через лізингову компанію ILFC) 17 жовтня 2002 747-400ERF має "максимальна злітна вага" 412769 кг і максимальну корисну навантаження 112760 кг. Він дозволяє авіакомпаніям вибирати між додатковими 9980 кг вантажу в порівнянні з вантажною модифікацією 747-400 і додатковими 972 км дальності. [11] Літак має максимальну дальність 9200 км (на 525 км більше, ніж інші вантажні модифікації 747-400), міцніші фюзеляж , шасі та частини крила, а також нові шини більшої розмірності.

Boeing поставив 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 р. всі замовлення були виконані. [3] Останній 747-400ERF був поставлений 22 грудня 2009 [5] Новий вантажний літак 747-8 Freighter буде мати велику корисну навантаження, але меншу дальність, чим 747-400ERF.


2.7. Програми конверсії пасажирських 747-400 в вантажні

B-HOU, перший Boeing Converted Freighter (BCF), заходить на посадку у Франкфурті

747-400BCF (Boeing Converted Freighter - "вантажний літак, конвертований компанією Boeing"), раніше відомий під позначенням 747-400SF (Special Freighter - "спеціальний вантажний літак"), є програмою конверсії стандартних пасажирських модифікацій 747-400. Проект був запущений в 2004 р. і буде здійснюватися схваленими підрядниками, такими як TAECO, KAL Aerospace та SIA Engineering. Перший Boeing 747-400BCF був переданий авіакомпанії Cathay Pacific Cargo і введений в експлуатацію 19 грудня 2005

747-400BDSF (Bedek Special Freighter - "спеціальний вантажний літак Bedek") є ще одним проектом конверсії пасажирських літаків, здійснюваним компанією Israel Aerospace Industries (IAI). Перший 747-400BDSF був переданий авіакомпанії Air China Cargo.


2.8. 747 Large Cargo Freighter

747 LCF Dreamlifter з відкритим заднім вантажним люком

У жовтні 2003 р. Boeing оголосив, що у зв'язку з великим витратами часу на морські перевезення для транспортування частин Boeing 787 буде використовуватися повітряний транспорт. Для цієї мети були колишні в експлуатації літаки 747-400 були конвертовані в нестандартний "Large Cargo Freighter" (LCF) для перевезення частин перспективного лайнера на завод компанії в м. Еверетт для остаточного складання. [12] LCF має роздутий фюзеляж, подібний Super Guppy або Airbus Beluga, що використовуються для перевезення крил і секцій фюзеляжу. Конверсійний проект, розроблений інженерами компанії в м. Пьюджет-Саунд, Москві і Канога Парк у співпраці з іспанською компанією Gamesa Aeronutica, [13] реалізується на Тайвані підрозділом компанії Evergreen Group. [14] Boeing придбав чотири колишніх в експлуатації літака і переобладнав їх. [15]. Четвертий і останній зробив перший політ в січні 2010 р.

747 LCF дозволить скоротити час доставки з 30 днів до одного дня. [15] Об'єм вантажного відсіку LCF втричі перевищує цей показник у модифікації 747-400F. [13] [16] LCF не є комерційною моделлю компанії Boeing і не буде пропонуватися до продажу. Літаки LCF призначені виключно для використання компанією Boeing.


2.9. Урядові, військові та інші варіанти

  • C-33: Пропонована військово-транспортна модифікація 747-400, покликана доповнити авіапарк літаків C-17. C-33 має меншу вартість і велику дальність, однак не може використовувати непідготовлені ЗПС і перевозити великогабаритні військові вантажі. Він також має велику вартість обслуговування. Проект закритий - замість цього уряд США планує закупити додаткові C-17. [17]

3. Експлуатанти

3.1. Комерційні авіакомпанії

747-400 авіакомпанії Thai Airways International
Singapore Airlines 747-400 в аеропорту Хітроу
747-400 авіакомпанії Air New Zealand
Хвостові стабілізатори Boeing 747-400 авіакомпанії British Airways.

На липень 2010 р. 664 Boeing 747-400 знаходилося в експлуатації у наступних авіакомпаній: [18]


3.2. Інші експлуатанти


4. Технічні характеристики

Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Екіпаж Два пілоти
Пасажиромісткість
або
Вантажопідйомність
416 (3 класу) або 524 (2 класса)
624 (400D, 1 клас)
Основна палуба: 30 палет
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність: 112630 кг
Основна палуба: 30 палет
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність: 112760 кг
Довжина 70,6 м
Розмах крил 64,4 м
Площа крила 560 м
Видовження 7.4
Висота 19,4 м
Експлуатаційна маса порожнього літака 178800 кг 184570кг 178800 кг 184570 кг
Максимальна злітна вага 396890 кг 412775 кг 396890 кг 412775 кг
Крейсерська швидкість
на висоті 10700 м
912 км / год 917 км / год 908 км / год
Максимальна швидкість
на висоті 10700 м
988 км / год
Розбіг (максимальна злітна вага, SL, ISA) (3018 м) (3090 м) (3018 м)
Максимальна дальність 13450 км 14205 км 8230 км 9200 км
Максимальний запас палива 216840 л 241140 л 216840 л
Двигуни (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Тяга двигунів (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE

Джерела: Технічні характеристики 747-400, [21] Схема розміщення 747-400/-400ER на пероні, [22] Gilchrist [23]


5. Цікаві факти

  • Як і на всіх модифікаціях Boeing 747, для можливої ​​заміни двигунів у віддалених аеропортах на Boeing 747-400 передбачена можливість доставки двигунів на зовнішніх підвісках. Дві додаткові точки кріплення розташовані на крилах між двигунами 2 або 3 і фюзеляжем. [24] [25] Таким чином, Boeing 747 може летіти з п'ятьма або шістьма закріпленими на ньому двигунами (запасні двигуни при цьому не працюють). [26]
  • Штатні пасажирські двері на Boeing 747 мають режим вентиляції салону в польоті. У разі сильного задимлення екіпаж, знизившись до безпечної висоти, має можливість за допомогою електроприводу прочинити ліві передню та задню двері для провітрювання салону. Цей спосіб усунення задимлення був застосований після виникнення пожежі на борту вантажопасажирського Boeing 747-200 авіакомпанії South African Airways. [27]

6. Аварії та події

Великі аварії і події
  • 4 листопада 1993 рейс 605 авіакомпанії China Airlines з Тайбея в Гонконг приземлився в 640 м від торця смуги при бічному вітрі 20 вузлів (з поривами до 38). У поєднанні з відключеною системою автоматичного гальмування та прибраними повітряними гальмами, ручне гальмування і реверс тяги виявилися недостатніми для запобігання скочування літака в бухту Вікторія. Ніхто серйозно не постраждав, проте це був перший випадок втрати літака моделі 747-400. [28]
  • 23 липня 1999 був захоплений літак 747-400D авіакомпанії All Nippon Airways, який прямував рейсом 61 з Токіо в аеропорт р. Тітосе неподалік від Саппоро. Терорист вбив пілота, інші члени екіпажу змогли зв'язати його, і літак благополучно приземлився. [29]
  • 31 жовтня 2000 літак 747-400 авіакомпанії Singapore Airlines, що слідував рейсом 006 з Сінгапуру в Лос-Анджелес через Тайбей, врізався в будівельну техніку під час спроби зльоту з закритою ЗПС аеропорту Чан-Кайши, загорівся і був зруйнований; загинули 79 пасажирів і чотири члени екіпажу. [30]
  • 31 січня 2001 літак 747-400D авіакомпанії Japan Airlines, що слідував рейсом 907 з Токіо в м. Наха ледве уникнув зіткнення з літаком DC-10 тієї ж авіакомпанії. Пілот 747 зненацька різко знизився і пройшов дуже близько до наближається авіалайнеру. [31]
  • 12 березня 2003 літак 747-400 авіакомпанії Singapore Airlines, що виконував рейс SQ286 з Окленда в Сінгапур, сильно вдарився хвостом про ЗПС під час зльоту, що викликало значні пошкодження хвостовій секції авіалайнера. Літак благополучно повернувся в аеропорт відправлення. [32]
  • 25 липня 2008 літак 747-400 авіакомпанії Qantas, що летів рейсом 30 з Гонконгу в Мельбурн, здійснив аварійну посадку в аеропорту Маніли з пробоїною в фюзеляжі попереду правого крила; літак втратив частину обшивки. Ніхто не постраждав. [33] [34] Після виключення тероризму в якості причини події влади розглянули можливість вибуху хімічного генератора системи аварійної подачі кисню. [35] У проміжному звіті Австралійського бюро безпеки на транспорті ця версія була підтверджена в якості причини події. [36]
  • 21 січня 2010 літак 747-400 авіакомпанії Cargolux (бортовий номер LX-OCV), що слідував рейсом 7933, під час посадки в Люксембурзі зіткнувся з автомобілем. Мінівен отримав значні пошкодження, у літака була пошкоджена покришка. Було проведено три розслідування даної події. [37]
  • 3 вересня 2010 вантажної 747-400 авіакомпанії UPS Airlines, що слідував рейсом 6 з Дубая в Кельн з двома членами екіпажу на борту, розбився приблизно через 25 хвилин після зльоту. Екіпаж оголосив тривогу, швидше за все, у зв'язку з пожежею на борту, і після однієї невдалої спроби приземлитися вже не міг бачити прилади. Літак зіткнувся із землею на високій швидкості, обидва пілоти загинули. [38] [39]

Примітки

  1. 1 2 3 "747-400 passenger jet is no more" - www.seattlepi.com/business/307716_boeing16.html. Seattle PI, March 17, 2007.
  2. "Last 747-400 leaves the factory" - www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/04/in-and-out-last-link10 Flight Blogger, April 17, 2009
  3. 1 2 3 4 747 Model Orders and Deliveries data - Report. Boeing, November 2009. Retrieved: December 22, 2009.
  4. 1 2 Boeing Commercial Airplanes prices - www.boeing.com/commercial/prices/. Boeing.
  5. 1 2 Kingsley-Jones, Max. "Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s" - International, December 22, 2009.
  6. Boeing 747-300 - www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=99. Airliners.net
  7. 1 2 3 4 5 About the 747 Family - boeing.com/commercial/747family/background.html, Boeing, retrieved June 12, 2006.
  8. Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant, New York Times on-line edition, December 30, 2008 - www.nytimes.com/2008/12/31/business/31air.html?ref=science
  9. "Boeing aircraft Take Qantas Further" - www.qantas.com.au/info/about/history/details16. Qantas. Access date: April 29, 2006.
  10. Flight International, March 27 - April 2, 2007
  11. Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery - www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080527b_pr.html
  12. Lunsford, JL "Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares" - online.wsj.com/article/SB116822235075569896.html. The Wall Street Journal. January 8, 2007.
  13. 1 2 " Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan - boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050222g.html. " Boeing Commercial Airplanes press release. February 22, 2005.
  14. " Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications - www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050218g.html. " Boeing Commercial Airplanes press release. February 18, 2005.
  15. 1 2 747 Dreamlifter fact sheet - www.boeing.com/commercial/787family/dreamlifter_fact.html. Boeing.com.
  16. " Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery - www.boeing.com/news/releases/2003/q4/nr_031013g.html. " Boeing Commercial Airplanes press release. October 13, 2003.
  17. Tirpak, John A. "Airlift Moves Up and Out" - www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1996/February 1996/0296airlift.aspx. Air Force Magazine, February 1996.
  18. "World Airliner Census 2010", pp. 37-38. Flight International, August 24-30, 2010.
  19. Skyliner - aviation news & more - www.skyliner-aviation.de/regdb.main?LC=nav4&page=3
  20. " New Republic of Korea Air Force One - www.airliners.net/photo/South-Korea---Air-Force/Boeing-747-4B5/1682761/M/ "," Airliners.net
  21. 747 specifications - www.boeing.com/commercial/747family/specs.html, The Boeing Company. Retrieved December 16, 2007.
  22. 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning - www.boeing.com/commercial/airports/747.htm, Boeing. December 2002.
  23. Gilchrist, Peter. Boeing 747-400. Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. ISBN 0760306168.
  24. Photos: Boeing 747-312 Aircraft Pictures | Airliners.net - www.airliners.net/photo/1051704/L/
  25. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 | Airline Reporter | Blogging on the airline business - www.airlinereporter.com/2010/01/fun-with-photos-5-engines-on-a-qantas-boeing -link10
  26. http://eu.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/4/0289429.jpg - eu.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/4/0289429.jpg
  27. en: South African Airways Flight 295
  28. China Airlines Flight 605 accident description - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19931104-0. Aviation Safety
  29. " World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot" - news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/401680.stm. BBC
  30. " Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001 - www.airdisaster.com/reports/ntsb/ASCAAR-02-01.pdf: Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V -SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000 ", Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China
  31. " Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision - www.asasi.org/papers/2005/Hiroaki Tomita - near collision in Japan.pdf ". asasi.org
  32. AirDisaster.Com: Accident Photo: Singapore Airlines Boeing 747-400 9V-SMT - www.airdisaster.com/photos/9v-smt/photo.shtml
  33. Qantas to Examine Oxygen Bottles, New York Times, July 28, 2008 - www.nytimes.com/2008/07/28/world/asia/28qantas.html?_r=1&hp&oref=slogin
  34. Wall, Robert. "Qantas 747 Lands After Fuselage Part Detaches" - www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/Q74707258.xml&headline=Qantas 747 Lands After Fuselage Part Detaches & channel = comm, Aviation Week, July 25, 2008.
  35. Experts say no bomb in Qantas jet hole, Associated Press, July 27, 2008 - ne topnews & ck =
  36. Aviation Safety Investigation Report, March 6, 2009 - www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/aair/ao-2008-053.aspx
  37. Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010, touched van on runway during landing - avherald.com / h? article = 42620150 & opt = 6144. Aviation Herald.
  38. UPS names 2 who died in Dubai crash - TODAYshow.com - today.msnbc.msn.com/id/38992716/from/toolbar
  39. N571UP Accident description - aviation-safety.net/database/record.php? id = 20100903-0. Aviation Safety Network. Читальний - www.webcitation.org/65Xtdnspa з першоджерела 18 лютого 2012.