Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Boeing 767


S7 Airlines Boeing 767-300.jpg

План:


Введення

Розташування місць в Boeing 767. 1-5 ряди - бізнес-клас, 11-37 - економ-клас.

Боїнг 767 ( англ. Boeing 767 ) - широкофюзеляжний авіалайнер, призначений для здійснення польотів середньої та великої протяжності. Проводиться американською компанією Boeing з 1981.


1. Історія

Розробка економічного двомоторного реактивного авіалайнера, призначеного для обслуговування ліній середньої і малої протяжності, почалася в 1978, коли авіакомпанія Юнайтед Ейрлайнс (United Airlines) виявила зацікавленість у машині такого класу і розмістила замовлення на покупку відразу 30 літаків. Перший 767, до цих пір знаходиться у володінні Боїнг, був побудований і вийшов за ворота заводу в Еверетт, штат Вашингтон, 14 серпня 1981, і зробив перший політ 26 вересня.

Розробка моделі 767-400 почалася у вересні 1983. Ця модель має фюзеляж, який на 6,5 метра довше, ніж у 767-200, що дозволило збільшити кількість пасажирів на 22% (приблизно 40 пасажирів) і кількість перевезеного вантажу на 31%. За основними моделями пішли варіанти зі збільшеною дальністю польотів.


2. Загальні відомості

Боїнг 767 займає проміжне положення між більш маленьким 757, мають фюзеляж звичайних розмірів, і великими широкофюзеляжним 747 і 777. Застосування новітніх технологій дозволило значно знизити експлуатаційні витрати і в той же час досягти такого рівня комфорту для пасажирів, якого не було на той час ні в жодному іншому авіалайнері світу. Конструкція 767 поєднує в собі високу ефективність використання палива, гнучкість у використанні, низький рівень шуму і сучасні системи авіоніки, включаючи повністю цифрову систему управління польотом. Для його створення використовувалися найсучасніші на той момент матеріали, такі як нові алюмінієві сплави і різні композитні матеріали.

Пасажирський салон з двома проходами слід того стандарту простору і комфорту, який був встановлений 747, першим широкофюзеляжним авіалайнером. Дослідження думки пасажирів показали, що та схема посадочних місць, яка була застосована в 767 (7 пасажирських сидінь в ряду по схемі 2 +3 +2), найбільш повно відповідає запитам споживачів. При такій розстановці сидінь 87% місць знаходиться або біля проходу, або біля вікна, а єдине місце, що знаходиться в середині, відокремлює від проходу всього одне крісло. Ці ж дослідження показали, що за загальним рівнем комфорту пасажири ставлять 767 на один рівень з 747.

Салон 767 майже на 1,5 метра ширше, ніж салони літаків попередніх конструкцій, і в результаті він міг вмістити близько 224 пасажирів в стандартній компонуванні з трьома класами салонів, проте є багато можливостей щодо збільшення кількості пасажирських місць. Наприклад для чартерних рейсів існує варіант 767-300 з салоном одного класу, здатний вмістити до 325 пасажирів.

Для багажу і вантажу також було виділено достатньо місця: варіант 767-200 здатний вмістити до 86,9 м вантажу, а варіант 767-300 - 114,2 м відповідно, що було на 45% більше, ніж подібний показник для 707 моделі, і більше, ніж у будь-якого іншого комерційного авіалайнера цього класу.

За приблизними оцінками, 767 перевіз [ коли? ] 795 000 000 пасажирів і виконав 4800000 комерційних рейсів з того моменту, коли він вперше став до ладу 8 вересня 1982. Середня тривалість нальотів за день для всіх випущених машин складає 10 годин.


3. Варіанти

Boeing 767 проводився в трьох варіантах довжини фюзеляжу. [3] Довжина літака поступово росла в міру того, як починалося виробництво моделей 767-200, 767-300 і 767-400ER. [3] [4] Фірма також пропонувала модифікації з більшою дальністю польоту - 767-200ER і 767 - 300ER ("ER" означає Extended Range, підвищена дальність). [4] Вантажний варіант 767-300F проводився як вантажний літак і конвертувався з пасажирських моделей 767-200 і 767-300. [3]

При позначенні різних модифікацій Boeing та авіакомпанії-експлуатанти часто з'єднують назва моделі (767) і позначення модифікації (-200, -300 або -400) в один індекс (наприклад, "762" або "763" [5]). При цьому позначення дальності (ER) часто опускається. [5] [6] Система позначення типу літака ІКАО передбачає суміщення першої літери назви виробника, індекс моделі і позначення модифікації - Boeing 767-200 позначається B762, 767-300 - "B763", 767-400ER як "B764." [7]


3.1. 767-200

Перший варіант літаків сімейства Boeing 767, 767-200 почав створюватися в 1978 і перша машина цієї модифікації приступила до комерційних польотів у 1982, коли почала обслуговувати лінії авіакомпанії United Airlines. З самого початку основними замовниками цього літака виступали так само авіакомпанії Delta Air Lines і American Airlines, які використовували 767-200 в основному на внутрішніх лініях США, між найбільшими аеропортами країни, наприклад такими центрами як Нью-Йорк і Лос Анжелес. Звичайна компоновка пасажирського відсіку 767-200 мала три салону, що розрізняються по класах з загальною кількістю посадкових місць - 181 або два салони з загальною кількістю місць - 224. Всі стандартні моделі 767-200 мали максимальну кількість пасажирських місць в кількості 255, з-за обмежень якої накладало кількість і розташування виходів в літак. Замовники мали можливість замовити модифікацію з кількістю посадкових місць 290, але це вимагало встановлення додаткової двері та розміщення всіх пасажирів в одному салоні з компонуванням крісел за формулою 2-4-2.

Деяка кількість 767-200 були згодом переобладнані відповідно до специфікації 767-200ER. В 1998 Boeing оголосив про початок проекту по переробці 767-200 у вантажний варіант з назвою 767-200SF, призначеного для заміни на DC-8 на вантажних лініях. Усього за весь час було поставлено замовникам 128 літаків модифікації 767-200, причому всі попередні замовлення на літаки цієї серії були повністю виконані. Станом на Липень 2010 в робочому стані в різних авіакомпаніях залишалося 156 літаком Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основними конкурентами 767-200 були літаки Airbus A300 і Airbus A310.

Boeing 767-200SF компанії DHL Aviation

3.2. 767-200ER

Перший літак з розширеним, порівняно з моделлю 767-200, радіусом польотів, і отримав позначення 767-200ER (Extended Range), був поставлений авіакомпанії El Al в 1984. Модель 767-200ER стала досить популярною серед невеликих авіакомпаній, які хотіли отримати широкофюзеляжний літак здатний літати на досить великі відстані, але для яких не була потрібна місткість 747-го. 767-200ER став першим літаком в сімействі 767, здатним здійснювати безпосадочні трансатлантичні польоти. 17 квітня 1988 767-200ER, що належить авіакомпанії Air Mauritius, встановив рекорд дальності для реактивних літаків з двома двигунами, пролетівши 16 162 кілометра між Галіфакс, Нова Шотландія, Канада і Порт-Луї, Маврикій.

Усього авіакомпаніям було поставлено 121767-200ER. Не дивлячись на те, що безпосередня заміна цієї моделі не розроблялася, вважається, що новий літак компанії Boeing 787-8, стане безпосереднім наступником 767-200ER.

Boeing 767-200ER компанії American Airlines

3.3. 767-300

Модель Boeing 767-300, являє собою подовжений на 6,43 метра 767-200. Загальна довжина цієї моделі складає 54.94 метра. Перше замовлення на 767-300 надійшов від авіакомпанії Japan Airlines в 1983. Літак здійснив свій перший політ 30 січня 1986 і перша машина була передана замовнику 25 вересня того ж року. Безпосереднім конкурентом 767-300 є Airbus A330-200. Очікується, що 767-300 буде поступово заміняться в міру надходження нового літака Boeing 787-8. На даний момент було вироблено і передано замовникам 104 літака моделі 767-300. Усього різних варіантів 767-300/-300ER/-300F станом на липень 2010 в різних авіакомпаніях налічує 670 штук, що становило приблизно дві третини від загальної кількості побудованого за весь час випуску.

Boeing 767-300 авіакомпанії British Airways

3.4. 767-300ER

Boeing 767-300ER авіакомпанії United Airlines
Boeing 767-300ER Романа Абрамовича

Модифікація 767-300ER є версією 767-300 зі збільшеною дальністю польоту. Головним замовником стала авіакомпанія American Airlines, що отримала перші літаки в 1988 році. [8] Велика дальність польоту досягнута збільшенням обсягу палива на борту за рахунок підвищення максимальної злітної маси до 185 тонн. До 1993 роботи над вдосконаленням конструкції літака дозволили підняти МВМ до 187 тонн. На літак встановлювалися двигуни Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 або Rolls-Royce RB211 engines. Типовими маршрутами для цієї модифікації став Лос-Анджелес - Франкфурт, Москва - Пекін і т. п. [9] Збільшена пасажиромісткість і велика дальність зробили-300ER найпопулярнішою модифікацією моделі. На серпень 2011 року надано 552 літака, 26 замовлень ще не виконані. [10] на липень 2011 року авіакомпанії експлуатували 511 літаків цієї модифікації. [11] Основним конкурентом цієї модифікації є Airbus A330-200. [12]

Один з Boeing 767-300ER був придбаний відомим російським бізнесменом Романом Абрамовичем для особистого користування. За характерну забарвлення літак отримав прізвисько "Бандит". [13]


3.5. 767-300F

Модифікація 767-300F є заводський вантажний версією 767-300ER. Головним замовником в 1995 році виступила компанія UPS Airlines. 767-300F вміщує 24 стандартних палети розмірі 2200 3200 мм на верхній палубі і до 30 контейнерів LD2 на нижній. Загальний обсяг перевезеного вантажу складає 438 куб. м. [3] Літак оснащений великим вантажним люком на верхній палубі, поряд з дверима для екіпажу. Нижня палуба завантажується та розвантажується через троє дверей - дві з лівого боку і одна справа. Версія для основного ринку з бортовими навантажувальними і швартовочним пристроями, системою підтримки мікроклімату і відсіками для відпочинку екіпажу була вперше поставлена ​​авіакомпанії Asiana Airlines 23 серпня 1996. На серпень 2011 року було поставлено 64 літака модифікації 767-300F. [10] на липень 2011 року 59 з них знаходилися в комерційній експлуатації. [11]

У 2008 році в Пайя Лепар, Сінгапур, компанія ST Aerospace Services розпочала програму конверсії пасажирських 767-300 у вантажні під назвою 767 PTF (Passenger To Freighter - "пасажирський у вантажний"). [14] Подібні програми конверсії Боїнг-767 в вантажну модифікацію також пропонують компанії Israel Aerospace Industries і Wagner Aeronautical. [15]


3.6. 767-400ER

Boeing 767-400ER авіакомпанії Delta Air Lines

Модифікація 767-400ER стала результатом подвійного подовження фюзеляжу базової моделі. Головним замовником стала авіакомпанія Continental Airlines in 2000 році. [8] [16] Модифікація на 6,43 м довший модифікації 767-300 і має довжину 61,4 м. [17] Розмах крила збільшений на 4,36 м за рахунок довших і скошених законцовок. Крім цього, було впроваджено нове пілотажне обладнання, переглянута конструкція шасі і встановлений інтер'єр салону Signature Interior, що вперше з'явився на Boeing 777 [18]. На літаку встановлюються двигуни Pratt & Whitney PW4000 або General Electric CF6 підвищеної потужності.

