Boeing B-47 Stratojet

Боїнг B-47 "Стратоджет" ( англ. Boeing B-47 Stratojet ) - американський реактивний стратегічний бомбардувальник, розроблений компанією Боїнг в середині 1940-х років. Використана на B-47 аеродинамічна схема (розміщення двигунів в пілонах під крилом) згодом стала традиційною для багатьох пасажирських літаків. "Стратоджет" залишався основним американським бомбардувальником аж до появи B-52 "Стратофортресс", а його розвідувальні модифікації вчинили велике число польотів над СРСР.


1. Історія створення

В 1943 командування ВПС США прийшло до висновку, що армії потрібно новий бомбардувальник дальнього радіусу дії з перспективними реактивними двигунами. Технічне завдання було відправлено в агентства декількох великих авіабудівних компаній, серед яких був і Boeing.

Першим прототипом став літак отримав позначення "Модель 424", що є по суті версією бомбардувальника B-29, обладнаній чотирма реактивними двигунами. Результати випробувань в аеродинамічній трубі показали, що фюзеляж від B-29 не дозволяє повністю реалізувати потенціал реактивної тяги через занадто велику лобового опору. Крім того, в 1944 ВПС склали нове технічне завдання. Літак повинен мати максимальну швидкість 800 км / год, крейсерську швидкість 725 км / год, дальність польоту 5600 км, стеля висоти 13 500 м.

Наступним етапом розробки стала "Модель 432". Прагнучи знизити лобове опір, інженери створили повністю новий фюзеляж, а також змінили розташування двигунів. Тепер вони перебували в передній частині фюзеляжу, а не під крилами.

Після поразки Німеччини в 1945 році в розпорядження Америки потрапило безліч матеріалів по перспективним військових розробок, в тому числі і в галузі авіації. Звіти німецьких вчених про позитивний ефект застосування планерів зі стрілоподібним крилами при швидкостях близьких до звуковим були уважно вивчені американськими фахівцями. У вересні 1945 року керівництву ВВС США був представлений ще один варіант літака під позначенням "Модель 448" зі стрілоподібним крилами і хвостовим оперенням. Стреловідность крил становила 35 градусів, чотири двигуни TG-180 виробництва General Electric розташовувалися, як і у попередньої моделі, в передній частині фюзеляжу, ще два були встановлені в хвостовій частині. Компонування Моделі 448 могла викликати багато проблем і була визнана невдалою, так як з'явилися складнощі з розміщенням повітрязабірників задніх двигунів, а щільне розташування передніх підвищувало пожежонебезпека і обіцяло високу трудомісткість обслуговування.

На наступному етапі робіт двигуни знову були перенесені під крила літака, причому конструктори застосували оригінальне рішення. На кожному крилі розташовувалося по три двигуни. Два знаходилися в загальній "здвоєної" мотогондолах ближче до фюзеляжу літака, а третій майже на кінці самого крила. Варіант отримав позначення "Модель 450" і в кінцевому підсумку був затверджений командуванням ВВС США. Компанія Boeing отримала замовлення на два дослідні зразки в квітні 1946 року. Літак отримав позначення "ХВ-47". Перший примірник вийшов із заводу 12 вересня 1947, а вже 17 грудня здійснив свій перший політ. Пілотували його льотчики-випробувачі Роберт Роббінс і Скотт Ослер.


2. Конструкція

Високоплан нормальної схеми зі стрілоподібним крилами і шістьма реактивними двигунами. Має шасі "велосипедного" типу.

3. Цікаві факти

Один з таких літаків в розвідувальну модифікацію ERB-47H Stratojet (реєстр. номер 53-4281, 38-а стратегічна розвідувальна ескадрилья ВПС США) збив радянський льотчик Василь Поляков на МіГ-19 над Баренцевим морем 1 липня 1960 4 людини з екіпажу ERB-47H загинули, ще 2 були врятовані радянською стороною і звільнені у 1961 році. [2].

На початку 1950-х ВПС США розглядали проект перетворення декількох бомбардувальників B-47 в безпілотні літаки-снаряди по проекту MX-1457 "Brass Ring" для доставки до цілей водневих бомб [3]. Термоядерні пристрої в той час тільки починали розроблятися, їх вага і габарити були дуже великі [4] і ще не було достатньої впевненості у інженерів, що можна буде створити термоядерну бомбу розумних розмірів. Згідно з проектом, термоядерний пристрій повинно було бути вбудовано в конструкцію безпілотного бомбардувальника (під позначенням MB-47) і направлятися до мети за допомогою радіоуправління з літака супроводу (теж B-47). Біля мети, оператор направляв безпілотний літак з бомбою на зниження, а літак управління повертався на базу. Поява порівняно компактних, авіатранспортабельних термоядерних бомб в середині 1950-х призвело до припинення робіт за цим проектом.


4. Тактико-технічні характеристики

Проекції B-47A

Наведені характеристики відповідають модифікації B-47E (IV).

Джерело даних: Standard Aircraft Characteristics [5]; Loftin LK, Jr., 1985.

Технічні характеристики

  • Екіпаж : 3 (пілот, другий пілот і спостерігач)
  • Довжина : 32,64 м
  • Розмах крила : 35,36 м
  • Висота : 8,53 м
  • Площа крила: 132,67 м
  • Стреловідность по передній кромці: 36 37 '
  • Коефіцієнт подовження крила: 9,43
  • Середня аеродинамічна хорда: 3,96 м
  • Профіль крила : Boeing 145
  • Колія шасі : 13,5 м
  • Маса порожнього: 35867 кг
  • Маса спорядженого: 44 503 кг
  • Нормальна злітна маса: 102 493 кг (з 4536 кг бомб)
  • Максимальна злітна маса : 104 326 кг
  • Максимальна посадкова маса: 81 647 кг
  • Маса в бою: 60341 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 53070 кг (з ПТБ і баком в бомбоотсеке)
  • Обсяг паливних баків: 68137 л (з ПТБ і баком в бомбоотсеке)
  • Силова установка: 6 ТРД General Electric J47-GE-25
  • Тяга : 6 26,56 кН (2708 кгс) (максимальна)
      • нормальна: 1 23,66 кН (2413 кгс)
      • з уприскуванням води: 1 32,03 кН (3266 кгс)
    • Довжина двигуна: 3,66 м
    • Діаметр двигуна: 0,998 м
    • Суха маса двигуна: 1228 кг

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 978 км / год (на висоті 4968 м)
  • Крейсерська швидкість : 806 км / год
  • Швидкість звалювання: 308 км / год (при нормальній злітній масі)
  • Бойовий радіус: 3797 км (з 4536 кг бомб, ПТБ і баком в бомбоотсеке)
  • Перегоночная дальність: 8038 км
  • Практична стеля : 12344 м
  • Швидкопідйомність : 22,10 м / с
  • Навантаження на крило: 730,4 кг / м (при нормальній злітній масі)
  • Тяговооруженность : 0,19 (при нормальній злітній масі)
  • Довжина розбігу: 3170 м (при нормальній злітній масі)
  • Довжина пробігу: 1402 м / 792 м (без / з гальмівним парашутом)
  • Аеродинамічна якість : 20,0 (оцінка)

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне: 2 20 мм гармата M24A1 з 350 патр. на стовбур
  • Бойове навантаження:
    • типова: 4536 кг (з баком в бомбоотсеке)
    • нормальна: 8165 кг
    • максимальна: 11340 кг

Примітки

  1. Knaack, 1988, p. 142
  2. Мурманський календар: 1 липня. Льотчик Василь Поляков: "Я зробив два залпи і RB-47 загорівся" - kp.ru/daily/25712/912330 /.
  3. Missile Scrapbook - www.designation-systems.net/dusrm/app4/other.html
  4. Так, термоядерний пристрій, що використовувалося в експерименті Ivy Mike - першому термоядерному вибуху в США в 1952 році - повністю споряджений, важило 80 тонн.
  5. Standard Aircraft Characteristics. B-47E IV Stratojet - www.alternatewars.com/SAC/B-47E-IV_Stratojet_SAC_-_August_1962.pdf. - The Secretary of the Air Force, Aug 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30).

Література

  • Knaack Marcelle Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. / / Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. - Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. - P. 99-158. - 619 p. - ISBN 0-912799-59-5
  • Loftin LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft - www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm. - Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.