Boeing 777

Boeing 777 (Triple Seven чи T7 - три сімки") - сімейство широкофюзеляжних пасажирських літаків для авіаліній великої протяжності. Літак розроблений на початку 1990-х, здійснив перший політ у 1994, в експлуатації з 1995.

Літаки цього типу здатні вмістити від 305 до 550 пасажирів, в залежності від конфігурації салонів, і мають дальність польоту від 9,1 до 17,5 тис. кілометрів. На Boeing 777 встановлено абсолютний рекорд дальності для пасажирських літаків: 21,601 тис. км.

Boeing 777 - найбільший в світі двомоторний реактивний пасажирський літак. Двигуни General Electric GE90, встановлювані на ньому, є найбільшими і найбільш потужними в історії авіації реактивними двигунами. Відмінною особливістю є також шестиколісний стійки шасі.


1. Історія

В середині 1970-х років Boeing оголосив про початок робіт над рядом нових машин, які повинні були оновити або доповнити лінійку літаків, які випускалися на той момент компанією. Цими новими машинами повинні були стати: двомоторний 757, що планувався на зміну 727, двомоторний 767, який повинен був скласти конкуренцію A300 компанії Airbus, і, нарешті, тримоторний 777, який замислювався як конкурент для McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011. Цей літак замислювався як допрацьований варіант 767 з переробленим крилом і хвостовою частиною. Планувалося створити два основних варіанти: близькомагістральний літак, який був би здатний перевозити до 175 пасажирів на відстань в 5000 кілометрів, і міжконтинентальний лайнер, що перевозить ту ж кількість пасажирів на відстань до 8000 кілометрів.

Робота над двомоторними літаками незабаром була розпочата, а от проект 777 заморожений, оскільки виникли труднощі з проектуванням хвостової частини літака, і компанія крім того вирішила зосередитися на більш комерційно перспективних 757 і 767. В результаті, коли обидві машини стали сходити з конвеєра, стало ясно, що в лінійці літаків Boeing бракує ланки. Гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б в ніші між такими машинами, як Boeing 767-300ER і Boeing 747-400. Тим більше, що DC-10 і L-1011 були розроблені ще в 1960-х роках і незабаром повинні були зникнути з ринку. Ситуація погіршувалася для Boeing ще й тим, що компанія Airbus приступила до розробки свого A330, який якраз і повинен був заповнити освобождающийся ринок.

Boeing 777-312/ER авіакомпанії Singapore Airlines

Спочатку Boeing планував просто допрацювати 767, в результаті чого з'явився концепт так званого 767-X. Він був багато в чому схожа 767, але мав більш довгий фюзеляж, більшу крило і міг перевозити близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. кілометрів.

Але авіакомпанії не були вражені новим літаком. Вони хотіли мати літак, здатний літати і на більш короткі відстані і конфігурацією салону, схожою з Boeing 747, яку, крім того, можна було б змінювати, додаючи або прибираючи необхідну кількість пасажиромісць в салоні того або іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижче, ніж у 767. В результаті первинний проект був сильно перероблений і на світло з'явився двомоторний Boeing 777.

З самого початку робота над 777 сильно відрізнялася від попередніх розробок Boeing. Вперше авіакомпанії і пасажири взяли активну участь в розробці. Їхня думка ставилися в главу кута, і в результаті вийшла машина, за визнанням самого Boeing, стала самою споживацьки орієнтованої машиною в світі.

Boing 777-300/ER авіакомпанії Emirates Airline

Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було виготовлено за допомогою тривимірної конструкторської системи, відомої зараз як CATIA. Літак був попередньо зібраний в комп'ютері, що дозволило уникнути великої кількості помилок при виробництві.

Розробка літака почалася в 1990 і відразу ж надійшов перший замовлення від United Airlines. В 1995 перший 777 приступив до виконання комерційних рейсів. На справжній момент [ коли? ] 777-200LR є літаком, здатним здійснювати найтриваліші пасажирські польоти в світі.

6 березня 2012 літак, що став 1000-м Boeing 777, отримала авіакоманія Emirates Airline, що є найбільшим експлуатантом моделі - все в її авіапарку 102 літака моделі 777 і ще 89 замовлено. [2]


2. Конструкція

Двигуни, випущені предкрилки, закрилки і шасі на 777-200ER компанії American Airlines

Низкоплан нормальної аеродинамічної схеми, з стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням.

Два турбореактивних двигуна.

9% елементів фюзеляжу виготовлені з композитних матеріалів на основі вуглецю.

Компанія Boeing представила ряд передових технологій по проекту 777, включаючи повністю цифрову електродистанційною систему управління fly-by-wire, [3] повністю програмовану авіоніку, скляну кабіну з рідкокристалічними дисплеями Honeywell; [4] оптоволоконна мережа авіоніки на комерційному авіалайнері була проведена вперше. [5] [Джерело не вказано 72 дня] Boeing використовував вже відомі розробки з скасованого проекту регіонального реактивного літака Boeing 7J7, що мав подібний рівень технологій. [6] У 2003 компанія Boeing в якості опції почала пропонувати електронні журнали польотів замість паперових. [7]


2.1. Планер і системи літака

Шестиколісний основна опора шасі літака Boeing 777-300

Конструкція планера літака включає в себе використання композитних матеріалів, які становлять 9% від ваги конструкції. [8] [Джерело не вказано 72 дня] З таких матеріалів зроблені в тому числі підлога салону і штурвали. Головна частина фюзеляжу має круглий перетин [9] [Джерело не вказано 72 дня] і ззаду переходить в лезвіеподобний хвостовий конус, в якому розташована допоміжна силова установка [10] [Джерело не вказано 72 дня] .

Крило Boeing 777 має надкритичної профіль, оптимізований для крейсерській швидкості 0,83 Маха (після випробувань показник був переглянутий у бік підвищення до 0,84 Маха). [11] [Джерело не вказано 72 дня] Конструкція крила має більшу товщину і розмах, ніж у попередніх авіалайнерів, що дозволило збільшити дальність і корисне навантаження, підвищити льотні характеристики і збільшити крейсерську висоту польоту. [12] [Джерело не вказано 72 дня] При запуску проекту літака було запропоновано розробити складане крило ( англ. Folding wingtips ), Щоб авіакомпанії могли використовувати ангари для невеликих літаків, але жодна авіакомпанія не погодилася на цей варіант. [13]

Авіалайнер також має найбільші стійки шасі і найбільші шини, які коли-небудь використовувалися в комерційних реактивних авіалайнерах. [14] [Джерело не вказано 72 дня] Кожна шина з основної шестиколісних стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження в 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину в літака Boeing 747-400. [15]

Літак має три резервних гідравлічних системи, з яких для посадки потрібна всього одна. [16] [Джерело не вказано 72 дня]

В обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, що висувається з літака при аварійних ситуаціях для забезпечення мінімального електроживлення. [17] [Джерело не вказано 72 дня]


2.2. Електродистанційною система управління

При проектуванні 777, свого першого комерційного авіалайнера з електродистанційною системою управління fly-by-wire, було вирішено залишити звичні штурвальні колонки, [3] на відміну від Русова, використовуваних в багатьох винищувачах з системою управління fly-by-wire та в більшості авіалайнерів Airbus. [3]

Поряд з традиційною системою управління за допомогою штурвалів, кабіна має спрощену компоновку, яка зберігає схожість з попередніми моделями Boeing. [18]

Система управління fly-by-wire також обладнана системою захисту параметрів польоту, [3] яка стежить за тим, щоб руху пілотів на важелях управління не виходили за встановлені межі польотної конфігурації і яка запобігає небезпечні маневри. [3] Ця система може бути відключена за команді пілота, якщо це буде визнано необхідним. [3]


2.3. Інтер'єр

Салон економ-класу з конфігурацією 3-3-3 в Boeing 777-300ER авіакомпанії Etihad Airways

Інтер'єр 777, також відомий як Boeing Signature Interior, виконаний в кривих лініях, зі збільшеними полицями для багажу і непрямим освітленням ( англ. Indirect Illumination ). [19] [Джерело не вказано 72 дня] Конфігурація крісел коливається від 4 до ряду в першому класі до 10 в економ-класі. [20] [Джерело не вказано 72 дня] Розмір ілюмінаторів - 380 250 мм - був найбільшим з усіх комерційних авіалайнерів до появи 787. [21] Планування салону дозволяє авіакомпаніям швидко переміщати сидіння, кухні, і туалети в залежності від бажаної конфігурації. [20] [Джерело не вказано 72 дня] Деякі літаки обладнані VIP -салонами для чартерних рейсів. [22] Інженери Boeing розробили новий гідравлічний шарнір кришки унітазу, який закривається повільно. [23]

В 2003 в якості опції для 777 компанія Boeing представила місця для відпочинку екіпажу. [24] Вони розташовані над головною кабіною і обладнані драбинами. Місця для відпочинку складаються з двох крісел та двох ліжок в передній частині фюзеляжу і з декількох місць в задній частині. [24] Подібний тип інтер'єру впроваджується і на інших вузько-і широкофюзеляжних моделях Boeing, включаючи 737NG, 747-400, 757-300 і нові моделі 767, а також всі моделі 767-400ER. [ 25] [26] [Джерело не вказано 72 дня]

7 липня 2011 з'явилося повідомлення, що Boeing вирішив замінити Signature Interior в моделі 777 новим інтер'єром від 787, згідно з програмою уніфікації (common cabin experience) всіх платформ Boeing. [27]


2.4. Зручності для екіпажу

Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадочні комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Однак правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних та профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників. Для відпочинку пілотів зазвичай резервуються місця в бізнес-класі або встановлюються спеціальні контейнери в багажному відділенні, обладнані спальними місцями і зв'язком з кабіною і салоном літака. Подібні рішення скорочують пасажиромісткість або обсяг перевезеного вантажу. Тому Boeing запропонував оригінальне рішення - використовувати для цієї мети простір між багажними полицями і фюзеляжем (англомовні інженери називають цю частину літака "короною").

У літаках Boeing 777-200ER,-200LR і-300ER в передній частині літака над салоном першого класу встановлений відсік для відпочинку пілотів. Він включає в себе два комфортабельних крісла, 2 або 3 спальних місця, розділених перегородками, шафа, телевізор та умивальник. [28] Вхід в цей відсік здійснюється по сходах, розташованої біля дверей № 1 (передня ліва двері). Таке рішення дозволяє звільнити від 4 до 7 місць у бізнес-класі.

Місця для відпочинку бортпровідників обладнуються також в просторі між пасажирським салоном і фюзеляжем, але в задній частині літака. На модифікаціях-200ER і-200LR вхід здійснюється по сходах в центральній частині літака, а сам відсік розрахований на 6 або 7 бортпровідників. У модифікації-300ER авіакомпанія може замовити відсік місткістю від 6 до 10 осіб. Вхід в залежності від кількості місць здійснюється через двері або в центральній частині літаку (6-7 місць), або в хвості (8-10 місць). Відсік обладнаний спальними місцями, освітленням і зв'язком з салоном. [29]

Установка місць для відпочинку екіпажу зажадала перекомпонування надсалонного простору, перетрассіровкі кабелів і магістралей і навіть розробки деяких нових систем. [29]

В вантажний модифікації 777F весь внутрішній простір фюзеляжу повністю зайнято вантажними відсіками, тому для відпочинку екіпажу і розміщення кур'єрів передбачені 4-5 комфортабельних крісел позаду кабіни пілотів. [30]


3. Варіанти

Варіанти Boeing 777
Код ІКАО [31] Модель (-і)
B772 777-200/200ER
B77L 777-200LR/777F
B773 777-300
B77W 777-300ER

Для позначення моделей 777 Boeing використовує дві характеристики, довжину фюзеляжу і дальність. Довжина фюзеляжу визначає кількість пасажирів або об'єм вантажу, які може перевезти літак. 777-200 і його варіанти є базовими моделями, модель 777-300 з'явилася в 1998 році і є удлиннение базовою моделлю. З точки зору дальності польоту, літаки розділені на три категорії (сегмента):

При згадці різних варіантів Boeing і авіакомпанії часто скорочують позначення моделі (777) та індекс модифікації (-200 або -300) в одне позначення (наприклад, 772 або 773 [34]). Система позначення типу повітряного судна ІКАО передбачає додавання літери назви виробника до індексу моделі (наприклад, B772 або B773). [31] Додавання індексу дальності є довільним (наприклад, 777-300ER може позначатися "773ER", [35] 773B, [36] 77W, [37] або B77W [31]). Ці позначення також використовуються в керівництві з льотної експлуатації і розкладах авіакомпаній.


3.1. 777-200

777-200 була першою модифікацією літака і призначалася для Сегмента А. Перший 777-200 був переданий авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995. При дальності 5235 морських миль [38] модифікація 777-200 була орієнтована переважно на внутрішніх перевізників США. Всього десяти замовникам було передано 88 різних літаків модифікації 777-200. На липень 2010 року 62 з них знаходилися в експлуатації. [39] конкуруючих моделей компанії Airbus є A330-300. [40]


3.2. 777-200ER

777-200ER авіакомпанії Transaero

Модифікація 777-200ER ("ER" означає Extended Range, підвищена дальність) призначалася для Сегмента B і спочатку позначалася як 777-200IGW (Increased Gross Weight - збільшений злітна вага). [41] [Джерело не вказано 72 дня] У 777-200ER збільшений запас палива і максимальна злітна вага в порівнянні з модифікацією 777-200. [38] Призначена для міжнародних перевізників та трансатлантичних перельотів, модифікація 777-200ER має максимальну дальність 7700 морських миль. [38] Крім самого тривалого польоту в східному напрямку, 777-200ER також встановила рекорд аварійного польоту за стандартом ETOPS (177 хвилин на одному двигуні) - рейс авіакомпанії United Airlines з 255 пасажирами на борту 17 березня 2003. [42] [43]

Перший 777-200ER був переданий авіакомпанії British Airways 6 лютого 1997. На вересень 2010 року 33 різним замовникам було передано 415 літаків модифікації 777-200ER, що зробило 777-200ER самим продаваним двомоторним реактивним пасажирським літаком у світі. На липень 2010 року 434 літака знаходилися в експлуатації. [39] конкуруючих моделей компанії Airbus є A330-300. [44]


3.3. 777-300

777-300 авіакомпанії Emirates заходить на посадку в аеропорту Хітроу

Видовження версія 777-300 була призначена для заміни в сегменті A літаків Boeing 747-100 і Boeing 747-200. [45] [Джерело не вказано 72 дня] У порівнянні зі старими модифікаціями 747-го удлиннение версія має схожу пасажиромісткість і дальність, однак витрачає на третину менше палива і має на 40% менші експлуатаційні витрати. [45] [Джерело не вказано 72 дня] Фюзеляж 777-300 подовжений на 11 метрів у порівнянні з базовою модифікацією 777-200, що дозволяє розмістити до 550 пасажирів в однокласній конфігурації [45] [Джерело не вказано 72 дня] , Затребуваною на сильно завантажених японських рейсах. [46] [Джерело не вказано 72 дня] Велика довжина 777-300 змусила розробників передбачити лижу під хвостом для захисту від удару об землю і камери для маневрування на пероні. [47] [Джерело не вказано 72 дня] Максимальна дальність модифікації складає 6015 морських миль, [48], що дозволяє 777-300 обслуговувати сильно завантажені напрямки, раніше обслуговувалися моделлю 747. [45] [Джерело не вказано 72 дня]

Перший 777-300 був переданий авіакомпанії Cathay Pacific 21 травня 1998. 8 різних клієнтів купили 60 літаків 777-300. На липень 2010 року всі літаки знаходилися в експлуатації. [39] Однак після запуску в 2004 році моделі 777-300ER підвищеної дальності всі клієнти змінили замовлення на цю модифікацію. У модельній гаммі Airbus немає прямого конкурента 777-300, але Airbus в якості конкурента називає модель A340-600. [49] [50]


3.4. 777-200LR

Перший побудований 777-200LR працює в авіакомпанії Pakistan International Airlines

777-200LR ("LR" означає "Longer Range" - велика дальність), модель для Сегмента C, в 2006 році стала самим "далекобійним" комерційним авіалайнером в світі. [51] [52] Boeing назвав цю модель Worldliner, вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь два аеропорти. [53] При цьому літак і раніше потрапляє під обмеження ETOPS. [54] Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадковий політ серед комерційних авіалайнерів [55] - дальність польоту становить 9380 морських миль (17370 км ). [56] Модифікація 777-200LR призначена для наддовгих рейсів, таких як Лос-Анджелес - Сінгапур або Даллас - Токіо.

Розроблявся одночасно з 777-300ER, 777-200LR має збільшений максимальна злітна вага і три додаткових паливних бака в задньому багажному відділенні. [51] Іншими відмінними рисами є скошені закінцівки крила, нові опори шасі і посилений планер. [51] Як і модифікації 777-300ER і 777F, 777-200LR має удлиннение на 3,9 м закінцівки крила. [51] Перший 777-200LR був переданий авіакомпанії Pakistan International Airlines 26 лютого 2006. [57] На вересень 2010 року шести різним замовникам було поставлено 45 літаків 777-200LR, 11 замовлень були не заповнені. Конкурентом від компанії Airbus є модель A340-500HGW.


3.5. 777-300ER

777-300ER авіакомпанії Air Canada заходить на посадку з випущеними закрилками

777-300ER ("ER" означає Extended Range, підвищена дальність) є модифікацією 777-300 для Сегмента B. Модифікація має скошені і подовжені закінцівки крила, нові основні стійки шасі, посилену передню стійку і додаткові паливні баки. [58] [59] У модифікації 777-300ER також посилені фюзеляж, крила, оперення і пілони двигунів. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B на сьогоднішній день є найбільш потужними реактивними двигунами в світі і мають максимальну тягу 513 кН. [58] Максимальна дальність складає 7930 морських миль (14 690 км), [60] що стало можливим завдяки збільшеним максимальною злітною вагою та запасу палива. Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% у порівнянні з модифікацією 777-300. Після льотних випробувань, впровадження нових двигунів, крил і збільшення злітної ваги витрата палива знизилася на 1,4%. [61] [62]

Boeing 777-300 авіакомпанії Singapore Airlines

Перший 777-300ER був переданий авіакомпанії Air France 29 квітня 2004. [63] У вересні 2010 року 777-300ER став найбільш продаваною модифікацією Boeing 777, перевершивши 777-200ER, і основним конкурентом Airbus A340. Використання дводвигунових схеми дозволяє знизити експлуатаційні витрати на 8-9% в порівнянні з A340-600, [64] а в порівнянні з 747-400 витрата палива знижена на 20%. Деякі авіакомпанії в розпал паливної кризи почали закуповувати 777-300ER в якості заміни моделі 747-400. На вересень 2010 року 21 замовнику поставлено 248 літаків 777-300ER, кількість незаповнених замовлень - 198. На липень 2010 року експлуатується 237 літаків цієї модифікації. Прямим конкурентом 777-300ER є Airbus A340-600HGW. [50]


3.6. 777 Freighter

Перший 777 Freighter, призначений для авіакомпанії Air France на рулежке перед випробувальним польотом

777 Freighter (777F) є вантажною модифікацією моделі 777. У ньому застосовані планер і двигуни модифікації 777-200LR [65] при запасі палива, як у модифікації 777-300ER. Максимальне корисне навантаження в 103 т робить його прямим конкурентом 747-200F (110 т). З максимальним навантаженням літак має дальність 9047 км. При зниженні навантаження дальність може бути збільшена. [66] Оскільки літак володіє кращими експлуатаційними характеристиками в порівнянні з існуючими вантажними літаками, авіакомпанії планують замінювати модифікацією 777F літаки 747-200F і MD-11F. [67] [68]

Перший 777F був переданий авіакомпанії Air France 19 лютого 2009. На вересень 2010 року семи різним замовникам були передані 36 вантажних модифікацій при 42 незаповнених замовленнях. На липень 2010 року 23 Boeing 777F експлуатувалися комерційними операторами. [39]

У 2000-х роках Boeing також вивчав можливість конвертації пасажирських модифікацій 777-200ER і 777-200 у вантажні під назвою 777 Boeing Converted Freighter або 777 BCF. [69] Компанія веде переговори з кількома авіакомпаніями і планує запропонувати конверсійну модифікацію на початку 2011 року. Найбільш вірогідними покупцями є Fedex, UPS Airlines і GE Commercial Aviation Services. [70]


3.7. Заправник 777 (KC-777)

KC-777 - проект літака-заправника на базі Boeing 777. У вересні 2006 року Boeing оголосив про готовність проводити KC-777, якщо ВПС США буде потрібно літак-заправник більшого розміру, ніж KC-767. Заправник на базі Boeing 777 також міг би перевозити більший обсяг вантажів або більшу кількість особового складу. [71] [72] [73] Однак замість цього в квітні 2007 року Boeing запропонував модифікацію KC-767 Advanced Tanker на тендер ВПС США KC-X. [74]


4. Технічні характеристики

777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Кількість членів екіпажу 2
Число пасажирів 305 (3 класу)
400 (2 класса)
301 (3 класу)
400 (2 класса)
301 (3 класу) N / A 368 (3 класу)
451 (2 класса)
365 (3 класу)
Довжина 63,7 м 73,9 м
Розмах крила 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м
Стреловідность крила 31,64
Висота 18,5 м 18,8 м 18,6 м 18,5 м 18,7 м
Ширина салону 5,86 м
Ширина фюзеляжу 6,19 м
Об'єм салону 150 м 636 м 200 м
Маса порожнього 139 225 кг 142 900 кг 148 181 кг 160 120 кг 166 881 кг
Максимальна злітна маса 247 210 кг 297 560 кг 347 450 кг 299 370 кг 351 534 кг
Крейсерська швидкість 0,84 М (905 км / ч) на висоті 35 тис. футів [75]
Максимальна швидкість 0,89 М (945 км / ч) на висоті 35 тис. футів
Дальність польоту з макс. корисним навантаженням 6020 км 10740 км 13890 км 9065 км 7035 км 10190 км
Максимальна дальність польоту 9695 км 14260 км 17500 км 9065 км 11135 км 14685 км
Довжина ВПП (при макс. Злітній вазі) ISA +15 MSL 2500 м 3536 м 3410 м 3200 м
Запас палива 117 000 л 171 160 л 202 290 л 181 280 л 171 160 л 181 280 л
Практична стеля 13140 м
Силові установки ( 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга двигунів ( 2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN
PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN
GE: 480 kN
GE: 510 kN
GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN
GE: 510 kN

5. Замовлення і постачання

Замовлення і постачання на кінець червня 2012 року: [76] [77] [78]

Замовлення Поставки
Модель Всього Не виконано Всього 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
777-200 88 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
777-200ER 428 12 416 1 0 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
777-200LR 57 3 54 6 9 16 11 10 2
777-300 60 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14
777-300ER 612 267 345 32 52 40 52 47 53 39 20 10
777F 127 66 61 8 15 22 16
Всього 1,372 358 1025 42 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13

Замовлення по роках:

Всього 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
1230 73 40 30 40 132 77 153 42 13 32 30 116 35 68 54 68 101 0 30 30 24 28

6. Аварії та події

B-777 після аварійної посадки

З Boeing 777 сталося сім пригод, включаючи одну аварію і дві спроби захоплення. Жертв під час подій не було. [79]

  • Один з двох інцидентів, які спричинили втрату повітряного судна, стався з Boeing 777 17 січня 2008. Літак авіакомпанії "British Airways", який прямував з Пекіна, приземлився, не долетівши до злітно-посадкової смуги в лондонському аеропорту Хітроу. З 136 пасажирів і 16 членів екіпажу постраждало три людини, ніхто не загинув. Згідно з даними комісії, яка розслідувала інцидент, причиною аварійної посадки стало утворення льоду в теплообміннику паливної системи, що призвело до втрати тяги двигунів.
  • Другий такий інцидент стався 29 липня 2011 з літаком авіакомпанії "EgyptAir" (б / н SU-GBP) в Міжнародному аеропорту Каїра. Тоді, в ході підготовки до зльоту, в кабіні пілотів сталося загоряння і подальше задимлення салону. Пасажири і екіпаж були евакуйовані, ніхто не постраждав. Кокпіт був серйозно пошкоджений вогнем, крім того, наскрізь прогоріла обшивка в районі крісла другого пілота. За попередніми даними, загоряння сталося через неполадки в кисневому устаткуванні.
  • 30 квітня 2009 авіалайнер Boeing 777 південнокорейської авіакомпанії Asiana Airlines, що слідував рейсом 271 з Сіетла в Сеул, незабаром після вильоту здійснив екстрену посадку в аеропорту Сієтлу через загоряння одного з двигунів. Під час зльоту спостерігачі з землі помітили дим і полум'я з одного з двигунів. Льотчики ухвалили рішення про екстрену посадку, скинули паливо і благополучно приземлилися в аеропорту відправлення. Під час події ніхто не постраждав. Причиною події стала несправність компресора
  • 28 травня 2012 пасажирський літак Boeing 777 авіакомпанії Air Canada, що виконував рейс 001 з Торонто в Токіо, повернувся в аеропорт вильоту та здійснив вимушену посадку через відмову одного з двигунів. Пілоти запросили екстрену посадку в міжнародному аеропорту ім.Лестера Пірсона. В результаті інциденту ніхто не постраждав. Ведеться розслідування. [80]

7. Цікаві факти

  • Діаметр двигуна GE-115B, встановлюваного на модель 777, лише на 30 см вже, ніж ширина салону Boeing 737.
  • Розмах крила Boeing 777 більше, ніж перший політ братів Райт.

8. Ілюстрації

  • Emirates Airbus A340.jpg
  • Elal.b777-200.4x-ecd.arp.jpg
  • JAL B777-200 JA771J ITM 20100429-0001.jpg
  • FGSQC.jpg
  • B777large.jpg

Примітки

  1. 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices - www.boeing.com/commercial/prices/. Boeing. Читальний - www.webcitation.org/6DAWELAd8 з першоджерела 25 грудня 2012.
  2. Boeing's New Airplane - Emirates Airlines - www.newairplane.com/777/customerHighlights/emirates2/
  3. 1 2 3 4 5 6 North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems / / Aviation Week & Space Technology, 28 серпня 2008. P. 66-68.
  4. Birtles, 1998, p. 57
  5. Norris, Wagner, 1996, p. 47
  6. Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan - www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5. Air & Space. Читальний - www.webcitation.org/65CswbYLw з першоджерела 4 лютого 2012.
  7. Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System - www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html. Forbes (5 листопада 2003). Читальний - www.webcitation.org/65Csxj3ub з першоджерела 4 лютого 2012.
  8. Norris, Wagner, 1996, p. 35
  9. Norris, Wagner, 1996, p. 92
  10. Norris, Wagner, 1996, p. 89
  11. Norris, Wagner, 1999, p. 130
  12. Eden, 2008, p. 107
  13. Type Acceptance Report - Boeing 777. Civil Aviation Authority of New Zealand.
  14. Eden, 2008, p. 111
  15. Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly - www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html. Flight International (28 березня 2006). Читальний - www.webcitation.org/65CsyWTbt з першоджерела 4 лютого 2012.
  16. Birtles, 1998, p. 66
  17. Birtles, 1998, p. 60
  18. Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777 - findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541 /. Interavia Business & Technology (червень 1995).
  19. Norris, Wagner, 1999, p. 143
  20. 1 2 Norris, Wagner, 2001, pp. 32-33
  21. James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view - www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html. Seattle Post-Intelligencer (26 листопада 2008). Читальний - www.webcitation.org/65Csz7P42 з першоджерела 4 лютого 2012.
  22. Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 - Lufthansa Technik (22 грудня 2000). Читальний - з першоджерела 15 червня 2009.
  23. Boeing 777 Fun Facts - www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/967296/
  24. 1 2 James Wallace. Boeing adds places for crews to snooze - www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-Boeing-adds-places-for-crews-1106748.php. Seattle Post-Intelligencer. Читальний - www.webcitation.org/65CszpMFw з першоджерела 4 лютого 2012.
  25. Norris, Wagner, 1999, p. 122
  26. Norris, Wagner, 1999, pp. 46, 112
  27. Mark Kirby. Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms - Transport Intelligence news. Flightglobal (7 липня 2011). Читальний - www.webcitation.org/65Ct0XGKK з першоджерела 4 лютого 2012.
  28. Boeing: Commercial Airplanes 777 - Overhead Space Utilization - www.boeing.com/commercial/777family/osu/index.html
  29. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - 777 - Overhead Space Utilization - www.boeing.com/commercial/777family/osu/osu_2.html
  30. Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net - www.airliners.net/photo/Air-France-Cargo/Boeing-777-F28/1540689/L/
  31. 1 2 3 ICAO Document 8643 - www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm. International Civil Aviation Organization. Читальний - www.webcitation.org/61DJ7cfke з першоджерела 26 серпня 2011.
  32. 1 2 Birtles, 1999, pp. 103, 105
  33. Norris, Wagner, 2001, p. 102
  34. About our operating aircraft - www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html. Japan Airlines. Читальний - www.webcitation.org/61DJ83a5r з першоджерела 26 серпня 2011.
  35. Danny John .. Air NZ must ask shareholders - www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html, Sydney Morning Herald (12 вересня 2007) .
  36. Cathay Pacific puts its trust in Boeing - www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html. Asia Times Online (3 грудня 2005). Читальний - www.webcitation.org/61DJ8o09z з першоджерела 26 серпня 2011.
  37. Air Canada - 777-300ER (77W) - www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html. Air Canada. Читальний - www.webcitation.org/61DJ9RPmn з першоджерела 26 серпня 2011.
  38. 1 2 3 777-200/-200ER Technical Characteristics - www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html. Boeing (21 листопада 2008). Читальний - www.webcitation.org/61DJ9xMdP з першоджерела 26 серпня 2011.
  39. 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24-30 серпня 2010.
  40. James Wallace. Aerospace Notebook: Conner's best bet - Let it ride on the 777s - www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml. Seattle Post-Intelligencer (19 листопада 2001). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml)
  41. Eden, 2008, pp. 112-113
  42. Still Tops for ETOPS - www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html. Air Safety Week (14 квітня 2003). Читальний - www.webcitation.org/61DJATqF4 з першоджерела 26 серпня 2011.
  43. Divert Details - www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html. Air Safety Week (24 березня 2003). Читальний - www.webcitation.org/61DJBGcQ8 з першоджерела 26 серпня 2011.
  44. Robert Wall. Boeing's Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 - www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml. Aviation Week & Space Technology (30 жовтня 2005). Читальний - www.webcitation.org/6BYiSlhbi з першоджерела 20 жовтня 2012.
  45. 1 2 3 4 Norris, Wagner, 1999, pp. 151-152
  46. Birtles, 1998, p. 67
  47. Norris, Wagner, 1999, pp. 152-156
  48. 777-300 Technical Characteristics - www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html. Boeing. Читальний - www.webcitation.org/61DJCpJTx з першоджерела 26 серпня 2011.
  49. Datafile: Boeing 777-300 - www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm. Flug Revue (2006). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm)
  50. 1 2 Datafile: Boeing 777-300ER - www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm. Flug Revue (2006). Читальний - web.archive.org/web/20080129232450/http :/ / www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm з першоджерела 29 січня 2008.
  51. 1 2 3 4 Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner - www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm. Flug Revue (2006). Читальний - web.archive.org/web/20080517015012/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L.htm з першоджерела 23 червня 2008.
  52. David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR - Flightglobal (17 березня 2008). Читальний - www.webcitation.org/61DJDNwUQ з першоджерела 26 серпня 2011.
  53. Flight of Boeing's 777 Breaks Distance Record - www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html. The New York Times (10 листопада 2005). Читальний - www.webcitation.org/61DJDxMqC з першоджерела 26 серпня 2011.
  54. FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE - Federal Aviation Administration. Читальний - www.webcitation.org/61DJEc5aE з першоджерела 26 серпня 2011.
  55. James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record - www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html. Seattle Post-Intelligencer (11 листопада 2005). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html)
  56. Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics - www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html. Boeing. Читальний - www.webcitation.org/61DJCpJTx з першоджерела 26 серпня 2011.
  57. Deliveries - active.boeing.com / commercial / orders / index.cfm? content = modelselection.cfm & pageid = m15525. Boeing. Читальний - www.webcitation.org/61DJF2bkP з першоджерела 26 серпня 2011.
  58. 1 2 Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine - www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html. Popular Mechanics (липень 2004). Читальний - www.webcitation.org/61DJG6jkt з першоджерела 26 серпня 2011.
  59. Guy Norris. Long Ranger - www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003 - 0157.html. Flight International (січень 2003). Читальний - www.webcitation.org/61DJFbZWx з першоджерела 26 серпня 2011.
  60. Clare Cheung, Irene Shen. Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets - www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601089&sid=afRkGr.NJawQ&refer=china. Bloomberg (8 листопада 2007). Читальний - www.webcitation.org/61DJHBKNC з першоджерела 26 серпня 2011.
  61. Jon Ostrower. Green and versatile - www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html. Flight International (7 серпня 2008). Читальний - www.webcitation.org/61DJHvnYK з першоджерела 26 серпня 2011.
  62. Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 грудня 2005
  63. Air France takes delivery of Boeing 777-300ER - www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er. Logistics Business Review (5 травня 2008). Читальний - www.webcitation.org/61DJIVc6q з першоджерела 26 серпня 2011.
  64. Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777 - www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html. Flight International (29 листопада 2005). Читальний - www.webcitation.org/61DJJitfk з першоджерела 26 серпня 2011.
  65. Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes - Flight International (16 травня 2006). Читальний - www.webcitation.org/61DJKJ2FS з першоджерела 26 серпня 2011.
  66. James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders - www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html. Seattle Post-Intelligencer (16 листопада 2004). Читальний - www.webcitation.org/61DJKxpPX з першоджерела 26 серпня 2011.
  67. Datafile: Boeing 777F - www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm. Flug Revue (2006). Читальний - web.archive.org/web/20080130004241/http :/ / www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm з першоджерела 30 січня 2008.
  68. Air France to buy Boeing 777 freighters - www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm. USA Today (25 березня 2005). Читальний - www.webcitation.org/61DJMBdTf з першоджерела 26 серпня 2011.
  69. Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 - Transport Intelligence news. Flightglobal (23 вересня 2008). Читальний - www.webcitation.org/61DJMvCV5 з першоджерела 26 серпня 2011.
  70. Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 - Transport Intelligence news. Flightglobal (19 жовтня 2010). Читальний - www.webcitation.org/61DJNUA1K з першоджерела 26 серпня 2011.
  71. Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker - www.seattlepi.com/business/286578_air27.html. Seattle Post-Intelligencer (27 вересня 2006). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.seattlepi.com/business/286578_air27.html)
  72. Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer - www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html. Flightglobal (3 жовтня 2006). Читальний - www.webcitation.org/61DJO2rQ7 з першоджерела 26 серпня 2011.
  73. Ready to fill 'er up - www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf. Boeing (листопада 2006). Читальний - www.webcitation.org/61DJOhiTw з першоджерела 26 серпня 2011.
  74. Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal - www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html. Wichita Business Journal (11 квітня 2007). Читальний - www.webcitation.org/61DJPAywB з першоджерела 26 серпня 2011.
  75. Boeing 777-200 | Airliners.net - www.airliners.net/info/stats.main?id=106
  76. 777 Model Orders and Deliveries summary - Report. Boeing (червень 2012). Читальний - www.webcitation.org/69gGJqACq з першоджерела 5 серпня 2012.
  77. Boeing Company Current Deliveries - Boeing (червень 2012). Читальний - www.webcitation.org/69gGKJsTx з першоджерела 5 серпня 2012.
  78. Orders and Deliveries search page - active.boeing.com / commercial / orders / index.cfm? content = userdefinedselection.cfm & pageid = m15527. Boeing (червень 2012). Читальний - www.webcitation.org/69gGKrqu3 з першоджерела 5 серпня 2012.
  79. Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Aircraft type index> Boeing 777> Boeing 777 Statistics - aviation-safety.net/database/type/type-stat.php? type = 107
  80. Emergency landing after Air Canada engine failure - www.cbsnews.com/8301-202_162-57442553/emergency-landing-after-air-canada-engine-failure/ - CBS News