Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Boeing B-29 Superfortress


020903-o-9999b-042.jpg

План:


Введення

B-29 "Суперфортресс" ( англ. Superfortress - "Суперкрепость") - американський стратегічний бомбардувальник, розроблений на початку 1940-х років. Головний конструктор літака Асен Джорданом. У 1944 році В-29 вперше були застосовані у великомасштабних бойових операціях по знищенню військових об'єктів мілітаристської Японії. Світову популярність В-29 отримали після того, як в серпні 1945 скинули атомні бомби на японські міста Хіросіма і Нагасакі. Бомбардувальники "Суперфортресс" застосовувалися під час Корейської війни (1950-1953). Серійне виробництво літаків В-29 було розгорнуто на заводах Боїнг ( Boeing) в Cіетле і Вічіте, а також на заводах Мартін (Glenn L. Martin Company) і Белл ( Bell Aircraft Co.). Всього було побудовано 4000 літаків В-29 всіх модифікацій.

В СРСР був створений і серійно випускався в 1947-1952 рр.. дальній бомбардувальник Ту-4, який представляв собою неліцензійну копію, створену шляхом зворотної розробки - аналог B-29 [1].


1. Історія створення

На початок Другої світової війни командування авіаційного корпусу армії США прийшло до висновку про необхідність створення стратегічного бомбардувальника - проекту було присвоєно шифр VHB ( англ. Very Heavy Bomber - "Надважкий бомбардувальник "). Однак, коли стало ясно, що даному бомбардувальнику доведеться бомбити мети на іншій стороні Тихого океану, проект отримав нове позначення - VLR ( англ. Very Long Range , "Дуже велика дальність"). Детальне опрацювання проекту VLR почалася в 1940.

У конкурсі на будівництво далекого стратегічного бомбардувальника брали участь чотири американські авіабудівні компанії: "Consolidated" (пізніше "Convair"), " Boeing "," Douglas"Lockheed". Вони запропонували проекти бомбардувальників під позначеннями XB-32, XB-29, XB-31 і XB-30 відповідно. Через деякий час з конкурсу вибули "Douglas" і "Lockheed", а з двома що залишилися уклали контракти на будівництво двох прототипів. 7 вересня 1942 першим у повітря піднявся XB-32 Dominator, однак його доведення сильно затягнулася.

Компанія "Boeing" мала великий досвід у проектуванні важких бомбардувальників, тому в 1940 могла обіцяти командуванню авіакорпусу Армії США готові літаки через два-три роки. "Boeing" отримала замовлення на будівництво більш 1500 бомбардувальників ще до першого польоту прототипу. Замовлення було не випадковим - ще в 1938 компанія направила командуванню авіакорпусу Армії США пропозицію по бомбардувальнику B-17 з герметичною кабіною, що дозволяє виконувати висотні польоти. Спочатку військові відмовляли "Boeing", але як тільки характер війни змінився, і такий літак потрібен, військові змінили своє ставлення до пропозицій компанії, яка незабаром представила відразу кілька проектів - Model 316, 322, 333, 334 і 341.

Перший прототип XB-29 піднявся в повітря 21 вересня 1942. ВПС США обговорювали максимальну швидкість польоту в 644 км / год, що вплинуло на компонування літака - среднеплан з крилом великого подовження і фюзеляжем круглого перетину. За прототипами пішли 14 передсерійних літаків YB-29.

Виробництво літака зажадало деяких зусиль з боку авіапромисловості США, в результаті B-29 збирали на чотирьох заводах різних компаній.

Версія бомбардувальників для доставки атомних бомб відрізнялася від серійної наявністю тільки хвостовій оборонної кулеметної турелі. Дві верхніх і дві нижніх турелі були демонтовані для полегшення літаків.


2. Бойове застосування

3. Літаки В-29 в СРСР

3.1. 1944

В 1944 ВПС США літаками В-29 почали здійснювати великомасштабні операції по знищенню японських військових об'єктів, що дислокуються як в метрополії, так і на окупованій території Китаю. Командирам кораблів В-29 було наказано, в разі отримання ушкоджень від засобів ППО або винищувачів противника і неможливості повернення на свої бази, виробляти вимушену посадку на найближчому аеродромі радянському [2].

Червень - листопад

Всього чотири літаки В-29, перетнули кордон СРСР в районі радянського Далекого Сходу, після нальотів на Японські об'єкти, три з них були фактично інтерновані СРСР і невозвращени США (на підставі договору про ненапад з Японією від травня 1941 року).

29 липня: Літак В-29-5-BW, (№ 42-6256), "Ramp Tramp" ("Ремп-Тремп", в перекладі з американського сленгу - "Веселий бродяга"), підбитий японською зенітною артилерією, над Аньшань в Маньчжурії. Через пошкодженого мотора, командир корабля капітан Говард Джарелл, вирішив не "тягнути" на свій аеродром і увійшов в повітряний простір СРСР. Літак перехопили винищувачі ВПС Тихоокеанського флоту і привели його на аеродром військово-морської авіації " Центральна-Угловая ", розташований приблизно в 30 км на північ від Владивостока. Літак належав 771-ї ескадрильї 462-ї бомбардувальної групи ВПС США. Екіпаж розбив обладнання в гермокабіни. Літак і екіпаж інтерновані. Літак залишився на" центальной-Кутовий ", а екіпаж Джарелла переправили в особливий відділ, який забезпечив доставку американців до спеціального збірний табір в Середній Азії. [W]; [3]; [4].

20 серпня: Літак В-29А-I-BN, (№ 42-93829), (за іншими даними - № 42-9329) з 395-ї ескадрильї 40-ї групи, підбитий під час нальоту на сталеливарні заводи в Явато (Явате ). Перетягнувши через річку, командир корабля Р. Мак-Глінн (глина), віддав наказ покинути літак. Всі члени екіпажу благополучно приземлилися на парашутах. Некерований літак врізався в сопку в районі Хабаровська. Екіпаж був інтернований [3]; [4]

Листопаді

На радянські аеродроми здійснили вимушену посадку два пошкоджених літака: В-29-15-BW, (№ 42-6365) "Генерал Арнольд", командир корабля У.Прайс; і В-29-15-BW, (№ 42-6358) "Дінг Хоа", раніше належав 794-ї ескадрильї ВПС США, командир корабля лейтенант Микиша. Літаки та їх екіпажі інтерновані. [5]; [3].

  1. Літак В-29-15-ВW (№ 42-6365), "Генерал Х. Арнольд спешіел", що належить 794-ї ескадрильї 486-ї групи, при бойовому вильоті на Японію потрапив в тайфун і був незначно пошкоджений блискавкою. Командир корабля капітан У. Прайс втратив орієнтування, на залишках палива, довів машину до узбережжя радянського Далекого Сходу, зробив посадку на аеродромі ВПС ТОФ "Центральна-Угловая" [4].
  2. Літак В-29-15-ВW (№ 42-6358), "Дінг Хао" ("Дінг Хоа"), командир корабля лейтенант Микиша (Мікліш), бомбив р. Омури, пішов від мети на трьох моторах, четвертий прострелили японські винищувачі , у далекосхідного узбережжя його зустріли радянські винищувачі і привели на аеродром [4].

Нарком військово-морського флоту СРСР, адмірал Н. Г. Кузнецов наказав організувати вивчення літаків В-29. У цьому зв'язку, на Далекий Схід був направлений заступник начальника льотної інспекції ВПС ВМФ підполковник С. Б. Рейдель, який працював раніше випробувачем в Окремому морському загоні Науково-випробувального інституту ВВС (ОМО НДІ ВПС), а потім в НДІ ВВС військово-морського флоту в Севастополі. С. Б. Рейдель освоїв багато типів літаків, володів англійською мовою. Оскільки На ТОФ у той час не було пілотів, знайомих з американськими машинами (ленд-лізовскіе літаки прямували прямо на фронт), з Чорноморського флоту відрядили ще двох пілотів, що літали на американських А-20, один з них В. П. Марун. Зі складу ВПС ТОФ - інженерів А. Ф. Чернова та М. М. Круглова.
Всі три машини В-29 отримали в СРСР, бортові номери у вигляді трьох останніх цифр заводського номера: "256", "358", "365", які нанесли на кілі вище заводського номера, більшими цифрами. На місці розпізнавальних знаків американських ВВС - намалювали червоні зірки.


3.2. 1945

Січень - червень

Льотчики ВВС ТОФ успішно освоюють літаки В-29, виконують польоти, визначають його основні дані. Один літак експлуатується в полку Дальньої авіації [3].