Федеральне авіаційне агентство США (FAA) сертифікувало 767-400ER за правилами ETOPS 180 ще до початку експлуатації. Така сертифікація дозволяє експлуатувати літак на авіатраси, що знаходяться не більш ніж в 180 хвилин польоту від запасних аеродромів. [19] Запас палива не був збільшений, тому дальність польоту модифікації 767-400ER менше, ніж у -300, і становить 10 418 км. [ 20] [21] Типовим маршрутом для даної модифікації є Лондон - Токіо. [21] У 2000 році пропонувалася модифікація 767-400ERX зі збільшеною дальністю польоту, проте через рік вона була прибрана з прайс-листа виробника. [22] [23] Авіакомпанії Continental Airlines і Delta Air Lines були єдиними корпоративними замовниками модифікації і отримали 37 літаків. [10] На липень 2011 року всі вони знаходяться в експлуатації. [11] Ще один екземпляр був зроблений для військових і пізніше був переданий приватному замовникові. [24] Найближчим конкурентом модифікації є Airbus A330-300. [25]


4. Аварії та події

За всю історію було втрачено 12 літаків типу Boeing 767 з 967 побудованих [26]. Одним із знаменитих Боїнгів-767 став так званий " Планер Гімлі "- літак, який пролетів абсолютно без палива більше двадцяти кілометрів і здійснив цілком успішну посадку, при якій ніхто серйозно не постраждав, а літак отримав незначні пошкодження і згодом був відновлений для подальшої експлуатації (уже через два дні після проведеного ремонту на місці зміг полетіти своїм ходом).

11 вересня 2001 під час атаки на Всесвітній торговий центр і Пентагон два Боїнги-767 були захоплені терористами і направлені ними на вежі ВТЦ.

1 листопада 2011 Боїнг-767 авіакомпанії LOT (бортовий номер SP-LPC), який прямував рейсом з Нью-Йорка до Варшави, здійснив аварійну посадку на черево в аеропорту імені Фредеріка Шопена (Варшава, Польща) через те, що у авіалайнера не вийшла жодна стійка шасі. Ніхто з знаходилися на борту 230 пасажирів не постраждав. [27]

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
02.91 Ірак 9K-AIB Ірак Мосул 0 / 0 Захоплений у Кувейту, знищений під час "Бурі в пустелі"
02.91 Ірак 9K-AIC Ірак Мосул 0 / 0 Захоплений у Кувейту, знищений під час "Бурі в пустелі"
26.05.91 Прапор Австрії OE-LAV Прапор Таїланду схід Таїланду 223/223 Упав з ешелону. Лівий двигун перейшов на реверс
06.04.93 Прапор Сальвадора N767TA Прапор Гватемали Гватемала 0 / 236 Вилетів за межі ЗПС при посадці на великій швидкості
23.11.96 Прапор Ефіопії ET-AIZ Прапор Комор Коморські Острови 125/175 Рейс Аддіс-Абеба - Найробі захоплений терористами, що вимагали летіти до Австралії. Вичерпавши паливо, літак здійснив аварійну посадку в 500 м від узбережжя одного з Коморських островів
31.10.99 Прапор Єгипту SU-GAP Атлантичний океан 217/217 Рейс Нью-Йорк - Каїр. Поки КВС ходив в туалет, другий пілот, раніше отримав дисциплінарні санкції, зі словами "Покладаюся на Аллаха" відключив двигуни і направив літак у піке. Єгипетська влада наполягають на версії відмови автопілота.
22.09.00 Прапор США N654US Прапор США Філадельфія 0 / 3 При перевірці після техобслуговування лівий двигун вибухнув
11.09.01 Прапор США N334AA Прапор США Нью-Йорк 1530 +92 / 92 Рейс 11 American Airlines, Бостон (Логан) - Лос-Анджелес. Терористи направили літак на північну вежу ВТЦ.
11.09.01 Прапор США N612UA Прапор США Нью-Йорк 612 +65 / 65 Рейс 175 United Airlines, Бостон (Логан) - Лос-Анджелес. Терористи направили літак на південну вежу ВТЦ.
15.04.02 Прапор Китайської Народної Республіки B-2552 Прапор Республіки Корея Пусан 129/166 Розбився при заході на посадку через помилки екіпажу
26.06.02 Прапор Японії JA8254 Прапор Японії Сімодзі 0 / 3 Розбився при тренувальному польоті
02.06.06 Прапор США N330AA Прапор США Лос-Анджелес 0 / 0 В ходе наземных испытаний разрушилась ТВД двигателя №1, в работе которого были обнаружены сбои во время предыдущего рейса, после чего начался пожар. Огнём и обломками были повреждены левое крыло, фюзеляж и хвостовое оперение.
28.06.08 Прапор США N799AX Прапор США Сан-Франциско 0/2 Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.

5. Технічні характеристики

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Довжина 48.51 м
54.94 м
61.4 m
Размах крыла 47.57 м 51.9 м
Пассажиры от 181 до 255 от 218 до 295 - от 245 до 375
Груз 81.4 м
106.8 м
454 м
129.6 м
Дальность 9 400 км 12 200 км 9 700 км 11 305 км 6 050 км 10 450 км
Крейсерская скорость M 0,80 (870 км/ч)
Двигатели Два турбовентиляторных двигателя; обычно применяются General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) или General Electric CF6-80C2 (обычно 65,000 lb f), или Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63,000 lb f);очень ограничено использование двигателей Rolls-Royce RB211 (обычно 60,000 lb f)

6. Фотогалерея


Примітки

  1. Boeing (February 2, 2011). Boeing Marks a Milestone With Rollout of 1,000 th 767 - boeing.mediaroom.com / index.php? s = 43 & item = 1610. Прес-реліз. .
  2. Ostrower, Jon. Boeing unveils 1,000 th 767 - www.flightglobal.com/articles/2011/02/03/352770/picture-boeing-unveils-1000th-767.html. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (February 3, 2011). Фотогалерея - www.webcitation.org/61DJY2Kv1 з першоджерела 26 серпня 2011.
  3. 1 2 3 4 http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf - www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf
  4. 1 2 Eden 2009, pp. 104-05.
  5. 1 2 Our Planes - www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp. American Airlines (2011).
  6. Boeing 767-200ER - www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/762.aspx. Continental Airlines (2011).
  7. ICAO Document 8643 - www.icao.int/anb/ais/8643/. International Civil Aviation Organization.
  8. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - The Boeing 767 Family - 1,000 Strong and Counting - www.boeing.com/commercial/767family/background.html
  9. Boeing: Commercial Airplanes - 767-300ER Technical Characteristics - www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html
  10. Report
  11. www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/87145/world-airliner-census-2011.pdf
  12. FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200 - web.archive.org/web/20010218184251/http: / / www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA33020.htm
  13. Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net - www.airliners.net/photo/Boeing-767-33A-ER/1768007/L/
  14. Francis, Leithen ST Aero delivers World 's First 767-300BCF to All Nippon Airways - www.flightglobal.com/articles/2008/06/16/224718/st-aero-delivers-worlds-first-link8. Flight International (June 16, 2008).
  15. Sobie, Brendan Wagner Plans To Launch 767 cargo conversion programme - Transport Intelligence (October 21, 2010).
  16. Norris & Wagner 1999, p. 114.
  17. Norris & Wagner 1999, p. 120.
  18. Norris & Wagner 1999, pp. 119-22.
  19. Boeing 767-400ER gets FAA clearance - www.flightglobal.com/articles/2000/07/25/68337/boeing-link11. Flight International (July 25, 2000).
  20. Long players - www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html
  21. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - 767-400 Technical Characteristics - www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html
  22. 2001 | 1119 | Flight Archive - www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001 - 1119.html
  23. Frawley 2001, p. 63.
  24. Sarsfield, Kate (January 27, 2009). " Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use - www.flightglobal.com/articles/2009/01/27/321681/bahrain-acquires-link11 ". Перевірено January 21, 2011.
  25. Boeing 767-400ER - www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm. Flug Revue (March 4, 2002). Фотогалерея - web.archive.org/web/20080513172529/http: / / www.flug- revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm з першоджерела 13 травня 2008.
  26. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 106% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1
  27. Boeing-767 польської авіакомпанії LOT аварійно сів у Варшаві без усіх стійок шасі - www.avianews.com/incidents/2011/11/1_lot_Boeing_767_gear_landing.shtml

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
767 рік до н. е..
767 рік
Boeing X-37
Boeing 757
Boeing 747-8
Boeing B-47 Stratojet
Boeing 777
Boeing 747
Boeing E-3 Sentry
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru