Boeing 747-8

Boeing 747-8 - двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак, розроблений компанією Boeing. Цей анонсований в 2005 році авіалайнер є новим поколінням знаменитої серії Boeing 747 з подовженим фюзеляжем, перепроектувати крилом і поліпшеною економічною ефективністю. 747-8 є найбільшим комерційним літаком, побудованим в США, а також найдовшим пасажирським літаком у світі, перевищили довжину Airbus A340-600 майже на метр.

Перший політ відбувся 8 лютого 2010 року. Першим експлуатантом вантажного 747-8 став Cargolux Airlines, який отримав у 13 жовтня 2011 перший літак, першим комерційним володарем пасажирської версії 25 квітня 2012 стала Lufthansa (перший приватний літак був поставлений в лютому). На кінець березня 2013 було замовлено 114 літаків (35 пасажирських, 70 вантажних та 9 VIP версій).


1. Історія

1.1. План

У 1990-х і 2000-х роках Boeing кілька разів розглядав варіанти 747 із збільшеною місткістю. Перші проекти - 747-500X і 600X, представлені в 1996 році на авіасалоні в Фарнборо поєднували подовжений фюзеляж 747 з крилом спорідненим крилу 777 і не викликали достатнього інтересу для початку подальшої розробки. У 2000 році Boeing запропонував моделі 747X базової і подовженою версій у відповідь на Airbus A3XX (пізніше відомий як A380). Базова версія 747X мала збільшений за рахунок вставки в кореневій частині до 69,8 м розмах крила. 747X мав перевозити 430 пасажирів на відстань до 16100 км. Довжину фюзеляжу 747X подовженої версії передбачалося збільшити до 80,2 м, що дозволило б йому перевозити 500 пасажирів на відстань до 14400 км. Однак сімейство 747X не змогло залучити достатній інтерес для запуску у виробництво. Деякі з ідей, розроблених для 747X, були використані на 747-400ER.

Після програми 747X, Boeing не переставав розробляти удосконалення для 747. 747-400XQLR (eXperimental Quiet Long Range - досвідчений тихий далекомагістральний) повинен був мати збільшену дальність польоту (14780 км), поліпшену паливну ефективність і знижений рівень шуму. Пропоновані зміни включали гребневиє закінцівки крила, подібні тим, що використовувалися на 767-400ER і мотогондоли з пилкоподібними задніми крайками для зниження шуму. Хоча 747-400XQLR ні запущено в серію, багато з використаних в ньому рішень були використані для 747 Advanced.

На початку 2004 року Boeing оголосив про попередні плани щодо створення 747 Advanced, які в кінцевому підсумку були прийняті. Подібний по концепції 747X, подовжений 747 Advanced використовував технології Boeing 787 для модернізації проекту і окремих систем. 14 листопада 2005 Boeing оголосив, що починає розробку проекту 747 Advanced під позначенням Boeing 747-8.


1.2. Розробка

747-8 перший подовжений літак серії 747, запущений в серію. До нього зміни довжини піддавався тільки укорочений 747SP. 747-8 і 747SP - єдині варіанти 747-го зі зміною довжини. Передбачалося, що у 747-8 будуть ті ж двигуни і кабіна, що і у 787-го, включаючи турбовентиляторний двигун en: General Electric GEnx, також у ньому частково (у деяких каналах) використовується електродистанційна система управління. Boeing заявив, що новий літак буде більш тихий, більш економічний і більш екологічно чистий, ніж попередні версії 747. Будучи розвитком вже використовується 747-400, 747-8 дозволить заощадити на навчанні персоналу та взаємозамінних деталях. У жовтні 2006 року Boeing затвердив вантажну версію 747-8 Freighter.

Boeing стверджує, що 747-8 в перерахунку на одне пасажирське місце буде в порівнянні з А380 легше більш ніж на 10%, а також буде витрачати на 11% менше палива на одного пасажира, ніж флагман Airbus, що означає зниження собівартості перельоту на 21% , а вартості пасажиро-кілометра - більш ніж на 6%. [Джерело не вказано 297 днів]

Будівництво перших 747-8 Freighter почалося на заводі в Еверетт (Вашингтон) на початку серпня 2008 року. 14 листопада 2008 року Boeing оголосив затримку програми, пославшись на брак технічних ресурсів, конструктивні зміни та недавню страйк робітників. 21 липня 2009 Boeing опублікував фотографію збірки першого вантажного літака з крилом, приєднаним до фюзеляжу. [Джерело не вказано 297 днів]

У лютому 2009 року, тільки один експлуатант ( Lufthansa) замовив пасажирський варіант 747-8I, і Boeing оголосив про необхідність перегляду проекту 747-8. Корпорація розглядала різні варіанти, у тому числі і скасування пасажирського проекту. [Джерело не вказано 297 днів]

У жовтні 2009 року Boeing повідомив про необхідність перенесення першого польоту 747-8 на перший квартал 2010 року і про затримку постачань 747-8I. Через цю затримки Boeing поніс 1 мільярд доларів збитків замість того, щоб отримати прибуток. У відповідь, перший покупець, вантажна компанія Cargolux повідомила, що все ще бажає отримати 13 раніше замовлених літаків вантажний модифікації; Lufthansa підтвердила свій намір придбати пасажирський варіант. 12 листопада 2009 Boeing оголосив про завершення будівництва першого літака для Cargolux і його передачу в фарбувальний цех заводу в Еверетт. Він проходитиме льотні випробування перед поставкою. 30 вересня 2010 Boeing оголосив про подальше перенесення терміну передачі Cargolux першого вантажного 747-8, раніше очікувалася в середині 2011 року. [Джерело не вказано 297 днів]

4 грудня 2009 Korean Air стала другою авіакомпанією, яка купила пасажирський варіант-8I, замовивши 5 авіалайнерів. 8 січня 2010, Guggenheim Aviation Partners (GAP) повідомила про скорочення свого замовлення на-8F з 4 до 2 літаків. [Джерело не вказано 297 днів]


1.3. Перші польоти

Перша гонка двигунів була завершена в грудні 2009 року. Літак успішно виконав швидкісні руління 7 лютого 2010. 8 лютого 2010, після 2,5-годинної затримки через невідповідні погодні умови, 747-8 Freighter здійснив свій перший зліт з аеродрому en: Paine Field (Англ.) в 12:39 за тихоокеанським часом. Літак приземлився в 16:18 за тихоокеанським часом. За оцінкою Boeing, для сертифікації 747-8 потрібно понад 1600 льотних годин. Другий випробувальний політ пройшов в кінці лютого, літак був перегнати на аеродром en: Moses Lake (Англ.) , Під час польоту випробувалося нове навігаційне устаткування. Подальші випробування проводилися на Moses Lake, там літак випробовувався на первинну полетнопрігодность і флаттер перед перельотом в en: Palmdale, California (Англ.) для виконання більшої частини льотних випробувань так, щоб не накладатися на випробування Dreamliner, що проводилися з аеропорту en: Boeing Field (Англ.) в Сіетлі.

До 11 березня 2010 року 747-8F виконав тринадцять польотів, налітавши в цілому 33 години. 15 березня 2010 другий 747-8F виконав перший політ з Paine Field в Boeing Field, де він тимчасово базувався до перельоту в Palmdale для продовження льотних випробувань спільно з першим 747-8F. 17 березня свій перший політ, також з Paine Field в Boeing Field, виконав і третій вантажний літак. Boeing планував представити 747-8F на авіасалоні Фарнборо-2010, разом з 787, хоча поява там обох літаків залежало від своєчасного завершення ними частини, що залишилася програм льотних випробувань.

Під час льотних випробувань було відмічено звалювання літака, викликане впливом турбулентного сліду відкритих стулок шасі на внутрішні секції закрилків. Boeing зробив дослідження цієї проблеми, задіявши третій дослідний літак в дослідницьких польотах. Проблема була вирішена шляхом зміни конструкції стулок зовнішніх стійок основного шасі. На початку квітня 2010 року, Boeing виявив можливий дефект лонжерона - подовжнього силового елемента конструкції - у верхній частині фюзеляжу. Згідно Boeing, деталі, що виробляються субпідрядником Vought Aircraft Industries, за певних навантаженнях, можуть зламатися. Хоча Boeing заявив, що це не вплине на льотні випробування, інші джерела стверджують, що проблема може серйозно впливати на працюючу обшивку літака, поки не буде повністю виправлена. Дві інші проблеми, пов'язані з коливанням внутрішніх секцій елеронів і флатером конструкції залишалися невирішеними до кінця березня 2011 коли Федеральне управління цивільної авіації США підтвердило, що Boeing зміг усунути вібрацію в літаку [4]. У поєднанні один з одним, ці проблеми забарилися хід льотних випробувань, змушуючи Boeing раз за разом переносити початок серійного випуску літаків.

19 квітня, другий літак перелетів з Moses Lake в Palmdale, для проведення випробування двигунів в рамках підготовки до отримання "сертифікації типу". Що залишився літак випробувальної групи повинен був за графіком відправитися в Palmdale в травні. Було повідомлено, що 3 червня 2010 року, двигун другого літака був пошкоджений тягачем під час буксирування. Був пошкоджений капот двигуна, але сам двигун не постраждав. Після ремонту, літак виконав польоти на визначення параметрів паливної ефективності. 14 червня 747-8 завершив початковий етап льотних випробувань на полетопрігодность, після чого Федеральне управління цивільної авіації США видало Boeing детальний сертифікат типу повітряного судна.

До кінці червня 2010 року три літаки 747-8F, що брали участь у програмі льотних випробувань, налітали в цілому більше 500 годин, було завершено випробування в умовах спекотної погоди в Арізоні. Стало ясно, що Boeing потрібен четвертий літак 8F для прискорення льотних випробувань. Вирішено було використовувати другий серійний літак RC503 для проведення випробувань не вимагають або потребують мінімум додаткового обладнання, таких, як наприклад, сертифікація на радіочастоти високої інтенсивності або водорозпилених. Перший політ четвертого літака, пофарбованого для поставки компанії Cargolux за новою схемою забарвлення даної компанії, був виконаний 23 липня з Paine Field в Everett на Moses Lake, з наступним поверненням в Everett.

21 серпня в Victorville California, 747-8F продемонстрував свої можливості, піднявшись у повітря з злітною вагою 455,86 т. Проектний максимальна злітна вага - 442,253 т.

15 жовтня 2010 року були пройдені такі тести як "Water Spray Test" [5], також були представлені перші фотографії 747-8I [6] 3 лютого 2011 року перший політ зробив п'ятий вантажний Boeing 747-8. [7] 20 березня 2011 свій перший політ здійснив пасажирський Boeing 747-8. [8] 25 жовтня 2011 пасажирський Boeing тестувався в умовах тропічного клімату в Барбадосі. На початку грудня літак тестувався пілотами Lufthansa.


2. Технології

Порівняння чотирьох найбільших літаків світу:
Hughes H-4 Hercules
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 "Мрія"

747-8, розвиток Boeing 747, використовує більш досконалі технології і аеродинаміку. Два варіанти літака почали розроблятися в 2005 році і до 2006 року обидва вони відрізнялися від 747-400 подовженим на 5,6 м фюзеляжем. 747-8 стане найдовшим пасажирським лайнером у світі, перевершивши попереднього рекордсмена Airbus A340 -600 на 90,5 см. При максимальній злітній масі в 442 тонни, 747-8 є найважчим літаком (серед як цивільних, так і військових) створеним за всю історію Сполучених Штатів.

У порівнянні з 747-400, основні технічні зміни полягають в крилі, яке повністю переконструювати. Кут стреловідності і силовий набір крила будуть збережені для зниження витрат, але крило стане тонше і ширше, з повністю перерахував аеродинамікою. Розподіл тиску і згинальні моменти будуть інші, планується, що нове крило пасажирського варіанту вміщатиме 243120 л палива, а транспортного варіанту - 230630 л. Зовнішні секції закрилків нового крила будуть однощілинні, а внутрішні - двохщілистих.

На новому варіанті 747 використовуються гребневиє закінцівки крила аналогічні використовуваним на Boeing 777-200LR, 777-300ER і 787, вони відрізняються від законцовок (вінглетів) 747-400. Конструкція цих законцовок дозволяє зменшити кінцеві вихори, зменшуючи спутний слід і опір, і тим самим знизити витрату палива. Інший спробою знизити вагу стало також використання електродистанційною системи управління для більшості органів поперечного управління.

en: General Electric GEnx двигун для моделі 747-8 і 787 на Паризькому авіасалоні Ле Бурже в 2009 році

Збільшений запас палива в перепроектувати крилі, в порівнянні з 747-400, дозволяє уникнути радикальних змін в конструкції стабілізатора, щоб розмістити там додаткові паливні баки - додаткова економія. Кіль 747-8 залишиться колишнім, висотою 19,35 м. Для зниження ваги в конструкції планера 747-8 будуть частково використані вуглепластики. Тим не менш, структурні зміни щодо 747-400 будуть здебільшого еволюційні, а не революційні.

Двигун General Electric GEnx, один з двох пропонованих варіантів силової установки Boeing 787, буде єдиним типом двигуна для 747-8. Проте для 747-го двигун буде адаптований, щоб забезпечити відбір повітря для бортових систем літака і відрізнятися зменшеним діаметром, щоб поміститися під крилом 747. Льотні випробування двигуна GEnx 2b встановленого на літак Boeing 747-100 замість лівого внутрішнього двигуна почалися в березні 2009.


3. Варіанти літака

3.1. 747-8 Freighter (вантажний)

Boeing 747 виявився дуже популярним вантажним літаком, що здійснює половину всіх повітряних вантажних перевезень у світі на 2007 р. У спробі зберегти цю домінуючу позицію Boeing, розробив вантажний варіант 747-8, названий 747-8 Freighter або 747-8F, роботи над яким розпочалися 14 листопада 2005 року. 747-8F стане першою модифікацією, запущеної в експлуатацію. Як і на 747-400F верхня палуба коротше, ніж на пасажирській модифікації, безпосередньо до і після крила у фюзеляжі зроблені вставки загальною довжиною 5,575 м. З максимальною злітною вагою в 442 т, його загальна вантажопідйомність складе 140 т, а дальність польоту - 8130 км . На головній палубі створено місце ще для чотирьох вантажних піддонів, а на нижній палубі - ще для двох додаткових контейнерів і двох додаткових піддонів, або трьох додаткових піддонів. Очікується, що 747-8F в порівнянні з 747-400F буде мати на 16% нижче вартість тонно-кілометра, і трохи більшу дальність.

У порівнянні з існуючим 747-400ERF, 747-8F буде мати велику вантажопідйомність, але дещо меншу дальність польоту. Коли Boeing випустив-400ERF, з максимальною злітною вагою на 16 т більше, ніж 747-400F з його 397-410 т, це дозволило авіаперевізникам заправляти більше палива, витрачати його під час польоту і проводити посадку з тим же посадковим вагою, що і 747 -400F. Це збільшило дальність польоту 747-400ERF в порівнянні з 747-400F. Вантажні літаки часто перевозять механізми або вантажі-моноблоки, для чого необхідний літак з більшою вантажопідйомністю і посадковим вагою. Для транспортних літаків прийнято вказувати дальність польоту з максимальним навантаженням, а не з максимальним запасом палива. Збільшення максимальної злітної ваги 747-8-го на 29 т безпосередньо визначає вагу літака без палива, але з вантажем або його вантажопідйомність. Це призвело до того, що при повному завантаженні 747-8 злітає з не повністю заповненими паливними баками. У польотах без максимального завантаження літак може взяти більше палива і збільшити дальність польоту.

Якщо порівнювати з моделлю 747-400ERF (вантажна версія 747-400 для великих відстаней), то у 747-8F більше вантажопідйомність, але менша (на 900 км) дальність польоту.

Cargolux і en: Nippon Cargo Airlines були першими замовниками 747-8, розмістили замовлення на вантажний варіант в листопаді 2005 року. У жовтні 2006 року була остаточно затверджена фірмова конфігурація літака. Головна збірка літака розпочалася 8 серпня 2008 року, перший літак покинув складальний цех Boeing в Еверетт 12 листопада 2009.


3.2. 747-8 Intercontinental (пасажирський)

Пасажирський варіант, названий 747-8 Intercontinental (інтерконтинентальний), або просто 747-8I почав дію 14 листопада 2005 року. Літак здатний перевозити до 467 пасажирів в трикласовій конфігурації на відстань більше 15000 км на швидкості 0,855 М. Порівняно з 747-400, 747-8I перевозить на 51 пасажира і на 2 вантажних піддону більше, причому вантажний обсяг збільшився на 26%. Незважаючи на початкові плани зробити пасажирський варіант коротше вантажного, обидві модифікації будуть однакової довжини, що збільшить пасажиромісткість і спростить модифікацію 747-8I для використання в якості вантажного (т. зв. Конвертований варіант, що допускає переобладнання одного варіанта в інший і назад). Верхня палуба 747-8I буде подовжена. Нова технологія двигуна та аеродинамічні модифікації дозволять збільшити дальність польоту. Boeing заявив що в порівнянні з 747-400, 747-8I буде на 30% тихіше, мати на 16% кращу паливну ефективність і на 13% меншу вартість пасажиро-кілометра при приблизно такої ж вартості перевезення.


У 747-8 присутні деякі зміни на палубах. Найбільш помітні - вигнута сходи, що з'єднує палуби, і більш просторий головний вхід для пасажирів. Інтер'єр головного салону 747-8-го аналогічний інтер'єру 787. Верхні багажні полиці вигнуті, їх центральний ряд виглядає так, немов прикріплений до зігнутої стелі, а не інтегрований в вигин стелі, як на Boeing 777. Ілюмінатори будуть такого ж розміру, що й на 777, тобто на 8% більше, ніж на 747-400. 747-8 буде відрізнятися системою освітлення на твердотільних світлодіодах, здатної створювати психологічно комфортне освітлення. Світлодіодна система також забезпечує більшу надійність і знижує експлуатаційні витрати.

Палуба 747-8 Intercontinental.

І, нарешті, в літаку пропонується перенести службові приміщення з салону на верхню палубу, в простір над пасажирським салоном, що використовувалося для каналів кондиціонування повітря і прокладки кабелів. Кабелі та канали змістяться в сторону, щоб створити додатковий простір, внаслідок чого, цей відсік не матиме вікон. Вивільнилися простір можна буде використовувати для камбузів і зон відпочинку екіпажу, звільняючи місце для додаткових пасажирських сидінь на основній палубі.


На початку попереднього дослідження ринку 747-8 Boeing також заявив про створення прибутковою програми "SkyLoft" пасажирських відсіків на верхній палубі. Програма включатиме невеликі окремі каюти "SkySuits" з розсувними дверима або шторами, комфортними ліжками, кріслами і розважальним або діловим обладнанням. Також може бути обладнаний загальний хол. Поряд з цим, Boeing запропонував більш дешевий варіант "SkyBunks". Пройти на верхню палубу можна буде по окремих сходах в хвостовій частині літака. Пасажири, що оплатили "SkySuites", під час зльоту та посадки повинні були розміщуватися в звичайному економ-класі і підніматися на верхню палубу на час польоту. Однак, дослідження цінових перспектив виявили, що концепція SkyLoft насилу себе виправдовує. У 2007 році Boeing відмовився від концепції "SkyLoft" на користь варіантів розміщення на верхній палубі камбузів і складських відсіків за бажанням замовника. Обладнання спальних місць на верхній палубі залишилося опцією для VIP-версій.

Перше замовлення на 747-8 Intercontinental розмістив анонімний VIP клієнт у травні 2006 року, багато хто вважає, що це глава одного з близькосхідних держав. Lufthansa стала першою авіакомпанією замовила 747-8 Intercontinental 6 грудня 2006 року. У грудні 2009 року попереднє замовлення на п'ять 747-8I зробила Korean Air. 8 травня 2010 Boeing повідомив про початок заключного етапу зборки першого 747-8I.

У листопаді 2007 року були заявлені остаточні технічні характеристики. 8 травня 2010 корпорація почала збірку першого 747-8I. Остаточне складання планера була завершиться 15 жовтні 2010 року, трохи раніше виробничого плану, і передбачалося виконання першого польоту протягом семи місяців. Два 747-8I братимуть участь у льотних випробуваннях, це літаки для VIP клієнта і для Lufthansa. Збірка першого 747-8I була завершена в лютому 2011 року. 13 лютого 2011 року в Еверетт, Вашингтон відбулася урочиста церемонія його офіційної викатки. [9] Постачання почнуться в 2012 році.

7 березня 2011 Air China замовила 5 пасажирських літаків. Перший політ пасажирський 747-8 скоїв 20 березня 2011 року.

8 листопада 2011 російська Трансаеро замовила 4 пасажирських 747-8, які вона розраховує отримати протягом 5 років [10]

14 грудня Федеральне управління цивільної авіації США сертифікувало 747-8I.

28 лютого 2012 перший пасажирський 747-8 був відправлений у розпорядження уряду Катару [11]

Перший комерційний пасажирський літак 747-8I був поставлений німецької авіакомпанії Lufthansa 25 квітня 2012. Літак почне виконувати регулярні рейси з червня 2012. [12]


3.3. Президентський 747-8

На даний момент військово-повітряні сили США шукають заміну Air Force One літаку Boeing VC-25 (двом значно модифікованим Boeing 747 -200B). Як повідомляється, поряд з варіантом Boeing 787, Boeing розглядає можливість запропонувати 747-8. 11 серпня 2010 року уряд Південної Кореї повідомило, що воно розглядає можливість придбання 747-8 в якості президентського літака.


4. Всі замовлення на Boeing 747-8

Дата початкового замовлення Держава Авіакомпанія Тип Всього
747-8I 747-8F
15 листопада 2005 Flag of Luxembourg.svg Cargolux Airlines 13 13
15 листопада 2005 Flag of Japan.svg Nippon Cargo Airlines 14 14
30 травня 2006 Flag of the United States.svg Boeing Business Jet 9 9
11 вересня 2006 Flag of the United States.svg Atlas Air 9 9
30 вересня 2006 Flag of the United Arab Emirates.svg Dubai Aerospace Enterprise 5 5
30 листопада 2006 Flag of Russia.svg Air Bridge Cargo 5 5
6 грудня 2006 Flag of Germany.svg Lufthansa 19 19
28 грудня 2006 Flag of South Korea.svg Korean Air 5 7 12
8 листопада 2007 Flag of Hong Kong.svg Cathay Pacific Airways 13 13
7 березня 2011 Flag of the People's Republic of China.svg Air China 5 5
15 червня 2011 Flag of Nigeria.svg Arik Air 2 2
29 липня 2011 Flag of the United States.svg GE Capital Aviation Services 2 2
8 листопада 2011 Flag of Russia.svg Трансаеро 4 4
27 листопада 2012 Flag of Saudi Arabia.svg Saudia Cargo 2 2
Всього замовлено 44 70 114

4.1. Таблиця замовлень та поставок 747-8

4.2. Скасування і перенесення замовлень

24 квітня 2009 був скасований один з VIP замовлень.

Спочатку Guggenheim Aviation Partners замовляли 4 вантажних 747-8, але 8 січня 2010 відмовилися від двох літаків, потім 7 січня 2011 остаточно відмовилися від 747-8, причина - неодноразовий перенесення термінів поставки літаків [13].

У вересні 2011 року відразу дві вантажні авіакомпанії скасували або перенесли замовлення на перші примірники Boeing 747-8. Американська авіакомпанія Atlas Air зменшила своє замовлення з 12 до 9 вантажних літаків, відмовившись таким чином від перших трьох примірників. Авіакомпанія Cargolux перенесла виконання двох своїх замовлень на пізніший термін. [14]

Обидві авіакомпанії мотивували своє рішення тим, що перші примірники, які будуть випущені в кінці 2011 року, будуть мати більший власну вагу і меншу вантажопідйомність. Не виключено також, що причиною перенесення термінів поставки літаків Cargolux стали виявлені тріщини в передніх лонжеронах.

Крім того, однією з причин такого рішення Cargolux може бути недавня продаж великого пакету акцій авіакомпанії Qatar Airways і зміна керівництва компанії - генеральним директором призначено Акбар Аль-Бакер, який вже неодноразово критикував Boeing за зрив поставок літаків Boeing-787, які замовила Qatar Airways. Традиційно основою авіапарку Qatar Airways є літаки Airbus.

3 листопада 2011 Dubai Aerospace Enterprise замінили замовлення 5 літаків 747-8 на вантажний Boeing 777 через падіння ринку вантажних літаків.


5. Оцінки

Вантажний варіант 747-8 залучив чималу кількість замовлень від декількох вантажних авіакомпанії. Перевага літака у взаємозамінності більшості його деталей з 747-400F і аналогічному навчанні. Крім того, незважаючи на свій вік, Boeing 747 має давню та успішну кар'єру вантажного літака, будучи найбільшим масовим вантажним літаком (вантажний A380 досі існує лише на кресленнях).

У порівнянні з вантажним варіантом, пасажирський варіант 747-8 виглядає не так успішно, він зібрав порівняно мало замовлень. Деякі авіакомпанії, зокрема Emirates і British Airways, розглядали можливість замовлення 747-8 Intercontinental, але замість цього вирішили придбати Airbus A380. Крім цього, ще є замовлення на 9 VIP-варіантів 747-8I від різних покупців, серед яких уряди країн перської затоки [15] [16].


6. У культурі

SkyFleet S570 - Boeing 747-8 Раніше вважалося, що 747-8 виконав роль лайнера SkyFleet S570 у фільмі Casino Royale. Той самий супер-сучасний лайнер який хотіли підірвати терористи, а врятував його Джеймс Бонд. Правда у фільмі літак трохи змінили за допомогою комп'ютерної графіки. А саме, пересунули зовнішні двигуни з поєднали їх з внутрішніми і повісили додаткові паливні баки. Насправді в момент зйомок фільму, жодного примірника 747-8 ще не існувало. А Роль лайнера SkyFleet S570, виконав замаскований Boeing 747-236B, (s / n 21831/440) 1980 споруди, що літав до 2002 року в British Airways (Reg G-BDXJ). З 25 травня 2005 року він перебуває в аеропорту Dunsfold (EGTD) в Англії. На руління саме цього аеропорту знаходиться траса телепроекту Top Gear. Цей же літак буксирував Volkswagen Touareg у телепередачі Fifth Gear. Ніс літака повернули в початковий стан, але бутафорські двигуни залишилися досі.


7. Характеристики

Характеристики 747-8I 747-8F
Екіпаж 2 пілоти
Місткість 467 (3 класу)
581 (2 класу)
Довжина 76,25 м
Розмах крила 68,45 м
Висота 19,35 м
Ширина кабіни 6,1 м
Маса порожнього літака 213,2 т 191,1 т
Максимальна злітна маса 442,0 т
Максимальна маса вантажу 78,0 т 134,2 т
Крейсерська швидкість 0,855 M (917 км / год) 0,845 M (908 км / год)
Максимальна швидкість 0,92 M (988 км / год)
Дальність польоту з максимальним навантаженням 14100 км 8288 км
Практична стеля 13000 м
Максимальна кількість палива 242470 л 229980 л
Силова установка GEnx-2B67

8. Схожі літаки

Примітки

  1. http://www.boeing.com/farnborough2012/pdf/Bio_Teal.pdf
  2. Boeing: Commercial Airplanes - Jet Prices Home
  3. Boeing: Commercial Airplanes - Jet Prices Home
  4. FAA OKs Boeing 747-8 vibration fix (FlightBlogger) | Boeing and Aerospace News - seattlepi.com
  5. YouTube - Boeing 747-8 Take a Bath
  6. Boeing loads 747-8 Intercontinental sections for final join
  7. 747-8f RC523 first flight
  8. Прямий ефір першого польоту пасажирського Boeing 747-8
  9. Пасажирський Boeing 747-8I викотять 13 лютого, Авіатранспортне огляд - ATO.ru
  10. "Трансаеро" придбає чотири Boeing 747-8 Intercontinental
  11. A7-HHE Qatar Amiri Flight Boeing 747-8KB (BBJ) - cn 37544 / ln 1439 - Planespotters.net Just Aviation
  12. Deutsche Lufthansa AG: Lufthansa's first Boeing 747-8 destination now bookable | 4-Traders
  13. Boeing Loses Guggenheim's Order for 747-8 Freighters on Delivery Setbacks - Bloomberg
  14. Boeing Loses Part of Atlas Air 747-8 Order in Jumbo-Jet Freighter Setback - Bloomberg
  15. A7-HHE Qatar Amiri Flight Boeing 747-8KB (BBJ) - cn 37544 / ln 1439 - Planespotters.net Just Aviation
  16. A6-PFA Abu Dhabi Amiri Flight Boeing 747-8Z5 (BBJ) - cn 37500 / ln 1440 - Planespotters.net Just Aviation