Січень: Два літаки В-29 знаходяться в розташуванні управління ВВС ТОФ і один в 35-й окремій далекобомбардувальні ескадрильї, сформованої спеціально для випробувань В-29.
В результаті, в ескадрилью, увійшли два В-29 і один В-25. Польоти здійснювалися з аеродрому Романовський, має хороші підходи, зважаючи на те, що він не був оточений сопками. Рейдель самостійно освоїв В-29, використовуючи документацію, знайдену на одному з літаків. Рулювання, підльоти і нарешті зліт ... [9].

Січень - 20 червня

Почалося планомірне вивчення та випробування В-29. В. П. Марунову і А. Ф. Чернову, на освоєння літака Рейдель відвів два дні ... За бомбардувальнику вони лазили з товстим томом англо-російського словника ... На третій день, Рейдель офіційно прийняв у них залік ... [9].
9 січня: зробив чотири вивізних польоту ... Рейдель на місці другого пілота, Марун - на місці командира ... [9].
11 січня Марун здійснив на В-29 перший самостійний політ, після якого став літати самостійно ...
Льотчики ВВС ТОФ успішно освоюють літаки В-29, виконують польоти, визначають його основні дані. Один літак експлуатується в полку Дальньої авіації. [6].
В ході випробувань були визначені основні льотно-технічні дані літака В-29, які опинилися декілька нижче офіційних даних заявлених фірмою Боїнг. Зокрема:
Досягнута на випробуваннях максимальна швидкість не перевищувала 580 км / год; набір висоти 5000 м займав 16,5 хв (можливо, заниження характеристик було пов'язано з тим, що літак піддавався ремонту).
Було виконано кілька висотних польотів, польотів на перевірку граничної дальності по замкнутому маршруту, польоти в зону. на бомбометання. [9].

Травень

СРСР повторно (перший запит був зроблений ще 19 липня 1943 р.), запросив американську сторону, про передачу СРСР 120 од. бомбардувальників В-29, для використання на Далекому Сході проти Японії. Проте, американці не дали жодного ... [9].
Випробування В-29 на Далекому Сході тривали до 21 червня 1945 р.

Червень - липень

Два літака В-29 перегнали в Москву.
21-22 червня: на аеродромі Кутова силами ІТС ТОФ, проведена підготовка першого літака В-29, до перегонці в Москву. Групою інженерів були розроблені інструкції з підготовки літака, перевірці обладнання та техніки пілотування. Перегонку першої машини, В-29 (42-6365), з пошкодженим обладнанням - розбитим американським екіпажем, виконував екіпаж, під командуванням досвідченого пілота - підполковника С. Б. Рейдель, другий пілот Моржаков, бортінженер М. М. Круглов.
За іншими даними, обов'язки бортінженера виконував інженер-майор Н. А. Кравцов, за що Рейдель і Кравцов були нагороджені орденами Леніна.

23 червня: перший літак В-29 (42-6365) здійснив посадку на аеродромі в Ізмайлово на околиці Москви. З урахуванням вельми короткою злітно-посадкової смуги, перед посадкою, довелося виробити залишки пального. Там розташовувався 65-й полк особливого призначення, який поєднував транспортні та експериментально-випробувальні завдання в системі морської авіації.
Червень-липень: на аеродромі в Ізмайлово благополучно приземлився другий літак В-29, пілотований Маруновим.

Липень

До Москви з Далекого Сходу перелетів і третій літак У-29. [9]. Всі три інтернованих літака В-29 були перегнані на центральний Московський аеродром в Щелково, а "Ремп-Тремп" спочатку перегнали в Балбасово, м. Орша, а потім в ЛІІ, м. Жуковський.
Літак В-29 (42-6256) "Ремп-Тремп", на прохання командувача дальньої авіацією маршала А. Е. Голованова, перегнали з Щелково на аеродром Балбасово, під р. Орша, де дислокувався 890-й далекобомбардувальні авіаполк.
1 липня: 890-й полк ТАК, командир полку Е. К. Пусеп, мав 9-ю літаками Пе-8, 12-ю літаками В-17 (модифікацій F і G) і 19-ю літаками В-25. Інший полк той-же дивізії, доукомплектовувався літаками В-24. Зосереджені в цих полицях американські літаки, в основному, були відновлені після здійснення ними вимушених посадок в ході бойових дій у Східній Європі.
Льотчики цих полків освоювали американські 4-моторні бомбардувальники. Літак В-29 визнали близьким родичем літака В-17, оскільки ці машини були спроектовані конструкторами однієї фірми Боїнг.
У 890-му полку, на В-29 "Ремп-Тремп", літав екіпаж Н. А. Іщенко. На літаку була збережена бортова напис "Ремп Тремп" і зображення неголеного бродяги. На багатьох інших американських машинах цього полку були збережені бортові написи, емблеми, знаки сполук, на кілях В-17, на вимогу пильних політпрацівників, заборонено було залишати тільки картинки з оголеними дівчатами. За спогадами К. Іконнікова, на його В-17F був зображений заєць з бомбою.
У зв'язку з прийняттям рішення про копіювання, В-29 № 42-6256 "Ремп-Тремп", перегнали з Балбасово в ЛІІ, м. Жуковський. Переліт виробляв змішаний екіпаж: від 890-го полку - командир корабля Н. А. Іщенко, а від ЛІІ - льотчик-випробувач М. Л. Галлай, який освоював пілотування під час перельоту. У ЛІІ, цей В-29 прийняв екіпаж Н. С. Рибко (другий пілот І. І. Шунейко).
В ЛИИ, самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), "Рэмп-Трэмп", использовался для обучения лётного состава, а затем, в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта "Б-4".
В ночь с 10 на 11 июля : самолёт В-29-15-BW, № 42-6365, "Генерал Арнольд", доставили на Центральный московский аэродром "Им. Фрунзе" и установили в большом ангаре После осмотра А. Н. Туполевым и его помощниками, самолёт расстыковывали, а затем разобрали для технического описания, разработки эскизов и рабочих чертежей для копируемого советского аналога, самолёта - Б-4 (Ту-4).

Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6358) "Динг Хоа", был сохранён в качестве эталона.
Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлково и в ЛИИ [3]. Зокрема:

  1. Самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), "Рэмп-Трэмп", использовался в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта "Б-4".
  2. Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6365) "Генерал Арнольд", был разобран в ангаре центрального аэродрома, для разработки эскизов и рабочих чертежей самолёта "Б-4".
  3. Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6358) "Динг Хоа", был сохранён в качестве эталона [3].
Серпень

В ході войны с Японией американский В-29 был обнаружен двумя парами самолётов Як-9, перехвачен и обстрелян в районе Корейского аэродрома Канко, где базировался советский, 14-й истребительный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота. В результате обстрела, у В-29 загорелся левый крайний мотор, и он сразу совершил посадку на аэродроме Канко.
НКАП направил в НКО письмо следующего содержания: " - По имеющимся данным в Корее на территории расположения наших войск находится В-29. В связи с этим НКАП просил принять меры по перегону самолёта в СССР, а если это невозможно, то демонтировать необходимые агрегаты и оборудование. "
Однако, поскольку это событие произошло после объявления СССР войны Японии, и соответственно денонсации договора о нейтралитете, самолёт, после ремонта, пришлось возвращать американцам.

В дальнейшем, судьбы трёх самолётов В-29, в СССР, сложились следующим образом:

  • Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6358) "Динг Хоа", советский бортовой номер "358" (эталон), так и простоял на аэродроме в Измайлове, где его время от времени осматривали различные специалисты. В частности, представители военно-воздушной академии, скрупулёзно изучали мотоустановку, произвели её подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось.
  • Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6365) "Генерал Арнольд", советский бортовой номер "365", по частям доставили в Казань, на завод № 22, где с декабря 1945 года, его начали собирать вновь. Но в первоначальный вид эту машину так и не привели, в связи с тем, что с начала 1946 года в ОКБ Туполева, для ускорения постройки опытного пассажирского самолёта "70"(Ту-70) - пассажирского варианта Б-4, использовали ряд узлов и агрегатов от В-29 "365". В частности, взяли целиком отъёмные консоли крыла, мотогондолы, (габариты двигателей R-3350 и АШ-73ТК были весьма близки), закрылки, основные опоры шасси, хвостовое оперение Кое что использовали и от В-29, разбившегося под Хабаровском.
  • Самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), "Рэмп-Трэмп", советский бортовой номер "256", интенсивно эксплуатировался в ЛИИ, в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта "Б-4", вплоть до поступления в ЛИИ серийных Ту-4.

3.3. 1948-49

Апрель 1948 : В-29 "Рэмп-Трэмп" перелетел в Казань, на завод № 22, где подвергся конструктивным доработкам - под правым крылом, между мотогондолами, смонтировали узлы крепления пилона для внешней подвески, для использования в качестве носителя экспериментального германского ракетного самолёта "346" немецкого конструктора Г. Рессинга.
В 1948-1949 : самолёт - носитель В-29 "Рэмп-Трэмп" взлетал с военного аэродрома в "Тёплом Стане" (ныне жилой район Москвы) и сбрасывал безмоторные варианты ракетного самолёта "346-П" и "346-1", которые пилотировали лётчики-испытатели: германский - В. Цизе и советский - П. И. Казьмин. После завершения программы испытаний, В-29 вернули в ЛИИ, где непродолжительное время он использовался для небольших исследовательских работ, после чего был списан и разобран на металлолом.


4. Известные B-29

  • Enola Gay (сер. номер 44-86292) - літак, який скинув атомну бомбу на Хіросіму. Знаходиться в Національному музеї авіації і космонавтики.
  • Bockscar (сер. номер 44-27297) - літак, який скинув атомну бомбу на Нагасакі. Знаходиться в Національному музеї ВПС США.
  • Command Decision (сер. номер 44-87657) - літак, бортстрелкі якого здобули п'ять повітряних перемог над винищувачами МіГ-15 в ході Корейської війни.
  • Fifi (сер. номер 44-62070) - останній полетопрігодний B-29. З 2006 року по 2010 він не піднімався в небо через проблеми з двигунами. З серпня 2010 знову в небі після установки нових двигунів.

5. Тактико-технічні характеристики

Наведені характеристики відповідають модифікації B-29.

Джерело даних: Standard Aircraft Characteristics [6]; Loftin LK, Jr., 1985.

Технічні характеристики

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 574 км / год (на висоті 9144 м)
  • Крейсерська швидкість : 354 км / год
  • Швидкість звалювання: 191 км / год (при максимальній злітній масі)
  • Бойовий радіус: 3413 км
    • з максимальною бойовим навантаженням: 2715 км
  • Практична дальність: 6380 км
    • з максимальною бойовим навантаженням: 4865 км
  • Перегоночная дальність: 8321 км (з максимальним запасом палива, без бомб)
  • Практична стеля : 12 070 м (при бойової масі)
  • Скоропідйомність : 8,26 м / с
  • Час набору висоти:
    • 3048 м за 23,5 хв
    • 6096 м за 61,5 м
  • Навантаження на крило: 397,4 кг / м (при максимальній злітній масі)
  • Довжина розбігу: 1594 м (при максимальній злітній масі)
  • Довжина пробігу: 680 м
  • Аеродинамічний якість : 16,8

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне: 12 12,7 мм кулеметів з 500 патр. кожен
    • 4 зверху фюзеляжу спереду
    • 2 зверху фюзеляжу ззаду
    • 2 під фюзеляжем спереду
    • 2 під фюзеляжем ззаду
    • 2 в кормі
  • Бойове навантаження:
    • нормальна: 4536 кг
    • максимальна: 9072 кг
  • Бомби : вільнопадаючі:
    • 40 227 кг
    • 12 454 кг
    • 8 907 кг
    • 4 1814 кг

Примітки

  1. В. Ільїн, М. Левін. Бомбардувальники. - М.: Вікторія; АСТ, 1996. - С. 65.
  2. Журнал: "Крила і батьківщини", № 1. 1989 Л.Кербер, М. Саукке. Стаття: "Не копія, а аналог".
  3. 1 2 3 4 5 6 Журнал: "Авіація і космонавтика", № 9. 2001 В. Рігмант. Стаття: "Зустріч з Америкою".
  4. 1 2 3 4 Журнал: "Крила Батьківщини" № 10. 1998 В. Котельников, Д. Соболєв. Стаття, про літак "Боїнг В-29": "Сверхкрепость в Радянському Союзі".
  5. Журнал: "Авіація і Час", № 5. 1996 Монографія присвячена літаку Ту-4: "Зроблено в СРСР".
  6. Standard Aircraft Characteristics. B-29 Superfortress - www.alternatewars.com/SAC/B-29_Superfortress_SAC_-_19_April_1950.pdf. - Commanding General Air Materiel Command US Air Force, 19 April 1950. - (WF-O-22).

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Boeing X-37
Boeing 757
Boeing 747-8
Boeing B-47 Stratojet
Boeing 777
Boeing 747
Boeing E-3 Sentry
Boeing 767
Boeing B-52 Stratofortress
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru